🇷🇺 Башкирия. Пилотные зоны БАС. Россия
В Башкирии задумались о создании пилотной зоны для БАС
Процесс быстрым не будет, открытие взлетно-посадочных площадок в Сибае и в Первушино под Уфой планируется не ранее 2026 года. Кроме того, могут быть построены автономные станции (дронопорты) для развертывания БАС вдоль маршрутов.
Ставится задача до 2030 года повысить рыночную конкуренцию в отрасли.
Рост доли предприятий БАС (производящих? применяющих?) в валовом региональном продукте ожидается с 0.1% в 2024 году до 0.8% в 2030 году. Как и расширение применения БАС в разных сферах.
Основой для всех этих планов должен стать ЭПР, экспериментальный правой режим. Он действует пока что до 2026 года и распространяется на БЛА массой до 26 кг.
Получит ли Башкирия субсидию для этого проекта? Весьма вероятно, но соответствующей информации в источнике нет.
@proUAV по материалам АБН24
#ЭПР
В Башкирии задумались о создании пилотной зоны для БАС
Процесс быстрым не будет, открытие взлетно-посадочных площадок в Сибае и в Первушино под Уфой планируется не ранее 2026 года. Кроме того, могут быть построены автономные станции (дронопорты) для развертывания БАС вдоль маршрутов.
Ставится задача до 2030 года повысить рыночную конкуренцию в отрасли.
Рост доли предприятий БАС (производящих? применяющих?) в валовом региональном продукте ожидается с 0.1% в 2024 году до 0.8% в 2030 году. Как и расширение применения БАС в разных сферах.
Основой для всех этих планов должен стать ЭПР, экспериментальный правой режим. Он действует пока что до 2026 года и распространяется на БЛА массой до 26 кг.
Получит ли Башкирия субсидию для этого проекта? Весьма вероятно, но соответствующей информации в источнике нет.
@proUAV по материалам АБН24
#ЭПР
АБН 24
В Башкирии появится зона для эксплуатации БАС площадью 35 тысяч «квадратов» - АБН 24
АБН 24 - Правительство Башкирии рассматривает создание пилотной зоны для беспилотных авиационных систем (БАС) в Зауралье площадью около 35 тыс. «квадратов».
🇷🇺 Рязанская область. НПЦ. Господдержка. Россия
Комиссия Федсобрания РФ одобрила выделение Рязанской области субсидии в размере 2,6379 млрд рублей в 2026 году. Эти деньги можно будет инвестировать в создание сети НПЦ (научно-производственные центры), которые займутся испытаниями и развитием технологий БАС, включая подготовку к сертификации БАС.
Рязанская область станет одним из 11 российских регионов, где будут создаваться НПЦ.
В Рязани уже создан НПЦ, так что средства пойдут на его оснащение и проект ПРОТОС. В рамках этого проекта реализуется несколько направлений, основные из которых:
🔹 Разработка технологий для контроля воздушного пространства;
🔹 Проектирование и производство беспилотников;
🔹 Создание ПО
У проекта уже 22 резидента.
@ProUAV по материалам Новости мира инноваций
НПЦ будет созданы в Кабардино-Балкарии, Московской области, Нижегородской, Новгородской, Оренбургской, Рязанской областях, в Санкт-Петербурге, Якутии, Пермской и Тульской областях и еще в одном регионе.
#господдержка #НПЦ
Комиссия Федсобрания РФ одобрила выделение Рязанской области субсидии в размере 2,6379 млрд рублей в 2026 году. Эти деньги можно будет инвестировать в создание сети НПЦ (научно-производственные центры), которые займутся испытаниями и развитием технологий БАС, включая подготовку к сертификации БАС.
Рязанская область станет одним из 11 российских регионов, где будут создаваться НПЦ.
В Рязани уже создан НПЦ, так что средства пойдут на его оснащение и проект ПРОТОС. В рамках этого проекта реализуется несколько направлений, основные из которых:
🔹 Разработка технологий для контроля воздушного пространства;
🔹 Проектирование и производство беспилотников;
🔹 Создание ПО
У проекта уже 22 резидента.
@ProUAV по материалам Новости мира инноваций
НПЦ будет созданы в Кабардино-Балкарии, Московской области, Нижегородской, Новгородской, Оренбургской, Рязанской областях, в Санкт-Петербурге, Якутии, Пермской и Тульской областях и еще в одном регионе.
#господдержка #НПЦ
🇷🇺 Амурская область. Грузоперевозки
Грузы из Китая в Россию полетят бортами БАС?
Между Россией и Китаем можно запустить первый в России БАС-мост. Это уже второй «подход к снаряду», идея обсуждалась и ранее, сейчас ее вновь обдумывают в Амурской области. Для ее реализации, кроме технических проблем, требуется разрешить ряд законодательных, причем как в Китае, так и в России. Как показывает практика, это сложнее и занимает больше времени.
Планируется установить экспериментальный правовой режим (ЭПР) и запустить экспресс-доставку малогабаритных грузов весом до 50 кг. Беспилотники могли бы летать через Амур, туда и сюда, обрабатывать их грузы смог бы таможенно-логистический терминал международного автомобильного моста Благовещенск-Хайхэ.
С китайской стороной проект пока не обсуждали, до этого планируется проработать проект с Минэком.
Очевидные трудности – договориться о порядке пересечения беспилотниками госграницы, о таможенном декларировании, досмотре грузов. Нужно будет установить коридоры для полетов.
Может ли этот проект быть бизнес-привлекательным? В теории – да, если проект не встретится с бюрократическими ограничениями, связанными с таможенным и погранконтролем. Такого рода ограничения могут обнулить тот выигрыш, который обещает быстрота перевозки грузов бортами БАС.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
#проекты #Амурская #грузоперевозки
Грузы из Китая в Россию полетят бортами БАС?
Между Россией и Китаем можно запустить первый в России БАС-мост. Это уже второй «подход к снаряду», идея обсуждалась и ранее, сейчас ее вновь обдумывают в Амурской области. Для ее реализации, кроме технических проблем, требуется разрешить ряд законодательных, причем как в Китае, так и в России. Как показывает практика, это сложнее и занимает больше времени.
Планируется установить экспериментальный правовой режим (ЭПР) и запустить экспресс-доставку малогабаритных грузов весом до 50 кг. Беспилотники могли бы летать через Амур, туда и сюда, обрабатывать их грузы смог бы таможенно-логистический терминал международного автомобильного моста Благовещенск-Хайхэ.
С китайской стороной проект пока не обсуждали, до этого планируется проработать проект с Минэком.
Очевидные трудности – договориться о порядке пересечения беспилотниками госграницы, о таможенном декларировании, досмотре грузов. Нужно будет установить коридоры для полетов.
