За год или более до описанных событий в Россию на тесты на наших «Формулах Абарт» по подмосковной трассе Moscow Raceway приезжали несколько иностранцев. Среди них был Латифи и тот самый Антонио Фуоко, чей ложемент в итоге я себе «подрезал».
С тех пор, когда вижу успехи в гоночной карьере этого итальянского пилота, отмеченные в прессе - всегда радуюсь, как будто это мой давний хороший товарищ.
А успехов достаточно, чего стоит победа в «24 часах ЛеМана» на гиперкаре Ferrari в 2024 году.
Кому интересно, можно посмотреть его результаты тут
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonio_Fuoco
Спустя сезоны гонок в молодежных «формулах», кузовах «GT3» (даже гоночка за SMP была), прототипах, Антонио наконец получил «ачивку» в виде участия в официальной сессии Гран При «Формулы 1».
Вот прямо сейчас я дописываю этот текст, а Фуоко уже пилотирует красный болид скудерии Феррари на автодроме имени братьев Родригес в Мехико на первой практике Гран При Мексики.
Арррррива, друг мой, так сказать…
С тех пор, когда вижу успехи в гоночной карьере этого итальянского пилота, отмеченные в прессе - всегда радуюсь, как будто это мой давний хороший товарищ.
А успехов достаточно, чего стоит победа в «24 часах ЛеМана» на гиперкаре Ferrari в 2024 году.
Кому интересно, можно посмотреть его результаты тут
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonio_Fuoco
Спустя сезоны гонок в молодежных «формулах», кузовах «GT3» (даже гоночка за SMP была), прототипах, Антонио наконец получил «ачивку» в виде участия в официальной сессии Гран При «Формулы 1».
Вот прямо сейчас я дописываю этот текст, а Фуоко уже пилотирует красный болид скудерии Феррари на автодроме имени братьев Родригес в Мехико на первой практике Гран При Мексики.
Арррррива, друг мой, так сказать…
🔥6👍4
Я не болею ни за одного из пилотов и все же в очередной раз готов воспеть талант Ферстаппена.
К посту прикрепил изображение с покруговкой Макса с его второго отрезка гонки в Мексике.
В отличии от многих пилотов, Ферстаппен поехал на тактику одного пит-стопа и только посмотрите какой длинный и фантастически стабильный стинт он выдал на резине типа «Soft»!
Практически все круги с разбросом не более чем в 0.2-0.3 секунды!
Уверен, если бы не чехарда после сумбурного старта в начале гонки, которая сильно откинула Макса, голландец мог бы навязать борьбу Ландо.
Опять же, хорошо вписывается в концепцию «Push like hell»🔥
Какого же монстра воспитал Йос, черт возьми!
В этом году я буду рад, если чемпионство вновь возьмет Макс, а не Норрис, которого всеми силами тянут за уши к чемпионству в McLaren.
К посту прикрепил изображение с покруговкой Макса с его второго отрезка гонки в Мексике.
В отличии от многих пилотов, Ферстаппен поехал на тактику одного пит-стопа и только посмотрите какой длинный и фантастически стабильный стинт он выдал на резине типа «Soft»!
Практически все круги с разбросом не более чем в 0.2-0.3 секунды!
Уверен, если бы не чехарда после сумбурного старта в начале гонки, которая сильно откинула Макса, голландец мог бы навязать борьбу Ландо.
Опять же, хорошо вписывается в концепцию «Push like hell»🔥
Какого же монстра воспитал Йос, черт возьми!
В этом году я буду рад, если чемпионство вновь возьмет Макс, а не Норрис, которого всеми силами тянут за уши к чемпионству в McLaren.
👍5💯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В мире автоспорта, и картинга в частности, я уже давно. Много на чем доводилось гоняться, однако, на карте класса «KZ2» я не ездил никогда. После победного сезона 2015 года в классе Rotax Max DD2 я мечтал пойти выше и принять участие в королевском классе картинга на Чемпионате России.
Жаль, мечты не добавляют несколько миллионов на счет, чтобы это можно было осуществить и я был вынужден оставить гонки и заняться тренерской работой, которая в сезоне 2016 года иногда перемешивалась и с обязанностями механика.
Конечно, иногда раз-два в год ради поддержания формы я сажусь на пару-тройку сессий в карт, но и в таких случаях это обычно «Ротакс Макс», но никак не «Казет».
На прошлой неделе во время тренировочного дня перед Кубком России на трассе «Пластунка» в Сочи судьба подарила мне шанс ощутить мощь и великолепие класса «KZ2» на своей шкуре.
