Что касается партнера Ферстаппена по команде - Кристофер Лулхэм.
Практически во всех новостных заметках его представляют как симрейсера и друга Макса. Может создаться впечатление, что это обычный симрейсер, которого взяли посадили за руль гоночной машины и он тут же поехал на высоком уровне.
На деле же до симрейсинга Кристофер с 2011 по 2018 год активно гонялся в картинге, выиграл юниорскую евросерию IAME, а также был бронзовым призером чемпионата Европы и серебряным - чемпионата Мира в классе OKj в 2017 году.
В 2019 дебютировал на одином из этапов британской F4 и в первой же гонке из трех в тот уикенд набрал очки.
Далее никаких заметок о его выступлениях нет, а с 2021 года Крис активно начал гоняться в симрейсинге. Как это часто бывает, после картинга бюджета не хватает на более серьезные серии. В наше время симрейсинг в таком случае отличная замена. Видимо так и произошло у Лулхэма.
В 2024 году возвращается в реальные автогонки и доминирует в британской серии Radical Cup, победив в 16 из 18 гонок! С 2025 года гоняется при поддержке Verstappen.com в GT World Challenge Europe в длинных гонках и в "личках". В обоих зачетах на данный момент занимает 1 место.
Как вам такой партнер по команде для Макса Ферстаппена?
Кристофер Лулхэм на Вики - https://en.wikipedia.org/wiki/Chris_Lulham
Практически во всех новостных заметках его представляют как симрейсера и друга Макса. Может создаться впечатление, что это обычный симрейсер, которого взяли посадили за руль гоночной машины и он тут же поехал на высоком уровне.
На деле же до симрейсинга Кристофер с 2011 по 2018 год активно гонялся в картинге, выиграл юниорскую евросерию IAME, а также был бронзовым призером чемпионата Европы и серебряным - чемпионата Мира в классе OKj в 2017 году.
В 2019 дебютировал на одином из этапов британской F4 и в первой же гонке из трех в тот уикенд набрал очки.
Далее никаких заметок о его выступлениях нет, а с 2021 года Крис активно начал гоняться в симрейсинге. Как это часто бывает, после картинга бюджета не хватает на более серьезные серии. В наше время симрейсинг в таком случае отличная замена. Видимо так и произошло у Лулхэма.
В 2024 году возвращается в реальные автогонки и доминирует в британской серии Radical Cup, победив в 16 из 18 гонок! С 2025 года гоняется при поддержке Verstappen.com в GT World Challenge Europe в длинных гонках и в "личках". В обоих зачетах на данный момент занимает 1 место.
Как вам такой партнер по команде для Макса Ферстаппена?
Кристофер Лулхэм на Вики - https://en.wikipedia.org/wiki/Chris_Lulham
❤2👍1
Ну и еще немного о 9 этапе NLS и симрейсерах - на втором месте за Ферстаппеном и Лулхэмом финишировал экипаж, где одним из гонщиков был еще один симрейсер в прошлом - Ян Марденборо. Известен тем, что пробился в реальные автогонки через победу в GT Academy, проводимую на платформе игры Gran Turismo на PlayStation.
❤3
Заехал сегодня на Moscow Raceway посмотреть на старт финального этапа серии 4-х часовых гонок Russian Endurance Cup 👀
Больше всего меня поразило огромное количество зрителей! Я специально не сравнивал и могу ошибаться, но входной билет 🎟 стоит чуть дороже, чем на гонках РСКГ и на входе на автодром за час до старта была очередь о-го-го!
А какое столпотворение было на стартовой решетке!
Я был в этом году на Игора-драйв на этапе РСКГ, когда свои гонки ехали прототипы и «Формула 4» и там такого количества народа и рядом не было. Сегодня натурально приходилось протискиваться как в «час пик» в метро, только в арьегарде стартового поля было чуть свободнее.
Безусловно, большинство людей на «пре-гриде» - это обслуживающий персонал, гости команд, но сегодня я видел огромное количество фанатов автогонок, явно не относящихся к командам и тех, кто купил билет за свои кровные, а не прошел по гостевому пропуску.
Я уже не раз слышал, что организаторы REC уделяют рекламе должное внимание и не первый раз им удается собрать большое количество болельщиков на свои трибуны. 🏟
Результаты гонки - https://vk.com/russianendurancechallenge?w=wall-102482854_5747
Больше всего меня поразило огромное количество зрителей! Я специально не сравнивал и могу ошибаться, но входной билет 🎟 стоит чуть дороже, чем на гонках РСКГ и на входе на автодром за час до старта была очередь о-го-го!
