🇫🇷 Нужно больше ливрей: Alpine посвятила новую расцветку игре про Индиану Джонса

Игра выйдет 9 декабря на Windows и Xbox Series X/S, а весной 2025-го заглянет на Playstation 5. Новая ливрея появится уже на этих выходных на Гран-при США.

@RACEBROS • #F1

🇬🇧 McLaren вернули 2007-й год

Хромированная ливрея появится в Остине уже на этих выходных.

@RACEBROS • #F1

🇬🇧 Небольшие изменения в ливрее Williams на Гран-при Мексики и Сан-Паулу

Крышка мотора окрасилась в цвета спонсора Франко Колапинто Mercado Libre.

@RACEBROS • #F1

🏎 Как это сделано: система Halo в Формуле-1

После трагической аварии Жюля Бьянки на Гран-При Японии 2014-го года была начата разработка устройства безопасности Halo. А к 2018 году Формула-1 сделала её обязательной для всех машин. И за 6 прошедших сезонов система доказала свою эффективность: головы Грожана, Леклера, Хэмилтона и Чжоу были надежно прикрыты во время опасных инцидентов с их участием.

Halo изготовлено из титанового сплава, используемого в аэрокосмической области, благодаря чему конструкция весом 7 килограмм выдерживает 12 тонн при статичной нагрузке, и колесо, летящего со скоростью более 225 километров в час.

Основных элементов у Halo всего 3: передняя часть, переходящая в V-образный переход, двух трубчатых секции и задние крепления.

Передняя часть и задние крепления изготавливаются на фрезерном станке из титановой заготовки. Из-за сложности детали и ее размеров время подготовки одного V-образного перехода достигает 40 часов. Также важна точность: допустимое расхождение местонахождения отверстий болтов в задних креплениях составляет всего 100 микрон.

Трубчатые секции также являются отдельными деталями: поскольку титан окисляется при нагревании, его сгибают по методике «холодной гибки», то есть процесс сгибания должен быть медленным и постоянным по давлению. Для этого используют электрический трубосгибочный станок, который прикладывает одинаковый крутящий момент на протяжении всей работы.

После все детали свариваются с помощью специальной газовой смеси для исключения возникновения окисления, а значит разрушения сварочных швов.

Каждый экземпляр Halo проходит строгую сертификацию для получения омологации: сначала сама конструкция проверяется в специальном центре FIA, где в нее дважды с разных сторон (спереди и сбоку) отправляют летящее на скорости 225 километров в час колесо. Затем испытания повторяются — но уже после установки Halo на шасси.

@RACEBROS • #F1