🇨🇼 Формула-1 и неудачная экспансия на Карибское побережье
В последнее время идут слухи о попытках трассы в Колумбии, которая получит название Карибское Гран-при, попасть в календарь Формулы-1 в этом десятилетии. И это уже не первая попытка для «Королевских гонок» выйти к Карибскому побережью.
В далеких 1980-х правительство маленького островного государства Кюрасао нашло нефть на территории острова, и решили привлечь туристов через автоспорт. Тогда местная администрация начала готовиться к созданию трассы. Она проходила через горную низменность и часть столицы острова. Для тестирования на Кюрасао отправили F3000 (аналог Формулы-2), где команды встретились кошмарной сыростью, морем песка и огромным зданием нефтеперерабатывающего завода.
У трассы было немало проблем. Первой была конфигурация автодрома (на фото), при которой авария грозила серьезными проблемами для остальных пилотов. Второй проблемой было нахождение трассы около Карибского моря, из-за которого она становилась скользкой. Из-за этого приходилось использовать в гонке покрышки с квалификации, ибо те быстро изнашивались. В итоге первая гонка закончилась с двумя авариями и первым местом будущего победителя Ле-Мана 1990 года Джона Нильсена. Некоторым пилотам трасса понравилась, а саму гонку посетили 10 тыс. человек.
В планах у менеджера трассы Жан Роберт ван Хаттена было проведение гонки F3000 и Формулы-1 в 1986 году. Тем более, к ним приезжал Берни Экклстоун и дал согласие на проведение гонки в следующем году. Но, из-за политики Кюрасао и долгого ответа от нидерландского автомобильного клуба (раньше остров не имел автономии от Нидерландов) оба чемпионата прошли мимо острова и больше туда не приходили.
Получится ли у Колумбии или ее постигнет судьба Кюрасао пока неясно, но зная, что при Доменикали у руководства чемпионата интерес с фанатов Формулы-1 сместился к инвесторам и владельцам трасс в США и на Ближнем Востоке, увидеть этап в Колумбии вряд ли получится в скором времени.
@RACEBROS • #История_F1
В последнее время идут слухи о попытках трассы в Колумбии, которая получит название Карибское Гран-при, попасть в календарь Формулы-1 в этом десятилетии. И это уже не первая попытка для «Королевских гонок» выйти к Карибскому побережью.
В далеких 1980-х правительство маленького островного государства Кюрасао нашло нефть на территории острова, и решили привлечь туристов через автоспорт. Тогда местная администрация начала готовиться к созданию трассы. Она проходила через горную низменность и часть столицы острова. Для тестирования на Кюрасао отправили F3000 (аналог Формулы-2), где команды встретились кошмарной сыростью, морем песка и огромным зданием нефтеперерабатывающего завода.
У трассы было немало проблем. Первой была конфигурация автодрома (на фото), при которой авария грозила серьезными проблемами для остальных пилотов. Второй проблемой было нахождение трассы около Карибского моря, из-за которого она становилась скользкой. Из-за этого приходилось использовать в гонке покрышки с квалификации, ибо те быстро изнашивались. В итоге первая гонка закончилась с двумя авариями и первым местом будущего победителя Ле-Мана 1990 года Джона Нильсена. Некоторым пилотам трасса понравилась, а саму гонку посетили 10 тыс. человек.
В планах у менеджера трассы Жан Роберт ван Хаттена было проведение гонки F3000 и Формулы-1 в 1986 году. Тем более, к ним приезжал Берни Экклстоун и дал согласие на проведение гонки в следующем году. Но, из-за политики Кюрасао и долгого ответа от нидерландского автомобильного клуба (раньше остров не имел автономии от Нидерландов) оба чемпионата прошли мимо острова и больше туда не приходили.
Получится ли у Колумбии или ее постигнет судьба Кюрасао пока неясно, но зная, что при Доменикали у руководства чемпионата интерес с фанатов Формулы-1 сместился к инвесторам и владельцам трасс в США и на Ближнем Востоке, увидеть этап в Колумбии вряд ли получится в скором времени.
@RACEBROS • #История_F1
🇱🇧 Как Формула-1 почти вышла на Ближний Восток в 2001 году
В конце 1990-х у правительства Ливана зародилась идея — провести гонку Формулы-1 в столице, как часть грандиозного плана по превращению Бейрута в культурный, туристический и экономический центр арабского мира. Страна восстанавливалась после долгой и кровопролитной гражданской войны, а экономика росла стремительными темпами.
Тогда они обратились к Берни Экклстоуну, который положительно оценил проект трассы. Трек должен был проходить вдоль набережной в районе Солидер (как показано на слитом плане), а его протяженность составляла 4.1 км.
Ливанская делегация отправилась в Европу, на встречу с FIA, где собиралась обсудить проведение Гран-при Ливана уже в 2001 году. Однако, красивые мечты о гонке на побережье Средиземного моря разбились о жестокую реальность. Страна была политически неготова к проведению международных ивентов.
После гражданской войны, в Ливане оставалась нестабильность. Территория на юге страны находилась под оккупацией Израиля, а на севере — Сирии. В столице то и дело вспыхивали бунты, которые привели к введению комендантского часа в Бейруте. И в добавок, в конце 90-х правительство возглавил генерал Эмиль Лахуд, который увеличил расходы на армию, урезав другие сферы жизни. При такой обстановке ни о каком Гран-при речи и быть не могло.
Однако, Экклстоун и инициаторы Гран-при не сдавались. План провести гонку перенесли на 2006, но в итоге денег не нашлось, да и на юге страны началась вторая ливанская война, распугав спонсоров.
На сегодняшний день, идея провести чемпионат в Ливане забыта напрочь. В стране глубокий экономический кризис, по улицам столицы безнаказанно передвигаются вооруженные отряды, а на юге вновь напряженность с Израилем. Да и Ф1 это не нужно — у них есть гонки в ОАЭ, Джидде и Катаре, которые приносят прибыль и не несут под собой политических рисков.
И все же, Формула-1 посетила Бейрут. В 2016 году Карлос Сайнс устроил выступление на болиде Red Bull в туристической зоне города.
@RACEBROS • #история_F1
В конце 1990-х у правительства Ливана зародилась идея — провести гонку Формулы-1 в столице, как часть грандиозного плана по превращению Бейрута в культурный, туристический и экономический центр арабского мира. Страна восстанавливалась после долгой и кровопролитной гражданской войны, а экономика росла стремительными темпами.
Тогда они обратились к Берни Экклстоуну, который положительно оценил проект трассы. Трек должен был проходить вдоль набережной в районе Солидер (как показано на слитом плане), а его протяженность составляла 4.1 км.
Ливанская делегация отправилась в Европу, на встречу с FIA, где собиралась обсудить проведение Гран-при Ливана уже в 2001 году. Однако, красивые мечты о гонке на побережье Средиземного моря разбились о жестокую реальность. Страна была политически неготова к проведению международных ивентов.
После гражданской войны, в Ливане оставалась нестабильность. Территория на юге страны находилась под оккупацией Израиля, а на севере — Сирии. В столице то и дело вспыхивали бунты, которые привели к введению комендантского часа в Бейруте. И в добавок, в конце 90-х правительство возглавил генерал Эмиль Лахуд, который увеличил расходы на армию, урезав другие сферы жизни. При такой обстановке ни о каком Гран-при речи и быть не могло.