А какое столпотворение было на стартовой решетке!
Я был в этом году на Игора-драйв на этапе РСКГ, когда свои гонки ехали прототипы и «Формула 4» и там такого количества народа и рядом не было. Сегодня натурально приходилось протискиваться как в «час пик» в метро, только в арьегарде стартового поля было чуть свободнее.
Безусловно, большинство людей на «пре-гриде» - это обслуживающий персонал, гости команд, но сегодня я видел огромное количество фанатов автогонок, явно не относящихся к командам и тех, кто купил билет за свои кровные, а не прошел по гостевому пропуску.
Я уже не раз слышал, что организаторы REC уделяют рекламе должное внимание и не первый раз им удается собрать большое количество болельщиков на свои трибуны. 🏟
Результаты гонки - https://vk.com/russianendurancechallenge?w=wall-102482854_5747
👍5
Вживую взглянул на кубок 🏆 Андрея Солуковцева, который в составе команды Continental Racing by Simpson Motorsport на прошлых выходных в Барселоне выиграл европейскую серию длинных гонок Michelin 24h Series в классе GT3-AM.
На видео Давид Погосян, партнер Андрея по команде, отправляется после смены на свой «стинт».
На видео Давид Погосян, партнер Андрея по команде, отправляется после смены на свой «стинт».
👍3
Погостил в боксах у своего друга Михаила Лободы, который сегодня пилотировал Mercedes GT4 в команде «Шишкойл».
На видео пит-стоп со сменой Михаила на его партнера по команде, в момент FCY на трассе из-за аварии одного из экипажей.
Миша пожаловался, что ехать не сильно интересно из-за постоянных круговых, не возможно сосредоточиться на чистом пилотировании - на трассе было более 40 команд из совершенно разных классов от грозных ⚡️ болидов GT3 до малюток по типу Mazda MX-5.
На видео пит-стоп со сменой Михаила на его партнера по команде, в момент FCY на трассе из-за аварии одного из экипажей.
Миша пожаловался, что ехать не сильно интересно из-за постоянных круговых, не возможно сосредоточиться на чистом пилотировании - на трассе было более 40 команд из совершенно разных классов от грозных ⚡️ болидов GT3 до малюток по типу Mazda MX-5.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тот самый поребрик на выходе, который лучше не трогать, а не эти гладковылизанные современные треки с кучей асфальтовых зон безопасности.
💯3
Гонщиков «Формулы 1» заставили использовать систему охлаждения тела во время соревнований. ❄️
На прошлой неделе я мельком увидел новость на портале F1news и сперва не придал значение, но решил найти ее и прочитать внимательнее.
Теперь по спортивным правилам FIA, если температура воздуха в гоночный уикенд превышает 31 градус тепла, дирекция гонки выпускает бюллетень с обязательным использованием системы охлаждения гонщика. Подобная система уже использовалась некоторыми пилота и ранее, но с Гран При Сингапура такая система обязательна для всех!
То есть некий гонщик, который физически может «вывезти» жару, сохранять ясность ума и не терять в своей скорости и стабильности в тяжелых условиях, обязан ставить в болид эту систему и нарушать развесовку болида. Понятно, что система весит, скорее всего, не сильно много, тем не менее, когда в спорте идет борьба за каждую тысячную секунды и это влияет роль.
Я не могу назвать себя консерватором и люблю всякого рода инновации в автогонках. И все же для меня представляется, что гонки уровня чемпионата мира - это вызов для спортсмена! Путь к победе через тернии тренировок, через пот, боль и превозмогание.
В 2005 году в Бахрейне была зафиксирована самая «жаркая» гонка, во время проведения которой средняя температура воздуха была выше 40 градусов! И ничего страшного не случилось, все финишировали. Да тяжело, да есть риски. Но чемпионат мира, это вроде и не дворовые покатушки «в кайф».
Кстати, Рассел в этом году уже тестировал эту систему на одном из Гран При и жаловался, что с ней становится тесно в кокпите.
Ну ей богу, может этим неженкам внедрить систему кондиционирования полноценную в болид? И магнитолу впридачу.
Оговорюсь, что к самой системе я не имею ничего против. Я возмущен «обязаловкой».
Зачем заставлять инженеров «вкорячивать» лишние системы тем, кто в них не нуждается?
А вы какого мнения об этом? Может я слишком старомоден?