Может ли этот проект быть бизнес-привлекательным? В теории – да, если проект не встретится с бюрократическими ограничениями, связанными с таможенным и погранконтролем. Такого рода ограничения могут обнулить тот выигрыш, который обещает быстрота перевозки грузов бортами БАС.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
#проекты #Амурская #грузоперевозки
Ведомости
В России придумали БПЛА-мост в Китай
Эксперты не исключают, что такой механизм может упростить трансграничные перевозки
🇷🇺 Регулирование. ЭПР. Россия
Минэкономразвития решила закрыть ЭПР для тестирования БАС в Томской области
Вдобавок признаны неэффективными ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и Ненецком АО – за время их действия в их рамках не было выполнено ни одного беспилотного полета. Об этом пишут сегодня Ведомости. Среди причин - активность систем РЭБ, недостаточно развитая инфраструктура, отсутствие или небольшое количество заказчиков услуг, сложность получения разрешений на полеты.
ЭПР в Томской области установили в апреле 2022 года, в Башкирии – апреля 2023, в Иннополисе и Ненецком АО – с февраля 2024, в Москве – с мая 2024. Всего в РФ действует 10 ЭПР в сфере БАС, включая, например, Самарскую, Московскую и Тверскую области.
Возможно, в Томской области (и в других регионах) еще будут устанавливаться новые ЭПР, «с более совершенными нормативными и технологическими решениями».
Есть и удачные примеры. Например, в Самарской области в рамках ЭПР в разрешенных зонах было выполнено более 14 тыс. полетов. В 12 регионах РФ с сентября 2023 года действует ЭПР «Консорциум», в ее рамках совершено более 6 тыс. полетов агродронов, меньше, чем ожидалось. БАС летали в РФ также в рамках ЭПР «Аэрологистика» - 250 полетов с малых аэродромов. ЭПР Почты РФ – это пока что лишь 60 полетов по доставке посылок в удаленных населенных пунктах – не более, чем эксперименты.
Мнения отрасли в отношении ЭПР не единообразны. Кому-то по душе идея привязки ЭПР к регионам с НПЦ в области БАС, кто-то считает разумным единый федеральный подход, другие уверены, что нужно добавлять ЭПР в регионах с «уникальными вызовами, где беспилотники могут стать часть системного решения» (ДВ, агрорегионы, промзоны).
В общем и в целом, можно признать, что ситуация с ЭПР в области БАС в России пока что далека от идеала. Но при условии реальной заинтересованности властей региона, как показывает пример Самарской области, удается сделать немало.
@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА
Минэкономразвития решила закрыть ЭПР для тестирования БАС в Томской области
Вдобавок признаны неэффективными ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и Ненецком АО – за время их действия в их рамках не было выполнено ни одного беспилотного полета. Об этом пишут сегодня Ведомости. Среди причин - активность систем РЭБ, недостаточно развитая инфраструктура, отсутствие или небольшое количество заказчиков услуг, сложность получения разрешений на полеты.
ЭПР в Томской области установили в апреле 2022 года, в Башкирии – апреля 2023, в Иннополисе и Ненецком АО – с февраля 2024, в Москве – с мая 2024. Всего в РФ действует 10 ЭПР в сфере БАС, включая, например, Самарскую, Московскую и Тверскую области.
Возможно, в Томской области (и в других регионах) еще будут устанавливаться новые ЭПР, «с более совершенными нормативными и технологическими решениями».
Есть и удачные примеры. Например, в Самарской области в рамках ЭПР в разрешенных зонах было выполнено более 14 тыс. полетов. В 12 регионах РФ с сентября 2023 года действует ЭПР «Консорциум», в ее рамках совершено более 6 тыс. полетов агродронов, меньше, чем ожидалось. БАС летали в РФ также в рамках ЭПР «Аэрологистика» - 250 полетов с малых аэродромов. ЭПР Почты РФ – это пока что лишь 60 полетов по доставке посылок в удаленных населенных пунктах – не более, чем эксперименты.
Мнения отрасли в отношении ЭПР не единообразны. Кому-то по душе идея привязки ЭПР к регионам с НПЦ в области БАС, кто-то считает разумным единый федеральный подход, другие уверены, что нужно добавлять ЭПР в регионах с «уникальными вызовами, где беспилотники могут стать часть системного решения» (ДВ, агрорегионы, промзоны).
В общем и в целом, можно признать, что ситуация с ЭПР в области БАС в России пока что далека от идеала. Но при условии реальной заинтересованности властей региона, как показывает пример Самарской области, удается сделать немало.
@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА
Ведомости
Эксперименты с полетами дронов в пяти регионах не заработали
Основные проблемы – отсутствие интереса заказчиков, работа РЭБ и недостатки в организации
🇷🇺 Регулирование. ЭПР. Россия
В Минэкономике поддержат инициативу по установлению «комплексного» ЭПР?
В 2024-2025 году в отрасли не раз звучала критика практики установления ограниченных ЭПР по разным направлениям деятельности и в отдельных регионах – их было внедрено порядка десятка, действовали они в ограниченных зонах в 24 субъектах РФ. Эффективность их внедрения находится под вопросом, что недавно отразилось в закрытии одной из ЭПР - в Томской области.
Некоторые уверены, что практика ограниченных ЭПР лишь затрудняет широкое внедрение БАС в России, что нужен «единый федеральный ЭПР».
Соответствующий вариант федерального ЭПР разрабатывают в Ассоциации Аэронекст, внести соответствующее предложение в правительство РФ планируют в июле 2025. Об этом рассказали Ведомости.
Практика регулирования в таких странах, как Индия и Китай, Казахстан и Беларусь, а также Евросоюза – это единое регулирование.
В России может быть создан «федеральный ЭПР», уверены в Аэронекст, к такому режиму автоматически бы могли присоединяться, например, регионы, где есть соответствующее решение губернатора и создан НПЦ БАС. Далее, пользоваться режимом ЭПР могло бы любое «авиационное предприятие», принявшее правила программы, при условии, что получено соответствующее одобрение от регионального оператора ЭПР. Иными словами, в рамках федерального регулирования, далее могли бы «рулить» сами регионы, на своем региональном уровне. Выглядит логично.
Есть и те, кто считают создание «единого ЭПР» невозможным, как, например, в Русдронопорте: «Невозможно сделать единый ЭПР, потому как не понятно, какие там инновации будут обкатываться, какие проблемы будут срезаться с помощью регуляторной гильотины». Есть риск, например, того, что в рамках «единого ЭПР» фокус регулирования будет направлен на легитимизацию воздушной логистики, а прочим типам беспилотных миссий (скажем, сельскохозяйственным работам или, например, геологоразведке), внимание уделено не будет.
