Еще в октябре до Гран При Мексики в «Формуле 1» хотел написать данный текст и все время откладывал.
Пусть с тех пор прошло уже три гонки и по сути с чемпионом 2025 года практически все ясно, все же напишу то, что хотел. Накидаю коротко, но предельно ясно. 😅
Почему с самого начала сезона обоим пилотам McLaren было разрешено бороться друг с другом и «играть в чемпионат»?
Оба пилота выкладываются и в случае если у одного гонка не заладилась, второй скорее всего проведет ее результативно и заберет большие очки в чемпионат.
Напомню, что команды ведут борьбу за кубок конструкторов не просто так. По итогам сезона исходя из итоговой позиции команда получает денежный бонус от организаторов. Чем выше позиция - тем больше призовой.💰
Работа двумя пилотами на результат с машиной, которая очевидно на голову выше остальных в пелетоне, приводит к досрочному титулу в Кубке Конструкторов. 🏆
Досрочно кубок «Маки» оформили в Сингапуре за 6 этапов до конца чемпионата (или за 1/4 от всего чемпионата). За два этапа до Сингапура, по моему мнению, был тот самый переломный момент в «правилах Папайи» 🥭.
В Монце Пиастри еще был лидером чемпионата, но в команде понимали, что КК практически в кармане и настало время работать на одного пилота. Напомню, по ходу Гран При Италии на пит-стопе Норриса произошла заминка, Ландо потерял позицию и выпустил вперед Оскара. И дальше с командного мостика в уши австралийца поступила директива пропустить Ландо вперед на трассе.
Почему в «Макларен» в итоге работают на Норриса?
«Формула 1» безусловно является вершиной автоспортивных соревнований на нашей планете, это чемпионат мира, там выступают лучшие из лучших и так далее.
Но она точно также построена на бизнес-модели «место в команде - деньги - гонщик». Только единичные случаи превращают свои имена в бренды, за которые платят миллионы. В остальном даже в «Ф1» все работает как и везде. Как говорится, «кто девушку платит, тот ее и танцует».
Адам Норрис, отец Ландо Норриса, богатейший человек Великобритании с состоянием больше 200 миллионов фунтов стерлингов. Даже побывал в списке Forbes.
Крис Пиастри, отец Оскара, инженер. Основал в начале 2000-х годов HP Tuners - компания по разработке софта для тюнинга автомобилей. В 2024 году получил премию за разработки в области автомобильного программного обеспечения и поддержки автоспорта. В начале картинговой карьеры Оскара сам был ему механиком.
До кучи, Норрис - британец. В британской команде. А Оскар представитель Австралии, которая по мировым меркам еще совсем недавно была британской колонией. Но это уже скорее притянуто за уши.
Основное, конечно, это влияние Адама Норриса и его финансового состояния. Не удивлюсь, если в том числе и за счет его бюджета Макларен так «стрельнули» за последние несколько лет из аутсайдеров в топы🔝 ведь Ландо в команде аж с 2017 года, когда был там еще тест-пилотом.
Не упрекаю никого (да и не имею на это никакого права😅), но таков этот жестокий мир автогонок.
Верю в Ферстаппена, только он все еще может теоретически до конца чемпионата держать интригу борьбы за чемпионский титул в личном зачете.
Что касается Пиастри и его эмоционального состояния. А также мнения масс о том, что «парень поплыл».
А как еще? Ты молодой парень, за три неполных сезона ты уже борешься за чемпионский титул, уже провел серию из 34 финишей в очках подряд и в середине чемпионата ты понимаешь, что работать на тебя никто не будет. (Читай выше про Монцу).
Тем не менее, хочется верить, что талант Оскара не загубят и в дальнейшем дадут возможность стать чемпионом мира.
Пусть с тех пор прошло уже три гонки и по сути с чемпионом 2025 года практически все ясно, все же напишу то, что хотел. Накидаю коротко, но предельно ясно. 😅
Почему с самого начала сезона обоим пилотам McLaren было разрешено бороться друг с другом и «играть в чемпионат»?
Оба пилота выкладываются и в случае если у одного гонка не заладилась, второй скорее всего проведет ее результативно и заберет большие очки в чемпионат.
