История России и Формулы-1 живет по принципу "от любви до ненависти", который идет еще с начала 20 века. Кто давно в теме автоспорта, знают историю о планах провести Гран-при вокруг главного здании МГУ в 80-х годах и о скандальной трассе в Нагатино в 2000-х. Но мало кто помнит о попытке Берни Экклстоуна зайти в СССР в эпоху "Перестройки".
После "пощечины" от советских генералов, Берни не отказался от своей идеи "приподнять железный занавес" и организовал Гран-при в социалистической Венгрии в 1986 году, который жив по сей день. Однако, внутри себя он не отказывался вновь попытаться провести Формулу-1 в Москве. Как раз место генерального секретаря ЦК КПСС занял более прогрессивный Михаил Горбачёв, который решил "открыть" страну остальному миру. При таком раскладе дела и попытался выйти Экклстоун. Но не напрямую, а через лихтенштейнскую компанию Dorna, которая уже помогала СССР на Летних Олимпийских Играх в Сеуле. В 1989 году они предложили построить автодром в Тушино на $80 млн и вдобавок пятизвездочный отель за $220–275 млн. Также, иностранцы планировали помочь СССР в создании гоночной команды, подготовке будущих пилотов и разработке болидов по советским технологиям. Взамен, проектировкой трассы занялись "советы" (на фото план автодрома еще до планов гонки), а всю прибыль за первые десять лет получала Dorna. Сама гонка должна была пройти аж в 1994-ом году.
Казлось бы, на руках у чиновников был прекрасный план: всю инфраструкуту построят европейцы, Формула-1 проведет Гран-при и повысит престиж СССР и туропоток в страну. Но в итоге, все планы разрушила присущая той эпохе дележка власти и полномочий. Когда Dorna начала работать над проектом трассы, а советские пилоты с дипломатами выдвинулись в Имолу, тут же пришел телекс от Михаила Залетаева, что отправленная делегация не имеет силы, и вести переговоры нужно с ним. В Федерации Автоспорта СССР попросили у FIA копию письма, но те её так и не предоставили. Параллельно с этим ФАС объявила контрагкентам, что строить трассу будут будут в Ленинграде, а не в Москве, но затем отказались от своих слов, оставив Экклстоуна в недоумении. Камнем преткновения стал запрет на строительство трассы от санэпидемстанции, которая указывала на высокую громкость шума от гонок. В итоге, лихтенштейнская компаний проиграла борьбу с советской бюрократией и отказалась от строительства трассы.
Однако, Экклстоуна добила не отмена гонки в Москве, а случай с итальянцами. В 1992 году компания PressLink, возглавляемая Андреа Фикорелли (который тогда являлся личным пресс-атташе Айртона Сенны), предложила заместителю премьера правительства Москвы В. Коробченко строительство трассы в центре Москвы, которая проходила бы от метро "Лубянка" до Набережной, около Кремлевской стены. Итальянцы обещали привезти Формулу-1 или даже Индикар. Однако, проект оказался обычной аферой, дабы заработать на контрактах, а Берни Экклстоун впал в ярость. Вице-президент ФАСТ России Игорь Ермилин заявлял, что Берни был уже не заинтересован в проведении гонки в Москве, ибо «без развитого национального спорта он не заинтересован в проведении гонки в России». Затем была попытка привезти Формулу-1 силами Бориса Березовского, но затем он отказался от проведения чемпионата, заполучив место в правительстве.
После всей чехарды с гонкой Берни Экклстоуна спросили про Гран-при России в 1992 году. Его ответ был краток: «В проведении гонки в России я не заинтересован». Впрочем, вы знаете как повернулась ситуация дальше...
@RACEBROS • #История_F1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇪 Невероятная борьба Михаэля Шумахера и Деймона Хилла на Гран-при Бельгии 1995 года
Казалось бы, тот уикенд на Спа-Франкоршам будет неудачным для немца из «Бенеттона». Шумахер не стал выезжать в самом начале квалификации, и в итоге занял 16-ую стартовую позицию. Хилл на своем «Вилльямсе» стартовал на 8-ой позиции.