В общем, консенсуса по вопросу ЭПР в России пока что не наблюдается, что будет и далее негативно влиять на темпы развития отрасли.
На мой взгляд, единое регулирование – хорошая идея, но при этом важно избежать жесткой «зарегулированности», обозначив на федеральном уровне только самые общие контуры регулирования и передав на уровень регионов, лучше знающих свои потребности, больше свобод в части детализации правил ЭПР.
Неплохо было бы сохранить кроме федерального ЭПР также возможность установления «тематических» ограниченных ЭПР, это позволило бы рассчитывать на то, что найдется возможность для работы не только по каким-то очевидным на сегодня направлениям, но также и по различным другим, потребность в которых будет возникать, включая нишевые.
@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА
В Минэкономике поддержат инициативу по установлению «комплексного» ЭПР?
В 2024-2025 году в отрасли не раз звучала критика практики установления ограниченных ЭПР по разным направлениям деятельности и в отдельных регионах – их было внедрено порядка десятка, действовали они в ограниченных зонах в 24 субъектах РФ. Эффективность их внедрения находится под вопросом, что недавно отразилось в закрытии одной из ЭПР - в Томской области.
Некоторые уверены, что практика ограниченных ЭПР лишь затрудняет широкое внедрение БАС в России, что нужен «единый федеральный ЭПР».
Соответствующий вариант федерального ЭПР разрабатывают в Ассоциации Аэронекст, внести соответствующее предложение в правительство РФ планируют в июле 2025. Об этом рассказали Ведомости.
Практика регулирования в таких странах, как Индия и Китай, Казахстан и Беларусь, а также Евросоюза – это единое регулирование.
В России может быть создан «федеральный ЭПР», уверены в Аэронекст, к такому режиму автоматически бы могли присоединяться, например, регионы, где есть соответствующее решение губернатора и создан НПЦ БАС. Далее, пользоваться режимом ЭПР могло бы любое «авиационное предприятие», принявшее правила программы, при условии, что получено соответствующее одобрение от регионального оператора ЭПР. Иными словами, в рамках федерального регулирования, далее могли бы «рулить» сами регионы, на своем региональном уровне. Выглядит логично.
Есть и те, кто считают создание «единого ЭПР» невозможным, как, например, в Русдронопорте: «Невозможно сделать единый ЭПР, потому как не понятно, какие там инновации будут обкатываться, какие проблемы будут срезаться с помощью регуляторной гильотины». Есть риск, например, того, что в рамках «единого ЭПР» фокус регулирования будет направлен на легитимизацию воздушной логистики, а прочим типам беспилотных миссий (скажем, сельскохозяйственным работам или, например, геологоразведке), внимание уделено не будет.
В общем, консенсуса по вопросу ЭПР в России пока что не наблюдается, что будет и далее негативно влиять на темпы развития отрасли.
На мой взгляд, единое регулирование – хорошая идея, но при этом важно избежать жесткой «зарегулированности», обозначив на федеральном уровне только самые общие контуры регулирования и передав на уровень регионов, лучше знающих свои потребности, больше свобод в части детализации правил ЭПР.
Неплохо было бы сохранить кроме федерального ЭПР также возможность установления «тематических» ограниченных ЭПР, это позволило бы рассчитывать на то, что найдется возможность для работы не только по каким-то очевидным на сегодня направлениям, но также и по различным другим, потребность в которых будет возникать, включая нишевые.
@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА
Ведомости
Минэк готов рассмотреть идею федерального эксперимента по дронам
Ранее такую концепцию на замену региональным экспериментам предложили участники отрасли беспилотия
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Разработки. VTOL. Тейлситтеры. Россия
Разработчики Витрес провели полетные испытания платформы ВИТ-1
ВИТ-1 это электрической самолет для транспортировки полезной нагрузки, вертикального взлета и посадки без использования катапульты. Переход в горизонтальный полет и режим вертикальной посадки осуществляется за счет отклонения элевонов. То есть аппарат относится к категории аппаратов VTOL, к подвиду тейлситтеров.
В рамках испытаний было выполнено три полета, в которых проверялись ключевые режимы:
▫️Вертикальный взлет
▫️Переход в горизонтальный полет
▫️Вертикальная посадка
Оценивалась устойчивость и управляемость аппарата на всех этапах полета. Как утверждают разработчики из компании Витрес, испытания показали, что аппарат стабилен в полете, обладает отличной управляемостью и готов к дальнейшим тестам.
Краткое описание платформы:
▫️Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
▫️Габаритные размеры: 2 х 0,9 х 0,4 м
▫️Продолжительность полета: до 45 мин
▫️Взлетная масса: до 11 кг
▫️Масса полезной нагрузки: до 5 кг
▫️Максимальная скорость: 120 км/ч
▫️Крейсерская скорость: 70 км/ч
▫️Максимальная высота: 1500 м
▫️Дальность управления: до 40 км
▫️Дальность передачи видео: до 30 км
Декларируемые особенности платформы – сборка за 3 минуты в полевых условиях, возможность полета в условиях действия систем РЭБ.
Витрес – это стартап, основанный людьми с компетенциями в области создания БАС. В штате – порядка 10 человек, есть свой производственный участок. Развитие осуществляется на базе грантового финансирования от госпредприятий. Кроме разработки собственной платформы ВИТ-1, компания занимается оказанием различных услуг в сфере БАС, а также разработками ПО для БАС, включая реализацию алгоритмов автопилота.
@proUAV, видео - канала Витрес (в нем публикуются подробности проекта)
#тейлситтеры #VTOL #стартапы
Разработчики Витрес провели полетные испытания платформы ВИТ-1
ВИТ-1 это электрической самолет для транспортировки полезной нагрузки, вертикального взлета и посадки без использования катапульты. Переход в горизонтальный полет и режим вертикальной посадки осуществляется за счет отклонения элевонов. То есть аппарат относится к категории аппаратов VTOL, к подвиду тейлситтеров.
В рамках испытаний было выполнено три полета, в которых проверялись ключевые режимы:
▫️Вертикальный взлет
▫️Переход в горизонтальный полет
▫️Вертикальная посадка
Оценивалась устойчивость и управляемость аппарата на всех этапах полета. Как утверждают разработчики из компании Витрес, испытания показали, что аппарат стабилен в полете, обладает отличной управляемостью и готов к дальнейшим тестам.
Краткое описание платформы:
▫️Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
▫️Габаритные размеры: 2 х 0,9 х 0,4 м
▫️Продолжительность полета: до 45 мин
▫️Взлетная масса: до 11 кг
▫️Масса полезной нагрузки: до 5 кг
▫️Максимальная скорость: 120 км/ч
▫️Крейсерская скорость: 70 км/ч
▫️Максимальная высота: 1500 м
▫️Дальность управления: до 40 км
▫️Дальность передачи видео: до 30 км
Декларируемые особенности платформы – сборка за 3 минуты в полевых условиях, возможность полета в условиях действия систем РЭБ.
Витрес – это стартап, основанный людьми с компетенциями в области создания БАС. В штате – порядка 10 человек, есть свой производственный участок. Развитие осуществляется на базе грантового финансирования от госпредприятий. Кроме разработки собственной платформы ВИТ-1, компания занимается оказанием различных услуг в сфере БАС, а также разработками ПО для БАС, включая реализацию алгоритмов автопилота.
@proUAV, видео - канала Витрес (в нем публикуются подробности проекта)
#тейлситтеры #VTOL #стартапы
🇨🇳 eVTOL. Высокая грузоподъемность. Гибридные. Китай
Muyu Sky: Китайские eVTOL-дроны с гибридной силовой установкой
Китайская Muyu Sky представила eVTOL-дроны (электрические аппараты вертикального взлета и посадки), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Muyu Sky успешно преодолели наиболее сложный технологический барьер в подобных проектах, обеспечив эффективный переход аппарата, вес которого превышает 1 тонну, между “вертолетным” и “самолетным” режимами. По словам представителей компании, лишь 8 производителей из тысячи достигли аналогичных результатов, при этом, Muyu Sky первым удалось достичь этого результата используя гибридную силовую установку.
Китайские аппараты полагаются на электродвигатели при взлете и посадке, тогда как в режиме полета аппараты AT1300 и AT8000 используют классическое химическое топливо. Аккумуляторы дронов подзаряжаются в полете от электрогенератора.
AT1300 весит 1,3 тонны, несет на борту грузы весом до 500 кг и преодолевает расстояния в 1 тыс. км.
Аппарат прошел все необходимые испытания и ожидает получения сертификата китайского регулятора CAAC к концу 2025 года.
AT8000 - вероятно, крупнейший в мире eVTOL-дрон. Взлетный вес аппарата достигает 8 тонн, БЛА способен нести 3,5 тонны нагрузки на расстояния более 1 тыс. км.
Стоимость переноса 1 тонны груза на 1 км у “китайца” ниже, чем у большинства конкурентов, включая 4,3-тонные американские модели. Разумеется, логистические борты AT8000 превосходят грузовые самолеты в эффективности доставок грузов на средние расстояния.
Первый полет прототипа AT8000 запланирован на конец 2025 года.
Компания продолжает разработку пассажирской версии аппарата.
@ProUAV по материалам KR Asia
#грузовые #eVTOL #гибридная
Muyu Sky: Китайские eVTOL-дроны с гибридной силовой установкой
Китайская Muyu Sky представила eVTOL-дроны (электрические аппараты вертикального взлета и посадки), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Muyu Sky успешно преодолели наиболее сложный технологический барьер в подобных проектах, обеспечив эффективный переход аппарата, вес которого превышает 1 тонну, между “вертолетным” и “самолетным” режимами. По словам представителей компании, лишь 8 производителей из тысячи достигли аналогичных результатов, при этом, Muyu Sky первым удалось достичь этого результата используя гибридную силовую установку.
Китайские аппараты полагаются на электродвигатели при взлете и посадке, тогда как в режиме полета аппараты AT1300 и AT8000 используют классическое химическое топливо. Аккумуляторы дронов подзаряжаются в полете от электрогенератора.
AT1300 весит 1,3 тонны, несет на борту грузы весом до 500 кг и преодолевает расстояния в 1 тыс. км.
Аппарат прошел все необходимые испытания и ожидает получения сертификата китайского регулятора CAAC к концу 2025 года.
AT8000 - вероятно, крупнейший в мире eVTOL-дрон. Взлетный вес аппарата достигает 8 тонн, БЛА способен нести 3,5 тонны нагрузки на расстояния более 1 тыс. км.
Стоимость переноса 1 тонны груза на 1 км у “китайца” ниже, чем у большинства конкурентов, включая 4,3-тонные американские модели. Разумеется, логистические борты AT8000 превосходят грузовые самолеты в эффективности доставок грузов на средние расстояния.
Первый полет прототипа AT8000 запланирован на конец 2025 года.
Компания продолжает разработку пассажирской версии аппарата.
@ProUAV по материалам KR Asia
#грузовые #eVTOL #гибридная
🇸🇪 Доставка грузов. Ветроэлектрогенерация. Швеция
Vattenfall: дроны на службе морской ветрогенерации
Шведская компания Vattenfall использует грузовые дроны с элементами ИИ для поддержки своей деятельности в области морской ветрогенерации. Аппараты доставляют необходимые материалы и снаряжение с обслуживающего судна на ветряки, выполняя “доставку на последней миле” и минимизируя затраты на перемещение судов.
Использование БЛА на “фермах” DanTysk и Sandbank повысило безопасность операций и обеспечило экономию ресурсов и времени. Аппараты формируют запасы комплектующих на ветряках, но могут использоваться и для быстрых доставок необходимых предметов - в этом случае, БЛА существенно сокращают простои, так как техникам не требуется дожидаться обслуживающего судна. Исключаются и простои генерирующего оборудования, что, в свою очередь, повышает рентабельность отдельных ветряков.
Площадки, расположенные близко к берегу, можно снабжать с береговых центров без корабля-“посредника”. Дроны применяются и для инспекций состояния лопастей ветряков.
Помимо БЛА, Vattenfell используют надводные дроны Blue Essence, оснащенные, в том числе, электрическими телеуправляемыми подводными аппаратами, способными размечать дно и проводить инспекции подводных частей ветряных ферм.
@ProUAV по материалам Renews, картинка - Vattenfell
#БАС #доставка #логистика #ветроэнергетика
Vattenfall: дроны на службе морской ветрогенерации
Шведская компания Vattenfall использует грузовые дроны с элементами ИИ для поддержки своей деятельности в области морской ветрогенерации. Аппараты доставляют необходимые материалы и снаряжение с обслуживающего судна на ветряки, выполняя “доставку на последней миле” и минимизируя затраты на перемещение судов.
Использование БЛА на “фермах” DanTysk и Sandbank повысило безопасность операций и обеспечило экономию ресурсов и времени. Аппараты формируют запасы комплектующих на ветряках, но могут использоваться и для быстрых доставок необходимых предметов - в этом случае, БЛА существенно сокращают простои, так как техникам не требуется дожидаться обслуживающего судна. Исключаются и простои генерирующего оборудования, что, в свою очередь, повышает рентабельность отдельных ветряков.
Площадки, расположенные близко к берегу, можно снабжать с береговых центров без корабля-“посредника”. Дроны применяются и для инспекций состояния лопастей ветряков.
Помимо БЛА, Vattenfell используют надводные дроны Blue Essence, оснащенные, в том числе, электрическими телеуправляемыми подводными аппаратами, способными размечать дно и проводить инспекции подводных частей ветряных ферм.
@ProUAV по материалам Renews, картинка - Vattenfell
#БАС #доставка #логистика #ветроэнергетика
🇬🇧 Грузовые. Дальнего действия. Самолетные. Великобритания
Грузовой ULTRA MK2: 150 кг, 1000 км, автономность
Английская компания Windracers представила автономный грузовой дрон для «логистики на средней миле» ULTRA MK2 - разработчикам удалось повысить грузоподъемность предшествующего аппарата на 50% и существенно сократить топливные издержки.
БЛА способен переносить грузы весом до 150 кг и преодолевать дистанции свыше 1 тысячи километров в полностью автономном режиме. Дрон «умеет» обнаруживать определенные объекты, сбрасывать грузы, осуществлять доставки в сложных условиях (например, в Антарктике), а также принимать участие в мерах ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка).
Вероятно, аппараты будут использоваться для снабжения удаленных населенных пунктов со слаборазвитой дорожной инфраструктурой, доставки гуманитарных грузов и так далее. ULTRA MK2 могут использовать неподготовленную посадочную площадку, включая травяное покрытие, грунт, твердое покрытие и ледовую поверхность.
Автопилот не требует существенных вмешательств со стороны оператора и не нуждается в постоянном присмотре. Аппараты способны летать днем, ночью и в тумане. Дроны остаются в воздухе от 7 до 9 часов (в зависимости от использования дополнительного топливного бака), развивая скорость порядка 142 км/ч.
@proUAV по материалам DroneLife ; фото - windracers
#логистика #грузоперевозки #дальнегодействия #высокойгрузоподъемности
Грузовой ULTRA MK2: 150 кг, 1000 км, автономность
Английская компания Windracers представила автономный грузовой дрон для «логистики на средней миле» ULTRA MK2 - разработчикам удалось повысить грузоподъемность предшествующего аппарата на 50% и существенно сократить топливные издержки.
БЛА способен переносить грузы весом до 150 кг и преодолевать дистанции свыше 1 тысячи километров в полностью автономном режиме. Дрон «умеет» обнаруживать определенные объекты, сбрасывать грузы, осуществлять доставки в сложных условиях (например, в Антарктике), а также принимать участие в мерах ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка).
Вероятно, аппараты будут использоваться для снабжения удаленных населенных пунктов со слаборазвитой дорожной инфраструктурой, доставки гуманитарных грузов и так далее. ULTRA MK2 могут использовать неподготовленную посадочную площадку, включая травяное покрытие, грунт, твердое покрытие и ледовую поверхность.
Автопилот не требует существенных вмешательств со стороны оператора и не нуждается в постоянном присмотре. Аппараты способны летать днем, ночью и в тумане. Дроны остаются в воздухе от 7 до 9 часов (в зависимости от использования дополнительного топливного бака), развивая скорость порядка 142 км/ч.
@proUAV по материалам DroneLife ; фото - windracers
#логистика #грузоперевозки #дальнегодействия #высокойгрузоподъемности
🇺🇸 Военные. Беспилотные истребители. США
Американский дрон-истребитель получил официальное обозначение
ВВС США анонсировали официальное обозначение коллаборативного дрона-истребителя, разработанного General Atomics Aeronautical Systems - аппарат получил название YFQ-42A.
Шаг приближает General Atomics к запуску БЛА в серийное производство, однако беспилотник все еще находится на ранних стадиях разработки.
Программа CCA направлена на разработку коллаборативных ведомых беспилотников, способных поддерживать пилотируемые борты F/A-18, F-22 и F-35. Аппараты могут использоваться для разведки или в качестве внешних носителей разнообразного вооружения и платформ РЭБ. Рассматриваются и несколько экстремальные сценарии, при которых пара пилотируемых истребителей сможет управлять роем коллаборативных БЛА.
Проект связан с высокой стоимостью истребителей 6-го поколения и колоссальными расходами, связанными с подготовкой пилотов. Внедрение сравнительно бюджетных аппаратов позволяет использовать их, в том числе, в качестве расходников.
@proUAV по материалам Drone DJ, картинка - Ga-Asi
Американский дрон-истребитель получил официальное обозначение
ВВС США анонсировали официальное обозначение коллаборативного дрона-истребителя, разработанного General Atomics Aeronautical Systems - аппарат получил название YFQ-42A.
Шаг приближает General Atomics к запуску БЛА в серийное производство, однако беспилотник все еще находится на ранних стадиях разработки.
Программа CCA направлена на разработку коллаборативных ведомых беспилотников, способных поддерживать пилотируемые борты F/A-18, F-22 и F-35. Аппараты могут использоваться для разведки или в качестве внешних носителей разнообразного вооружения и платформ РЭБ. Рассматриваются и несколько экстремальные сценарии, при которых пара пилотируемых истребителей сможет управлять роем коллаборативных БЛА.
Проект связан с высокой стоимостью истребителей 6-го поколения и колоссальными расходами, связанными с подготовкой пилотов. Внедрение сравнительно бюджетных аппаратов позволяет использовать их, в том числе, в качестве расходников.
@proUAV по материалам Drone DJ, картинка - Ga-Asi
🇺🇸 Доставка беспилотниками. США
Доставка будущего: Zipline преодолела 100 млн миль
Калифорнийская компания Zipline, специализирующаяся на бюджетных доставках посылок автономными дронами самолетного типа, объявила о важной вехе - ее дроны преодолели свыше 100 млн миль (порядка 161 млн км) в рамках обслуживания коммерческих проектов. По словам разработчиков, речь идет о расстоянии, эквивалентном двумстам перелетам в обе стороны между Луной и Землей, или о суммарной протяженности всех американских дорог, умноженной на 24.
Аппараты использовались для доставки медицинских грузов и разнообразных посылок в США и в ряде других стран.
В сентябре 2024 года компания представила обновленную курьерскую систему P2, объединяющую работу пар дронов, способных уклоняться от столкновений и обеспечивать эффективную доставку небольших посылок, вес которых не превышает 3,6 кг, в радиусе 16 км, развивая скорость до 116 км/ч.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка flyzipline
#доставка #дрондоставка #логистика
Доставка будущего: Zipline преодолела 100 млн миль
Калифорнийская компания Zipline, специализирующаяся на бюджетных доставках посылок автономными дронами самолетного типа, объявила о важной вехе - ее дроны преодолели свыше 100 млн миль (порядка 161 млн км) в рамках обслуживания коммерческих проектов. По словам разработчиков, речь идет о расстоянии, эквивалентном двумстам перелетам в обе стороны между Луной и Землей, или о суммарной протяженности всех американских дорог, умноженной на 24.
Аппараты использовались для доставки медицинских грузов и разнообразных посылок в США и в ряде других стран.
В сентябре 2024 года компания представила обновленную курьерскую систему P2, объединяющую работу пар дронов, способных уклоняться от столкновений и обеспечивать эффективную доставку небольших посылок, вес которых не превышает 3,6 кг, в радиусе 16 км, развивая скорость до 116 км/ч.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка flyzipline
#доставка #дрондоставка #логистика
🇷🇺 Регуляторика. Господдержка. Россия
Правительство готовит обнуление НДС для производителей БАС
Нулевая ставка должна будет действовать при реализации БАС массой от 0.15 до 30 кг, двигателей, запчастей и комплектующих к ним. Об этом сообщают Ведомости.
Насколько я понял, воспользоваться льготой можно будет только, если соответствующая продукция включена в реестр российской промышленной продукции.
В Минпромторге рассматривают также снижение порога налета для компенсации стоимости летного часа небольших беспилотников.
Меры поддержки позволит снизить конечную стоимость изделия, это хорошо. Но для производства БАС используют множество покупных компонентов, то есть будет «входящий НДС», который останется без вычета, - обращает внимание Николай Ряшин, Русдронопорт.
Еще одна интересная идея, Антона Блика, коммерческого директора сколковского резидента Лаборатория будущего: меры господдержки должны быть приоритетными для тех компаний, продукция которых попала в реестр Минпромторга, а в нем пока что менее 40 компаний. Чтобы попасть в реестр, не менее 50% выручки компании должны составлять разработка и производство компонентов БАС или беспилотников.
@proUAV
#господдержка #регулирование
Правительство готовит обнуление НДС для производителей БАС
Нулевая ставка должна будет действовать при реализации БАС массой от 0.15 до 30 кг, двигателей, запчастей и комплектующих к ним. Об этом сообщают Ведомости.
Насколько я понял, воспользоваться льготой можно будет только, если соответствующая продукция включена в реестр российской промышленной продукции.
В Минпромторге рассматривают также снижение порога налета для компенсации стоимости летного часа небольших беспилотников.
Меры поддержки позволит снизить конечную стоимость изделия, это хорошо. Но для производства БАС используют множество покупных компонентов, то есть будет «входящий НДС», который останется без вычета, - обращает внимание Николай Ряшин, Русдронопорт.
Еще одна интересная идея, Антона Блика, коммерческого директора сколковского резидента Лаборатория будущего: меры господдержки должны быть приоритетными для тех компаний, продукция которых попала в реестр Минпромторга, а в нем пока что менее 40 компаний. Чтобы попасть в реестр, не менее 50% выручки компании должны составлять разработка и производство компонентов БАС или беспилотников.
@proUAV
#господдержка #регулирование
Ведомости
Правительство поддержало обнуление НДС для производителей беспилотников
Мера будет актуальна для развития рынка, считает бизнес
🇷🇺 Регуляторика. Базы данных. Россия
В Минпромторге задумались о создании госбазы снимков и видео, собранных с БАС
Об этом сегодня рассказали Ведомости. Пока что нет публичной ясности по ряду вопросов. Например.
▫️ Кто станет оператором такой базы данных?
▫️ Кто станет функциональным заказчиком данных?
▫️ Будет ли эта база публично доступной? Каким будет порядок доступа к ней?
▫️ Может ли такая база быть для чего-то полезной?
Ведь если рассматривать ее создание, как идею создания большого корпуса снимков для обучения нейросетей, то следует понимать, что эта база получится специфической – ведь дроны обычно посылают туда, где ожидаются какие-то аномалии. А для обучения сетей не хватает прежде всего «стандартных» снимков. Кроме того, возникает вопрос, кто займется разметкой такого гигантского объема данных.
▫️ Как будут решаться вопросы приватности, ведь на такие снимки попадают лица людей, номера автомобилей и т.п.?
▫️ Кто будет отвечать за утечки данных и их использование?
▫️ Кто будет отвечать за ошибки некорректного распознавания фотографией нейросетями и последствия таких ошибок?
Хорошо бы иметь ответы на все эти вопросы до того, как будет создана очередная централизованная база данных – источник будущих утечек и уязвимостей.
@proUAV
#регулирование
В Минпромторге задумались о создании госбазы снимков и видео, собранных с БАС
Об этом сегодня рассказали Ведомости. Пока что нет публичной ясности по ряду вопросов. Например.
▫️ Кто станет оператором такой базы данных?
▫️ Кто станет функциональным заказчиком данных?
▫️ Будет ли эта база публично доступной? Каким будет порядок доступа к ней?
▫️ Может ли такая база быть для чего-то полезной?
Ведь если рассматривать ее создание, как идею создания большого корпуса снимков для обучения нейросетей, то следует понимать, что эта база получится специфической – ведь дроны обычно посылают туда, где ожидаются какие-то аномалии. А для обучения сетей не хватает прежде всего «стандартных» снимков. Кроме того, возникает вопрос, кто займется разметкой такого гигантского объема данных.
▫️ Как будут решаться вопросы приватности, ведь на такие снимки попадают лица людей, номера автомобилей и т.п.?
▫️ Кто будет отвечать за утечки данных и их использование?
▫️ Кто будет отвечать за ошибки некорректного распознавания фотографией нейросетями и последствия таких ошибок?
Хорошо бы иметь ответы на все эти вопросы до того, как будет создана очередная централизованная база данных – источник будущих утечек и уязвимостей.
@proUAV
#регулирование
Ведомости
Все снимки и видео с дронов могут собрать в единую государственную систему
Самая большая проблема возникает с определением общедоступного характера полученных данных
🇷🇺 Компоненты. Электродвигатели. Россия
В МАИ разработали и испытали перспективный двигатель для БАС
В перспективе он может заменить широко применяемые сегодня китайские. Об этом рассказали Известия.
Разработали двигатель в передовой инженерной школе МАИ. Он «почти полностью» состоит из отечественных компонентов, кроме магнитов. При частоте вращения 6800 оборотов в минуту, двигатель может длительно выдавать до 12-13 кВт и кратковременно – до 16 кВт.
Улучшить характеристики двигателя удалось с использованием методик вычислительного моделирования, оптимизировав на основании расчетов геометрию и размещение статора, ротора, постоянных магнитов и воздушных зазоров. Магнитный поток не должен «утекать» за пределы полезной зоны.
