#ПУТЕШЕСТВИЯ

А Я В РОССИЮ ДОМОЙ ХОЧУ ✈️ 🇦🇪 🇷🇺

Наконец-то закончилась история, наверное, самого сложного перелета в моей жизни. Я должен был вчера прилететь вчера в 12 ночи, а в итоге на чужом рейсе я смог прилететь сегодня в 19-00. Мой же рейс, на котором я должен был лететь, до сих так и не вылетел из Дубая. Всего же под этот замес попало 3 рейса Аэрофлота, которые вчера должны были улететь с 4 до 8 вечера.

Подробнее: как я писал ранее, сначала мой рейс перенесли на 5 утра, потом на 7, а потом на 9 утра. За это время удалось поспать буквально 20 минут (я проснулся за 40 минут до вылета и испугался, что я проспал свой долгожданный рейс). Пока я бежал на рейс выяснилось, что он перенесен сразу на 19-00 следующего дня (получается в сумме задержка была ровно сутки). Проблема с нашим рейсом была в том, что он из-за погоды экстренно сел в Абу-Даби и далее из-за адовой каши и перезагрузки и так самого загруженного аэропорта мира, его не могли перегнать сюда. Я в этот момент понял, что с моим самолетом труба и надо любой ценой прорываться на другой рейс, который ещё дольше ждет. Мне одному из немногих, кому удалось найти телефон представителя, дозвониться ему с дубайской симки и решить вопрос с вылетом. Причем первому представителю я позвонил с громкой связи, и десятки людей начали на него орать, и потом он не брал трубку. Дальше я понял, что, к сожалению, единственный шанс улететь - это решать свой индивидуальный вопрос.

Обидно было всем нам читать в новостях: «На время ожидания вылета пассажиры задержанных рейсов будут обеспечены услугами в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил и стандартов авиакомпании». Как я понимаю, из-за проблем транспорта, проблем с платежами, санкционного Аэрофлота и, возможно, тупо бардака люди провели сутки на полу аэропорта. У меня из-за бизнес-зала была вода и напитки, другие же сначала по посадочным в огромной очереди получали МакДак, но там быстро всё закончилось, и они были обеспечены едой только почти через сутки. Основная претензия к Аэрофлоту не в том, что случился этот коллапс (это действительно форс-мажор и природный катаклизм), а в том, что в аэропорту все это время не было ни одного представления авиакомпании, который бы объяснил, что происходит, какое время переноса, куда идти и т.д. Половина первого рейса SU521 тупо ночью не нашло свой перенесенный вход и не улетело, что ещё больше способствовало общему коллапсу.

В итоге на борту тоже не было питания, но это уже и не важно. Все были рады любой ценой вернуться домой. Тем более, когда мы вылетали, ещё и закрыли Шереметьево из-за угрозы БПЛА.

Кстати, энергетическую выставку MEE в итоге полностью отменили на всю неделю. И по сообщениям коллег транспортный коллапс (метро, такси) Дубая пока так и не закончился.

На самом деле это всё фигня, просто вчера произошло ещё одно ужасное событие, которое сделало всю эту историю для меня по-настоящему трагичной, и было необходимо вернуться в Россию любой ценой

#ЖИЗНЬ

ОТЕЦ

В Дубае когда я любой ценой пытался выехать из затопленного города, я пропустил несколько звонков. И потом мне приходит сообщение: «Андрей, отец умер 5 минут назад». У нас не самая простая семейная история, но я отцу благодарен за очень многое. Обязательно напишу ему пост памяти и благодарности.

Сейчас же хотелось всех, кто его знал, пригласить завтра на прощание:

19 апреля (пятница) в 12:40 ритуальный зал Леонтьевского кладбища (Ул.Угличская, 42).

#ЖИЗНЬ

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ

Очень много думал последние дни об отце и его жизни. Также вчера на прощание пришло много его сотрудников и коллег, с кем он делал большое дело для 90-х годов и было много теплых слов и воспоминаний.

Если коротко. В те годы предприятия с трудом выживали, и им нечем было платить заработную плату рабочим. Внутри России не было денег, соответственно, на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) - градообразующем предприятии всей Ярославской области, решили создать внешнеэкономическое подразделение, которое могло бы получать валюту или товары по бартеру (пуховики, холодильники, видеомагнитофоны и т.д.) и по импорту американское оборудование для модернизации завода. Мой отец организовал это подразделение и весь этот процесс в качестве заместителя генерального директора по ВЭД. Бывший директор завода особенно вспомнил ситуацию, когда пришли миллионы долларов из Египта, которые в 1998 году в период девальвации превратились практически в золото и во многом позволили выжить заводу и людям, которые там работали.

