SMP выложили предварительные календари чемпионатов по картингу и кольцевым гонкам.
Из интересного - в Первенстве и Чемпионате России добавится один этап и теперь их будет 8 у всех классов. Появится Кубок Содружества, который будет проведен в 2 этапа в Сочи и в Минске.
Календарь кольцевых гонок из-за хаотичного разделения классов на разных трассах сложно подвести в четкий план по этапам.
Как и в прошлом году, сделал общую табличку со всеми кольцевыми российскими гонками.
ps. Если взглянуть на табличку, можно отчетливо увидеть, как много гоняются картингисты на протяжении года, по сравнению с "кольцевиками"😅
Из интересного - в Первенстве и Чемпионате России добавится один этап и теперь их будет 8 у всех классов. Появится Кубок Содружества, который будет проведен в 2 этапа в Сочи и в Минске.
Календарь кольцевых гонок из-за хаотичного разделения классов на разных трассах сложно подвести в четкий план по этапам.
Как и в прошлом году, сделал общую табличку со всеми кольцевыми российскими гонками.
ps. Если взглянуть на табличку, можно отчетливо увидеть, как много гоняются картингисты на протяжении года, по сравнению с "кольцевиками"😅
👍2
‼️ Робин Райкконен, сын экс-чемпиона мира в гонках "Формулы 1" Кими Райкконена, в этом году выступает на Гранд Финале картинговой серии Rotax Max.
Как мы знаем, Кими Райкконен - уроженец Финляндии и в гонках всегда представлял флаг этой страны. На фотографиях и видео с подиума его сына, Робина, на комбинезоне также красуется финский флаг. 🇫🇮
Однако, по фотографии к посту да и по официальным протоколам с мирового финала Rotax Max видно, что Робин едет за Швейцарию, а его отец Кими одет в одежду сборной этой страны. 🇨🇭
Есть несколько вариантов объяснений этому.
Первый и самый логичный. Семейство Кими Райкконена давно проживает в Швейцарии, где и начал свои первый картинговые шаги Робин. Чтобы не париться с оформлением документов по типу гоночной лицензии, Робину оформили все в местной гоночной организации Швейцарии.
Второй - у Робина имеется гражданство Швейцарии. Уже в конце 1990-х по рассказам Алексея Попова в ходе трансляций "Формулы 1" по телевизору, а также в последствии из журналов, посвященным гонкам в этой серии и ее пилотам, я знал, что многие гонщики с хорошим гонораром уезжают жить в Швейцарию, чтобы платить маленький налог на прибыль. Никогда не разбирался в этом вопросе точнее, что там надо для этого получить - ВНЖ, ПМЖ или гражданство. Одним словом, вариант с двойным гражданством для Робина рабочий.
Третий - зачастую, чтобы получить заветный "тикет" на участие на Гранд Финале Rotax Max, помимо победы в чемпионате гонщик обязан иметь лицензию той страны, в которой этот чемпионат проходит. К сожалению, не могу найти протоколов 2016 года ни российской серии, ни Гранд Финала, но в тот год мой латвийский друг Харальдс Гаркаклис выиграл у нас путевку в классе DD2 и выступал и у нас, и на Гранд Финале под российским флагом.
Кстати, в конце прошлого года семейство Райкконен прикупили шикарную виллу на берегу озера Комо в Италии. А оттуда будет очень удобно добираться до большинства основных картинговых итальянских трасс, где в течении года проводится множество крупных турниров. Кажется, Робина ждет плотная гоночная программа в ближайшее время не только в серии Rotax Max. 🏎💨
Постскриптум
Часто читал, что Кими сам "крутит гайки" сыну в картинге. Судя по фотографии, Кими и на Гранд Финале прикладывает свои усилия в работе с картом своего сына. 🔧⚙️
Как мы знаем, Кими Райкконен - уроженец Финляндии и в гонках всегда представлял флаг этой страны. На фотографиях и видео с подиума его сына, Робина, на комбинезоне также красуется финский флаг. 🇫🇮
Однако, по фотографии к посту да и по официальным протоколам с мирового финала Rotax Max видно, что Робин едет за Швейцарию, а его отец Кими одет в одежду сборной этой страны. 🇨🇭
Есть несколько вариантов объяснений этому.
Первый и самый логичный. Семейство Кими Райкконена давно проживает в Швейцарии, где и начал свои первый картинговые шаги Робин. Чтобы не париться с оформлением документов по типу гоночной лицензии, Робину оформили все в местной гоночной организации Швейцарии.
Второй - у Робина имеется гражданство Швейцарии. Уже в конце 1990-х по рассказам Алексея Попова в ходе трансляций "Формулы 1" по телевизору, а также в последствии из журналов, посвященным гонкам в этой серии и ее пилотам, я знал, что многие гонщики с хорошим гонораром уезжают жить в Швейцарию, чтобы платить маленький налог на прибыль. Никогда не разбирался в этом вопросе точнее, что там надо для этого получить - ВНЖ, ПМЖ или гражданство. Одним словом, вариант с двойным гражданством для Робина рабочий.
Третий - зачастую, чтобы получить заветный "тикет" на участие на Гранд Финале Rotax Max, помимо победы в чемпионате гонщик обязан иметь лицензию той страны, в которой этот чемпионат проходит. К сожалению, не могу найти протоколов 2016 года ни российской серии, ни Гранд Финала, но в тот год мой латвийский друг Харальдс Гаркаклис выиграл у нас путевку в классе DD2 и выступал и у нас, и на Гранд Финале под российским флагом.
Кстати, в конце прошлого года семейство Райкконен прикупили шикарную виллу на берегу озера Комо в Италии. А оттуда будет очень удобно добираться до большинства основных картинговых итальянских трасс, где в течении года проводится множество крупных турниров. Кажется, Робина ждет плотная гоночная программа в ближайшее время не только в серии Rotax Max. 🏎💨
Постскриптум
Часто читал, что Кими сам "крутит гайки" сыну в картинге. Судя по фотографии, Кими и на Гранд Финале прикладывает свои усилия в работе с картом своего сына. 🔧⚙️
👍3🔥1
Он уничтожил соперников! 💥
Его можно ненавидеть, им можно восхищаться, относиться к нему безразлично. И все же надо признать - Макс Ферстаппен на данный момент лучший гонщик в чемпионате мира в гонках класса «Формула 1». 🏎️
Автоспорт - это спорт про симбиоз техники и человека. Безусловно, чтобы побеждать, нужно обладать лучшей техникой, лучшим шасси, лучшим мотором, лучшими механиками. Весь этот набор зачастую помогает на пути к победам. Но и сам гонщик должен быть под стать всем вышеназванным компонентам, являясь одним из основных звеньев всей конструкции. И именно гонщик благодаря своему таланту может вытянуть ситуацию, когда техника хуже, чем у конкурентов, а обстоятельства складывается не лучшим образом.
Макларен в этом году с середины чемпионата набрал отличную форму. Ред Булл, потеряв Эдриана Ньюи, теряет ход. В моменте начало казаться, что золотая сказка Ландо Норриса и впрямь может сбыться. Однако, по закону жанра всегда наступит момент, который решит исход. Имена эта гонка в Сан-Паулу на трассе между двух озер была решающей в этом году.
Везёт тому, кто везёт.
Не буду пересказывать события минувшей гонки, думаю вы и сами ее смотрели или видели «хайлайты». Тем не менее, как и несколько лет назад, будучи еще в Торо Россо, Макс играючи объезжал весь Пелетона. При старте с 17-го места доехал до 2-го.
И тот самый рестарт гонки, когда почти одновременно Ферстаппен вышел в лидеры, а Норрис, отчаянно атакуя, ошибся и чуть не выбыл из борьбы. Это и был тот самый переломным моментом в судьбе титула чемпиона мира сего года.
То, что делал дальше Макс, вы можете видеть на приведенных картинках к посту. Он просто был не на голову, а в полный рост выше своих соперников. Именно эта статистика побудила меня написать этот пост.
Я всегда считал, что истинный талант гонщика раскрывается именно в таких гонках. Сложные дождевые условия, старт из конца стартовой решетки, да и опять этот Окон на пути, который уже разок убирал Макса здесь же в Бразилии.
Философия фразы «Push like Hell» раскрывается данным перфомансом от Макса в полной мере. 💪🏼🔥
Его можно ненавидеть, им можно восхищаться, относиться к нему безразлично. И все же надо признать - Макс Ферстаппен на данный момент лучший гонщик в чемпионате мира в гонках класса «Формула 1». 🏎️
Автоспорт - это спорт про симбиоз техники и человека. Безусловно, чтобы побеждать, нужно обладать лучшей техникой, лучшим шасси, лучшим мотором, лучшими механиками. Весь этот набор зачастую помогает на пути к победам. Но и сам гонщик должен быть под стать всем вышеназванным компонентам, являясь одним из основных звеньев всей конструкции. И именно гонщик благодаря своему таланту может вытянуть ситуацию, когда техника хуже, чем у конкурентов, а обстоятельства складывается не лучшим образом.
Макларен в этом году с середины чемпионата набрал отличную форму. Ред Булл, потеряв Эдриана Ньюи, теряет ход. В моменте начало казаться, что золотая сказка Ландо Норриса и впрямь может сбыться. Однако, по закону жанра всегда наступит момент, который решит исход. Имена эта гонка в Сан-Паулу на трассе между двух озер была решающей в этом году.
Везёт тому, кто везёт.
Не буду пересказывать события минувшей гонки, думаю вы и сами ее смотрели или видели «хайлайты». Тем не менее, как и несколько лет назад, будучи еще в Торо Россо, Макс играючи объезжал весь Пелетона. При старте с 17-го места доехал до 2-го.
И тот самый рестарт гонки, когда почти одновременно Ферстаппен вышел в лидеры, а Норрис, отчаянно атакуя, ошибся и чуть не выбыл из борьбы. Это и был тот самый переломным моментом в судьбе титула чемпиона мира сего года.
То, что делал дальше Макс, вы можете видеть на приведенных картинках к посту. Он просто был не на голову, а в полный рост выше своих соперников. Именно эта статистика побудила меня написать этот пост.
Я всегда считал, что истинный талант гонщика раскрывается именно в таких гонках. Сложные дождевые условия, старт из конца стартовой решетки, да и опять этот Окон на пути, который уже разок убирал Макса здесь же в Бразилии.
Философия фразы «Push like Hell» раскрывается данным перфомансом от Макса в полной мере. 💪🏼🔥
❤6💯3👍2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чемпиона мира в гонках класса «Формула 1» Кими Райкконен тренируется со своим сыном Робином на «прокатных» картах по заснеженной трассе ❄️
Уверен, что у Кими достаточно денег, чтобы можно было в зимний период укатывать без проблем итальянские треки в Лонато или Сарно. И все же зима - время для подобных экспериментов.
Гонщик должен уметь быстро адаптировать в условия и находить быструю дорожку и зимой это особенно важно. Дорога очень динамична и меняется от круга к кругу. Быстрая траектория порой может отличаться кардинально даже в небольшом спринте на 10-15 минут.
Все это вкупе с тренировкой чувства заноса и «держака» неплохо бустят скилл гонщика при правильном подходе и анализе действий.
Всегда с удовольствием вспоминаю свои занятия и соревнования в картинг-клубе «Пилот» в период с 2003 по 2007. Когда зимой нам не ставили никакой зимней резины и ездили мы на «дожде».
Когда надо искать каждый миллиметр не раскатанного до льда снега, а этой дубовой «прокатной» педалью газа надо работать настолько филигранно, чтобы не дай бог не добавить лишних 100 оборотов. Иначе колесо уходит в дикий букс и ты практически останавливаешься на месте и ждешь пока эта дождевая резина зацепится вновь.
Вообщем, Кими молодец, что в гоночном плане всесторонне развивает своего сына 😅
А мне, глядя на это видео, самому захотелось погоняться в таких условиях на «прокате» 🏎️💨
Уверен, что у Кими достаточно денег, чтобы можно было в зимний период укатывать без проблем итальянские треки в Лонато или Сарно. И все же зима - время для подобных экспериментов.
Гонщик должен уметь быстро адаптировать в условия и находить быструю дорожку и зимой это особенно важно. Дорога очень динамична и меняется от круга к кругу. Быстрая траектория порой может отличаться кардинально даже в небольшом спринте на 10-15 минут.
Все это вкупе с тренировкой чувства заноса и «держака» неплохо бустят скилл гонщика при правильном подходе и анализе действий.
Всегда с удовольствием вспоминаю свои занятия и соревнования в картинг-клубе «Пилот» в период с 2003 по 2007. Когда зимой нам не ставили никакой зимней резины и ездили мы на «дожде».
Когда надо искать каждый миллиметр не раскатанного до льда снега, а этой дубовой «прокатной» педалью газа надо работать настолько филигранно, чтобы не дай бог не добавить лишних 100 оборотов. Иначе колесо уходит в дикий букс и ты практически останавливаешься на месте и ждешь пока эта дождевая резина зацепится вновь.
Вообщем, Кими молодец, что в гоночном плане всесторонне развивает своего сына 😅
А мне, глядя на это видео, самому захотелось погоняться в таких условиях на «прокате» 🏎️💨
👍8❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как будет выглядеть картинг в 2030-х?
Мы узнаем это уже буквально через пять лет, ведь спустя пару часов наступит 2025 год.
Поздравляю вас с наступающим Новым годом!🎊
Желаю достижения новых целей, реализации своих талантов и желаний, максимум позитива и добрых счастливых моментов!☺️
Цель набрать 100 подписчиков за год в канал я немного не выполнил. Тем не менее нас здесь 92 человека!
Спасибо вам за то, что читаете, комментируете и репостите!
Push like hell! 🏎️💨🔥
Мы узнаем это уже буквально через пять лет, ведь спустя пару часов наступит 2025 год.
Поздравляю вас с наступающим Новым годом!🎊
Желаю достижения новых целей, реализации своих талантов и желаний, максимум позитива и добрых счастливых моментов!☺️
Цель набрать 100 подписчиков за год в канал я немного не выполнил. Тем не менее нас здесь 92 человека!
Спасибо вам за то, что читаете, комментируете и репостите!
Push like hell! 🏎️💨🔥
❤10🔥4
Интересную традицию ввели в этом году организаторы на «разгонных» гонках, предваряющих этапы Чемпионата и Первенства России по картингу. На подиуме по итогам соревнований теперь награждают еще и тренера победителя соревнований.
Прохор Солуковцев одержал подряд две победы на гонках в Богатых Сабах и Ростове-на-Дону и обеспечил и в свою, и в мою коллекцию еще пару кубков🏆.
Всегда приятно лишний раз побывать на первой ступени пьедестала и получить трофей.
Фото 📸 - @motorpics
Прохор Солуковцев одержал подряд две победы на гонках в Богатых Сабах и Ростове-на-Дону и обеспечил и в свою, и в мою коллекцию еще пару кубков🏆.
Всегда приятно лишний раз побывать на первой ступени пьедестала и получить трофей.
Фото 📸 - @motorpics
🔥12
Все мы знаем, что в большом автоспорте за успехами гонщиков стоят сотни людей, которые работают в гоночной команде. А за командами порой стоят целые автомобильные заводы.
Спортивный картинг в нашей стране за последние десятилетия плавно приходит к подобной картине.
Топ-команды давно используют фуры-моторхоумы, как заводские команды, а персонал команды, это не только механики.
С одним гонщиком может работать:
⁃ Инженер-механик, который непосредственно готовит технику к выезду
⁃ Главный инженер отвечает за работу всех механиков, а также за настройку техники
⁃ Инженер-моторист помогает гонщику верно отстроить карбюрацию, чтобы мотор выдавал максимально возможную мощность
⁃ Инженер-телеметрист анализирует данные телеметрии, которые привозит гоночный болид с трассы
⁃ Тренер анализирует и исправляет ошибки в траектории и/или взаимодействиях с органами управления машиной
⁃ Тренер по общей физической подготовке работает с гонщиком над выносливостью и координации движений
⁃ Юрист в команде помогает в дни гонок с рассмотрением спорных вопросов, которые часто возникают в результате жестких сражений на трассе
⁃ Фотограф, ведь медиа составляющая в наше время важна не меньше технической части
Да, многие позиции из данного списка порой может закрывать собой в одном лице один человек.
Тем не менее, уже сейчас есть команды, в которых есть все вышеперечисленные люди и даже больше.
Картинг - автоспорт в миниатюре. Но с подобным размахом и штатом сотрудников, а также битвами больших команд в командном зачете за первое место это начинает быть похожим на тот самый «большой» автоспорт.
Ну а для самих участников, которые с малых лет учатся работать в подобных коллективах это отличная школа учиться налаживать связи и коммуникацию, понимать работу большого гоночного коллектива. Что несомненно поможет в дальнейшем при переходе из картинга в «формульные» или «кузовные» гонки.
Фото 📸 - @motorpics
Спортивный картинг в нашей стране за последние десятилетия плавно приходит к подобной картине.
Топ-команды давно используют фуры-моторхоумы, как заводские команды, а персонал команды, это не только механики.
С одним гонщиком может работать:
⁃ Инженер-механик, который непосредственно готовит технику к выезду
⁃ Главный инженер отвечает за работу всех механиков, а также за настройку техники
⁃ Инженер-моторист помогает гонщику верно отстроить карбюрацию, чтобы мотор выдавал максимально возможную мощность
⁃ Инженер-телеметрист анализирует данные телеметрии, которые привозит гоночный болид с трассы
⁃ Тренер анализирует и исправляет ошибки в траектории и/или взаимодействиях с органами управления машиной
⁃ Тренер по общей физической подготовке работает с гонщиком над выносливостью и координации движений
⁃ Юрист в команде помогает в дни гонок с рассмотрением спорных вопросов, которые часто возникают в результате жестких сражений на трассе
⁃ Фотограф, ведь медиа составляющая в наше время важна не меньше технической части
Да, многие позиции из данного списка порой может закрывать собой в одном лице один человек.
Тем не менее, уже сейчас есть команды, в которых есть все вышеперечисленные люди и даже больше.
Картинг - автоспорт в миниатюре. Но с подобным размахом и штатом сотрудников, а также битвами больших команд в командном зачете за первое место это начинает быть похожим на тот самый «большой» автоспорт.
Ну а для самих участников, которые с малых лет учатся работать в подобных коллективах это отличная школа учиться налаживать связи и коммуникацию, понимать работу большого гоночного коллектива. Что несомненно поможет в дальнейшем при переходе из картинга в «формульные» или «кузовные» гонки.
Фото 📸 - @motorpics
👍12🔥3🙏1
И все же, возвращаясь к теме введенной номинации «Тренер победителя».
Всех людей, причастных к успеху гонщика не наградить, к сожалению.
Разве что фото на память и благодарность пилота - единственно возможная награда.
Как говорил мне мой тренер в Русской Школе Картинга «Пилот», Черединкин Сергей Владимирович, в далеком 2003 году:
⁃ А что я получу, если выиграю чемпионат?
⁃ Моральное удовлетворение, друг мой, моральное удовлетворение…
Всех людей, причастных к успеху гонщика не наградить, к сожалению.
Разве что фото на память и благодарность пилота - единственно возможная награда.
Как говорил мне мой тренер в Русской Школе Картинга «Пилот», Черединкин Сергей Владимирович, в далеком 2003 году:
⁃ А что я получу, если выиграю чемпионат?