Однако, Экклстоун и инициаторы Гран-при не сдавались. План провести гонку перенесли на 2006, но в итоге денег не нашлось, да и на юге страны началась вторая ливанская война, распугав спонсоров.
На сегодняшний день, идея провести чемпионат в Ливане забыта напрочь. В стране глубокий экономический кризис, по улицам столицы безнаказанно передвигаются вооруженные отряды, а на юге вновь напряженность с Израилем. Да и Ф1 это не нужно — у них есть гонки в ОАЭ, Джидде и Катаре, которые приносят прибыль и не несут под собой политических рисков.
И все же, Формула-1 посетила Бейрут. В 2016 году Карлос Сайнс устроил выступление на болиде Red Bull в туристической зоне города.
@RACEBROS • #история_F1
История России и Формулы-1 живет по принципу "от любви до ненависти", который идет еще с начала 20 века. Кто давно в теме автоспорта, знают историю о планах провести Гран-при вокруг главного здании МГУ в 80-х годах и о скандальной трассе в Нагатино в 2000-х. Но мало кто помнит о попытке Берни Экклстоуна зайти в СССР в эпоху "Перестройки".
После "пощечины" от советских генералов, Берни не отказался от своей идеи "приподнять железный занавес" и организовал Гран-при в социалистической Венгрии в 1986 году, который жив по сей день. Однако, внутри себя он не отказывался вновь попытаться провести Формулу-1 в Москве. Как раз место генерального секретаря ЦК КПСС занял более прогрессивный Михаил Горбачёв, который решил "открыть" страну остальному миру. При таком раскладе дела и попытался выйти Экклстоун. Но не напрямую, а через лихтенштейнскую компанию Dorna, которая уже помогала СССР на Летних Олимпийских Играх в Сеуле. В 1989 году они предложили построить автодром в Тушино на $80 млн и вдобавок пятизвездочный отель за $220–275 млн. Также, иностранцы планировали помочь СССР в создании гоночной команды, подготовке будущих пилотов и разработке болидов по советским технологиям. Взамен, проектировкой трассы занялись "советы" (на фото план автодрома еще до планов гонки), а всю прибыль за первые десять лет получала Dorna. Сама гонка должна была пройти аж в 1994-ом году.
Казлось бы, на руках у чиновников был прекрасный план: всю инфраструкуту построят европейцы, Формула-1 проведет Гран-при и повысит престиж СССР и туропоток в страну. Но в итоге, все планы разрушила присущая той эпохе дележка власти и полномочий. Когда Dorna начала работать над проектом трассы, а советские пилоты с дипломатами выдвинулись в Имолу, тут же пришел телекс от Михаила Залетаева, что отправленная делегация не имеет силы, и вести переговоры нужно с ним. В Федерации Автоспорта СССР попросили у FIA копию письма, но те её так и не предоставили. Параллельно с этим ФАС объявила контрагкентам, что строить трассу будут будут в Ленинграде, а не в Москве, но затем отказались от своих слов, оставив Экклстоуна в недоумении. Камнем преткновения стал запрет на строительство трассы от санэпидемстанции, которая указывала на высокую громкость шума от гонок. В итоге, лихтенштейнская компаний проиграла борьбу с советской бюрократией и отказалась от строительства трассы.
Однако, Экклстоуна добила не отмена гонки в Москве, а случай с итальянцами. В 1992 году компания PressLink, возглавляемая Андреа Фикорелли (который тогда являлся личным пресс-атташе Айртона Сенны), предложила заместителю премьера правительства Москвы В. Коробченко строительство трассы в центре Москвы, которая проходила бы от метро "Лубянка" до Набережной, около Кремлевской стены. Итальянцы обещали привезти Формулу-1 или даже Индикар. Однако, проект оказался обычной аферой, дабы заработать на контрактах, а Берни Экклстоун впал в ярость. Вице-президент ФАСТ России Игорь Ермилин заявлял, что Берни был уже не заинтересован в проведении гонки в Москве, ибо «без развитого национального спорта он не заинтересован в проведении гонки в России». Затем была попытка привезти Формулу-1 силами Бориса Березовского, но затем он отказался от проведения чемпионата, заполучив место в правительстве.
После всей чехарды с гонкой Берни Экклстоуна спросили про Гран-при России в 1992 году. Его ответ был краток: «В проведении гонки в России я не заинтересован». Впрочем, вы знаете как повернулась ситуация дальше...
@RACEBROS • #История_F1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RACEBROS
После распада СССР российскому региону, находящемуся между Литвой и Польшей, пришлось менять свою идентичностью с закрытого военного города, на туристическую зону для россиян и соседей из ближайших стран. Тем более, были планы превратить бывшую столицу Восточной Пруссии в мост между Россией и Европой (о времена).
В 1993 году в РАФ явился представитель области, и показал проект шестикилометрового автодрома на 230 Га, который напоминал контур императорской короны. На месте креста и алмаза находился отель на 1500 человек, где открывался вид на всю трассу.
С этим планом выдвинулись уже ранее упомянутый Михаил Залетаев и Сергей Ушаков, вместе с Владимиром Коноваловым из Центрального автомотоклуба ДОСААФ СССР. Последний обратился к Экклстоуну, который поначалу не проявил интереса к проекту.
Тем не менее, трасса заинтересовала европейских инвесторов, и лихтеншейнская компания IABC выдвигала инициативу по строительству автодрома. Сторонниками проекта также были мэр города Виталий Шипов, председатель местного фонда имущества Антонина Майдак и главный архитектор Василий Британ.
Как писала пресса, были завершены некоторые подготовительные работы, а проектировкой занимался канадский институт CS Energo. Кроме отеля и трассы, планировалось построить международный выставочный комплекс на 20 тыс кв. метров, зоны кемпинга и парковку на 12 тысяч мест. Ожидалось, что трибуны будут вмещать до 300 тысяч человек, а стоимость билета на Гран-при составила бы $25.
Стоимость проекта оценивалась в $192 млн, а строительство трассы «Российская корона» заняло бы 2,5 года. Расчетный срок окупаемости Гран-при составлял около 15 лет. Появление в календаре Формулы-1 запланировано было на 1998 год.
Но администрация Калининграда так и не приняла решения по отводу участка на автодром, и все планы по строительству экстравагантной трассы остались на бумаге. В 2009 вновь поднимался вопрос о строительстве трассы, но он тоже должного развития не получил.
@RACEBROS • #История_F1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇯🇵 За всю историю Гран-при Японии, лишь два пилота Ф1 заканчивали домашнюю гонку на подиуме
Первым был Агури Сузуки, выступавший в довольно слабой команде ESPO Larrousse (или Lola-Lamborghini). Подиум ему достался в «скандальной» гонке сезона-1990 года. LC90, болид Сузуки, прибавил в мощности к середине сезона и стал более сбалансированным, что помогло Агури занять 10-е место в квалификации. В гонке 1990 года, Сенна решил защитить свой чемпионский титул нетривиальным способом — врезался в машину Проста и выбил его и себя из заключительного этапа. На следующих кругах сошли Герхард Бергер и Найджел Мэнселл, благодаря этому, Сузуки финишировал третьим, проиграв Пике 22,4 секунды. Он также стал первым японцем, закончившим гонку на подиуме (вторым станет Такума Сато в США в 2004 году).