Не зря я почти два года работал над собой. Отказ от алкоголя, бег и простейшие физические упражнения привели меня в форму и я смог выдержать целых четыре сессии! Ну почти четыре, в последней сессии пришлось заезжать в питы, чтобы дать себе небольшую передышку. 😅
Всегда сложно передать словами кайф, который получаешь от управления такими вещами, как «формула» или «KZ2». Но это действительно нереальный кайф!
Бешеная динамика, постоянная работа, ни секунды отдыха. После заезда ты выжат как лимон, но счастлиииив 🤤
Как я предполагал, не имея должного наката, первой «отвалится» шея. На видео это хоть и не четко, но видно. Помимо боковой перегрузки в повороте, добавляется также чумовое ускорение, которое «отрывает» неподготовленную шею напрочь.
Хочу выразить огромную благодарность коллективу ITECO Racing, а также Комарову Игорю за предоставленную возможность!
Надеюсь, я еще сяду в ближайшем будущем в «KZ2» и смогу продолжить закрывать свое недостающее «картинговое» образование 🤩
Жаль, мечты не добавляют несколько миллионов на счет, чтобы это можно было осуществить и я был вынужден оставить гонки и заняться тренерской работой, которая в сезоне 2016 года иногда перемешивалась и с обязанностями механика.
Конечно, иногда раз-два в год ради поддержания формы я сажусь на пару-тройку сессий в карт, но и в таких случаях это обычно «Ротакс Макс», но никак не «Казет».
На прошлой неделе во время тренировочного дня перед Кубком России на трассе «Пластунка» в Сочи судьба подарила мне шанс ощутить мощь и великолепие класса «KZ2» на своей шкуре.
Не зря я почти два года работал над собой. Отказ от алкоголя, бег и простейшие физические упражнения привели меня в форму и я смог выдержать целых четыре сессии! Ну почти четыре, в последней сессии пришлось заезжать в питы, чтобы дать себе небольшую передышку. 😅
Всегда сложно передать словами кайф, который получаешь от управления такими вещами, как «формула» или «KZ2». Но это действительно нереальный кайф!
Бешеная динамика, постоянная работа, ни секунды отдыха. После заезда ты выжат как лимон, но счастлиииив 🤤
Как я предполагал, не имея должного наката, первой «отвалится» шея. На видео это хоть и не четко, но видно. Помимо боковой перегрузки в повороте, добавляется также чумовое ускорение, которое «отрывает» неподготовленную шею напрочь.
Хочу выразить огромную благодарность коллективу ITECO Racing, а также Комарову Игорю за предоставленную возможность!
Надеюсь, я еще сяду в ближайшем будущем в «KZ2» и смогу продолжить закрывать свое недостающее «картинговое» образование 🤩
❤9🔥4🏆2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Получил отцовского ремня после проваленной квалификации - приехал с пит-лейна на подиум 💪🏼🏆
Ничего не меняется у Макса со времен картинга 😅
Ничего не меняется у Макса со времен картинга 😅
😁4
RaceSeason_2025-2026_v1.4.xlsx
423.3 KB
Сегодня выложили календари основных российских соревнований по картингу и "Формуле 4" на 2026 год.
Поместил все в одну табличку, добавил немного весенней серии WSK, жду календарь от РСКГ.
Поместил все в одну табличку, добавил немного весенней серии WSK, жду календарь от РСКГ.
🔥4
Еще в октябре до Гран При Мексики в «Формуле 1» хотел написать данный текст и все время откладывал.
Пусть с тех пор прошло уже три гонки и по сути с чемпионом 2025 года практически все ясно, все же напишу то, что хотел. Накидаю коротко, но предельно ясно. 😅
Почему с самого начала сезона обоим пилотам McLaren было разрешено бороться друг с другом и «играть в чемпионат»?
Оба пилота выкладываются и в случае если у одного гонка не заладилась, второй скорее всего проведет ее результативно и заберет большие очки в чемпионат.
Напомню, что команды ведут борьбу за кубок конструкторов не просто так. По итогам сезона исходя из итоговой позиции команда получает денежный бонус от организаторов. Чем выше позиция - тем больше призовой.💰
Работа двумя пилотами на результат с машиной, которая очевидно на голову выше остальных в пелетоне, приводит к досрочному титулу в Кубке Конструкторов. 🏆
Досрочно кубок «Маки» оформили в Сингапуре за 6 этапов до конца чемпионата (или за 1/4 от всего чемпионата). За два этапа до Сингапура, по моему мнению, был тот самый переломный момент в «правилах Папайи» 🥭.
