= Импорт автомобилей из Китая в 2022 г. превысит $5 млрд
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
= Зарплата рабочих УАЗа в 2022 г. стала в 35 раз меньше, чем у топ-менеджмента. Но и с ее выплатой проблемы
🚘 Топ-менеджмент Ульяновского автозавода в лице сотрудников холдинга Sollers повысил себе вознаграждение с 144 до 352 млн руб. в 2022 г., следует из данных отчетности. Число сотрудников при этом снизилось с 30 до 22. То есть в месяц доход был 0,4 млн, а стал 1,3 млн руб. – в 3 раза больше. С июня 2022 г. топ-менеджеры там стали новыми собственниками.
«Завод бастует, зарплаты нет», – говорит голос за кадром на видео из цеха. Десятки рабочих собрались пожаловаться на низкую зарплату. За последний месяц они получили только по 20 000 руб., сообщила «База». В УАЗе заявили, что забастовки нет, а была встреча с гендиректором. 1 марта зарплату подняли на 5%, а в июне якобы поднимут еще на 7%. У рабочих на УАЗе она 38 000 руб., заверила пресс-служба.
Из 49 текущих вакансий, что нашло «Равенство», среднее предложение всего 35 300 руб. Так, 35-40 000 руб. предлагают ведущему инженеру по электрооборудованию автомобилей. Но и 38 000 – это в 35 раз меньше, чем у топ-менеджмента.
Судьба построенного советским народом Завода имени Сталина (1941 г.) наглядно показывает, до чего доводят передовые предприятия "эффективные" собственники. В 1992 г. УАЗ приватизировали. Коллектив получил 25% акций, 60% должны были продать на аукционе, а 15% оставалось за государством. Первые 10% акций УАЗа достались АО «Капитал», что создали за несколько дней до аукциона менеджеры.
В 1995 г. выставили еще 11% УАЗа, что получила структура МММ Сергея Мавроди. Она довела пакет до 20%. В 2000 г. Северсталь олигарха Алексея Мордашова выкупила пакет МММ. Заодно через пару месяцев убили 38-летнего члена совдира УАЗа Валерия Хабатулина по кличке Хобот. Он крышевал сбыт авто. После скупки акций у работников Северсталь консолидировала к 2001 г. контрольный пакет.
Хотя после приватизации из УАЗа высасывали все соки, даже в тяжелых условиях, когда авто продавали по бартеру, советский задел и кадры позволяли ему успешно работать. «Красный директор» Павел Лежанкин старался сохранить коллектив.
В 2000 г. убытки подскочили до $30 млн. Новые, более "эффективные" менеджеры взялись за УАЗ всерьез. «Завод избавился от социальных учреждений. Следующим шагом стала оптимизация. Специальная группа с секундомерами и видеокамерами отслеживала все действия рабочих», – восторгается Коммерсант. Оказалось, что 60% времени тратили неэффективно. Мотивировать решили не столько повышением зарплат, сколько пинками: если в 2000 г. на УАЗе работало 25 000 человек, то в 2005 г. – 16 000, хотя обещали рост до 30 000. Сейчас их 6400.
Активы курировал Вадим Швецов через «Северсталь-авто». Спустя 7 лет он выкупил пакет у Мордашова и переименовал холдинг в Sollers. Его доля в УАЗ выросла к 2011 г. до 67%.
В 2010 г. правительство выставило оставшиеся 13% УАЗа за 1,5 млрд руб. (прибыль УАЗа за один год). Sollers купил пакет в 2 раза дешевле (за 0,85 млрд руб.), доведя долю до 86%, а к 2015 г. – до 100%. Несмотря на госпомощь, контроль до 2014 г. велся через кипрские офшоры, чтобы легче было выкачивать прибыль.
Производство (продажи) УАЗ, тыс. авто:
1991 – 52,5
1995 – 44,9
2006 – 53,6
2015 – 48,7
2019 – 38,9
2022 – 33,9
За 1991-2022 гг производство авто на УАЗе упало на 35%, а сотрудников сократили на 3/4.
Рынок завел УАЗ в тоннель, где в конце не видно света. "Эффективные" собственники резали инвестиции и смежные производства комплектующих, делая ставку на их закупку за рубежом: УАЗ Patriot стал лишь на 50% патриотичным. Это аукнулось сейчас, когда на фоне санкций УАЗ собирал разукомплектованные авто (без подушек безопасности, ABS, курсовой стабилизации).