Гонка была сухой первые несколько минут. Спустя 6 кругов, Деймон и его напарник Дэвид Култхард стали лидерами. Но затем пошел дождь. Хилл заехал на пит-стоп, а Шумахер решил удержать доставшееся ему первое место, проехав пол гонки на сликах.
Началась борьба за победу между B195 Шумахера и FW17 Хилла. Чем более мокрой становилась трасса, тем ближе был немец к поражению, ибо слики изнашивались и не подходили к мокрой трассе. Но, уже к концу гонки начало сохнуть полотно, и даже выехавший пейс-кар не смог помочь Деймону, ведь он отказывается превысил скорость на пит-лейне, и из-за штрафа откатился на третье место. В конце-концов, он все же смог обогнать догнавшего их Мартина Брандла и финишировать вторым, отдав победу Шумахеру.
«Как я это сделал? Команда по радио сказала, что я должен сам решать, когда менять резину, потому что им виден только питлейн, они из боксов не могли оценить состояние трассы. То есть решение было за мной — заезжать или продолжать гонку. Я ехал на интуиции, но на самом деле не был уверен, что все получится», — рассказывал после гонки Михаэль журналистам.
@RACEBROS • #история_F1
Казалось бы, тот уикенд на Спа-Франкоршам будет неудачным для немца из «Бенеттона». Шумахер не стал выезжать в самом начале квалификации, и в итоге занял 16-ую стартовую позицию. Хилл на своем «Вилльямсе» стартовал на 8-ой позиции.
Гонка была сухой первые несколько минут. Спустя 6 кругов, Деймон и его напарник Дэвид Култхард стали лидерами. Но затем пошел дождь. Хилл заехал на пит-стоп, а Шумахер решил удержать доставшееся ему первое место, проехав пол гонки на сликах.
Началась борьба за победу между B195 Шумахера и FW17 Хилла. Чем более мокрой становилась трасса, тем ближе был немец к поражению, ибо слики изнашивались и не подходили к мокрой трассе. Но, уже к концу гонки начало сохнуть полотно, и даже выехавший пейс-кар не смог помочь Деймону, ведь он отказывается превысил скорость на пит-лейне, и из-за штрафа откатился на третье место. В конце-концов, он все же смог обогнать догнавшего их Мартина Брандла и финишировать вторым, отдав победу Шумахеру.
«Как я это сделал? Команда по радио сказала, что я должен сам решать, когда менять резину, потому что им виден только питлейн, они из боксов не могли оценить состояние трассы. То есть решение было за мной — заезжать или продолжать гонку. Я ехал на интуиции, но на самом деле не был уверен, что все получится», — рассказывал после гонки Михаэль журналистам.
@RACEBROS • #история_F1
🇲🇨 Победитель Гран-при Монако, который был шпионом во Второй Мировой Войне
В честь 95-летия Гран-при Монако Racingnews365 посвятили статью первой гонке, прошедшей 14 апреля 1929 года, и ее победителю — Уилльяму Гроуверу Уилльямсу.
На первый этап Гран-при Монако заявились 16 человек. Среди них был «W Williams», ранее участвовавший в других гонках. Под этим псевдонимом выступал британец Уилльям Гроувер Уилльямс, который заявился на гонку на новом Bugatti Type 35B — самым мощным в модельном ряду французского производителя, выдававшим 138 л.с.
Стартовав на пятом месте, Уилльямс, спустя 4 часа и 100 кругов, выиграл гонку, победив непревзойденного немца Рудольфа Караччиоллу на Mercedes SSK.
В середине 1930-х он ушел из автоспорта, поселившись со своей женой Ивон во Франции. Но, уже в 1940 году на территорию Республики вторглись гитлеровские войска. Благодаря свободному владению французским и английским языками его наняло Управление специальных операций Великобритании. Организация занималась шпионажем и саботажем работы оккупационных войск Германии.