Напомню, что команды ведут борьбу за кубок конструкторов не просто так. По итогам сезона исходя из итоговой позиции команда получает денежный бонус от организаторов. Чем выше позиция - тем больше призовой.💰
Работа двумя пилотами на результат с машиной, которая очевидно на голову выше остальных в пелетоне, приводит к досрочному титулу в Кубке Конструкторов. 🏆
Досрочно кубок «Маки» оформили в Сингапуре за 6 этапов до конца чемпионата (или за 1/4 от всего чемпионата). За два этапа до Сингапура, по моему мнению, был тот самый переломный момент в «правилах Папайи» 🥭.
В Монце Пиастри еще был лидером чемпионата, но в команде понимали, что КК практически в кармане и настало время работать на одного пилота. Напомню, по ходу Гран При Италии на пит-стопе Норриса произошла заминка, Ландо потерял позицию и выпустил вперед Оскара. И дальше с командного мостика в уши австралийца поступила директива пропустить Ландо вперед на трассе.
Почему в «Макларен» в итоге работают на Норриса?
«Формула 1» безусловно является вершиной автоспортивных соревнований на нашей планете, это чемпионат мира, там выступают лучшие из лучших и так далее.
Но она точно также построена на бизнес-модели «место в команде - деньги - гонщик». Только единичные случаи превращают свои имена в бренды, за которые платят миллионы. В остальном даже в «Ф1» все работает как и везде. Как говорится, «кто девушку платит, тот ее и танцует».
Адам Норрис, отец Ландо Норриса, богатейший человек Великобритании с состоянием больше 200 миллионов фунтов стерлингов. Даже побывал в списке Forbes.
Крис Пиастри, отец Оскара, инженер. Основал в начале 2000-х годов HP Tuners - компания по разработке софта для тюнинга автомобилей. В 2024 году получил премию за разработки в области автомобильного программного обеспечения и поддержки автоспорта. В начале картинговой карьеры Оскара сам был ему механиком.
До кучи, Норрис - британец. В британской команде. А Оскар представитель Австралии, которая по мировым меркам еще совсем недавно была британской колонией. Но это уже скорее притянуто за уши.
Основное, конечно, это влияние Адама Норриса и его финансового состояния. Не удивлюсь, если в том числе и за счет его бюджета Макларен так «стрельнули» за последние несколько лет из аутсайдеров в топы🔝 ведь Ландо в команде аж с 2017 года, когда был там еще тест-пилотом.
Не упрекаю никого (да и не имею на это никакого права😅), но таков этот жестокий мир автогонок.
Верю в Ферстаппена, только он все еще может теоретически до конца чемпионата держать интригу борьбы за чемпионский титул в личном зачете.
Что касается Пиастри и его эмоционального состояния. А также мнения масс о том, что «парень поплыл».
А как еще? Ты молодой парень, за три неполных сезона ты уже борешься за чемпионский титул, уже провел серию из 34 финишей в очках подряд и в середине чемпионата ты понимаешь, что работать на тебя никто не будет. (Читай выше про Монцу).
Тем не менее, хочется верить, что талант Оскара не загубят и в дальнейшем дадут возможность стать чемпионом мира.
💯5🔥2❤1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лавировали, лавировали, да не вылавировали. Писать эту фразу гораздо легче, чем выговаривать вживую😅
Особенно понравилось, как за несколько кругов до финиша обнаружили проблему и приказали сбавить темп только Норрису. Это я все о теме выше, что Пиастри в «правилах папайя» уже давно не в игре за чемпионство.
Все говорили летом - а не посыпется ли Оскар, а вот теперь такой же вопрос к Ландо 😈 Особенно, когда Ферстаппен теперь вполне реальный конкурент.
Особенно понравилось, как за несколько кругов до финиша обнаружили проблему и приказали сбавить темп только Норрису. Это я все о теме выше, что Пиастри в «правилах папайя» уже давно не в игре за чемпионство.
Все говорили летом - а не посыпется ли Оскар, а вот теперь такой же вопрос к Ландо 😈 Особенно, когда Ферстаппен теперь вполне реальный конкурент.
👍3❤2
Не далее, как три недели назад я рассказывал о своем первом опыте за рулем карта класса «KZ2».
В тот же день в голове родилась идея о возможном участии на 1 этапе зимнего кубка SMP по картингу в классе «KZ2 Masters». Тогда я проехал всего 4 сессии, последняя из которых была неполной. Причиной была сильная усталость всего тела, но особенно уставала и «отключалась» шея.
Несмотря на то, что вопрос с участием в гонке был под вопросом, я решил на всякий случай подготовиться и прокачать шею.
Был куплен эспандер для фитнеса и две с половиной недели я делал забавные на вид упражнения.
Дети во дворе бегали вокруг меня и задавали вопросы в стиле - «Дядя, у вас шея не оторвется?» или «Дядя, а вы что, повеситься решили?».
Забегая немного вперед, все проделанное было не зря и проблемы с шеей в заездах меня более не тревожили. 💪🏼
P.S. Вновь написал кучу текста на несколько постов, поэтому попробую другую схему и буду выкладывать с некоторым перерывом
В тот же день в голове родилась идея о возможном участии на 1 этапе зимнего кубка SMP по картингу в классе «KZ2 Masters». Тогда я проехал всего 4 сессии, последняя из которых была неполной. Причиной была сильная усталость всего тела, но особенно уставала и «отключалась» шея.
Несмотря на то, что вопрос с участием в гонке был под вопросом, я решил на всякий случай подготовиться и прокачать шею.
Был куплен эспандер для фитнеса и две с половиной недели я делал забавные на вид упражнения.
Дети во дворе бегали вокруг меня и задавали вопросы в стиле - «Дядя, у вас шея не оторвется?» или «Дядя, а вы что, повеситься решили?».
Забегая немного вперед, все проделанное было не зря и проблемы с шеей в заездах меня более не тревожили. 💪🏼
P.S. Вновь написал кучу текста на несколько постов, поэтому попробую другую схему и буду выкладывать с некоторым перерывом
👍7🔥3
Казалось совсем недавно я писал о своем первым опыте за рулем карта класса "KZ2".
В суете дней и круговороте событий пролетело уже полтора месяца, а я уже успел дебютировать в гонках данного класса, а именно "KZ2 Masters", и проехать два полноценных этапа зимнего кубка SMP.
В дебюте на первом этапе удалось сразу выиграть первую квалификацию и приехать первым в двух отборочных заездах из четырех. К финалу я подошел на 2 позиции и все выглядело обнадеживающе. К сожалению, "детские" ошибки начинающих "казетчиков" не миновали и меня.
Проблемы со стартом с места привели к аварии сразу, как погасли стартовые огни, и сходу с дистанции.
Всегда обидно наблюдать свою гонку с поста маршалов, а еще обиднее когда ты усиленно готовился к ней, но так и не смог проверить себя на прочность.
Второй этап проходил в переменчивых условиях. Дождь в один из дней и подсыхающая трасса в день финалов.
Я всегда любил дождь и хорошо выступал в подобные погодные условия. Однако 6 лет отсутствия практики и чувства дождевого колеса, а также особенности класса "KZ2", заставили меня чувствовать себя, как котенка, брошенного в бурную горную реку.
Не углубляясь в подробности, еще в начале уикенда я решил провести спокойный этап, видеть финиш в каждом заезде и допускать минимум ошибок.
Старты в этот раз получались намного лучше, в "сухих" заездах вспоминал тонкости плотной картинговой борьбы и провел пару результативных атак.
К финалу подошел на третьей стартовой позиции, но сразу после старта откатился на шестую. Я застрял за парочкой своих оппонентов, которые вели активную борьбу между собой. Еще влажная трасса создавала трудности для обгонов внутри, лидеры уезжали и я, смирившись, стал ждать ошибки соперников.
И они произошли!
Практически в начале дистанции это позволило мне выйти на третье место и впереди было больше десяти кругов дистанции, больше чем в любой тренировочной сессии.
Это было то самое испытание, которое я не прошел из-за аварии на старте первого этапа.
Я выдержал практически всю дистанцию в 18 кругов, но за два круга до финиша шея предательски сказала "я всё, братан". Тем не менее финиш я смог увидеть на долгожданной позиции подиума.
Если быть честным с самим собой, в актив подобный финал записать сложно. Все что я сделал - подобрал позиции после ошибок своих оппонентов и смог дожить до финишного флага. Ну и лучший круг гонки я смог оставить за собой, что для меня всегда важно. Если не выиграл, то "бест лап" забрать обязан. Push like hell, как говорится 🔥
И все же спустя 6 лет после своих последних гонок, а также 10 лет с момента своего последнего подиума, приятно вновь встать на призовую ступень пьедестала и подержать в руках кубок.🏆
*был еще подиум в 2017 году в длинной гонке на Moscow Raceway, когда в экипаже с Михаилом Лободой мы привели наш прототип Ligier JS51 🏎️💨 на второе место, но это чуть другая дисциплина и характер гонки.
Огромная благодарность коллективу ITECO Racing Team и Игорю Комарову за поддержку и возможность вновь выходить на старт гонок! 🔝
Как я уже писал - хочется закрыть брешь своего "картингового" образования и без зазрения совести быть не просто дипломированным специалистом в области тренерства, а знать все тонкости каждого класса на своей шкуре, чтобы передавать свои знания своим ученикам.
Да и чего греха таить - я соскучился по гонкам!
В суете дней и круговороте событий пролетело уже полтора месяца, а я уже успел дебютировать в гонках данного класса, а именно "KZ2 Masters", и проехать два полноценных этапа зимнего кубка SMP.
В дебюте на первом этапе удалось сразу выиграть первую квалификацию и приехать первым в двух отборочных заездах из четырех. К финалу я подошел на 2 позиции и все выглядело обнадеживающе. К сожалению, "детские" ошибки начинающих "казетчиков" не миновали и меня.
Проблемы со стартом с места привели к аварии сразу, как погасли стартовые огни, и сходу с дистанции.
Всегда обидно наблюдать свою гонку с поста маршалов, а еще обиднее когда ты усиленно готовился к ней, но так и не смог проверить себя на прочность.
Второй этап проходил в переменчивых условиях. Дождь в один из дней и подсыхающая трасса в день финалов.
Я всегда любил дождь и хорошо выступал в подобные погодные условия. Однако 6 лет отсутствия практики и чувства дождевого колеса, а также особенности класса "KZ2", заставили меня чувствовать себя, как котенка, брошенного в бурную горную реку.
Не углубляясь в подробности, еще в начале уикенда я решил провести спокойный этап, видеть финиш в каждом заезде и допускать минимум ошибок.
Старты в этот раз получались намного лучше, в "сухих" заездах вспоминал тонкости плотной картинговой борьбы и провел пару результативных атак.
К финалу подошел на третьей стартовой позиции, но сразу после старта откатился на шестую. Я застрял за парочкой своих оппонентов, которые вели активную борьбу между собой. Еще влажная трасса создавала трудности для обгонов внутри, лидеры уезжали и я, смирившись, стал ждать ошибки соперников.
И они произошли!
Практически в начале дистанции это позволило мне выйти на третье место и впереди было больше десяти кругов дистанции, больше чем в любой тренировочной сессии.
Это было то самое испытание, которое я не прошел из-за аварии на старте первого этапа.
Я выдержал практически всю дистанцию в 18 кругов, но за два круга до финиша шея предательски сказала "я всё, братан". Тем не менее финиш я смог увидеть на долгожданной позиции подиума.
Если быть честным с самим собой, в актив подобный финал записать сложно. Все что я сделал - подобрал позиции после ошибок своих оппонентов и смог дожить до финишного флага. Ну и лучший круг гонки я смог оставить за собой, что для меня всегда важно. Если не выиграл, то "бест лап" забрать обязан. Push like hell, как говорится 🔥
И все же спустя 6 лет после своих последних гонок, а также 10 лет с момента своего последнего подиума, приятно вновь встать на призовую ступень пьедестала и подержать в руках кубок.🏆
*был еще подиум в 2017 году в длинной гонке на Moscow Raceway, когда в экипаже с Михаилом Лободой мы привели наш прототип Ligier JS51 🏎️💨 на второе место, но это чуть другая дисциплина и характер гонки.
Огромная благодарность коллективу ITECO Racing Team и Игорю Комарову за поддержку и возможность вновь выходить на старт гонок! 🔝
Как я уже писал - хочется закрыть брешь своего "картингового" образования и без зазрения совести быть не просто дипломированным специалистом в области тренерства, а знать все тонкости каждого класса на своей шкуре, чтобы передавать свои знания своим ученикам.
Да и чего греха таить - я соскучился по гонкам!
❤12🏆9👍6🔥4
Вот и пролетел очередной календарный 2025 год 🏎💨
Под сладкие напевы группы ABBA можно предаться воспоминаниям событий уходящего года.
Хочется отметить успехи моего ученика - Прохора Солуковцева, который одержал несколько побед на всероссийских соревнованиях, а также одну шикарную на Чемпионате России.🔝
По итогам сезона Прохор в классе OKj вошел в тройку сильнейших, заодно накатал на звание КМС.🏆
Ну и я сам, наконец-то, вернулся в строй в качестве гонщика. Новый для меня класс KZ2 принес кучу позитивных эмоций. Бывали дни, когда приходилось и гайки самому себе крутить, и заниматься с двумя пилотами. Времени катастрофически не хватало, не мог даже на минутку присесть в течении дня, а вечером я падал на кровать без всяких сил. И все же тот кайф, что приносили четыре заезда по 15 минут в день, перебивал все лишения и невзгоды.😅
Под сладкие напевы группы ABBA можно предаться воспоминаниям событий уходящего года.
Хочется отметить успехи моего ученика - Прохора Солуковцева, который одержал несколько побед на всероссийских соревнованиях, а также одну шикарную на Чемпионате России.🔝
По итогам сезона Прохор в классе OKj вошел в тройку сильнейших, заодно накатал на звание КМС.🏆
Ну и я сам, наконец-то, вернулся в строй в качестве гонщика. Новый для меня класс KZ2 принес кучу позитивных эмоций. Бывали дни, когда приходилось и гайки самому себе крутить, и заниматься с двумя пилотами. Времени катастрофически не хватало, не мог даже на минутку присесть в течении дня, а вечером я падал на кровать без всяких сил. И все же тот кайф, что приносили четыре заезда по 15 минут в день, перебивал все лишения и невзгоды.😅
❤4🔥4👏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эта видео-зарисовка с подписью «You deserved you chance my friend” совсем незатейливая. И все таки, она мне передает некое вдохновление, что движет мной зачастую.
Как и в управлении автомобилем, куда мы смотрим - туда и едем. С мыслями также - что мы себе представляем, то и получаем в жизни.
Наши мечты, те же самые мысли. Может не всегда рациональны и на первый взгляд мало реализуемы, но именно мечты позволяют случаться чуду. Когда-то маленькому, когда-то большому. Важно не забывать при всем этом неустанно работать в направлении своих мечтаний.
Желаю вам в 2026 году продолжать мечтать, двигаться к своим мечтам, заниматься любимым делом, добиваться новых высот и чтобы все было так, как вы задумали!💪🏼🔝🏆
Push like hell!🔥
Как и в управлении автомобилем, куда мы смотрим - туда и едем. С мыслями также - что мы себе представляем, то и получаем в жизни.
Наши мечты, те же самые мысли. Может не всегда рациональны и на первый взгляд мало реализуемы, но именно мечты позволяют случаться чуду. Когда-то маленькому, когда-то большому. Важно не забывать при всем этом неустанно работать в направлении своих мечтаний.
Желаю вам в 2026 году продолжать мечтать, двигаться к своим мечтам, заниматься любимым делом, добиваться новых высот и чтобы все было так, как вы задумали!💪🏼🔝🏆
Push like hell!🔥
❤4👍3🔥2🥰2💯2🍓2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В этот прекрасный уютный зимний вечер под стихающую волну бурных праздничных настроений хочу посоветовать к просмотру познавательное видео про историю создания шлемов.🌃
Помимо автоспорта мне всегда нравились мотогонки, а в последние годы я приступил к активному изучению мира двух колес, получив права категории "А". Редко тренируюсь на мотоциклах на картинговых треках, а также единожды выезжал на подготовленной 300-ке на асфальт "Moscow Raceway" и даже проехал одну тренировочную гонку в пятницу перед официальным этапом Чемпионата России. 🏍️💨
На всем известном видеохостинге "YouTube" я частенько смотрю крупных видеоблогеров из мира мотоциклов.