На прошлой неделе я мельком увидел новость на портале F1news и сперва не придал значение, но решил найти ее и прочитать внимательнее.
Теперь по спортивным правилам FIA, если температура воздуха в гоночный уикенд превышает 31 градус тепла, дирекция гонки выпускает бюллетень с обязательным использованием системы охлаждения гонщика. Подобная система уже использовалась некоторыми пилота и ранее, но с Гран При Сингапура такая система обязательна для всех!
Во время сингапурского уик-энда все машины впервые в истории будут оснащены системой охлаждения гонщика. Её использование необязательно и зависит от решения гонщика, но наличие системы в этот уик-энд обязательно.
Гонщикам предстоит сделать важный выбор: надевать подключённый к системе охлаждающий жилет с гибкими трубками или добавить балласт в машину – груз весом 500 граммов.
То есть некий гонщик, который физически может «вывезти» жару, сохранять ясность ума и не терять в своей скорости и стабильности в тяжелых условиях, обязан ставить в болид эту систему и нарушать развесовку болида. Понятно, что система весит, скорее всего, не сильно много, тем не менее, когда в спорте идет борьба за каждую тысячную секунды и это влияет роль.
Я не могу назвать себя консерватором и люблю всякого рода инновации в автогонках. И все же для меня представляется, что гонки уровня чемпионата мира - это вызов для спортсмена! Путь к победе через тернии тренировок, через пот, боль и превозмогание.
В 2005 году в Бахрейне была зафиксирована самая «жаркая» гонка, во время проведения которой средняя температура воздуха была выше 40 градусов! И ничего страшного не случилось, все финишировали. Да тяжело, да есть риски. Но чемпионат мира, это вроде и не дворовые покатушки «в кайф».
Кстати, Рассел в этом году уже тестировал эту систему на одном из Гран При и жаловался, что с ней становится тесно в кокпите.
Ну ей богу, может этим неженкам внедрить систему кондиционирования полноценную в болид? И магнитолу впридачу.
Оговорюсь, что к самой системе я не имею ничего против. Я возмущен «обязаловкой».
Зачем заставлять инженеров «вкорячивать» лишние системы тем, кто в них не нуждается?
А вы какого мнения об этом? Может я слишком старомоден?
🔥2💯1
Давным давно, в 2015 году на автодроме «Форт Грозный» проходили первые официальные гонки, после которых трасса смогла получить лицензию и право проводить соревнования уровня чемпионата страны.
Я на одной из этих гонок исполнил свою давнюю детскую мечту - гоняться за рулем болида «формулы». Пусть это был всего лишь болид «Formula Abarth», а не «F1», а возможность разовая на одну гонку.
У нас в стране на данных болидах на тот момент не первый год проводился чемпионат «Формула Россия». В Европе на таких до 2014 года проводили европейский и итальянский чемпионаты «Formula Abarth», а с 2014 года унифицировали в класс «F4».
То есть практически «SMP F4» в этом году по статусу и названию первый подобный отечественный чемпионат, но технически «Формула Россия» также была российском чемпионатом на машинах класса «F4», только без статуса.
Кстати, Сергей Сироткин - ныне руководитель SMP Karting и SMP F4, становился чемпионом в 2011 году в европейском чемпионате «Formula Abarth», а в итальянском первенстве стал серебряным призером.
https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Abarth
Тем не менее, весь этот «спич» я затеял не ради ностальгических воспоминаний или разбора истории по «Абартам» и четвертым «Формулам».
Я на одной из этих гонок исполнил свою давнюю детскую мечту - гоняться за рулем болида «формулы». Пусть это был всего лишь болид «Formula Abarth», а не «F1», а возможность разовая на одну гонку.
У нас в стране на данных болидах на тот момент не первый год проводился чемпионат «Формула Россия». В Европе на таких до 2014 года проводили европейский и итальянский чемпионаты «Formula Abarth», а с 2014 года унифицировали в класс «F4».
То есть практически «SMP F4» в этом году по статусу и названию первый подобный отечественный чемпионат, но технически «Формула Россия» также была российском чемпионатом на машинах класса «F4», только без статуса.
Кстати, Сергей Сироткин - ныне руководитель SMP Karting и SMP F4, становился чемпионом в 2011 году в европейском чемпионате «Formula Abarth», а в итальянском первенстве стал серебряным призером.
https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Abarth
Тем не менее, весь этот «спич» я затеял не ради ностальгических воспоминаний или разбора истории по «Абартам» и четвертым «Формулам».