Второй подиум «дома» случился спустя 22 года. Пилот Sauber Камуи Кобаяси закончил квалификацию на четвертом месте, но стоявшему перед ним Баттону заменили коробку и тот откатился на 8-ую строчку, отдав своем место Камуи. Чуть не попав под замес на старте, когда развернули Уэббера, стартовавшего вторым, он занял его место. Пропустив Массу на 16-ом круге, но отбившись от вернувшегося Дженсона, финишировал третьим. Благодаря Японии, он заработал 15 очков и набрал 60 по итогам сезона, закончив на 12-ом месте в личном зачете пилотов.
@RACEBROS • #история_F1
Первым был Агури Сузуки, выступавший в довольно слабой команде ESPO Larrousse (или Lola-Lamborghini). Подиум ему достался в «скандальной» гонке сезона-1990 года. LC90, болид Сузуки, прибавил в мощности к середине сезона и стал более сбалансированным, что помогло Агури занять 10-е место в квалификации. В гонке 1990 года, Сенна решил защитить свой чемпионский титул нетривиальным способом — врезался в машину Проста и выбил его и себя из заключительного этапа. На следующих кругах сошли Герхард Бергер и Найджел Мэнселл, благодаря этому, Сузуки финишировал третьим, проиграв Пике 22,4 секунды. Он также стал первым японцем, закончившим гонку на подиуме (вторым станет Такума Сато в США в 2004 году).
Второй подиум «дома» случился спустя 22 года. Пилот Sauber Камуи Кобаяси закончил квалификацию на четвертом месте, но стоявшему перед ним Баттону заменили коробку и тот откатился на 8-ую строчку, отдав своем место Камуи. Чуть не попав под замес на старте, когда развернули Уэббера, стартовавшего вторым, он занял его место. Пропустив Массу на 16-ом круге, но отбившись от вернувшегося Дженсона, финишировал третьим. Благодаря Японии, он заработал 15 очков и набрал 60 по итогам сезона, закончив на 12-ом месте в личном зачете пилотов.
@RACEBROS • #история_F1
🇧🇪 Невероятная борьба Михаэля Шумахера и Деймона Хилла на Гран-при Бельгии 1995 года
Казалось бы, тот уикенд на Спа-Франкоршам будет неудачным для немца из «Бенеттона». Шумахер не стал выезжать в самом начале квалификации, и в итоге занял 16-ую стартовую позицию. Хилл на своем «Вилльямсе» стартовал на 8-ой позиции.
Гонка была сухой первые несколько минут. Спустя 6 кругов, Деймон и его напарник Дэвид Култхард стали лидерами. Но затем пошел дождь. Хилл заехал на пит-стоп, а Шумахер решил удержать доставшееся ему первое место, проехав пол гонки на сликах.
Началась борьба за победу между B195 Шумахера и FW17 Хилла. Чем более мокрой становилась трасса, тем ближе был немец к поражению, ибо слики изнашивались и не подходили к мокрой трассе. Но, уже к концу гонки начало сохнуть полотно, и даже выехавший пейс-кар не смог помочь Деймону, ведь он отказывается превысил скорость на пит-лейне, и из-за штрафа откатился на третье место. В конце-концов, он все же смог обогнать догнавшего их Мартина Брандла и финишировать вторым, отдав победу Шумахеру.
«Как я это сделал? Команда по радио сказала, что я должен сам решать, когда менять резину, потому что им виден только питлейн, они из боксов не могли оценить состояние трассы. То есть решение было за мной — заезжать или продолжать гонку. Я ехал на интуиции, но на самом деле не был уверен, что все получится», — рассказывал после гонки Михаэль журналистам.
@RACEBROS • #история_F1
Казалось бы, тот уикенд на Спа-Франкоршам будет неудачным для немца из «Бенеттона». Шумахер не стал выезжать в самом начале квалификации, и в итоге занял 16-ую стартовую позицию. Хилл на своем «Вилльямсе» стартовал на 8-ой позиции.
Гонка была сухой первые несколько минут. Спустя 6 кругов, Деймон и его напарник Дэвид Култхард стали лидерами. Но затем пошел дождь. Хилл заехал на пит-стоп, а Шумахер решил удержать доставшееся ему первое место, проехав пол гонки на сликах.
Началась борьба за победу между B195 Шумахера и FW17 Хилла. Чем более мокрой становилась трасса, тем ближе был немец к поражению, ибо слики изнашивались и не подходили к мокрой трассе. Но, уже к концу гонки начало сохнуть полотно, и даже выехавший пейс-кар не смог помочь Деймону, ведь он отказывается превысил скорость на пит-лейне, и из-за штрафа откатился на третье место. В конце-концов, он все же смог обогнать догнавшего их Мартина Брандла и финишировать вторым, отдав победу Шумахеру.
«Как я это сделал? Команда по радио сказала, что я должен сам решать, когда менять резину, потому что им виден только питлейн, они из боксов не могли оценить состояние трассы. То есть решение было за мной — заезжать или продолжать гонку. Я ехал на интуиции, но на самом деле не был уверен, что все получится», — рассказывал после гонки Михаэль журналистам.
@RACEBROS • #история_F1
🇲🇨 Победитель Гран-при Монако, который был шпионом во Второй Мировой Войне
В честь 95-летия Гран-при Монако Racingnews365 посвятили статью первой гонке, прошедшей 14 апреля 1929 года, и ее победителю — Уилльяму Гроуверу Уилльямсу.
На первый этап Гран-при Монако заявились 16 человек. Среди них был «W Williams», ранее участвовавший в других гонках. Под этим псевдонимом выступал британец Уилльям Гроувер Уилльямс, который заявился на гонку на новом Bugatti Type 35B — самым мощным в модельном ряду французского производителя, выдававшим 138 л.с.
Стартовав на пятом месте, Уилльямс, спустя 4 часа и 100 кругов, выиграл гонку, победив непревзойденного немца Рудольфа Караччиоллу на Mercedes SSK.
В середине 1930-х он ушел из автоспорта, поселившись со своей женой Ивон во Франции. Но, уже в 1940 году на территорию Республики вторглись гитлеровские войска. Благодаря свободному владению французским и английским языками его наняло Управление специальных операций Великобритании. Организация занималась шпионажем и саботажем работы оккупационных войск Германии.
В 1943 году Гестапо поймали Уилльяма по подозрению в шпионаже и пытали, надеясь выведать какую-либо информацию. Поняв, что попытки тщетны, его перевезли в Германию в 1944 году.
Весной 1945 он был казнен в концлагере Заксенхаузене. Тело его так и не нашли. Были слухи, что Уилльямс смог бежать из заточения, сменив имя на Жорж Трамбл. Однако раскрыть это уже не получится, ведь Трамбла сбила насмерть машина в 1983 году.
@RACEBROS • #История_F1
В честь 95-летия Гран-при Монако Racingnews365 посвятили статью первой гонке, прошедшей 14 апреля 1929 года, и ее победителю — Уилльяму Гроуверу Уилльямсу.
На первый этап Гран-при Монако заявились 16 человек. Среди них был «W Williams», ранее участвовавший в других гонках. Под этим псевдонимом выступал британец Уилльям Гроувер Уилльямс, который заявился на гонку на новом Bugatti Type 35B — самым мощным в модельном ряду французского производителя, выдававшим 138 л.с.
Стартовав на пятом месте, Уилльямс, спустя 4 часа и 100 кругов, выиграл гонку, победив непревзойденного немца Рудольфа Караччиоллу на Mercedes SSK.