В Монце Пиастри еще был лидером чемпионата, но в команде понимали, что КК практически в кармане и настало время работать на одного пилота. Напомню, по ходу Гран При Италии на пит-стопе Норриса произошла заминка, Ландо потерял позицию и выпустил вперед Оскара. И дальше с командного мостика в уши австралийца поступила директива пропустить Ландо вперед на трассе.
Почему в «Макларен» в итоге работают на Норриса?
«Формула 1» безусловно является вершиной автоспортивных соревнований на нашей планете, это чемпионат мира, там выступают лучшие из лучших и так далее.
Но она точно также построена на бизнес-модели «место в команде - деньги - гонщик». Только единичные случаи превращают свои имена в бренды, за которые платят миллионы. В остальном даже в «Ф1» все работает как и везде. Как говорится, «кто девушку платит, тот ее и танцует».
Адам Норрис, отец Ландо Норриса, богатейший человек Великобритании с состоянием больше 200 миллионов фунтов стерлингов. Даже побывал в списке Forbes.
Крис Пиастри, отец Оскара, инженер. Основал в начале 2000-х годов HP Tuners - компания по разработке софта для тюнинга автомобилей. В 2024 году получил премию за разработки в области автомобильного программного обеспечения и поддержки автоспорта. В начале картинговой карьеры Оскара сам был ему механиком.
До кучи, Норрис - британец. В британской команде. А Оскар представитель Австралии, которая по мировым меркам еще совсем недавно была британской колонией. Но это уже скорее притянуто за уши.
Основное, конечно, это влияние Адама Норриса и его финансового состояния. Не удивлюсь, если в том числе и за счет его бюджета Макларен так «стрельнули» за последние несколько лет из аутсайдеров в топы🔝 ведь Ландо в команде аж с 2017 года, когда был там еще тест-пилотом.
Не упрекаю никого (да и не имею на это никакого права😅), но таков этот жестокий мир автогонок.
Верю в Ферстаппена, только он все еще может теоретически до конца чемпионата держать интригу борьбы за чемпионский титул в личном зачете.
Что касается Пиастри и его эмоционального состояния. А также мнения масс о том, что «парень поплыл».
А как еще? Ты молодой парень, за три неполных сезона ты уже борешься за чемпионский титул, уже провел серию из 34 финишей в очках подряд и в середине чемпионата ты понимаешь, что работать на тебя никто не будет. (Читай выше про Монцу).
Тем не менее, хочется верить, что талант Оскара не загубят и в дальнейшем дадут возможность стать чемпионом мира.
Пусть с тех пор прошло уже три гонки и по сути с чемпионом 2025 года практически все ясно, все же напишу то, что хотел. Накидаю коротко, но предельно ясно. 😅
Почему с самого начала сезона обоим пилотам McLaren было разрешено бороться друг с другом и «играть в чемпионат»?
Оба пилота выкладываются и в случае если у одного гонка не заладилась, второй скорее всего проведет ее результативно и заберет большие очки в чемпионат.
Напомню, что команды ведут борьбу за кубок конструкторов не просто так. По итогам сезона исходя из итоговой позиции команда получает денежный бонус от организаторов. Чем выше позиция - тем больше призовой.💰
Работа двумя пилотами на результат с машиной, которая очевидно на голову выше остальных в пелетоне, приводит к досрочному титулу в Кубке Конструкторов. 🏆
Досрочно кубок «Маки» оформили в Сингапуре за 6 этапов до конца чемпионата (или за 1/4 от всего чемпионата). За два этапа до Сингапура, по моему мнению, был тот самый переломный момент в «правилах Папайи» 🥭.
В Монце Пиастри еще был лидером чемпионата, но в команде понимали, что КК практически в кармане и настало время работать на одного пилота. Напомню, по ходу Гран При Италии на пит-стопе Норриса произошла заминка, Ландо потерял позицию и выпустил вперед Оскара. И дальше с командного мостика в уши австралийца поступила директива пропустить Ландо вперед на трассе.
Почему в «Макларен» в итоге работают на Норриса?
«Формула 1» безусловно является вершиной автоспортивных соревнований на нашей планете, это чемпионат мира, там выступают лучшие из лучших и так далее.