В 1943 году Гестапо поймали Уилльяма по подозрению в шпионаже и пытали, надеясь выведать какую-либо информацию. Поняв, что попытки тщетны, его перевезли в Германию в 1944 году.
Весной 1945 он был казнен в концлагере Заксенхаузене. Тело его так и не нашли. Были слухи, что Уилльямс смог бежать из заточения, сменив имя на Жорж Трамбл. Однако раскрыть это уже не получится, ведь Трамбла сбила насмерть машина в 1983 году.
@RACEBROS • #История_F1
В честь 95-летия Гран-при Монако Racingnews365 посвятили статью первой гонке, прошедшей 14 апреля 1929 года, и ее победителю — Уилльяму Гроуверу Уилльямсу.
На первый этап Гран-при Монако заявились 16 человек. Среди них был «W Williams», ранее участвовавший в других гонках. Под этим псевдонимом выступал британец Уилльям Гроувер Уилльямс, который заявился на гонку на новом Bugatti Type 35B — самым мощным в модельном ряду французского производителя, выдававшим 138 л.с.
Стартовав на пятом месте, Уилльямс, спустя 4 часа и 100 кругов, выиграл гонку, победив непревзойденного немца Рудольфа Караччиоллу на Mercedes SSK.
В середине 1930-х он ушел из автоспорта, поселившись со своей женой Ивон во Франции. Но, уже в 1940 году на территорию Республики вторглись гитлеровские войска. Благодаря свободному владению французским и английским языками его наняло Управление специальных операций Великобритании. Организация занималась шпионажем и саботажем работы оккупационных войск Германии.
В 1943 году Гестапо поймали Уилльяма по подозрению в шпионаже и пытали, надеясь выведать какую-либо информацию. Поняв, что попытки тщетны, его перевезли в Германию в 1944 году.
Весной 1945 он был казнен в концлагере Заксенхаузене. Тело его так и не нашли. Были слухи, что Уилльямс смог бежать из заточения, сменив имя на Жорж Трамбл. Однако раскрыть это уже не получится, ведь Трамбла сбила насмерть машина в 1983 году.
@RACEBROS • #История_F1
🇨🇳 Первый китаец выступавший в Формуле-1
Часто журналисты и болельщики называют Гуанью Чжоу первым китайцем в Формуле-1. Но это не совсем так (Чжоу первый полноценный боевой пилот), ведь до него за рулем двух болидов разных команд проехал Ма Цинхуа. 24-летний победитель национальных чемпионатов и «Азиатской Формулы Рено» подписал контракт 5 апреля 2012 года с испанской командой HRT и стал членом программы развития молодых пилотов. На тестах для новичков на Сильверстоуне он показал худший результат, проиграв Валттери Боттасу 8 с лишним секунд.
Дебют в чемпионате случился на первой тренировке на Монце в 2012 году, тогда он заменил Нараина Картикеяна. Однако, Ма финишировал последним и проиграл Педро де ла Росе 3 секунды.
Несмотря на объективно низкий темп китайца за рулем болида HRT F112, Ма рассказывал прессе, что у него уже есть договоренность с командой, и он станет полноценным боевым пилотом в 2013 году. Но, в декабре 2012 HRT покинула чемпионат, оставив китайца у разбитого корыта.
В 2013 он подписал контракт с Caterham и дебютировал в GP2 за них. Однако, Ма был одним из самых медленных в пелетоне, финишировав первую гонку на Сепанге 21-ым, и пропустив спринт, из-за диагностированного гаэстроэнтерита. Второй раз он сел за руль болида Формулы-1 в родном Шанхае. Но и там, Ма проиграл своему напарнику Гидо ван дер Гарде 1.5 сек и проехал медленнее 107% от лучшего времени (01.37.942 Феттеля). После неудовлетворительных результатов, контракт с ним был расторгнут, а в GP2 его заменил Александр Росси.
Стало ясно, что стать полноценным боевым пилотом в Формуле-1 ему уже не светит. Поэтому, Ма ушел в Формулу-Е, где тоже не добился успеха. Зато, выиграл в 2014 году свою первую гонку в чемпионате WTCC на Moscow Raceway, став первым победителем международного чемпионата под эгидой FIA, рожденным в Китае. На сегодняшний день, Ма выступает в TCR за рулем Lynk&Co 03 команды Cyan Racing.
