🍦 Почему руководители команд ополчились против AlphaTauri?

Недавние заявления Гюнтера Штайнера, Фредерика Вассера и Зака Брауна о Red Bull и AlphaTauri появились спонтанно и, казалось бы, безосновательно. AlphaTauri (a.k.a. Toro Rosso) существует как официальная младшая команда Red Bull еще с 2006 года. За это время никто не задавал вопросы покойному Матешицу, но только сейчас руководители команд решили выступить против союза. Конечно, такие настроения могут подогревать слухи о том, что Кристиан Хорнер возглавит сразу две команды, но разве на сегодняшний день это не так? Уж кому, как не Брауну со Штайнером об этом знать.

И тут закралась теория о том, что во всей этой истории хотят решить еще одну проблему: Андретти.

1) AlphaTauri уже давно существует как задний двор Red Bull. Туда спихивают гонщиков, которые не поспевают за темпом, устраивающим материнскую команду (Квят и Гасли), или наоборот, готовят будущих пилотов «Быков» (опыт Албона и возможно Риккардо). А также, «Альфа» — это живой полигон будущих идей для новых болидов Red Bull.

Конечно, такие «младшие» команды есть и у других (вспомнить хотя бы тандем Mercedes и Williams), но главной проблемой стали заявления генерального директора Питера Байера о том, что будущие машины RB и AT будут уинифицированы, что подливает масла в огонь и так растущего недовольства тандемом.

2) И тут на сцену выходит «Андретти», который дал знать Формуле-1, что он не собирается уходить. Ранее, руководители заявляли, что им 11-ый участник не нужен, т.к. это выйдет в нехилую сумму для всего пелетона. Но и Майкл Андретти с GM заявили, что без боя не сдадутся, тем более они могут надавить на нынешних владельцев Формулы-1 из Liberty, которые в ответ переложат все расходы на другие команды.

Соотвественно рождается интересная схема: можно лишить Хорнера младшей команды, и взамен успокоить неугомонного Андретти, дав ему готовый проект с технологиями и коллективом.

@RACEBROS • #Колонка_главреда • #F1

🇺🇸 Что будет дальше с «Хаасом»?

За три дня до финальной гонки Формулы-1 в New York Times выходит статья, где Гюнтер Штайнер делится оптимистичными прогнозами на 2024 год, невзирая на провальный 2023.

Всего спустя полтора месяца, он внезапно покидает команду вместе с техническим директором, Симоне Реста. Последний был связующим звеном между Ferrari и Haas. Эта отставка показывает кардинальное изменение — команда более не планирует использовать старые наработки из Маранелло, а собирается «своевременно» искать свой путь.

Коллектив, участвующий в Формуле-1 с 2016 года так и ни разу не попал в группу «крепких средняков». Лишь в 2018 он заняла пятое место в Кубке Конструкторов, после чего пошел стабильный спад результатов, дошедший в пике до последнего места в 2021 году без единого очка. Долгое время, инженеры использовали технологии и моторы «Скудерии», которые при каждом новом сезоне были устаревшими. Однако, камнем преткновения стал 23-ий год. Haas попробовали к домашнему этапу в Остине полностью изменить болид в сторону концепции Red Bull, однако главная проблема VF-23 — избыточный износ шин, как была, так и осталась. В итоге Хюлькенберг даже попросил вернуть себе прежнюю версию машины.

Сейчас почти середина января, до начала сезона 2 месяца, а по слухам у американцев проблемы с будущим видением болида. В этом году все команды будут использовать наработки Red Bull, и поэтому идти стандартным путем, копируя неудачный SF-23, никакого смысла и нет. Собственно, поэтому никаких новостей об их машине мы и не видим.

Да и будущее тоже туманно. СМИ писали, что Штайнер и Хаас разошлись из-за денег. Гюнтер настаивал на инвестициях и улучшении инфраструктуры, а Джин был против кардинальных перемен и хотел сэкономить собственные средства. Такие заявления выглядят странными, на фоне того что AlphaTauri будет практически копией Red Bull, а Sauber уйдет в руки Audi, что автоматически поднимет их на уровень выше, к краю средней группы.

Проблема и в пилотах команды. Нынешний состав, пускай он и лучше дуэта Шумахер/Мазепин, но все равно слабоват. Хюлькенберга сватают в Audi, а Магнуссен уже выдохся. А из новичков-замен на горизонте маячит лишь Оливер Берман, которому вряд ли вообще светит место в пелетоне, хоть он и дебютировал в тренировке Гран-При Мексики.

В итоге остаётся один вопрос: а не планирует ли к 2026 году Джин Хаас избавиться от актива? Он уже пытался уйти из чемпионата в 2020, но затем остался, а сейчас есть потенциальный покупатель в лице династии Андретти, которые столкнулись с другой проблемой: борьба чемпионата против 11-й команды. Покупка Хааса может стать верным решением для Майкла — так у Андретти будет хоть какая-то готовая инфраструктура, база и персонал, что позволит не инвестировать средства в «фундамент» команды, а сразу перейти к усиленной разработке болидов.

@RACEBROS • #колонка_главреда

📺 Жизнь «Евроспорта» в России после 2022 года

Не совсем по теме автоспорта, но тесно связано с ним.

Давеча, был такой канал в российской телесетке, который назывался Eurosport. В последние годы на нем транслировали международные соревнования, в том числе Формулу-Е и WEC.

После 24 февраля 2022 года, холдинг Discovery вырубил трансляцию своих каналов в России. Казалось бы, на этом всё... или нет? Не совсем.