В июне 2022 г. Швецов продал 77% топ-менеджерам. Те решили особо не ломать голову: «УАЗ не может создавать новый продукт. Это огромные инвестиции. Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать», – заявил один из них. УАЗ сосредоточат на старых моделях и, вероятно, сборке китайцев. Столь инновационные идеи не могли остаться без самовознаграждения.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
🚘 Топ-менеджмент Ульяновского автозавода в лице сотрудников холдинга Sollers повысил себе вознаграждение с 144 до 352 млн руб. в 2022 г., следует из данных отчетности. Число сотрудников при этом снизилось с 30 до 22. То есть в месяц доход был 0,4 млн, а стал 1,3 млн руб. – в 3 раза больше. С июня 2022 г. топ-менеджеры там стали новыми собственниками.
«Завод бастует, зарплаты нет», – говорит голос за кадром на видео из цеха. Десятки рабочих собрались пожаловаться на низкую зарплату. За последний месяц они получили только по 20 000 руб., сообщила «База». В УАЗе заявили, что забастовки нет, а была встреча с гендиректором. 1 марта зарплату подняли на 5%, а в июне якобы поднимут еще на 7%. У рабочих на УАЗе она 38 000 руб., заверила пресс-служба.
Из 49 текущих вакансий, что нашло «Равенство», среднее предложение всего 35 300 руб. Так, 35-40 000 руб. предлагают ведущему инженеру по электрооборудованию автомобилей. Но и 38 000 – это в 35 раз меньше, чем у топ-менеджмента.
Судьба построенного советским народом Завода имени Сталина (1941 г.) наглядно показывает, до чего доводят передовые предприятия "эффективные" собственники. В 1992 г. УАЗ приватизировали. Коллектив получил 25% акций, 60% должны были продать на аукционе, а 15% оставалось за государством. Первые 10% акций УАЗа достались АО «Капитал», что создали за несколько дней до аукциона менеджеры.
В 1995 г. выставили еще 11% УАЗа, что получила структура МММ Сергея Мавроди. Она довела пакет до 20%. В 2000 г. Северсталь олигарха Алексея Мордашова выкупила пакет МММ. Заодно через пару месяцев убили 38-летнего члена совдира УАЗа Валерия Хабатулина по кличке Хобот. Он крышевал сбыт авто. После скупки акций у работников Северсталь консолидировала к 2001 г. контрольный пакет.
Хотя после приватизации из УАЗа высасывали все соки, даже в тяжелых условиях, когда авто продавали по бартеру, советский задел и кадры позволяли ему успешно работать. «Красный директор» Павел Лежанкин старался сохранить коллектив.
В 2000 г. убытки подскочили до $30 млн. Новые, более "эффективные" менеджеры взялись за УАЗ всерьез. «Завод избавился от социальных учреждений. Следующим шагом стала оптимизация. Специальная группа с секундомерами и видеокамерами отслеживала все действия рабочих», – восторгается Коммерсант. Оказалось, что 60% времени тратили неэффективно. Мотивировать решили не столько повышением зарплат, сколько пинками: если в 2000 г. на УАЗе работало 25 000 человек, то в 2005 г. – 16 000, хотя обещали рост до 30 000. Сейчас их 6400.
Активы курировал Вадим Швецов через «Северсталь-авто». Спустя 7 лет он выкупил пакет у Мордашова и переименовал холдинг в Sollers. Его доля в УАЗ выросла к 2011 г. до 67%.
В 2010 г. правительство выставило оставшиеся 13% УАЗа за 1,5 млрд руб. (прибыль УАЗа за один год). Sollers купил пакет в 2 раза дешевле (за 0,85 млрд руб.), доведя долю до 86%, а к 2015 г. – до 100%. Несмотря на госпомощь, контроль до 2014 г. велся через кипрские офшоры, чтобы легче было выкачивать прибыль.
Производство (продажи) УАЗ, тыс. авто:
1991 – 52,5
1995 – 44,9
2006 – 53,6
2015 – 48,7
2019 – 38,9
2022 – 33,9
За 1991-2022 гг производство авто на УАЗе упало на 35%, а сотрудников сократили на 3/4.
Рынок завел УАЗ в тоннель, где в конце не видно света. "Эффективные" собственники резали инвестиции и смежные производства комплектующих, делая ставку на их закупку за рубежом: УАЗ Patriot стал лишь на 50% патриотичным. Это аукнулось сейчас, когда на фоне санкций УАЗ собирал разукомплектованные авто (без подушек безопасности, ABS, курсовой стабилизации).
В июне 2022 г. Швецов продал 77% топ-менеджерам. Те решили особо не ломать голову: «УАЗ не может создавать новый продукт. Это огромные инвестиции. Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать», – заявил один из них. УАЗ сосредоточат на старых моделях и, вероятно, сборке китайцев. Столь инновационные идеи не могли остаться без самовознаграждения.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia