Что же касается меня, то я всегда был нищим, если говорить о возможности занятий автоспортом, включая приобретение экипировки.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
❤6
И вот наступило время в моей жизни, когда я могу сам купить себе шлем, не надеясь на призовые или спонсоров.
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
🔥1
Писал пост 3 часа! И самое главное написать забыл.
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Anonymous Poll
96%
Да
4%
Нет
Мой юный ученик Глеб Кузнецов сегодня учился общаться с судьями и отстаивать свои интересы.
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
👍13
Жизнь - череда взлетов и падений
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
👍6
Приятная глазу картинка за последние пару лет 😅
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Философия спортивного картинга, как отдельного вида автогонок.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
👍7
Ну и не лишне вспомнить слова бразильского трехкратного чемпиона мира «Ф1» Айртона Сенны, что настоящие чистые гонки он провел в картинге.
Наткнулся на интересную статью о Терри Фуллертоне, чемпионе мира тех лет, когда Сенна гонялся в картинге.
http://autoutro.ru/review/2018/11/15/chelovek-kotorogo-velikij-ajrton-senna-tak-i-ne-smog-pobedit/
Наткнулся на интересную статью о Терри Фуллертоне, чемпионе мира тех лет, когда Сенна гонялся в картинге.
http://autoutro.ru/review/2018/11/15/chelovek-kotorogo-velikij-ajrton-senna-tak-i-ne-smog-pobedit/
🔥4❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не буду ёрничать, но выглядит красиво. Когда местный любитель гонок на олдскульной Миате дубасит по Нордшляйфе не хуже, а то и лучше пилотов Формулы 1.
❤5
📺 Как обычно не смотрел Гран При Формулы 1 и не собирался это делать и только вечером, листая новостную ленту в запрещенной социальной сети на территории РФ увидел интересные результаты и моменты гонки. Это и побудило меня открыть трансляцию и быстро пролистать моменты и понять, как же так все вышло.
💥 Думаю, самый эпичный момент это столкновение Хэмильтона и Ферстаппена. Есть, что обсудить и, чтобы не писать много текста, я решил затестить новый вид контента у себя в канале и записал небольшое видео.
💥 Думаю, самый эпичный момент это столкновение Хэмильтона и Ферстаппена. Есть, что обсудить и, чтобы не писать много текста, я решил затестить новый вид контента у себя в канале и записал небольшое видео.
❤1