Одно замечательнейшее сообщество про серебряный век этого нашего классического ралли (считаем, что уважающий себя любитель нашей дисциплины, по случайности оказавшийся пользователем VK, просто обязан на него подписаться, да) напомнило сегодня о 58-летии Франсуа Делекура – сына архитектора, который твердо решил не идти по стопам отца, а посвятить себя ралли. Получилось, как мы все помним, ярко, красочно и не без скандалов с эффектными авариями на спецучастках (чего только стоят пресловутые 88G в чудовищной аварии на ралли Австралия 2002!) и за их пределами.
Как повелось в этом канале, приведем парочку выдержек из интервью с вице-чемпионом мира 1993 года и штатным тест-пилотом журнала Echappement.
--
О любви к автоспорту
«Всё благодаря ралли Routes du Nord в 1968-м или 1969-м. Маршрут гонки – тогда этапа чемпионата Европы – пролегал буквально перед моими окнами. На дворе был февраль и я смотрел, как все эти Berlinette (Alpine A110) проносятся мимо по снегу. Я сохранил теплые воспоминания об этих машинах, проезжавших через мой городок. За рулем тогда выступали мой будущий босс Жан-Пьер Николя, Жан Винатье, Жан-Клод Андрюэ (победитель первого этапа в истории WRC) или Жан-Франсуа Пио на Escort. Когда потом в школе у меня спрашивали, кем я хочу стать, я всегда отвечал: раллистом. Только об этом и думал. Больше меня ничего не интересовало».
О сезоне-1993
«В том году я должен был стать чемпионом мира. Почему не стал? Потому что Колин Добинсон (руководитель команды Ford) не заявил меня в Аргентине и Финляндии. Кажется безумием, но так уж было решено еще перед началом сезона. В то время ты мог выбирать ралли, которое едешь. Вальтер Рёрль никогда не стартовал в ралли Финляндия и недолюбливал Корсику. Сегодня молодые ребята едут быстро на любом этапе. В моих глазах Пьер-Луи Лубе выглядит достойнее Рёрля просто потому, что он смело стартует в любом ралли, не имея понятия, что его ожидает. К тому же, у него нет выбора! Мы с Дидье Ориолем и Карлосом Сайнсом были этакими пионерами, изучая каждый этап по ходу дела.
В общем, в Аргентину поехал Канккунен, а не я. Точка. На мои вопросы Добинсон сказал: "Собери бюджет, потому что у нас на это денег нет". Я напомнил ему, что возглавляю чемпионат. Требовалось полтора миллиона франков. Я нашел половину от этой суммы, а Ford France помог мне и дал еще 500000 франков. Но Добинсон после этого просто сказал мне, что я обязательно стану чемпионом в 1994-м».
О честности
«На ралли Монте-Карло 1992, где я лидировал за рулем Sierra, у меня отказала турбина. На финише кто-то спросил у меня, что произошло, и я ответил: "Турбина сломалась – но это нормально, это же Ford".
В ту ночь меня спас Мики Бьязьон. Он остался и без турбины, и без гидроусилителя... В общем, в тот день он выдал для Gazzetta dello Sport фразу, в которой назвал Ford автомобилем "из страны третьего мира". Нас вызвали к Добинсону – а это был великолепный руководитель, но он не очень хорошо знал всех обстоятельств той гонки. И он сказал нам: "Парни, вы, кажется, охренели!" Но меня пронесло, потому что выяснилось, что Делекур оказался не единственной бешеной собакой в команде. Бьязьон был двукратным чемпионом мира, так что всё обошлось.
А еще мне досталось от Макса Мосли (тогдашний президент FIA) – за то, что именно я обвинил Toyota в обмане.
