Погостил в боксах у своего друга Михаила Лободы, который сегодня пилотировал Mercedes GT4 в команде «Шишкойл».
На видео пит-стоп со сменой Михаила на его партнера по команде, в момент FCY на трассе из-за аварии одного из экипажей.
Миша пожаловался, что ехать не сильно интересно из-за постоянных круговых, не возможно сосредоточиться на чистом пилотировании - на трассе было более 40 команд из совершенно разных классов от грозных ⚡️ болидов GT3 до малюток по типу Mazda MX-5.

Гонщиков «Формулы 1» заставили использовать систему охлаждения тела во время соревнований. ❄️

На прошлой неделе я мельком увидел новость на портале F1news и сперва не придал значение, но решил найти ее и прочитать внимательнее.

Теперь по спортивным правилам FIA, если температура воздуха в гоночный уикенд превышает 31 градус тепла, дирекция гонки выпускает бюллетень с обязательным использованием системы охлаждения гонщика. Подобная система уже использовалась некоторыми пилота и ранее, но с Гран При Сингапура такая система обязательна для всех!

Во время сингапурского уик-энда все машины впервые в истории будут оснащены системой охлаждения гонщика. Её использование необязательно и зависит от решения гонщика, но наличие системы в этот уик-энд обязательно.

Гонщикам предстоит сделать важный выбор: надевать подключённый к системе охлаждающий жилет с гибкими трубками или добавить балласт в машину – груз весом 500 граммов.

То есть некий гонщик, который физически может «вывезти» жару, сохранять ясность ума и не терять в своей скорости и стабильности в тяжелых условиях, обязан ставить в болид эту систему и нарушать развесовку болида. Понятно, что система весит, скорее всего, не сильно много, тем не менее, когда в спорте идет борьба за каждую тысячную секунды и это влияет роль.

Я не могу назвать себя консерватором и люблю всякого рода инновации в автогонках. И все же для меня представляется, что гонки уровня чемпионата мира - это вызов для спортсмена! Путь к победе через тернии тренировок, через пот, боль и превозмогание.

В 2005 году в Бахрейне была зафиксирована самая «жаркая» гонка, во время проведения которой средняя температура воздуха была выше 40 градусов! И ничего страшного не случилось, все финишировали. Да тяжело, да есть риски. Но чемпионат мира, это вроде и не дворовые покатушки «в кайф».

Кстати, Рассел в этом году уже тестировал эту систему на одном из Гран При и жаловался, что с ней становится тесно в кокпите.
Ну ей богу, может этим неженкам внедрить систему кондиционирования полноценную в болид? И магнитолу впридачу.

Оговорюсь, что к самой системе я не имею ничего против. Я возмущен «обязаловкой».
Зачем заставлять инженеров «вкорячивать» лишние системы тем, кто в них не нуждается?

А вы какого мнения об этом? Может я слишком старомоден?

Давным давно, в 2015 году на автодроме «Форт Грозный» проходили первые официальные гонки, после которых трасса смогла получить лицензию и право проводить соревнования уровня чемпионата страны.

Я на одной из этих гонок исполнил свою давнюю детскую мечту - гоняться за рулем болида «формулы». Пусть это был всего лишь болид «Formula Abarth», а не «F1», а возможность разовая на одну гонку.

У нас в стране на данных болидах на тот момент не первый год проводился чемпионат «Формула Россия». В Европе на таких до 2014 года проводили европейский и итальянский чемпионаты «Formula Abarth», а с 2014 года унифицировали в класс «F4».

То есть практически «SMP F4» в этом году по статусу и названию первый подобный отечественный чемпионат, но технически «Формула Россия» также была российском чемпионатом на машинах класса «F4», только без статуса.

Кстати, Сергей Сироткин - ныне руководитель SMP Karting и SMP F4, становился чемпионом в 2011 году в европейском чемпионате «Formula Abarth», а в итальянском первенстве стал серебряным призером.
https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Abarth

Тем не менее, весь этот «спич» я затеял не ради ностальгических воспоминаний или разбора истории по «Абартам» и четвертым «Формулам».

Чтобы комфортно сидеть в кокпите и управлять болидом, гонщик заливает для себя специальный ложемент.

Обычно на это выделяют отдельный день задолго до гонок, чтобы в спокойной атмосфере сделать все грамотно и без спешки.

Именно это стало первой большой проблемой в моих дебютных сессиях на «формуле» тогда в Грозном.
Приглашение на участие в данной гонке я получил в среду за три дня до официальных заездов в субботу. Самолеты из Москвы в Грозный тогда летали не каждый день, поэтому добраться до трассы я смог только в пятницу днем и имел в распоряжении всего две сессии по 20 минут.

Ложемент, конечно, мне никто не заливал. Благо, после многочисленных тестов и участия разных пилотов в серии осталось множество разных.
Однако, в пятницу на пробу мне дали пару экземпляров, в которых без слез ехать было невозможно. Сидишь как креветка, ремни при стягивании вкупе с системой HANS тянули плечи сильно вниз из-за чего приходилось тянуть шею вверх, чтобы хоть как то видеть трассу. Проще говоря, в заезде я не мог сконцентрироваться на пилотаже, а после дико болели шея и плечи.

Профессионализм пилота проявляется не только в управлении гоночным снарядом на треке, но и в полной его подготовке еще до выхода на старт даже обычной тренировочной сессии. В данном случае грамотно залитый ложемент влияет на удобство, комфорт и концентрацию на пилотировании, позволяя раскрыть потенциал гонщика. Или не раскрыть, если залить его «тяп-ляп».

В субботу утром я пожаловался на выданные мне ложементы и был отправлен в грузовик с технической частью на поиск более удобного.
Среди кучи вдруг я увидел особенный, обтянутый в черный замшевый материал. А также было похоже, что он должен мне подойти под мой рост и телосложение.

Установив его в кокпит и первый раз примерив в нем себя в полной экипировке и затянутых ремнях с HANSом, я ощутил нереальный кайф. В нем меня не сворачивало в эмбрион, не тянуло шею или плечи, я свободно лежал без лишнего напряжения где-либо и с легкостью мог управлять рулем, педалями и ручкой КПП. Как будто ложемент был созданадля меня. Создан гонщиком с идентичным телосложением и ростом.

На задней части ложемента белым маркером по черному материалу значилась фамилия - Fuoco.

За год или более до описанных событий в Россию на тесты на наших «Формулах Абарт» по подмосковной трассе Moscow Raceway приезжали несколько иностранцев. Среди них был Латифи и тот самый Антонио Фуоко, чей ложемент в итоге я себе «подрезал».

С тех пор, когда вижу успехи в гоночной карьере этого итальянского пилота, отмеченные в прессе - всегда радуюсь, как будто это мой давний хороший товарищ.

А успехов достаточно, чего стоит победа в «24 часах ЛеМана» на гиперкаре Ferrari в 2024 году.
Кому интересно, можно посмотреть его результаты тут
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonio_Fuoco

Спустя сезоны гонок в молодежных «формулах», кузовах «GT3» (даже гоночка за SMP была), прототипах, Антонио наконец получил «ачивку» в виде участия в официальной сессии Гран При «Формулы 1».
Вот прямо сейчас я дописываю этот текст, а Фуоко уже пилотирует красный болид скудерии Феррари на автодроме имени братьев Родригес в Мехико на первой практике Гран При Мексики.

Арррррива, друг мой, так сказать…