Но она точно также построена на бизнес-модели «место в команде - деньги - гонщик». Только единичные случаи превращают свои имена в бренды, за которые платят миллионы. В остальном даже в «Ф1» все работает как и везде. Как говорится, «кто девушку платит, тот ее и танцует».
Адам Норрис, отец Ландо Норриса, богатейший человек Великобритании с состоянием больше 200 миллионов фунтов стерлингов. Даже побывал в списке Forbes.
Крис Пиастри, отец Оскара, инженер. Основал в начале 2000-х годов HP Tuners - компания по разработке софта для тюнинга автомобилей. В 2024 году получил премию за разработки в области автомобильного программного обеспечения и поддержки автоспорта. В начале картинговой карьеры Оскара сам был ему механиком.
До кучи, Норрис - британец. В британской команде. А Оскар представитель Австралии, которая по мировым меркам еще совсем недавно была британской колонией. Но это уже скорее притянуто за уши.
Основное, конечно, это влияние Адама Норриса и его финансового состояния. Не удивлюсь, если в том числе и за счет его бюджета Макларен так «стрельнули» за последние несколько лет из аутсайдеров в топы🔝 ведь Ландо в команде аж с 2017 года, когда был там еще тест-пилотом.
Не упрекаю никого (да и не имею на это никакого права😅), но таков этот жестокий мир автогонок.
Верю в Ферстаппена, только он все еще может теоретически до конца чемпионата держать интригу борьбы за чемпионский титул в личном зачете.
Что касается Пиастри и его эмоционального состояния. А также мнения масс о том, что «парень поплыл».
А как еще? Ты молодой парень, за три неполных сезона ты уже борешься за чемпионский титул, уже провел серию из 34 финишей в очках подряд и в середине чемпионата ты понимаешь, что работать на тебя никто не будет. (Читай выше про Монцу).
Тем не менее, хочется верить, что талант Оскара не загубят и в дальнейшем дадут возможность стать чемпионом мира.
💯5🔥2❤1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лавировали, лавировали, да не вылавировали. Писать эту фразу гораздо легче, чем выговаривать вживую😅
Особенно понравилось, как за несколько кругов до финиша обнаружили проблему и приказали сбавить темп только Норрису. Это я все о теме выше, что Пиастри в «правилах папайя» уже давно не в игре за чемпионство.
Все говорили летом - а не посыпется ли Оскар, а вот теперь такой же вопрос к Ландо 😈 Особенно, когда Ферстаппен теперь вполне реальный конкурент.
Особенно понравилось, как за несколько кругов до финиша обнаружили проблему и приказали сбавить темп только Норрису. Это я все о теме выше, что Пиастри в «правилах папайя» уже давно не в игре за чемпионство.
Все говорили летом - а не посыпется ли Оскар, а вот теперь такой же вопрос к Ландо 😈 Особенно, когда Ферстаппен теперь вполне реальный конкурент.
👍3❤2
Не далее, как три недели назад я рассказывал о своем первом опыте за рулем карта класса «KZ2».
В тот же день в голове родилась идея о возможном участии на 1 этапе зимнего кубка SMP по картингу в классе «KZ2 Masters». Тогда я проехал всего 4 сессии, последняя из которых была неполной. Причиной была сильная усталость всего тела, но особенно уставала и «отключалась» шея.
Несмотря на то, что вопрос с участием в гонке был под вопросом, я решил на всякий случай подготовиться и прокачать шею.
Был куплен эспандер для фитнеса и две с половиной недели я делал забавные на вид упражнения.
Дети во дворе бегали вокруг меня и задавали вопросы в стиле - «Дядя, у вас шея не оторвется?» или «Дядя, а вы что, повеситься решили?».
Забегая немного вперед, все проделанное было не зря и проблемы с шеей в заездах меня более не тревожили. 💪🏼
P.S. Вновь написал кучу текста на несколько постов, поэтому попробую другую схему и буду выкладывать с некоторым перерывом
В тот же день в голове родилась идея о возможном участии на 1 этапе зимнего кубка SMP по картингу в классе «KZ2 Masters». Тогда я проехал всего 4 сессии, последняя из которых была неполной. Причиной была сильная усталость всего тела, но особенно уставала и «отключалась» шея.
Несмотря на то, что вопрос с участием в гонке был под вопросом, я решил на всякий случай подготовиться и прокачать шею.
Был куплен эспандер для фитнеса и две с половиной недели я делал забавные на вид упражнения.
Дети во дворе бегали вокруг меня и задавали вопросы в стиле - «Дядя, у вас шея не оторвется?» или «Дядя, а вы что, повеситься решили?».