В середине 1930-х он ушел из автоспорта, поселившись со своей женой Ивон во Франции. Но, уже в 1940 году на территорию Республики вторглись гитлеровские войска. Благодаря свободному владению французским и английским языками его наняло Управление специальных операций Великобритании. Организация занималась шпионажем и саботажем работы оккупационных войск Германии.
В 1943 году Гестапо поймали Уилльяма по подозрению в шпионаже и пытали, надеясь выведать какую-либо информацию. Поняв, что попытки тщетны, его перевезли в Германию в 1944 году.
Весной 1945 он был казнен в концлагере Заксенхаузене. Тело его так и не нашли. Были слухи, что Уилльямс смог бежать из заточения, сменив имя на Жорж Трамбл. Однако раскрыть это уже не получится, ведь Трамбла сбила насмерть машина в 1983 году.
@RACEBROS • #История_F1
🇨🇳 Первый китаец выступавший в Формуле-1
Часто журналисты и болельщики называют Гуанью Чжоу первым китайцем в Формуле-1. Но это не совсем так (Чжоу первый полноценный боевой пилот), ведь до него за рулем двух болидов разных команд проехал Ма Цинхуа. 24-летний победитель национальных чемпионатов и «Азиатской Формулы Рено» подписал контракт 5 апреля 2012 года с испанской командой HRT и стал членом программы развития молодых пилотов. На тестах для новичков на Сильверстоуне он показал худший результат, проиграв Валттери Боттасу 8 с лишним секунд.
Дебют в чемпионате случился на первой тренировке на Монце в 2012 году, тогда он заменил Нараина Картикеяна. Однако, Ма финишировал последним и проиграл Педро де ла Росе 3 секунды.
Несмотря на объективно низкий темп китайца за рулем болида HRT F112, Ма рассказывал прессе, что у него уже есть договоренность с командой, и он станет полноценным боевым пилотом в 2013 году. Но, в декабре 2012 HRT покинула чемпионат, оставив китайца у разбитого корыта.
В 2013 он подписал контракт с Caterham и дебютировал в GP2 за них. Однако, Ма был одним из самых медленных в пелетоне, финишировав первую гонку на Сепанге 21-ым, и пропустив спринт, из-за диагностированного гаэстроэнтерита. Второй раз он сел за руль болида Формулы-1 в родном Шанхае. Но и там, Ма проиграл своему напарнику Гидо ван дер Гарде 1.5 сек и проехал медленнее 107% от лучшего времени (01.37.942 Феттеля). После неудовлетворительных результатов, контракт с ним был расторгнут, а в GP2 его заменил Александр Росси.
Стало ясно, что стать полноценным боевым пилотом в Формуле-1 ему уже не светит. Поэтому, Ма ушел в Формулу-Е, где тоже не добился успеха. Зато, выиграл в 2014 году свою первую гонку в чемпионате WTCC на Moscow Raceway, став первым победителем международного чемпионата под эгидой FIA, рожденным в Китае. На сегодняшний день, Ма выступает в TCR за рулем Lynk&Co 03 команды Cyan Racing.
@RACEBROS • #История_F1
Часто журналисты и болельщики называют Гуанью Чжоу первым китайцем в Формуле-1. Но это не совсем так (Чжоу первый полноценный боевой пилот), ведь до него за рулем двух болидов разных команд проехал Ма Цинхуа. 24-летний победитель национальных чемпионатов и «Азиатской Формулы Рено» подписал контракт 5 апреля 2012 года с испанской командой HRT и стал членом программы развития молодых пилотов. На тестах для новичков на Сильверстоуне он показал худший результат, проиграв Валттери Боттасу 8 с лишним секунд.
Дебют в чемпионате случился на первой тренировке на Монце в 2012 году, тогда он заменил Нараина Картикеяна. Однако, Ма финишировал последним и проиграл Педро де ла Росе 3 секунды.
Несмотря на объективно низкий темп китайца за рулем болида HRT F112, Ма рассказывал прессе, что у него уже есть договоренность с командой, и он станет полноценным боевым пилотом в 2013 году. Но, в декабре 2012 HRT покинула чемпионат, оставив китайца у разбитого корыта.
В 2013 он подписал контракт с Caterham и дебютировал в GP2 за них. Однако, Ма был одним из самых медленных в пелетоне, финишировав первую гонку на Сепанге 21-ым, и пропустив спринт, из-за диагностированного гаэстроэнтерита. Второй раз он сел за руль болида Формулы-1 в родном Шанхае. Но и там, Ма проиграл своему напарнику Гидо ван дер Гарде 1.5 сек и проехал медленнее 107% от лучшего времени (01.37.942 Феттеля). После неудовлетворительных результатов, контракт с ним был расторгнут, а в GP2 его заменил Александр Росси.
Стало ясно, что стать полноценным боевым пилотом в Формуле-1 ему уже не светит. Поэтому, Ма ушел в Формулу-Е, где тоже не добился успеха. Зато, выиграл в 2014 году свою первую гонку в чемпионате WTCC на Moscow Raceway, став первым победителем международного чемпионата под эгидой FIA, рожденным в Китае. На сегодняшний день, Ма выступает в TCR за рулем Lynk&Co 03 команды Cyan Racing.
@RACEBROS • #История_F1
Если вдруг вы забыли, то машины «конюшни» Минарди считались одними из самых медленных чемпионате, из-за проблем с финансированием команды. По этой причине, у команды были самые слабые моторы в пелетоне. Большую часть своей истории машины Minardi квалифицировались в конце стартовой решетки, однако в 1990-ом году случилось чудо.
На первой квалификации к Гран-при США (которая была и первой гонкой сезона), проходившей в пятницу в Финиксе, лидеры чемпионата почти не прилагали усилий, надеясь на то, что в субботу ситуация на городской трассе, где проходил этап, кардинально улучшится. В отличие от них, Пьерлуиджи Мартини, выступавший за Minardi, чуть не заработал первый поул для команды. Отчасти, на это повлияло то, что Pirelli привезла мягкую резину, у которой было больше преимуществ перед покрышками Goodyear на квалификации.
Но, на последнем круге пилот McLaren Герхард Бергер обошел итальянца на 67 тысячных секунды, откинув Мартини на второе место в квалификации. Его напарник, Паоло Барилла занял 14 строчку. В субботу вторая квалификация не проходила из-за ливня в городе. Поэтому пятничные результаты стали окончательными.
Впервые в истории Minardi, ее машина стояла на первом ряду стартовой решетки. К концу гонки Пьерлуиджи выпал из первой шестерки и не смог принести очки команде, однако его 7 место стало наивысшим достижением Minardi в сезоне-1990 года.
@RACEBROS • #История_F1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇸🇲 30 лет «Черному уикенду» в Имоле: часть 1
События, произошедшие в эти дни на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в корне изменили мир автоспорта. В ближайшие несколько дней мы проведем ретроспективу событий, которые ужаснули всю планету.
29 апреля на первой сессии квалификации пилот Jordan Рубенс Баррикелло наехал на гравий в повороте «Варианте Басса» и на скорости 225 км/ч, подлетев на поребрике, врезался в барьеры. Бразилец от удара потерял сознание. Рубенс чуть не стал первой жертвой уикенда из-за того что у него запал язык и он чуть не задохнулся. Но, бразильца спасло то, что главврач FIA Сид Уоткинс прибыл быстро и немедленно оказал первую помощь. Позже, обследование покажет, что Рубенс разбил нос, повредил ребра и немного руку. Из-за этого ему пришлось пропустить гонку.