Я наткнулся на статью, которая объяснит незнакомым с ситуацией, что произошло с вещанием крупного спортивного канала (пускай она вышла в сентябре 2022 года, и что-то уже не актуально): https://kick-or-die.ru/2022/09/shok-no-eurosport-ne-sovsem-ushel-iz-rossii-kommentiruyut-iz-doma-poluchayut-z-p-v-evro-iz-turczii/

Ключевые тезисы:

• По словам главного продюсера российского Eurosport Максима Янчевского, главный офис ничего отключать не планировал, но затем поменяли мнение (причины неизвестны);

• Всю русскоязычную редакцию планировали урезать в течение месяца, но затем решили оставить;

• На сегодняшний день, московские комментаторы работают на Беларусь, Прибалтику и другие страны бывшего СССР;

• Комментаторы, вместо офиса на улице Станиславского, вещают из дома (например, так работает Владимир Башмаков, комментриующий Формулу-Е и WEC). А зарплату они получают из Турции и в евро;

• Технически вещание строится так — комментаторы ведут репортаж, сигнал с их аудиодорожкой идет в Стамбул, местные режиссеры выравнивают звук и вновь посылают сигнал, но уже в Париж;

• На вопрос «зачем оставили русскоязычную версию?» Янчкевский ответил: «У Discovery не было понимания, почему условный зритель в Грузии или Казахстане должен лишаться канала, который столько лет смотрел на русском языке?».

Итого: «Евроспорт» вроде в России ещё есть, а вроде уже и нет. Из-за недальновидности менеджмента Discovery, они потеряли большой рынок, отдав его viju+ Sport (где транслируют DTM, FRECA а теперь и WRC) и, конечно же, МАТЧ ТВ с Okko. Чтож, «русскоязычный» Ле-Ман можно смотреть через IPTV, либо через официальный плеер с иностранных карточек.

@RACEBROS • #колонка_главреда

🇫🇷 Недавно наткнулся на официальную рекламу о «собранном в России» Citroen C5 Aircross

Нет, это машина не собрана с оставшихся машинокомплектов 2022 года в Калуге, тут история интереснее.

В декабре мы писали, что завод «ПСМА Рус» (где собирали Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi) возобновил работу, и начал сотрудничество с ООО «Автомобильные технологии». Последняя объявила о сборке неких автомобилей на калужских мощностях, с деталями из Китая.

Впервые, новый C5 Aircross заметили журналисты Autonews на заводе в Калуге. Недавно, Минпромторг опубликовал список автомобилей с местной локализацией для покупки госструктурами. В списке оказался этот «Ситроен». На сайтах по продаже машин, автодилеры предлагают 132 новых C5 по цене от 2,9 до 4,6 млн. Они обещают официальную гарантию от производителя.

По слухам, в планах у новых операторов завода запустить сборку Peugeot 4008 и возобновить производство фургонов. Как долго продержится такой кустарный тандем, не понятно. Но, у «Пежо» уже есть опыт сотрудничества с подсакнционным Ираном, где выпускают машины со «львом» на решетке радиатора по сей день. Да и С5 «проходит» по санкциям: мотор не больше 1.9 литра, цена не выше €50 тыс.

Ну и если лавочку не прикроют, то представьте лицо топ-менеджмента «Фольксвагена», который лишился один из самых прибыльных рынков для своей продукции и продал (пустующий, правда) завод за гроши. А мог бы собирать модели Bora и Tiguan с деталями из Китая. Эх, мечты...

@RACEBROS • #колонка_главреда

🏎 Расклад по судьбам выбывших пилотов Формулы-1

После анонса перехода Габриэля Бортолето в Sauber, единственная открытая вакансия осталась у «младших быков». Ясно станет не раньше Катара, где пройдут две гонки Формулы-2, в которых член молодежки Red Bull Исак Хаджар попытается проявить себя и забрать лидерство в личном зачете у Бортолето. Но в иерархии «быков» всё сложно.

Поэтому сейчас поразмышляем о будущем уходящих или уже покинувших чемпионат гонщиков:

• Логан Сарджент: несмотря на проваленный с треском сезон, участие в Формуле-1 все равно делает ему репутацию, как опытного пилота. Его пригласили на тесты IndyCar, так что для Сарджента не все потеряно;

• Кевин Магнуссен: датчанин отъездил в общей сложности 7 сезонов Формулы-1. В теории, пилота из Ф1 «жалуют» в «Инди», тем более он из Скандинавии, но никаких вестей от команд нет. Также, гуляли слухи о возможном дебюте в гиперкарах Ferrari в WEC, но они также быстро исчезли, как и появились. До своего возвращения в Формулу-1 в 2022 году, Кевин провел 2 сезона в IMSA. Так что этот чемпионат видится самым реалистичным для него;

• Валттери Боттас: будучи двухкратным вице-чемпионом Ф1, финн заинтересовал команды IndyCar, и есть вероятность дебютировать там уже в 2025 году. Не быть же одним резервистом Mercedes, которым он может вновь стать со следующего года;

• Гуанью Чжоу: китаец скорее всего станет резервистом или пилотом симулятора в Sauber или Alpine, но конкретных слухов про его будущее нет. В Формулу-Е не успеет — сезон стартует одновременно с Гран-при Абу-Даби. Если только не покинет Формулу-1 досрочно для дебюта в китайской команде Kiro Racing;

• Даниэль Риккардо: австралиец пока взял паузу от автоспорта. Хотя он может заявиться на один-два этапа «Наскара» или австралийских «Суперкаров». В этих чемпионах очень лояльно относятся к «непостоянным» пилотам.

А что думаете вы? Делитесь своими прогнозами в комментариях.

@RACEBROS • #Колонка_главреда