<...>
Тот случай стал настоящим шоком для ралли. Это было отвратительно – для всех нас. Я не имею ничего против пилотов вроде Дидье Ориоля или Юхи Канккунена, но сегодня у каждого из нас есть право задаваться вопросами относительно тех побед, что эти гонщики добились за рулем автомобилей, не отвечающих требованиям регламента. Ford не химичил – это была заводская команда, не субподряд. Это было попросту невозможно. Команде Уве Андерссона (тогда она называлась TTE) нужно было выигрывать во что бы то ни стало, чтобы сохранить поддержку Toyota. Тем же самым занимались и в Jolly Club (команда, работавшая с Lancia). Сегодня возможностей для "химии" меньше – и контроль сверхтщательный, и возможные имиджевые потери слишком велики».
#Delecour
Как повелось в этом канале, приведем парочку выдержек из интервью с вице-чемпионом мира 1993 года и штатным тест-пилотом журнала Echappement.
--
О любви к автоспорту
«Всё благодаря ралли Routes du Nord в 1968-м или 1969-м. Маршрут гонки – тогда этапа чемпионата Европы – пролегал буквально перед моими окнами. На дворе был февраль и я смотрел, как все эти Berlinette (Alpine A110) проносятся мимо по снегу. Я сохранил теплые воспоминания об этих машинах, проезжавших через мой городок. За рулем тогда выступали мой будущий босс Жан-Пьер Николя, Жан Винатье, Жан-Клод Андрюэ (победитель первого этапа в истории WRC) или Жан-Франсуа Пио на Escort. Когда потом в школе у меня спрашивали, кем я хочу стать, я всегда отвечал: раллистом. Только об этом и думал. Больше меня ничего не интересовало».
О сезоне-1993
«В том году я должен был стать чемпионом мира. Почему не стал? Потому что Колин Добинсон (руководитель команды Ford) не заявил меня в Аргентине и Финляндии. Кажется безумием, но так уж было решено еще перед началом сезона. В то время ты мог выбирать ралли, которое едешь. Вальтер Рёрль никогда не стартовал в ралли Финляндия и недолюбливал Корсику. Сегодня молодые ребята едут быстро на любом этапе. В моих глазах Пьер-Луи Лубе выглядит достойнее Рёрля просто потому, что он смело стартует в любом ралли, не имея понятия, что его ожидает. К тому же, у него нет выбора! Мы с Дидье Ориолем и Карлосом Сайнсом были этакими пионерами, изучая каждый этап по ходу дела.
В общем, в Аргентину поехал Канккунен, а не я. Точка. На мои вопросы Добинсон сказал: "Собери бюджет, потому что у нас на это денег нет". Я напомнил ему, что возглавляю чемпионат. Требовалось полтора миллиона франков. Я нашел половину от этой суммы, а Ford France помог мне и дал еще 500000 франков. Но Добинсон после этого просто сказал мне, что я обязательно стану чемпионом в 1994-м».
О честности
«На ралли Монте-Карло 1992, где я лидировал за рулем Sierra, у меня отказала турбина. На финише кто-то спросил у меня, что произошло, и я ответил: "Турбина сломалась – но это нормально, это же Ford".
В ту ночь меня спас Мики Бьязьон. Он остался и без турбины, и без гидроусилителя... В общем, в тот день он выдал для Gazzetta dello Sport фразу, в которой назвал Ford автомобилем "из страны третьего мира". Нас вызвали к Добинсону – а это был великолепный руководитель, но он не очень хорошо знал всех обстоятельств той гонки. И он сказал нам: "Парни, вы, кажется, охренели!" Но меня пронесло, потому что выяснилось, что Делекур оказался не единственной бешеной собакой в команде. Бьязьон был двукратным чемпионом мира, так что всё обошлось.
А еще мне досталось от Макса Мосли (тогдашний президент FIA) – за то, что именно я обвинил Toyota в обмане.