А 30 апреля случилась трагедия. На 18-й минуте второй квалификации у Simtek Роланда Ратценбергера отвалилось антикрыло, и на скорости 314 км/ч его машина вылетела с трассы и врезалась в отбойник на шикане «Вильнев». Разбитый болид протащило аж до следующего поворота.
Ранее, 33-летний дебютант из Австрии получил путевку в Формулу-1, когда его пригласили в новую команду Simtek. На первом этапе в 1994 году в Бразилии Роланд не смог квалифицироваться, в гонке в Аиде он финишировал 11-ым. Гран-при Сан-Марино была третьим этапом в карьере австрийца.
В 14:45, по местному времени, врачи констатировали смерть Роланда. Однако, гуляли слухи, что он умер еще на трассе. Если бы это подтвердилось, то гонку пришлось бы отменить, что привело бы к убыткам организаторов Гран-при.
Спустя день после пышных похорон Сенны в Бразилии, неподалеку от Зальцбурга, прошла скромная церемония в центральном крематории, где собрались 250 человек. Среди них были Хайнц-Харальд Френтцен, Дэвид Брэм, Герхард Бергер и Макс Мосли. Они пришли отправить своего коллегу в последний путь.
После похорон Бергер с прискорбием отметил: «Мы не обращали на него внимания, а Роланд просто был хорошим парнем».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
События, произошедшие в эти дни на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в корне изменили мир автоспорта. В ближайшие несколько дней мы проведем ретроспективу событий, которые ужаснули всю планету.
29 апреля на первой сессии квалификации пилот Jordan Рубенс Баррикелло наехал на гравий в повороте «Варианте Басса» и на скорости 225 км/ч, подлетев на поребрике, врезался в барьеры. Бразилец от удара потерял сознание. Рубенс чуть не стал первой жертвой уикенда из-за того что у него запал язык и он чуть не задохнулся. Но, бразильца спасло то, что главврач FIA Сид Уоткинс прибыл быстро и немедленно оказал первую помощь. Позже, обследование покажет, что Рубенс разбил нос, повредил ребра и немного руку. Из-за этого ему пришлось пропустить гонку.
А 30 апреля случилась трагедия. На 18-й минуте второй квалификации у Simtek Роланда Ратценбергера отвалилось антикрыло, и на скорости 314 км/ч его машина вылетела с трассы и врезалась в отбойник на шикане «Вильнев». Разбитый болид протащило аж до следующего поворота.
Ранее, 33-летний дебютант из Австрии получил путевку в Формулу-1, когда его пригласили в новую команду Simtek. На первом этапе в 1994 году в Бразилии Роланд не смог квалифицироваться, в гонке в Аиде он финишировал 11-ым. Гран-при Сан-Марино была третьим этапом в карьере австрийца.
В 14:45, по местному времени, врачи констатировали смерть Роланда. Однако, гуляли слухи, что он умер еще на трассе. Если бы это подтвердилось, то гонку пришлось бы отменить, что привело бы к убыткам организаторов Гран-при.
Спустя день после пышных похорон Сенны в Бразилии, неподалеку от Зальцбурга, прошла скромная церемония в центральном крематории, где собрались 250 человек. Среди них были Хайнц-Харальд Френтцен, Дэвид Брэм, Герхард Бергер и Макс Мосли. Они пришли отправить своего коллегу в последний путь.
После похорон Бергер с прискорбием отметил: «Мы не обращали на него внимания, а Роланд просто был хорошим парнем».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇸🇲 30 лет «Черному уикенду» в Имоле: часть 2
События двух квалификаций потрясли весь паддок. Гонка 1 мая стартовала в мрачной атмосфере, особенно это ощущалось у Айртона Сенны. Шокированный смертельной аварией Ратценбергера и цинизмом руководства чемпионата, бразилец пребывал в унынии. Сид Уоткинс рекомендовал Сенне не выходить на старт, но тот все же решил посвятить гонку погибшему австрийцу.
После того как погасли огни произошло вновь столкновение — Lotus Педро Лами врезался в заглохший Beneton Джей-Джея Лехто. Обломки машин пролетели над заграждением и травмировали девять болельщиков.
Из-за проишествия, оставшиеся пилоты проехали несколько кругов за машиной безопасности, пока на 6-м круге она не заехала в боксы.
На следующем круге случилась печально известная авария Сенны. Бразилец, удерживавший первое место в гонке, на входе в поворот «Тамбурелло» вылетает с трассы и врезается в бетонный отбойник на скорости почти 209 км/ч. Рычаг подвески, оторванный от удара, пробил забрало шлема и привел к травмам, несовместимым с жизнью. У пилота был раздроблен череп, а из-под шлема, не переставая, сочилась кровь. Его извлекли из обломков машины и отправили на вертолете в госпиталь. После проведенного обследования стало ясно, что мозг Сенны мертв и шансов на его выход из комы не осталось. Через два часа врачи отключат Айртона от системы жизнеобеспечения.
В его FW16 нашли окровавленный флаг Австрии, который он хотел поднять в память о Роланде. И к ужасному стечению обстоятельств, место аварии Сенны было в нескольких метрах от поворота, где погиб австриец.
Чудовищное происшествие показали в прямом эфире, а затем миллионы зрителей увидели разбитый болид Williams в новостях по всему миру.
Но гонку не прервали. Рестарт был дан на 53 круге, и победителем пришел Михаэль Шумахер на Beneton, вторым стал Никола Ларини на Ferrari, а третьим Мика Хаккинен на McLaren. Для Михаэля эта победа была самой горькой в его карьере: «Ничего более кошмарного, чем в тот день, я не испытывал».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
События двух квалификаций потрясли весь паддок. Гонка 1 мая стартовала в мрачной атмосфере, особенно это ощущалось у Айртона Сенны. Шокированный смертельной аварией Ратценбергера и цинизмом руководства чемпионата, бразилец пребывал в унынии. Сид Уоткинс рекомендовал Сенне не выходить на старт, но тот все же решил посвятить гонку погибшему австрийцу.
После того как погасли огни произошло вновь столкновение — Lotus Педро Лами врезался в заглохший Beneton Джей-Джея Лехто. Обломки машин пролетели над заграждением и травмировали девять болельщиков.
Из-за проишествия, оставшиеся пилоты проехали несколько кругов за машиной безопасности, пока на 6-м круге она не заехала в боксы.
На следующем круге случилась печально известная авария Сенны. Бразилец, удерживавший первое место в гонке, на входе в поворот «Тамбурелло» вылетает с трассы и врезается в бетонный отбойник на скорости почти 209 км/ч. Рычаг подвески, оторванный от удара, пробил забрало шлема и привел к травмам, несовместимым с жизнью. У пилота был раздроблен череп, а из-под шлема, не переставая, сочилась кровь. Его извлекли из обломков машины и отправили на вертолете в госпиталь. После проведенного обследования стало ясно, что мозг Сенны мертв и шансов на его выход из комы не осталось. Через два часа врачи отключат Айртона от системы жизнеобеспечения.
В его FW16 нашли окровавленный флаг Австрии, который он хотел поднять в память о Роланде. И к ужасному стечению обстоятельств, место аварии Сенны было в нескольких метрах от поворота, где погиб австриец.
Чудовищное происшествие показали в прямом эфире, а затем миллионы зрителей увидели разбитый болид Williams в новостях по всему миру.