3 вещи, которые я больше всего вспоминаю о нём сейчас:

1. До 12 лет это был самый любимый человек ♥️ для меня на земле. Возможно, и я для него.
2. Благодаря ему у меня с детства появился огонь 🔥 в сердце к коммерции и бизнесу.
3. Он мне привил тягу к постоянным путешествиям и движению ✈️ .

У нас разные пути и судьбы, но без его генов, детства, которое он мне дал (юношество мы были не вместе) и без возможности начать свою карьеру на ЯМЗ (а я мог пойти совсем другой дорогой, с учетом образования) не было бы моего пути и большого бизнеса ПСМ. Некоторые в начале нашего пути даже были абсолютно уверены, что он участвовал в создании нашей компании (это не так).

P.S. На этой фотографии я с ним в Тунисе на подписании контракта на поставку двигателей с арабскими партнерами.

#БИЗНЕС

ВРЕМЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

В субботу была единственная возможность показать нашим потенциальным партнерам из Ирана заводы ПСМ (в воскресенье после выставки Нефтегаз ночью они уже улетели домой). Они остались в восторге от офиса и завода ПСМ Прайм (буквально через 2 месяца планируем запустить вторую очередь).

Сейчас формируем дорожную карту по совместному производству газотурбинных электростанций мощностью 3.2МВт. Идея - начать с пакетирования газотурбинных агрегатов (ГТА) и строительство электростанций под ключ, потом сделать их сборку с газотурбинного двигателя (ГТД). По железу не видим для себя ничего сложного, более сложный вопрос в системах автоматического управления (САУ).

В дальнейшем иранские партнеры готовы и к передаче технологий по сборке самих турбин.

Собственник компании, увидев наш завод, сказал: «Andrei you did a great job. We would like to work together».

В мае планируем встречный визит.

#БИЗНЕС

СДЕЛАНО В РОССИИ 🇷🇺

Сегодня на беге мне тренер говорит: «Купил новую машину, китайский GAC. Так он ещё и собран прямо в Китае, в Гуанчжоу, не в России». Т.е. раньше мы говорили «Сделано в Германии», и это знак качества, теперь же в Китае, лишь бы не в России. До сих пор вспоминаю разговор с топ-менеджером одной крупной государственной компании, с которым я спорил, что русский рукожоп (это не моя формулировка) не сможет даже генератор к двигателю прикрутить.

Как производственник могу сказать, что маркетинг российского производства ниже плинтуса. Даже не знаю, где было бы имиджево хуже, чем в России - в Африке? Но там нет производств.

Мы со своей стороны стараемся этот гребанный стереотип разрушать. И когда к нам приезжают, мнение меняется. Хотя в формате смежников у нас часто такое же мнение.

Очень надеюсь, что сейчас часть производств реально круто развиваются, как и мы, и нам вместе удастся переломить общественное мнение. Много нашего маркетинга сейчас имеет такой посыл: «Я работаю на заводе и горжусь этим», «Мы развиваем отечественное машиностроение и делаем это красиво» и т.д.

Считаю, что государство, прежде всего в лице МинПромТорга, тоже должно над этим много поработать. Мы готовы помочь, у нас точно с маркетингом лучше чем у государства.

#ПСМ

КОРПОРАТИВНЫЕ СТИКЕРЫ

Сделали свой набор ПСМовских стикеров для Telegram. Кстати, наш интернет-маркетолог Ксюша уехала жить в Америку, но не может забыть о ПСМ, поэтому решила нам нарисовать этот наборчик.

Устанавливайте ✅. Думаю, некоторые очень в тему:

https://t.me/addstickers/MedvedPSM

В этом году у нас запланировано ОЧЕНЬ много активностей для формирования лояльности бренду ПСМ. От таких маленьких до больших и серьезных.

#БИЗНЕС

ПСМ и ЦОДы

Сегодня присутствовали на открытие Центра обработки данных в Новосибе. Я рано утром прилетел, вечером улетел.

Хотелось рассказать, чем ПСМ занимается и отличается от других на этом рынке:

1. Для меня это уже 4 ЦОД, который я видел вживую. Здесь экскурсию нам провел лично собственник.
2. Сейчас в России бум строительства ЦОДов (только здесь, в Новосибе, их строится 3 штуки одновременно). Хотя еще в 2022 году, помню, на форуме обсуждали вопрос: «Как же мы будем их строить в условиях санкций?». Ну ничего все приспособились, жизнь продолжается бодрее, чем раньше.
3. Вообще ЦОД - это сложное инженерное сооружение. Здесь есть системы электроснабжения, охлаждения, пожаротушения. Но при этом ЦОД - это, по сути, продажа электричества с высокой добавленной стоимостью.
4. Дизель-генераторы - важная часть ЦОД и в стоимостном, и в техническом выражении. Без них не возможно пройти сертификацию Tier 3 (необходимую сейчас любому заказчику).
5. Мы сейчас на ЦОДы поставляем не только дизеля, но и всю систему энергоснабжения целиком (ДГУ, энергомодуль с ИБП, энергомодуль высоковольтный), а это уже 50 % всех инженерных систем ЦОД. В следующем году наша задача не только поставлять оборудование, но и осуществлять проектирование и СМР.
6. Мы прошли за 2 года большой путь косяков (топливные системы, вентиляция и др.). В прошлом году наши инженеры прожили 300+ дней. Не ошибается тот, кто ничего не делает, но главное и это ценят заказчики, что мы делаем выводы и меняемся. Кроме модернизации технических решений, есть задача - поработать над эстетикой продукции.
7. У нас сейчас есть всего один конкурент на рынке, который тоже может обеспечить необходимое качество продукта и быть надежным поставщиком. Но думаю, что через год и между нами будет большая дистанция 😉.
8. Сегодня на открытии заявили, что ЦОД полностью на базе оборудования 🇷🇺. Это действительно так - всё на ЦОДе под российскими брендами. Но кто-то просто привозит из Китая изделие и клеит на него бренд. У ПСМ в цене примерно 50 % импорта.

#ПСМ

СОБСТВЕННЫЙ МЕРЧ

Мы почти готовы к запуску проекта собственного мерча (проработан дизайн, подрядчики, экономика и лэндинг). Не путаем с сувениркой.

Первой очередью будем запускать для собственных сотрудников (к концу года их будет около 600 человек). Дальше, после обратной связи и отладки системы (заказ, обеспечение, качество, косяки и прочее) планируем запустить в массы.

Как вам? Вы бы стали носить?Хотели бы прикоснуться к ПСМ?

Готов выслушать КОНСТРУКТИВНУЮ критику.

#ПУТЕШЕСТВИЯ

ИРАН 🇮🇷

Сегодня прилетели в Тегеран. Приехали рамках нашего потенциального сотрудничества с иранскими партнерами по производству газотурбинных электростанций. Также параллельно собираемся посетить нефтегазовую выставку, чтобы с одной стороны, посмотреть местных производителей различного оборудования и с другой - посмотреть возможности для сбыта нашей продукции (сейчас изготавливаем небольшой дизельный энергоцентр для местной нефтесервисной компании).

Мысли перед поездкой:

1 Очень был удивлен, что разница во времени +30 минут (первый раз вижу не кратную часу разницу).
2 Перед поездкой узнавали, как платить в Иране, сказали единственный вариант - это наличка, так как карты ни одной страны мира здесь не работают. Причем все сказали: берите доллары США (не старше 2008 года и синего цвета).
3 Гостиницу, кстати, смогли оплатить российской картой на сайте trip.com (им пользуемся и для бронирований в Китае).
4 Завтра собираемся посмотреть местную достопримечательность - ШПИОНСКИЙ ДОМ (посольство США). При всей враждебности с Америкой 🇺🇸 платим долларами, переписываемся в WhatsApp (Telegram тоже есть, но пока все, с кем я общаюсь, пишут мне в WA). Те, кто к нам приезжал, все были с IPhone.
5 Есть большие ожидания от местной кухни, а это важная часть культуры любой страны, на мой взгляд. Партнеры мне говорили, что она не похожа ни на какую другую мировую кухню.
6 Визу нам оформили за 4 дня. Её не вклеивают в паспорт, а просят предъявить отдельным распечатанным листочком.
7 Одно из проблем, что рейсов летает не много (наш самолет при этом был на 1/3 пустой). Нам даже пришлось лететь на 4 ночи, так как прямые рейсы не каждый день, а стыковки очень неудобные. Летим на местной авиакомпании Mahan Air (напомню что они вообще 40 лет под санкциями и обслуживание самолет - это знатный геморрой для них, как и для нас теперь).
8 Одной из целей поездки для меня является понимание местного менталитета, т.к. если текущее общение выльется в совместный бизнес с иранцами, то очень важно понимать как они думают, как ведут переговоры, что они любят и не любят и все остальное. Пока это большая загадка для меня.
9 Случайно получилось, что буквально недавно мы смотрели сериал ТЕГЕРАН на Apple TV про борьбу спецслужб Ирана и Израиля между собой и жизнь в Тегеране. Он был снят израильтянами, поэтому, сами понимаете, возможно, там несколько несоответсвующая действительности картинка траслируется зрителю (хотя там она не негативная и не однобокая).
10 Международная часть бизнеса ПСМ - это одна из самых интересных часть развития себя и компании. Также как и турбины (электростанции, газокомпрессия, газоперекачка) - это приумножает потенциал и горизонт бизнеса в разы.

Если у кого есть полезный опыт, советы, рекомендации, контакты и другое - буду благодарен, пишите.