@RACEBROS • #История_F1
Часто журналисты и болельщики называют Гуанью Чжоу первым китайцем в Формуле-1. Но это не совсем так (Чжоу первый полноценный боевой пилот), ведь до него за рулем двух болидов разных команд проехал Ма Цинхуа. 24-летний победитель национальных чемпионатов и «Азиатской Формулы Рено» подписал контракт 5 апреля 2012 года с испанской командой HRT и стал членом программы развития молодых пилотов. На тестах для новичков на Сильверстоуне он показал худший результат, проиграв Валттери Боттасу 8 с лишним секунд.
Дебют в чемпионате случился на первой тренировке на Монце в 2012 году, тогда он заменил Нараина Картикеяна. Однако, Ма финишировал последним и проиграл Педро де ла Росе 3 секунды.
Несмотря на объективно низкий темп китайца за рулем болида HRT F112, Ма рассказывал прессе, что у него уже есть договоренность с командой, и он станет полноценным боевым пилотом в 2013 году. Но, в декабре 2012 HRT покинула чемпионат, оставив китайца у разбитого корыта.
В 2013 он подписал контракт с Caterham и дебютировал в GP2 за них. Однако, Ма был одним из самых медленных в пелетоне, финишировав первую гонку на Сепанге 21-ым, и пропустив спринт, из-за диагностированного гаэстроэнтерита. Второй раз он сел за руль болида Формулы-1 в родном Шанхае. Но и там, Ма проиграл своему напарнику Гидо ван дер Гарде 1.5 сек и проехал медленнее 107% от лучшего времени (01.37.942 Феттеля). После неудовлетворительных результатов, контракт с ним был расторгнут, а в GP2 его заменил Александр Росси.
Стало ясно, что стать полноценным боевым пилотом в Формуле-1 ему уже не светит. Поэтому, Ма ушел в Формулу-Е, где тоже не добился успеха. Зато, выиграл в 2014 году свою первую гонку в чемпионате WTCC на Moscow Raceway, став первым победителем международного чемпионата под эгидой FIA, рожденным в Китае. На сегодняшний день, Ма выступает в TCR за рулем Lynk&Co 03 команды Cyan Racing.
@RACEBROS • #История_F1
🇷🇺 Оркестр на Красной Площади для команды Формулы-1
25 февраля 2005 года был еще одним ничем не примечательным выходным днем. Пресса монотонно обсуждала прошедшую двухстороннюю встречу Владимира Путина и Джорджа Буша-младшего по вопросам стратегической безопасности и недавно проведенную операцию Папе Римскому Иоанну Павлу второму.
Тем временем в это холодное утро на Васильевском спуске у стен московского Кремля проходила презентация нового болида команды Jordan EJ195. Ярко-желтый болид выкатили по заснеженной брусчатке. Государственный академический хор исполнял композицию "Славься, славься, русский царь", а новоиспеченные пилоты команды Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян позировали в шапках ушанках на фоне Собора Василия Блаженного. Выглядело это все пафосно и даже немного стереотипно, но может быть и в этом заключалась суть презентации.
Буквально месяц назад канадский миллиардер из Ленинграда Алекс Шнайдер выкупил Jordan у Эдди Джордана. Гоночная команда стала частью империи корпорации Midland, основанной Шнайдером. Неудивительно, что презентация прошла на родине бизнесмена, ведь его предприятие активно скупало металлургические заводы в России, а дочернее предприятие Midland Development застраивало Москву.
На фоне неудачных попыток правительства России привести Формулу-1 в страну, покупка Jordan выглядела большим шагом вперед. На презентации были опубликованы планы новых владельцев на команду: создать хороший болид к 2006 году, привести российского пилота в Формулу-1 и занять место в середине пелетона. Тем самым россиянином в Jordan должен был стать Роман Русинов, но, побыв в "шкуре" тест-пилота, он так и не получил место в "российской" команде.