⁃ Моральное удовлетворение, друг мой, моральное удовлетворение…
🔥16
Раз уж я нарушил тишину спустя 9 месяцев молчания в своем канале, можно и обсудить недавнюю сокрушительную победу Макса Ферастаппена на 4-х часовой гонке на "Нордшляйфе".
Как уже многим известно, 4-х кратный чемпиона мира по автогонкам в классе "Формула 1" активно интересуется гонками вне "Ф1" и положил глаз на "24 часа Нюрбургринга". Чтобы получить возможность заявиться в эти соревнования, Максу необходимо было выполнить некоторые несложные действия, как пройти тестирование на сайте, проехать по треку с инструктором и принять участие в ряде 4-х часовых гонок серии NLS (Nurburgring Langstrecken Serie).
Естественно, все это не составило большого труда у Ферстаппена. Блестяще выступив на 9 этапе серии NLS на "Приз Барбаросса" в классе GT3 на Ferrari 296, Макс в дождевой тренировке привез ближайшему конкуренту более 20 секунд, в квалификации из-за трафика поставил лишь 3 время, а на старте гонки моментально вышел в лидеры и в своем фирменном стиле уехал от соперников, штампуя лучшие круги в чистом воздухе. Его партнеру по команде Кристофер Лулхэму после смены оставалось академично довести машину до взмаха победного флага. Месяцем ранее Макс с Кристофером также одержали победу на одном из этапов NLS, выступая на Porsche GT4. Однако то была победа лишь в своем классе, а не в абсолюте.
Я не являюсь фанатом Ферстаппена, тем не менее всецело осознаю его возможности и умение тотально доминировать над соперниками, я это и в этом канале не раз подчеркивал. И все же, NLS в первую очередь любительская серия и было бы удвивительно, если бы Макс и его партнер по команде Кристофер, о котором я дополню чуть ниже, в подобных гонках приехали не на 1 месте или с трудом его добыли.
Хочется верить, что на 24 часовой гонке найдутся соперники, которые на равных смогут дать бой Максу и его напарникам по команде.
Запись прямой трансляции - https://www.youtube.com/watch?v=R7lr55lig78
Как уже многим известно, 4-х кратный чемпиона мира по автогонкам в классе "Формула 1" активно интересуется гонками вне "Ф1" и положил глаз на "24 часа Нюрбургринга". Чтобы получить возможность заявиться в эти соревнования, Максу необходимо было выполнить некоторые несложные действия, как пройти тестирование на сайте, проехать по треку с инструктором и принять участие в ряде 4-х часовых гонок серии NLS (Nurburgring Langstrecken Serie).
Естественно, все это не составило большого труда у Ферстаппена. Блестяще выступив на 9 этапе серии NLS на "Приз Барбаросса" в классе GT3 на Ferrari 296, Макс в дождевой тренировке привез ближайшему конкуренту более 20 секунд, в квалификации из-за трафика поставил лишь 3 время, а на старте гонки моментально вышел в лидеры и в своем фирменном стиле уехал от соперников, штампуя лучшие круги в чистом воздухе. Его партнеру по команде Кристофер Лулхэму после смены оставалось академично довести машину до взмаха победного флага. Месяцем ранее Макс с Кристофером также одержали победу на одном из этапов NLS, выступая на Porsche GT4. Однако то была победа лишь в своем классе, а не в абсолюте.
Я не являюсь фанатом Ферстаппена, тем не менее всецело осознаю его возможности и умение тотально доминировать над соперниками, я это и в этом канале не раз подчеркивал. И все же, NLS в первую очередь любительская серия и было бы удвивительно, если бы Макс и его партнер по команде Кристофер, о котором я дополню чуть ниже, в подобных гонках приехали не на 1 месте или с трудом его добыли.
Хочется верить, что на 24 часовой гонке найдутся соперники, которые на равных смогут дать бой Максу и его напарникам по команде.
Запись прямой трансляции - https://www.youtube.com/watch?v=R7lr55lig78
❤5👍1