Один из них, а именно Lankarra, незадолго до нового года выложил на своем канале очередной длинный по хронометражу фильм (уровень подготовки и сьемки данного материала сложно назвать "видосиком") на тему истории создания шлемов, как защитной экипировки для мотоциклистов.
Конечно, в основном речь будет идти про шлемы для мотогонок, но история часто будет переплетаться с автогоночной тематикой. Как минимум, рассказ только о SNELL Foundation, которая сертифицирует шлемы, тесно переплетается с автогонками, потому что наклейка с их омологацией висит и на шлемах для автоспорта также.
Доступно даны объяснения, почему так важно не вешать на шлемы никакие дополнительные приборы и аксессуары.
Да, эта та самая тема, когда и молодых, и взрослых гонщиков в картинге просят не выезжать на трассу с закрепленными на шлеме камерами, а в официальных заездах и вовсе запрещают это.
Вообщем, кино интересное, хоть и долгое - целых полтора часа.
📸К посту прикрепил небольшой отрезок фильма о важности приобретать шлем строго по своему размеру.
Ссылка на полное кино 🎥 - https://www.youtube.com/watch?v=2lY5qOyFUJE
Помимо автоспорта мне всегда нравились мотогонки, а в последние годы я приступил к активному изучению мира двух колес, получив права категории "А". Редко тренируюсь на мотоциклах на картинговых треках, а также единожды выезжал на подготовленной 300-ке на асфальт "Moscow Raceway" и даже проехал одну тренировочную гонку в пятницу перед официальным этапом Чемпионата России. 🏍️💨
На всем известном видеохостинге "YouTube" я частенько смотрю крупных видеоблогеров из мира мотоциклов.
Один из них, а именно Lankarra, незадолго до нового года выложил на своем канале очередной длинный по хронометражу фильм (уровень подготовки и сьемки данного материала сложно назвать "видосиком") на тему истории создания шлемов, как защитной экипировки для мотоциклистов.
Конечно, в основном речь будет идти про шлемы для мотогонок, но история часто будет переплетаться с автогоночной тематикой. Как минимум, рассказ только о SNELL Foundation, которая сертифицирует шлемы, тесно переплетается с автогонками, потому что наклейка с их омологацией висит и на шлемах для автоспорта также.
Доступно даны объяснения, почему так важно не вешать на шлемы никакие дополнительные приборы и аксессуары.
Да, эта та самая тема, когда и молодых, и взрослых гонщиков в картинге просят не выезжать на трассу с закрепленными на шлеме камерами, а в официальных заездах и вовсе запрещают это.
Вообщем, кино интересное, хоть и долгое - целых полтора часа.
📸К посту прикрепил небольшой отрезок фильма о важности приобретать шлем строго по своему размеру.
Ссылка на полное кино 🎥 - https://www.youtube.com/watch?v=2lY5qOyFUJE
❤3🔥2
Сегодня финишировала очередная гонка "24 часа Дубая".🏁
Там, как и всегда, было много гонщиков из России, следить и болеть было за кем. Чем я и занимался по дороге домой из Сочи в Москву на автомобиле.
К сожалению, в наше время с мобильным интернетом во многих регионах имеются проблемы, поэтому отрывками удавалось подглядывать за ходом гонки только в лайв-тайминге.
Одним из ярких представителей пелетона являлся гоночный болид под названием Rossa LM GT.
В какой-то момент гонки Rossa даже лидировала в своем классе.
Вот небольшая вырезка о проекте:
Роман Русинов, который уже не первый год трудится над созданием и доведением до ума данного гоночного суперкара, был одним из пилотов Rossa LM GT в гонке.