👍4❤2
Чтобы комфортно сидеть в кокпите и управлять болидом, гонщик заливает для себя специальный ложемент.
Обычно на это выделяют отдельный день задолго до гонок, чтобы в спокойной атмосфере сделать все грамотно и без спешки.
Именно это стало первой большой проблемой в моих дебютных сессиях на «формуле» тогда в Грозном.
Приглашение на участие в данной гонке я получил в среду за три дня до официальных заездов в субботу. Самолеты из Москвы в Грозный тогда летали не каждый день, поэтому добраться до трассы я смог только в пятницу днем и имел в распоряжении всего две сессии по 20 минут.
Ложемент, конечно, мне никто не заливал. Благо, после многочисленных тестов и участия разных пилотов в серии осталось множество разных.
Однако, в пятницу на пробу мне дали пару экземпляров, в которых без слез ехать было невозможно. Сидишь как креветка, ремни при стягивании вкупе с системой HANS тянули плечи сильно вниз из-за чего приходилось тянуть шею вверх, чтобы хоть как то видеть трассу. Проще говоря, в заезде я не мог сконцентрироваться на пилотаже, а после дико болели шея и плечи.
Профессионализм пилота проявляется не только в управлении гоночным снарядом на треке, но и в полной его подготовке еще до выхода на старт даже обычной тренировочной сессии. В данном случае грамотно залитый ложемент влияет на удобство, комфорт и концентрацию на пилотировании, позволяя раскрыть потенциал гонщика. Или не раскрыть, если залить его «тяп-ляп».
В субботу утром я пожаловался на выданные мне ложементы и был отправлен в грузовик с технической частью на поиск более удобного.
Среди кучи вдруг я увидел особенный, обтянутый в черный замшевый материал. А также было похоже, что он должен мне подойти под мой рост и телосложение.
Установив его в кокпит и первый раз примерив в нем себя в полной экипировке и затянутых ремнях с HANSом, я ощутил нереальный кайф. В нем меня не сворачивало в эмбрион, не тянуло шею или плечи, я свободно лежал без лишнего напряжения где-либо и с легкостью мог управлять рулем, педалями и ручкой КПП. Как будто ложемент был созданадля меня. Создан гонщиком с идентичным телосложением и ростом.
На задней части ложемента белым маркером по черному материалу значилась фамилия - Fuoco.
Обычно на это выделяют отдельный день задолго до гонок, чтобы в спокойной атмосфере сделать все грамотно и без спешки.
Именно это стало первой большой проблемой в моих дебютных сессиях на «формуле» тогда в Грозном.
Приглашение на участие в данной гонке я получил в среду за три дня до официальных заездов в субботу. Самолеты из Москвы в Грозный тогда летали не каждый день, поэтому добраться до трассы я смог только в пятницу днем и имел в распоряжении всего две сессии по 20 минут.
Ложемент, конечно, мне никто не заливал. Благо, после многочисленных тестов и участия разных пилотов в серии осталось множество разных.
Однако, в пятницу на пробу мне дали пару экземпляров, в которых без слез ехать было невозможно. Сидишь как креветка, ремни при стягивании вкупе с системой HANS тянули плечи сильно вниз из-за чего приходилось тянуть шею вверх, чтобы хоть как то видеть трассу. Проще говоря, в заезде я не мог сконцентрироваться на пилотаже, а после дико болели шея и плечи.
Профессионализм пилота проявляется не только в управлении гоночным снарядом на треке, но и в полной его подготовке еще до выхода на старт даже обычной тренировочной сессии. В данном случае грамотно залитый ложемент влияет на удобство, комфорт и концентрацию на пилотировании, позволяя раскрыть потенциал гонщика. Или не раскрыть, если залить его «тяп-ляп».
В субботу утром я пожаловался на выданные мне ложементы и был отправлен в грузовик с технической частью на поиск более удобного.
Среди кучи вдруг я увидел особенный, обтянутый в черный замшевый материал. А также было похоже, что он должен мне подойти под мой рост и телосложение.
Установив его в кокпит и первый раз примерив в нем себя в полной экипировке и затянутых ремнях с HANSом, я ощутил нереальный кайф. В нем меня не сворачивало в эмбрион, не тянуло шею или плечи, я свободно лежал без лишнего напряжения где-либо и с легкостью мог управлять рулем, педалями и ручкой КПП. Как будто ложемент был созданадля меня. Создан гонщиком с идентичным телосложением и ростом.
На задней части ложемента белым маркером по черному материалу значилась фамилия - Fuoco.
👍2