Но гонку не прервали. Рестарт был дан на 53 круге, и победителем пришел Михаэль Шумахер на Beneton, вторым стал Никола Ларини на Ferrari, а третьим Мика Хаккинен на McLaren. Для Михаэля эта победа была самой горькой в его карьере: «Ничего более кошмарного, чем в тот день, я не испытывал».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇸🇲 30 лет «Черному уикенду» в Имоле: часть 3
Спустя день после Гран-при Сан-Марино, в воздухе витал один вопрос: что стало причиной гибели Сенны?
FIA заказала полное расследование происшествия. Параллельно, пресса сама искала виноватых. Первоначальная теория гласила, что авария произошла из-за ошибки гонщика. Дескать, Айртон был растерян после гибели Ратценбергера. Но, эта теория не снискала популярности.
СМИ и болельщики обвиняли руководство «Автодрома Энцо и Дино Феррари» в Имоле. Дело в том, что пилоты жаловались на плохое сцепление из-за смены покрытия, ведь вся трасса была в заплатках. Командам приходилось снижать давление в шинах болидов.
Главной проблемой был поворот «Тамбурелло», где и погиб Сенна. Дело в том, что это была скоростная развязка, где множество пилотов до Айртона попадали в аварии, врезаясь на большой скорости в бетонную стену (на видео авария Микеле Альборето в 1991 году).
Представители команды Williams настаивали на том, что в аварии виновата дирекция гонки. Маршалы не убрали все обломки после аварии Лехто и Лами. Фотографию с мусором опубликовала газета The Sunday Times, которую предоставила Williams, заявив, дескать её сделал некий фотограф сразу же после происшествия. Фото опубликовали только спустя 3 года после гонки, и никто не принял это за улику в деле.
Основной версией гибели стали действия команды Williams. Итальянская прокуратура квалифицировали произошедшее как убийство. Под подозрение попали владелец коллектива Фрэнк Уилльямс, технический директор Патрик Хед и дизайнер Эдриан Ньюи. Следствие полагало, что инженеры по просьбе Сенны просто разрезали рулевую колонку и впаяли в нее металлическую трубку, которая в ходе гонки сломалась. Из-за этого бразилец потерял управление и вылетел в отбойник.
Дело о смерти Айртона рассматривалось в итальянском суде. Также, на скамье подсудимых оказались организаторы гонки Федерико Бенденелли и Джорджио Погги вместе с директором гонки Роландом Брюйнсереде.
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
Спустя день после Гран-при Сан-Марино, в воздухе витал один вопрос: что стало причиной гибели Сенны?
FIA заказала полное расследование происшествия. Параллельно, пресса сама искала виноватых. Первоначальная теория гласила, что авария произошла из-за ошибки гонщика. Дескать, Айртон был растерян после гибели Ратценбергера. Но, эта теория не снискала популярности.
СМИ и болельщики обвиняли руководство «Автодрома Энцо и Дино Феррари» в Имоле. Дело в том, что пилоты жаловались на плохое сцепление из-за смены покрытия, ведь вся трасса была в заплатках. Командам приходилось снижать давление в шинах болидов.
Главной проблемой был поворот «Тамбурелло», где и погиб Сенна. Дело в том, что это была скоростная развязка, где множество пилотов до Айртона попадали в аварии, врезаясь на большой скорости в бетонную стену (на видео авария Микеле Альборето в 1991 году).
Представители команды Williams настаивали на том, что в аварии виновата дирекция гонки. Маршалы не убрали все обломки после аварии Лехто и Лами. Фотографию с мусором опубликовала газета The Sunday Times, которую предоставила Williams, заявив, дескать её сделал некий фотограф сразу же после происшествия. Фото опубликовали только спустя 3 года после гонки, и никто не принял это за улику в деле.
Основной версией гибели стали действия команды Williams. Итальянская прокуратура квалифицировали произошедшее как убийство. Под подозрение попали владелец коллектива Фрэнк Уилльямс, технический директор Патрик Хед и дизайнер Эдриан Ньюи. Следствие полагало, что инженеры по просьбе Сенны просто разрезали рулевую колонку и впаяли в нее металлическую трубку, которая в ходе гонки сломалась. Из-за этого бразилец потерял управление и вылетел в отбойник.
Дело о смерти Айртона рассматривалось в итальянском суде. Также, на скамье подсудимых оказались организаторы гонки Федерико Бенденелли и Джорджио Погги вместе с директором гонки Роландом Брюйнсереде.
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
🇸🇲 30 лет «Черному уикенду» в Имоле: часть 4
Пролить свет на события 1 мая могли бы данные телеметрии. Однако, по словам одного из работников трассы в суде, когда разбитый болид отправили в закрытый парк, сотрудники Williams заставили его изъять бортовые самописцы. Когда итальянские власти получили данные, они оказались нечитаемыми. Телеметрию удалось восстановить только благодаря второму «черном ящику», который был у Renault.
Данные оказались неполными. Один из сенсоров, установленных в рулевой системе, работал некорректно, другой показывал лишь уровень давления масла в гидравлике и не мог дать полной картины.
Спустя 10 лет представители Williams выпустили вместе с National Geographic документальный фильм, где попытались изложить свою точку зрения об аварии. Как было установлено с самописца, Сенна оказывал воздействие на руль за 1,4 секунды до удара. А рулевая система FW16 позволяла тянуть на себя и отпускать обратно руль, словно штурвал самолета.
По мнению документалистов, в шинах машины Сенны уменьшилось давление, и FW16 просел до асфальта. Днище то и дело цеплялось, и после рестарта болид ушел в занос задними колесами. А бразильцу не удалось вовремя стабилизировать движение машины.
Эта версия оказалась не без изъянов: ни на одной из записей Сенны или его напарника Деймона Хилла не видно, что они тянули руль на себя. А техническая экспертиза университета Болоньи показала, что рулевое управление треснуло еще до столкновения со стеной.
Считается, что после поломки руля машина Сенны наехала на одну из кочек перед апексом, которая отправила его резко в право в повороте «Тамбурелло».
Разрушение рулевой колонки объявят официальной причиной аварии.
Спустя 17 лет в интервью The Guardian Эдриан Ньюи признал, что рулевая колонка на FW16 все-таки была дефектной. Однако, он настаивал на том, что всему виной был прокол задней шины, из-за того что Сенна наехал на неубранный фрагмент машины Beneton на трассе.
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
Пролить свет на события 1 мая могли бы данные телеметрии. Однако, по словам одного из работников трассы в суде, когда разбитый болид отправили в закрытый парк, сотрудники Williams заставили его изъять бортовые самописцы. Когда итальянские власти получили данные, они оказались нечитаемыми. Телеметрию удалось восстановить только благодаря второму «черном ящику», который был у Renault.
Данные оказались неполными. Один из сенсоров, установленных в рулевой системе, работал некорректно, другой показывал лишь уровень давления масла в гидравлике и не мог дать полной картины.
Спустя 10 лет представители Williams выпустили вместе с National Geographic документальный фильм, где попытались изложить свою точку зрения об аварии. Как было установлено с самописца, Сенна оказывал воздействие на руль за 1,4 секунды до удара. А рулевая система FW16 позволяла тянуть на себя и отпускать обратно руль, словно штурвал самолета.
По мнению документалистов, в шинах машины Сенны уменьшилось давление, и FW16 просел до асфальта. Днище то и дело цеплялось, и после рестарта болид ушел в занос задними колесами. А бразильцу не удалось вовремя стабилизировать движение машины.