За весь 2005 год команда заняла самую высокую позицию (3-е место) в скандальной гонке на Индианаполисе. В 2006 машину перекрасили, команда сменила название на Midland F1 Team, и поменяла лицензию на российскую. Но, спустя пол года, команду продали нидерландскому Spyker. Потом она стала Force India, а затем попала в руки Лоуренса Стролла.
@RACEBROS • #История_F1
25 февраля 2005 года был еще одним ничем не примечательным выходным днем. Пресса монотонно обсуждала прошедшую двухстороннюю встречу Владимира Путина и Джорджа Буша-младшего по вопросам стратегической безопасности и недавно проведенную операцию Папе Римскому Иоанну Павлу второму.
Тем временем в это холодное утро на Васильевском спуске у стен московского Кремля проходила презентация нового болида команды Jordan EJ195. Ярко-желтый болид выкатили по заснеженной брусчатке. Государственный академический хор исполнял композицию "Славься, славься, русский царь", а новоиспеченные пилоты команды Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян позировали в шапках ушанках на фоне Собора Василия Блаженного. Выглядело это все пафосно и даже немного стереотипно, но может быть и в этом заключалась суть презентации.
Буквально месяц назад канадский миллиардер из Ленинграда Алекс Шнайдер выкупил Jordan у Эдди Джордана. Гоночная команда стала частью империи корпорации Midland, основанной Шнайдером. Неудивительно, что презентация прошла на родине бизнесмена, ведь его предприятие активно скупало металлургические заводы в России, а дочернее предприятие Midland Development застраивало Москву.
На фоне неудачных попыток правительства России привести Формулу-1 в страну, покупка Jordan выглядела большим шагом вперед. На презентации были опубликованы планы новых владельцев на команду: создать хороший болид к 2006 году, привести российского пилота в Формулу-1 и занять место в середине пелетона. Тем самым россиянином в Jordan должен был стать Роман Русинов, но, побыв в "шкуре" тест-пилота, он так и не получил место в "российской" команде.
За весь 2005 год команда заняла самую высокую позицию (3-е место) в скандальной гонке на Индианаполисе. В 2006 машину перекрасили, команда сменила название на Midland F1 Team, и поменяла лицензию на российскую. Но, спустя пол года, команду продали нидерландскому Spyker. Потом она стала Force India, а затем попала в руки Лоуренса Стролла.
@RACEBROS • #История_F1
RACEBROS
🇨🇦 Результаты невероятной квалификации в Канаде Слов нет одни эмоции: Перес не прошел первый сегмент, поставив под сомнение свое продление. Ferrari, которые считались фаворитами на этом этапе так и не прошли второй сегмент. Зато Рассел и Ферстаппен показали…
⏱️ В прошлый раз одинаковое время время у двух пилотов было на квалификации Гран-при Европы 1997 года
Вообще, пилота было три. Каждый показал время круга в 1:21:072. Считалось, что произошел сбой таймера в конце квалификации. Однако, судьи решили не списывать время.
В таком случае, по правилам FIA, в таблице выше тот пилот, который закончил круг раньше. Поэтому, поул достался Жаку Вильневу.
В итоге из всей этой тройки лишь Жак смог удержаться на подиуме в гонке, заняв третье место. Френтцен финишировал шестым, а Шумахер выбыл из-за повреждений при намеренном столкновении с канадцем.
@RACEBROS • #История_F1
Вообще, пилота было три. Каждый показал время круга в 1:21:072. Считалось, что произошел сбой таймера в конце квалификации. Однако, судьи решили не списывать время.
В таком случае, по правилам FIA, в таблице выше тот пилот, который закончил круг раньше. Поэтому, поул достался Жаку Вильневу.
В итоге из всей этой тройки лишь Жак смог удержаться на подиуме в гонке, заняв третье место. Френтцен финишировал шестым, а Шумахер выбыл из-за повреждений при намеренном столкновении с канадцем.
@RACEBROS • #История_F1