Забегая немного вперед, все проделанное было не зря и проблемы с шеей в заездах меня более не тревожили. 💪🏼
P.S. Вновь написал кучу текста на несколько постов, поэтому попробую другую схему и буду выкладывать с некоторым перерывом
👍7🔥3
Казалось совсем недавно я писал о своем первым опыте за рулем карта класса "KZ2".
В суете дней и круговороте событий пролетело уже полтора месяца, а я уже успел дебютировать в гонках данного класса, а именно "KZ2 Masters", и проехать два полноценных этапа зимнего кубка SMP.
В дебюте на первом этапе удалось сразу выиграть первую квалификацию и приехать первым в двух отборочных заездах из четырех. К финалу я подошел на 2 позиции и все выглядело обнадеживающе. К сожалению, "детские" ошибки начинающих "казетчиков" не миновали и меня.
Проблемы со стартом с места привели к аварии сразу, как погасли стартовые огни, и сходу с дистанции.
Всегда обидно наблюдать свою гонку с поста маршалов, а еще обиднее когда ты усиленно готовился к ней, но так и не смог проверить себя на прочность.
Второй этап проходил в переменчивых условиях. Дождь в один из дней и подсыхающая трасса в день финалов.
Я всегда любил дождь и хорошо выступал в подобные погодные условия. Однако 6 лет отсутствия практики и чувства дождевого колеса, а также особенности класса "KZ2", заставили меня чувствовать себя, как котенка, брошенного в бурную горную реку.
Не углубляясь в подробности, еще в начале уикенда я решил провести спокойный этап, видеть финиш в каждом заезде и допускать минимум ошибок.
Старты в этот раз получались намного лучше, в "сухих" заездах вспоминал тонкости плотной картинговой борьбы и провел пару результативных атак.
К финалу подошел на третьей стартовой позиции, но сразу после старта откатился на шестую. Я застрял за парочкой своих оппонентов, которые вели активную борьбу между собой. Еще влажная трасса создавала трудности для обгонов внутри, лидеры уезжали и я, смирившись, стал ждать ошибки соперников.
И они произошли!
Практически в начале дистанции это позволило мне выйти на третье место и впереди было больше десяти кругов дистанции, больше чем в любой тренировочной сессии.
Это было то самое испытание, которое я не прошел из-за аварии на старте первого этапа.
Я выдержал практически всю дистанцию в 18 кругов, но за два круга до финиша шея предательски сказала "я всё, братан". Тем не менее финиш я смог увидеть на долгожданной позиции подиума.
Если быть честным с самим собой, в актив подобный финал записать сложно. Все что я сделал - подобрал позиции после ошибок своих оппонентов и смог дожить до финишного флага. Ну и лучший круг гонки я смог оставить за собой, что для меня всегда важно. Если не выиграл, то "бест лап" забрать обязан. Push like hell, как говорится 🔥
И все же спустя 6 лет после своих последних гонок, а также 10 лет с момента своего последнего подиума, приятно вновь встать на призовую ступень пьедестала и подержать в руках кубок.🏆
*был еще подиум в 2017 году в длинной гонке на Moscow Raceway, когда в экипаже с Михаилом Лободой мы привели наш прототип Ligier JS51 🏎️💨 на второе место, но это чуть другая дисциплина и характер гонки.
Огромная благодарность коллективу ITECO Racing Team и Игорю Комарову за поддержку и возможность вновь выходить на старт гонок! 🔝
Как я уже писал - хочется закрыть брешь своего "картингового" образования и без зазрения совести быть не просто дипломированным специалистом в области тренерства, а знать все тонкости каждого класса на своей шкуре, чтобы передавать свои знания своим ученикам.
Да и чего греха таить - я соскучился по гонкам!
В суете дней и круговороте событий пролетело уже полтора месяца, а я уже успел дебютировать в гонках данного класса, а именно "KZ2 Masters", и проехать два полноценных этапа зимнего кубка SMP.
В дебюте на первом этапе удалось сразу выиграть первую квалификацию и приехать первым в двух отборочных заездах из четырех. К финалу я подошел на 2 позиции и все выглядело обнадеживающе. К сожалению, "детские" ошибки начинающих "казетчиков" не миновали и меня.
Проблемы со стартом с места привели к аварии сразу, как погасли стартовые огни, и сходу с дистанции.
Всегда обидно наблюдать свою гонку с поста маршалов, а еще обиднее когда ты усиленно готовился к ней, но так и не смог проверить себя на прочность.