Кроме двигателя в МАИ создают блок управления и соответствующее ПО. В отношении контроллера не ясно – идет ли речь об устройстве на базе российской электроники, или в его основе зарубежные компоненты.
Такие двигатели в теории могут найти применение в БАС весом от 30 до 120 кг. Планируется организовать серийное производство до конца 2025 года, ожидается, что цена двигателя будет «сопоставима» с китайскими аналогами. Для дальнейшего снижения цены нужны произведенные в России недорогие редкоземельные магниты, но пока что об этом можно только мечтать.
@proUAV, фото - МАИ
#компоненты #двигатели #электродвигатели
В МАИ разработали и испытали перспективный двигатель для БАС
В перспективе он может заменить широко применяемые сегодня китайские. Об этом рассказали Известия.
Разработали двигатель в передовой инженерной школе МАИ. Он «почти полностью» состоит из отечественных компонентов, кроме магнитов. При частоте вращения 6800 оборотов в минуту, двигатель может длительно выдавать до 12-13 кВт и кратковременно – до 16 кВт.
Улучшить характеристики двигателя удалось с использованием методик вычислительного моделирования, оптимизировав на основании расчетов геометрию и размещение статора, ротора, постоянных магнитов и воздушных зазоров. Магнитный поток не должен «утекать» за пределы полезной зоны.
Кроме двигателя в МАИ создают блок управления и соответствующее ПО. В отношении контроллера не ясно – идет ли речь об устройстве на базе российской электроники, или в его основе зарубежные компоненты.
Такие двигатели в теории могут найти применение в БАС весом от 30 до 120 кг. Планируется организовать серийное производство до конца 2025 года, ожидается, что цена двигателя будет «сопоставима» с китайскими аналогами. Для дальнейшего снижения цены нужны произведенные в России недорогие редкоземельные магниты, но пока что об этом можно только мечтать.
@proUAV, фото - МАИ
#компоненты #двигатели #электродвигатели
📈 Оценки и прогнозы. Мировой рынок БАС
Мировой рынок дронов вырастет вдвое к 2028 году!
Согласно отчету UAV Corp., глобальный рынок дронов вырастет с $28,5 млрд в 2021 году до $58,4 млрд к 2028 году. Основным драйвером роста станет дальнейшее развитие автономности аппаратов - точнее, их способности маневрировать в хаотичном окружении и выполнять достаточно сложные задачи без участия оператора.
Речь идет, в частности, об автономных аграрных БЛА, способных опрыскивать посевы, а также собирать всевозможные данные и обслуживать ряд процессов точного земледелия. Ожидается рост спроса на автономные логистические дроны, похожие на аппараты Zipline, и системы, предназначенные для проведения поисково-спасательных операций. Автономными дронами интересуются строительные компании и компании, обслуживающие объекты инфраструктуры, различные энергетические проекты.
Следует отметить и колоссальные объемы финансирования, направляемые на разработку и закупку военных БЛА - в одном только 2024 году Министерство обороны США запросило в этих целях порядка $10,95 млрд - примерно на миллиард долларов больше, чем в предшествующем периоде.
Массовое внедрение БЛА потребует гибкости от регуляторов и взращивание культуры доверия к дронам со стороны потребителей. Развитие технологий лишь ускоряется - в какой-то момент внедрение аппаратов приобретет характер лавины.
@ProUAV по материалам TheRobotReport, картинка FlyZipline
#прогнозы
Мировой рынок дронов вырастет вдвое к 2028 году!
Согласно отчету UAV Corp., глобальный рынок дронов вырастет с $28,5 млрд в 2021 году до $58,4 млрд к 2028 году. Основным драйвером роста станет дальнейшее развитие автономности аппаратов - точнее, их способности маневрировать в хаотичном окружении и выполнять достаточно сложные задачи без участия оператора.
Речь идет, в частности, об автономных аграрных БЛА, способных опрыскивать посевы, а также собирать всевозможные данные и обслуживать ряд процессов точного земледелия. Ожидается рост спроса на автономные логистические дроны, похожие на аппараты Zipline, и системы, предназначенные для проведения поисково-спасательных операций. Автономными дронами интересуются строительные компании и компании, обслуживающие объекты инфраструктуры, различные энергетические проекты.
Следует отметить и колоссальные объемы финансирования, направляемые на разработку и закупку военных БЛА - в одном только 2024 году Министерство обороны США запросило в этих целях порядка $10,95 млрд - примерно на миллиард долларов больше, чем в предшествующем периоде.
Массовое внедрение БЛА потребует гибкости от регуляторов и взращивание культуры доверия к дронам со стороны потребителей. Развитие технологий лишь ускоряется - в какой-то момент внедрение аппаратов приобретет характер лавины.
@ProUAV по материалам TheRobotReport, картинка FlyZipline
#прогнозы
🇺🇸 Применение. ЧС и спасатели. США
BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму $75 млн
Американский производитель дронов для спасателей BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму порядка $75 млн - средства пойдут на расширение штата, разработку новых технологий и наращивание производства БЛА.
Компания анонсировала альянс с Motorola Solutions - аппараты BRINC будут интегрированы с радиостанциями APX, программным обеспечением VESTA 911, системами компьютерной поддержки диспетчеров (CAD), ПО Центра оперативного реагирования (CommandCentral Aware) и технологией автоматического распознавания номерных знаков (ALPR).
Спасатели и иные службы быстрого реагирования смогут развертывать дроны еще быстрее, поднимая аппараты в воздух нажатием одной клавиши (или автоматически в случае срабатывания тех или иных датчиков).
Аппараты BRINC уже используют американские полицейские, пожарные и ряд иных агентств (свыше 600), а также более 10% команд SWAT. И никаких китайских БАС.
Хороший пример интеграции БАС с другими системами аварийно-спасательных служб.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка - компании brinc
#ЧС #спасатели
BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму $75 млн
Американский производитель дронов для спасателей BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму порядка $75 млн - средства пойдут на расширение штата, разработку новых технологий и наращивание производства БЛА.
Компания анонсировала альянс с Motorola Solutions - аппараты BRINC будут интегрированы с радиостанциями APX, программным обеспечением VESTA 911, системами компьютерной поддержки диспетчеров (CAD), ПО Центра оперативного реагирования (CommandCentral Aware) и технологией автоматического распознавания номерных знаков (ALPR).
Спасатели и иные службы быстрого реагирования смогут развертывать дроны еще быстрее, поднимая аппараты в воздух нажатием одной клавиши (или автоматически в случае срабатывания тех или иных датчиков).
Аппараты BRINC уже используют американские полицейские, пожарные и ряд иных агентств (свыше 600), а также более 10% команд SWAT. И никаких китайских БАС.