Эта версия оказалась не без изъянов: ни на одной из записей Сенны или его напарника Деймона Хилла не видно, что они тянули руль на себя. А техническая экспертиза университета Болоньи показала, что рулевое управление треснуло еще до столкновения со стеной.
Считается, что после поломки руля машина Сенны наехала на одну из кочек перед апексом, которая отправила его резко в право в повороте «Тамбурелло».
Разрушение рулевой колонки объявят официальной причиной аварии.
Спустя 17 лет в интервью The Guardian Эдриан Ньюи признал, что рулевая колонка на FW16 все-таки была дефектной. Однако, он настаивал на том, что всему виной был прокол задней шины, из-за того что Сенна наехал на неубранный фрагмент машины Beneton на трассе.
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🕊🇧🇷 30 лет «Черному уикенду» в Имоле: часть 5. Эпилог
В 1997 году суд оправдал всех шестерых подозреваемых. Прокурор подал апелляцию против вердикта Ньюи и Патрика Хэда. При повторном рассмотрении в 2003 году суд объявит Хэда виновным в случившемся, но он избежал ареста из-за истечения срока давности.
13 мая 1994 года Макс Мосли объявил об изменениях в регламентной базе: ограничение скорости на пит-лейне до 120 ки/ч в гонках и 80 км/ч на тренировках, снижение прижимной силы и мощности двигателя, увеличение минимального веса и повышение защищенности головы водителя.
Трассу в Имоле кардинально изменят к следующему сезону: поворот «Тамбурелло» превратили в шикану и последующий левый поворот. «Вильнев», где разбился Ратценбергер, стал полноценным поворотом. Также, перестроили «Варианте Басса», где в аварию попал Рубенс Баррикелло.
В Бразилии объявлен трехдневный общенациональный траур. 5 мая 1994 года Айртона Сенну похоронят в родном Сан-Паулу. Около 3 миллионов человек собираются вдоль маршрута следования похоронной процессии из аэропорта в город (на видео кадры из документального фильма «Сенна» 2010 года). Церемонию посетили в том числе Эмерсон Фиттипальди, Герхард Бергер, Фрэнк Уилльямс, Джеки Стюарт и «заклятый» друг Ален Прост.
Спустя несколько лет, Баррикелло спросили что он чувствовал в те дни: «Знаете, что-то в тот уикенд было не так. Хотите верьте, хотите – нет, но какие-то зловещие потусторонние силы присутствовали в Имоле в те выходные».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
В 1997 году суд оправдал всех шестерых подозреваемых. Прокурор подал апелляцию против вердикта Ньюи и Патрика Хэда. При повторном рассмотрении в 2003 году суд объявит Хэда виновным в случившемся, но он избежал ареста из-за истечения срока давности.
13 мая 1994 года Макс Мосли объявил об изменениях в регламентной базе: ограничение скорости на пит-лейне до 120 ки/ч в гонках и 80 км/ч на тренировках, снижение прижимной силы и мощности двигателя, увеличение минимального веса и повышение защищенности головы водителя.
Трассу в Имоле кардинально изменят к следующему сезону: поворот «Тамбурелло» превратили в шикану и последующий левый поворот. «Вильнев», где разбился Ратценбергер, стал полноценным поворотом. Также, перестроили «Варианте Басса», где в аварию попал Рубенс Баррикелло.
В Бразилии объявлен трехдневный общенациональный траур. 5 мая 1994 года Айртона Сенну похоронят в родном Сан-Паулу. Около 3 миллионов человек собираются вдоль маршрута следования похоронной процессии из аэропорта в город (на видео кадры из документального фильма «Сенна» 2010 года). Церемонию посетили в том числе Эмерсон Фиттипальди, Герхард Бергер, Фрэнк Уилльямс, Джеки Стюарт и «заклятый» друг Ален Прост.
Спустя несколько лет, Баррикелло спросили что он чувствовал в те дни: «Знаете, что-то в тот уикенд было не так. Хотите верьте, хотите – нет, но какие-то зловещие потусторонние силы присутствовали в Имоле в те выходные».
@RACEBROS • #История_F1 • #Senna
🇷🇺 Оркестр на Красной Площади для команды Формулы-1
25 февраля 2005 года был еще одним ничем не примечательным выходным днем. Пресса монотонно обсуждала прошедшую двухстороннюю встречу Владимира Путина и Джорджа Буша-младшего по вопросам стратегической безопасности и недавно проведенную операцию Папе Римскому Иоанну Павлу второму.
Тем временем в это холодное утро на Васильевском спуске у стен московского Кремля проходила презентация нового болида команды Jordan EJ195. Ярко-желтый болид выкатили по заснеженной брусчатке. Государственный академический хор исполнял композицию "Славься, славься, русский царь", а новоиспеченные пилоты команды Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян позировали в шапках ушанках на фоне Собора Василия Блаженного. Выглядело это все пафосно и даже немного стереотипно, но может быть и в этом заключалась суть презентации.
Буквально месяц назад канадский миллиардер из Ленинграда Алекс Шнайдер выкупил Jordan у Эдди Джордана. Гоночная команда стала частью империи корпорации Midland, основанной Шнайдером. Неудивительно, что презентация прошла на родине бизнесмена, ведь его предприятие активно скупало металлургические заводы в России, а дочернее предприятие Midland Development застраивало Москву.
На фоне неудачных попыток правительства России привести Формулу-1 в страну, покупка Jordan выглядела большим шагом вперед. На презентации были опубликованы планы новых владельцев на команду: создать хороший болид к 2006 году, привести российского пилота в Формулу-1 и занять место в середине пелетона. Тем самым россиянином в Jordan должен был стать Роман Русинов, но, побыв в "шкуре" тест-пилота, он так и не получил место в "российской" команде.
За весь 2005 год команда заняла самую высокую позицию (3-е место) в скандальной гонке на Индианаполисе. В 2006 машину перекрасили, команда сменила название на Midland F1 Team, и поменяла лицензию на российскую. Но, спустя пол года, команду продали нидерландскому Spyker. Потом она стала Force India, а затем попала в руки Лоуренса Стролла.
@RACEBROS • #История_F1
25 февраля 2005 года был еще одним ничем не примечательным выходным днем. Пресса монотонно обсуждала прошедшую двухстороннюю встречу Владимира Путина и Джорджа Буша-младшего по вопросам стратегической безопасности и недавно проведенную операцию Папе Римскому Иоанну Павлу второму.
Тем временем в это холодное утро на Васильевском спуске у стен московского Кремля проходила презентация нового болида команды Jordan EJ195. Ярко-желтый болид выкатили по заснеженной брусчатке. Государственный академический хор исполнял композицию "Славься, славься, русский царь", а новоиспеченные пилоты команды Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян позировали в шапках ушанках на фоне Собора Василия Блаженного. Выглядело это все пафосно и даже немного стереотипно, но может быть и в этом заключалась суть презентации.
Буквально месяц назад канадский миллиардер из Ленинграда Алекс Шнайдер выкупил Jordan у Эдди Джордана. Гоночная команда стала частью империи корпорации Midland, основанной Шнайдером. Неудивительно, что презентация прошла на родине бизнесмена, ведь его предприятие активно скупало металлургические заводы в России, а дочернее предприятие Midland Development застраивало Москву.
На фоне неудачных попыток правительства России привести Формулу-1 в страну, покупка Jordan выглядела большим шагом вперед. На презентации были опубликованы планы новых владельцев на команду: создать хороший болид к 2006 году, привести российского пилота в Формулу-1 и занять место в середине пелетона. Тем самым россиянином в Jordan должен был стать Роман Русинов, но, побыв в "шкуре" тест-пилота, он так и не получил место в "российской" команде.