Он же и попал в эту ужасную, в то же время весьма эффектную, аварию, которую вы можете видеть в прикрепленном к посту видеофрагменте из прямой трансляции. 🎥
На кадрах из прямой трансляции видно, что Роман сам покинул автомобиль, а также потом засветился уже в боксах в полном здравии, о чем упомянул в блиц-интервью.
С Романом я лично знаком давно - в реалити-шоу "Гонщики" в 2014 году, где Роман был главным ведущим и судьей, я был финалистом (да-да, и не снял на старте финального заезда "ручник"). Позже в 2015-2016 годах, когда я еще выступал в российской серии Rotax Max и параллельно работал в гоночной команде LeMans Motorsport, Роман приезжал к нам на тесты в "Фирсановку" и рязанский "Атрон".
Я не сильно дотошно слежу за развитием проекта Rossa GT, но есть ощущение, что на данный момент этот автомобиль был в единственном экземпляре и в ходе данной аварии он очень сильно пострадал.
Зная Романа, как истинного фанатика автогонок и какие силы он вкладывает в развитие Rossa GT - хочется надеяться что данная авария будет незначительным препятствием на пути к большим успехам.💪🏼🏆
Там, как и всегда, было много гонщиков из России, следить и болеть было за кем. Чем я и занимался по дороге домой из Сочи в Москву на автомобиле.
К сожалению, в наше время с мобильным интернетом во многих регионах имеются проблемы, поэтому отрывками удавалось подглядывать за ходом гонки только в лайв-тайминге.
Одним из ярких представителей пелетона являлся гоночный болид под названием Rossa LM GT.
В какой-то момент гонки Rossa даже лидировала в своем классе.
Вот небольшая вырезка о проекте:
Rossa LM GT — это российский гоночный суперкар, разработанный с упором на гонки на выносливость, сочетающий передовые технологии и дизайн, вдохновленный прототипами Ле-Мана (LMP), оснащенный карбоновым монококом и мощным двигателем V10, созданный командой во главе с Романом Русиновым и участвующий в международных соревнованиях
Роман Русинов, который уже не первый год трудится над созданием и доведением до ума данного гоночного суперкара, был одним из пилотов Rossa LM GT в гонке.
Он же и попал в эту ужасную, в то же время весьма эффектную, аварию, которую вы можете видеть в прикрепленном к посту видеофрагменте из прямой трансляции. 🎥
На кадрах из прямой трансляции видно, что Роман сам покинул автомобиль, а также потом засветился уже в боксах в полном здравии, о чем упомянул в блиц-интервью.
С Романом я лично знаком давно - в реалити-шоу "Гонщики" в 2014 году, где Роман был главным ведущим и судьей, я был финалистом (да-да, и не снял на старте финального заезда "ручник"). Позже в 2015-2016 годах, когда я еще выступал в российской серии Rotax Max и параллельно работал в гоночной команде LeMans Motorsport, Роман приезжал к нам на тесты в "Фирсановку" и рязанский "Атрон".
Я не сильно дотошно слежу за развитием проекта Rossa GT, но есть ощущение, что на данный момент этот автомобиль был в единственном экземпляре и в ходе данной аварии он очень сильно пострадал.
Зная Романа, как истинного фанатика автогонок и какие силы он вкладывает в развитие Rossa GT - хочется надеяться что данная авария будет незначительным препятствием на пути к большим успехам.💪🏼🏆
🔥4
Андрей Солуковцев, отец моего ученика Прохора Солуковцева, забрал золотой кубок в классе "GT3" в зачете "AM" на уже упомянутой выше гонке "24 часа Дубая". 🏆🔥
Экипаж команды Continental Racing by Simpson Motorsport, за которую выступал Андрей, также представляли Василий Владыкин, Михаил Симонов, Alex Aka и Paul Scheuschner. Пилотировали гонщики на Audi R8 LMS GT3 EVO II (на фото).🏎️💨
Экипаж команды Continental Racing by Simpson Motorsport, за которую выступал Андрей, также представляли Василий Владыкин, Михаил Симонов, Alex Aka и Paul Scheuschner. Пилотировали гонщики на Audi R8 LMS GT3 EVO II (на фото).🏎️💨
❤5👍1