Второй этап проходил в переменчивых условиях. Дождь в один из дней и подсыхающая трасса в день финалов.
Я всегда любил дождь и хорошо выступал в подобные погодные условия. Однако 6 лет отсутствия практики и чувства дождевого колеса, а также особенности класса "KZ2", заставили меня чувствовать себя, как котенка, брошенного в бурную горную реку.
Не углубляясь в подробности, еще в начале уикенда я решил провести спокойный этап, видеть финиш в каждом заезде и допускать минимум ошибок.
Старты в этот раз получались намного лучше, в "сухих" заездах вспоминал тонкости плотной картинговой борьбы и провел пару результативных атак.
К финалу подошел на третьей стартовой позиции, но сразу после старта откатился на шестую. Я застрял за парочкой своих оппонентов, которые вели активную борьбу между собой. Еще влажная трасса создавала трудности для обгонов внутри, лидеры уезжали и я, смирившись, стал ждать ошибки соперников.
И они произошли!
Практически в начале дистанции это позволило мне выйти на третье место и впереди было больше десяти кругов дистанции, больше чем в любой тренировочной сессии.
Это было то самое испытание, которое я не прошел из-за аварии на старте первого этапа.
Я выдержал практически всю дистанцию в 18 кругов, но за два круга до финиша шея предательски сказала "я всё, братан". Тем не менее финиш я смог увидеть на долгожданной позиции подиума.
Если быть честным с самим собой, в актив подобный финал записать сложно. Все что я сделал - подобрал позиции после ошибок своих оппонентов и смог дожить до финишного флага. Ну и лучший круг гонки я смог оставить за собой, что для меня всегда важно. Если не выиграл, то "бест лап" забрать обязан. Push like hell, как говорится 🔥
И все же спустя 6 лет после своих последних гонок, а также 10 лет с момента своего последнего подиума, приятно вновь встать на призовую ступень пьедестала и подержать в руках кубок.🏆
*был еще подиум в 2017 году в длинной гонке на Moscow Raceway, когда в экипаже с Михаилом Лободой мы привели наш прототип Ligier JS51 🏎️💨 на второе место, но это чуть другая дисциплина и характер гонки.
Огромная благодарность коллективу ITECO Racing Team и Игорю Комарову за поддержку и возможность вновь выходить на старт гонок! 🔝
Как я уже писал - хочется закрыть брешь своего "картингового" образования и без зазрения совести быть не просто дипломированным специалистом в области тренерства, а знать все тонкости каждого класса на своей шкуре, чтобы передавать свои знания своим ученикам.
Да и чего греха таить - я соскучился по гонкам!
❤12🏆9👍6🔥4
Вот и пролетел очередной календарный 2025 год 🏎💨
Под сладкие напевы группы ABBA можно предаться воспоминаниям событий уходящего года.
Хочется отметить успехи моего ученика - Прохора Солуковцева, который одержал несколько побед на всероссийских соревнованиях, а также одну шикарную на Чемпионате России.🔝
По итогам сезона Прохор в классе OKj вошел в тройку сильнейших, заодно накатал на звание КМС.🏆
Ну и я сам, наконец-то, вернулся в строй в качестве гонщика. Новый для меня класс KZ2 принес кучу позитивных эмоций. Бывали дни, когда приходилось и гайки самому себе крутить, и заниматься с двумя пилотами. Времени катастрофически не хватало, не мог даже на минутку присесть в течении дня, а вечером я падал на кровать без всяких сил. И все же тот кайф, что приносили четыре заезда по 15 минут в день, перебивал все лишения и невзгоды.😅
Под сладкие напевы группы ABBA можно предаться воспоминаниям событий уходящего года.
Хочется отметить успехи моего ученика - Прохора Солуковцева, который одержал несколько побед на всероссийских соревнованиях, а также одну шикарную на Чемпионате России.🔝
По итогам сезона Прохор в классе OKj вошел в тройку сильнейших, заодно накатал на звание КМС.🏆
Ну и я сам, наконец-то, вернулся в строй в качестве гонщика. Новый для меня класс KZ2 принес кучу позитивных эмоций. Бывали дни, когда приходилось и гайки самому себе крутить, и заниматься с двумя пилотами. Времени катастрофически не хватало, не мог даже на минутку присесть в течении дня, а вечером я падал на кровать без всяких сил. И все же тот кайф, что приносили четыре заезда по 15 минут в день, перебивал все лишения и невзгоды.😅
❤4🔥4👏2