<...>
Тот случай стал настоящим шоком для ралли. Это было отвратительно – для всех нас. Я не имею ничего против пилотов вроде Дидье Ориоля или Юхи Канккунена, но сегодня у каждого из нас есть право задаваться вопросами относительно тех побед, что эти гонщики добились за рулем автомобилей, не отвечающих требованиям регламента. Ford не химичил – это была заводская команда, не субподряд. Это было попросту невозможно. Команде Уве Андерссона (тогда она называлась TTE) нужно было выигрывать во что бы то ни стало, чтобы сохранить поддержку Toyota. Тем же самым занимались и в Jolly Club (команда, работавшая с Lancia). Сегодня возможностей для "химии" меньше – и контроль сверхтщательный, и возможные имиджевые потери слишком велики».
#Delecour
Французы клевещут, будто бы Франсуа Делекур накопил бюджет на старт в ралли Монте-Карло за рулем Ford Puma Rally1, но в M-Sport будто бы внезапно не оказалось свободной машины.
Фантазия художника на тему гипотетического автомобиля вздорного старика прилагается.
Ввиду усиливавшейся в последние годы со стороны вице-чемпиона мира 1993 года ненависти к современной итерации ралли Монте-Карло и ёмкой и малоприличной характеристики, которую он дал протестированному им этой весной гибридному Rally1, известия довольно сомнительные. Но как знать, как знать... =)
© отсюда
#Delecour
Фантазия художника на тему гипотетического автомобиля вздорного старика прилагается.
Ввиду усиливавшейся в последние годы со стороны вице-чемпиона мира 1993 года ненависти к современной итерации ралли Монте-Карло и ёмкой и малоприличной характеристики, которую он дал протестированному им этой весной гибридному Rally1, известия довольно сомнительные. Но как знать, как знать... =)
© отсюда
#Delecour
И снова про Делекура.
Вчерась, как мы все дружно помним, из французских газет мы узнали, что ветеран раллийных трасс и многократный чемпион Румынии уже вот-вот почти стартовал в ралли Монте-Карло за рулем Puma Rally1, но, как оказалось, свободных машин у M-Sport не оказалось (что, кстати, вызывает некоторые вопросы относительно того, сколько же их на самом деле и кому же они тогда достанутся).
К вечеру Франсуа подтвердил эту информацию и пообещал «найти решение». Этим утром решение было найдено и озвучено: француз стартует в любимой гоночке за рулем новенькой Škoda Fabia RS Rally2 – после запланированных по такому случаю трех дней тестов
З.Ы.: Картинки чисто для привлечения внимания.На фото не «Шкода», повторяем, на фото – не «Шкода», ничего интересного, проходим мимо =)
© отсюда
#Delecour
Вчерась, как мы все дружно помним, из французских газет мы узнали, что ветеран раллийных трасс и многократный чемпион Румынии уже вот-вот почти стартовал в ралли Монте-Карло за рулем Puma Rally1, но, как оказалось, свободных машин у M-Sport не оказалось (что, кстати, вызывает некоторые вопросы относительно того, сколько же их на самом деле и кому же они тогда достанутся).
К вечеру Франсуа подтвердил эту информацию и пообещал «найти решение». Этим утром решение было найдено и озвучено: француз стартует в любимой гоночке за рулем новенькой Škoda Fabia RS Rally2 – после запланированных по такому случаю трех дней тестов
З.Ы.: Картинки чисто для привлечения внимания.
#Delecour
Škoda Fabia RS Rally2 Франсуа Делекура. На гипотетическую «Пуму» парой постов повыше ливрея как-то по-другому легла, например )
© отсюда
#RallyeMonteCarlo #Delecour
© отсюда
#RallyeMonteCarlo #Delecour
Вечерней макулатуры пост.
€1500 штрафа за мытье автомобиля в сервис-парке. Прилетело в сторону Toksport, обслуживающей, среди прочих, автомобиль Франсуа Делекура. Со слов начальника команды, кто-то из персонала передоверил ответственную задачу омовения железного коня помощнику, помощник задачу выполнил, вышло как вышло.
#RallyeMonteCarlo #Toksport #Delecour
€1500 штрафа за мытье автомобиля в сервис-парке. Прилетело в сторону Toksport, обслуживающей, среди прочих, автомобиль Франсуа Делекура. Со слов начальника команды, кто-то из персонала передоверил ответственную задачу омовения железного коня помощнику, помощник задачу выполнил, вышло как вышло.