За весь 2005 год команда заняла самую высокую позицию (3-е место) в скандальной гонке на Индианаполисе. В 2006 машину перекрасили, команда сменила название на Midland F1 Team, и поменяла лицензию на российскую. Но, спустя пол года, команду продали нидерландскому Spyker. Потом она стала Force India, а затем попала в руки Лоуренса Стролла.
@RACEBROS • #История_F1
🇲🇨 Первые и последние очки Жюля Бьянки в Формуле-1
Для молодого члена академии «Феррари» гонка в Монако много значила. Будучи уроженцем Ниццы, которая находится в 35 минутах езды от княжества, Бьянки дружил со множеством монегасков, в том числе и с семейством Леклеров. Поэтому для француза этап в Монако был практически домашним.
После неудачной гонки в 2013 году, когда Жюль сошел с дистанции из-за проблем с тормозами, французу надо было сделать все, чтобы в следующем году все получилось. Как раз в 2014 году «Маруся» поменяла двигатели «Косворт» на «Феррари», благодаря чему болид MR03 прибавил в мощности.
Гран-при Монако 2014 года началось не самым лучшим образом для Бьянки. Он квалифицировался лишь 20-м, а затем потерял позицию из-за смены коробки. Затем, на стартовой решетке он занял чужое место и за это получил штраф Stop&Go на 5 секунд.
Тем не менее, гонка 25 мая оказалась богатой на события. Сошли Мальдонадо, Сутиль, Квят, Вернь, Боттас, а на 61-м круге развернуло Гутьерреса, благодаря чему Бьянки вырвался вперед и, обогнав Грожана и Магнуссена, финишировал 8-ым. Однако, судьи впаяли ему штраф в 5 секунд за то что он отбыл прошлый штраф в момент, когда на трассе был сейфти-кар. Бьянки лишился 8-го места, уступив его Грожану.
И все же он заработал 2 очка за присуженное ему 9-е место. Тем самым, Бьянки принес первые и последние очки в свой и командный зачет.
«Мы ждали этого события очень долгое время и вот наконец достигли его. Очень счастлив, что у меня получилось добиться для команды такого результата. Я пережил настоящий стресс. У меня было несколько штрафов, поэтому просто удивительно, что у меня получилось попасть в очки. Больше ничего не могу сказать, это просто чудесно!», — поделился Жюль своим успехом с журналистами.
И кто знает, если бы не авария в Японии, может быть он перешел в «Феррари», и выиграл Гран-при Монако...
@RACEBROS • #История_F1
Для молодого члена академии «Феррари» гонка в Монако много значила. Будучи уроженцем Ниццы, которая находится в 35 минутах езды от княжества, Бьянки дружил со множеством монегасков, в том числе и с семейством Леклеров. Поэтому для француза этап в Монако был практически домашним.
После неудачной гонки в 2013 году, когда Жюль сошел с дистанции из-за проблем с тормозами, французу надо было сделать все, чтобы в следующем году все получилось. Как раз в 2014 году «Маруся» поменяла двигатели «Косворт» на «Феррари», благодаря чему болид MR03 прибавил в мощности.
Гран-при Монако 2014 года началось не самым лучшим образом для Бьянки. Он квалифицировался лишь 20-м, а затем потерял позицию из-за смены коробки. Затем, на стартовой решетке он занял чужое место и за это получил штраф Stop&Go на 5 секунд.
Тем не менее, гонка 25 мая оказалась богатой на события. Сошли Мальдонадо, Сутиль, Квят, Вернь, Боттас, а на 61-м круге развернуло Гутьерреса, благодаря чему Бьянки вырвался вперед и, обогнав Грожана и Магнуссена, финишировал 8-ым. Однако, судьи впаяли ему штраф в 5 секунд за то что он отбыл прошлый штраф в момент, когда на трассе был сейфти-кар. Бьянки лишился 8-го места, уступив его Грожану.
И все же он заработал 2 очка за присуженное ему 9-е место. Тем самым, Бьянки принес первые и последние очки в свой и командный зачет.
«Мы ждали этого события очень долгое время и вот наконец достигли его. Очень счастлив, что у меня получилось добиться для команды такого результата. Я пережил настоящий стресс. У меня было несколько штрафов, поэтому просто удивительно, что у меня получилось попасть в очки. Больше ничего не могу сказать, это просто чудесно!», — поделился Жюль своим успехом с журналистами.
И кто знает, если бы не авария в Японии, может быть он перешел в «Феррари», и выиграл Гран-при Монако...
@RACEBROS • #История_F1
История Формулы-1 могла пойти по другому пути в 2006 году, если бы отец Льюиса Энтони Хэмилтон договорился с японской командой о контракте на 2007 год.
В начале 2020 года Ник Фрай, бывший исполнительный директор команды «Хонда», рассказал в интервью, что его команда пыталась переманить Льюиса из «Макларена». The Race писала, что британцу предложили трехлетний контракт с зарплатой в £1 млн, плюс бонусные выплаты.
Если бы Хэмилтон отказался от предложения «Макларена», то не факт что его бы отправили в основную японскую команду. У «Хонды» тогда уже были многолетние контракты с Дженсоном Баттоном и Руббенсом Баррикелло. Скорее всего, Льюиса сослали в «младшую» команду «Супер Агури».
И вряд ли бы Хэмилтон заработал свою первую победу в Канаде, и получил первый титул в 2008 году, из-за ужасного темпа команды. Скорее всего, он бы вообще ни разу не стал чемпионом Формулы-1, оказавшись еще одним пилотом из GP2, который не смог проявить себя в главном чемпионате открытых колес.
И все же, судьба любит иронизировать, ведь именно болид с двигателем «Хонды» лишит Льюиса 8-го чемпионского титула в 2021 году.
@RACEBROS • #История_F1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RACEBROS
🇨🇦 Результаты невероятной квалификации в Канаде Слов нет одни эмоции: Перес не прошел первый сегмент, поставив под сомнение свое продление. Ferrari, которые считались фаворитами на этом этапе так и не прошли второй сегмент. Зато Рассел и Ферстаппен показали…
⏱️ В прошлый раз одинаковое время время у двух пилотов было на квалификации Гран-при Европы 1997 года
Вообще, пилота было три. Каждый показал время круга в 1:21:072. Считалось, что произошел сбой таймера в конце квалификации. Однако, судьи решили не списывать время.
В таком случае, по правилам FIA, в таблице выше тот пилот, который закончил круг раньше. Поэтому, поул достался Жаку Вильневу.
В итоге из всей этой тройки лишь Жак смог удержаться на подиуме в гонке, заняв третье место. Френтцен финишировал шестым, а Шумахер выбыл из-за повреждений при намеренном столкновении с канадцем.
@RACEBROS • #История_F1
Вообще, пилота было три. Каждый показал время круга в 1:21:072. Считалось, что произошел сбой таймера в конце квалификации. Однако, судьи решили не списывать время.
В таком случае, по правилам FIA, в таблице выше тот пилот, который закончил круг раньше. Поэтому, поул достался Жаку Вильневу.
В итоге из всей этой тройки лишь Жак смог удержаться на подиуме в гонке, заняв третье место. Френтцен финишировал шестым, а Шумахер выбыл из-за повреждений при намеренном столкновении с канадцем.
@RACEBROS • #История_F1