#RallyeMonteCarlo #Toksport #Delecour
Немного любопытной макулатуры.
Пилоты, обслуживаемые командой Toksport, снова попали в поле зрения организаторов ралли Монте-Карло. На этот раз Крису Ингрэму, Марко Буласии и Франсуа Делекуру назначили по 1500 ойро штрафа, за то, что не отогнали из сервис-парка в срок свои технички.
Делекуру, напомним, перед стартом гонки выписали всё те же полторы тыщи штрафа за помытую в неположенном месте машину.
#RallyeMonteCarlo
Пилоты, обслуживаемые командой Toksport, снова попали в поле зрения организаторов ралли Монте-Карло. На этот раз Крису Ингрэму, Марко Буласии и Франсуа Делекуру назначили по 1500 ойро штрафа, за то, что не отогнали из сервис-парка в срок свои технички.
Делекуру, напомним, перед стартом гонки выписали всё те же полторы тыщи штрафа за помытую в неположенном месте машину.
#RallyeMonteCarlo
К слову о делекурах. Старик Франсуа уверенно выиграл гонку в «пенсионном» зачете WRC Masters Cup, накатив прошлогоднему чемпиону Мауро Мьеле четыре с половиной минуты.
#RallyeMonteCarlo #Delecour
#RallyeMonteCarlo #Delecour
ДЕЛЕКУР НАДЕЕТСЯ СТАРТОВАТЬ В МОНТЕ-КАРЛО НА RALLY1
» » » подробнее » » »
Что ж, в этом году у Делекура не получилось. Но в следующем обязательно получится: француз серьезно намерен опробовать раллийный гибридомобиль за пределами испытательных заездов для печатных изданий. Может, в через год у Уилсона всё же найдется на складе лишняя «Пума»...
#Delecour #Rally1
» » » подробнее » » »
Что ж, в этом году у Делекура не получилось. Но в следующем обязательно получится: француз серьезно намерен опробовать раллийный гибридомобиль за пределами испытательных заездов для печатных изданий. Может, в через год у Уилсона всё же найдется на складе лишняя «Пума»...
#Delecour #Rally1
ВСЕГДА ГОТОВ: КАК ДЕЛЕКУР RALLY1 ТЕСТИРОВАЛ
» » » подробнее » » »
Возвращаясь к мечтам Делекура о Rally1. Пока он ждет следующего года, вот вам чтиво про его прошлогодние тесты зверушки от Hyundai. Первые впечатления, художественный вымысел, пожилой француз у обочины, всё как надо.
#Delecour #Rally1
» » » подробнее » » »
Возвращаясь к мечтам Делекура о Rally1. Пока он ждет следующего года, вот вам чтиво про его прошлогодние тесты зверушки от Hyundai. Первые впечатления, художественный вымысел, пожилой француз у обочины, всё как надо.
#Delecour #Rally1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Покуда эти все собрались в Португалии, вице-чемпион мира образца 1993 года... гоняет медведей в Румынии.
Франсуа Делекур в эти выходные помогает одному из своих сыновей, который идет по стопам отца и осваивает местный чемпионат. Вот это вот – эпизод с ознакомления с маршрутом Raliul Argeșului. Такой вот семейный уик-энд.
© отсюда
#RaliulArgesului #Delecour
Франсуа Делекур в эти выходные помогает одному из своих сыновей, который идет по стопам отца и осваивает местный чемпионат. Вот это вот – эпизод с ознакомления с маршрутом Raliul Argeșului. Такой вот семейный уик-энд.
© отсюда
#RaliulArgesului #Delecour
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вице-чемпион мира 1993 года – ну, тот самый, что в начале мая медведей в Румынии гонял – катит по трассе бельгийского мероприятия под названием Family Champion's Day за рулем Mazda RX-7 Gr. B.
© отсюда
#Delecour
© отсюда
#Delecour