Хороший пример интеграции БАС с другими системами аварийно-спасательных служб.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка - компании brinc
#ЧС #спасатели
🇷🇺 Государство и БАС. Россия
Съемке с БАС в РФ планируют придать юридический статус
Пока что речь идет о лесных пожарах и незаконных рубках леса, о стихийных свалках, о нарушениях на дорогах. Эти сферы, возможно, будут первыми, где контроль за нарушениями возьмут на себя операторы БАС. Как ожидается, после поправок в законы, можно будет штрафовать или привлекать нарушителей к уголовной ответственности с использованием съемки с БАС. В 2025 году планируется запустить соответствующий эксперимент, а там и да введения в практику на постоянной основе совсем недолго.
На сегодня контроль с использованием БАС не входит в перечень видов и инструментов контроля, соответственно, полученные с дронов изображения пока что не имеют юридической силы, их не должны признавать уликами в административных и уголовных делах. Планируемые изменения в законах обеспечат для этого прочную основу – сделают такие снимки и видеозаписи юридически значимыми. Вплоть до автоматического назначения штрафов за нарушения по данным БАС…
Вроде бы неплохая идея, пока речь идет о перечисленных правонарушениях, но что дальше?
Что если в дальнейшем для автоматизированного анализа снимков подключат и столь старательно собираемую правдами и неправдами биометрию? Тогда можно будет штрафовать пешеходов за неправильный переход дороги, выписывать штрафы за брошенную бумажку или окурок, да мало ли за что еще. Или даже отслеживать перемещения людей. В случае ошибки системы доказать, что это ошибка, может оказаться непросто. Впрочем, это пока что не более, чем фантазийный вариант развития событий.
@proUAV
Съемке с БАС в РФ планируют придать юридический статус
Пока что речь идет о лесных пожарах и незаконных рубках леса, о стихийных свалках, о нарушениях на дорогах. Эти сферы, возможно, будут первыми, где контроль за нарушениями возьмут на себя операторы БАС. Как ожидается, после поправок в законы, можно будет штрафовать или привлекать нарушителей к уголовной ответственности с использованием съемки с БАС. В 2025 году планируется запустить соответствующий эксперимент, а там и да введения в практику на постоянной основе совсем недолго.
На сегодня контроль с использованием БАС не входит в перечень видов и инструментов контроля, соответственно, полученные с дронов изображения пока что не имеют юридической силы, их не должны признавать уликами в административных и уголовных делах. Планируемые изменения в законах обеспечат для этого прочную основу – сделают такие снимки и видеозаписи юридически значимыми. Вплоть до автоматического назначения штрафов за нарушения по данным БАС…
Вроде бы неплохая идея, пока речь идет о перечисленных правонарушениях, но что дальше?
Что если в дальнейшем для автоматизированного анализа снимков подключат и столь старательно собираемую правдами и неправдами биометрию? Тогда можно будет штрафовать пешеходов за неправильный переход дороги, выписывать штрафы за брошенную бумажку или окурок, да мало ли за что еще. Или даже отслеживать перемещения людей. В случае ошибки системы доказать, что это ошибка, может оказаться непросто. Впрочем, это пока что не более, чем фантазийный вариант развития событий.
@proUAV
🇷🇺 Регулирование. Сертификация. Россия
Минтранс РФ планирует увеличить число сертифицированных БАС
В 2025 году в РФ планируют нарастить количество сертифицированных гражданских БАС до 12 типов. До сих пор сертификацию прошло 5 моделей компаний Транспорт будущего, Индустриальные дроны, ВТС-Джет, Вертолеты России. Об этом сообщает ТАСС.
В 2026 году планируется нарастить количество сертифицированных систем до 14 шт., в 2027 – до 17, в 2028 до 20, в 2029 – до 23, в 2030 – до 26.
Процессу поможет платформа Авиасерт, которую разрабатывает НПО «Русбиттех» с планами ввода в эксплуатацию в конце 2025 года. Как ожидается, запуск платформы поможет сократить сроки согласований и даже снизить расходы заявителей.
@proUAV
Минтранс РФ планирует увеличить число сертифицированных БАС
В 2025 году в РФ планируют нарастить количество сертифицированных гражданских БАС до 12 типов. До сих пор сертификацию прошло 5 моделей компаний Транспорт будущего, Индустриальные дроны, ВТС-Джет, Вертолеты России. Об этом сообщает ТАСС.
В 2026 году планируется нарастить количество сертифицированных систем до 14 шт., в 2027 – до 17, в 2028 до 20, в 2029 – до 23, в 2030 – до 26.
Процессу поможет платформа Авиасерт, которую разрабатывает НПО «Русбиттех» с планами ввода в эксплуатацию в конце 2025 года. Как ожидается, запуск платформы поможет сократить сроки согласований и даже снизить расходы заявителей.
@proUAV
TACC
Число сертифицированных БАС в РФ должно вырасти более чем в два раза
Как отметили в Минтрансе, это может произойти уже в 2025 году
🇷🇺 Господдержка. НПЦ. Россия
НПЦ БАС в Ярославской области получил аккредитацию Минпромторга РФ
Резидентами Ярославского НПЦ БАС являются 27 высокотехнологичных компаний из Ярославской области, Москвы и области, Петербурга, Челябинска и других регионов. На реализацию проектов резидентов НПЦ БАС уже привлечено более 50 млн руб.
Технологическое ядро ярославского НПЦ БАС, это РГАТУ им. П.А. Соловьева и открытая на его основе «передовая инженерная школа» (ПИШ) Технологии двигателестроения. Резиденты НПЦ БАС работают в лабораториях ПИШ. Об этом сообщает Авиапорт.
При поддержке концерна Вега и АО КБ Луч университетом организована секция в области радиоэлектронных систем и ПО БАС и роботизированных систем. В ней принимают участие разработчики из разных городов, включая Омск, Екатеринбург, Москву и Петербург, а также Тулу.
В России создано 15 НПЦ в 2024 году, сейчас их еще больше: Москва, Санкт-Петербург, Московская область, Кабардино-Балкария, Нижегородская, Новгородская, Оренбургская области, Пермский край, Рязанская область, Самарская область, Саха (Якутия), Сахалинская, Пермская область, Татарстан, Томская, Тульская, Удмуртия, Ярославская область и другие. Они объединили более 400 российских компаний. 7 НПЦ получили федеральную поддержку.
@proUAV
НПЦ БАС в Ярославской области получил аккредитацию Минпромторга РФ
Резидентами Ярославского НПЦ БАС являются 27 высокотехнологичных компаний из Ярославской области, Москвы и области, Петербурга, Челябинска и других регионов. На реализацию проектов резидентов НПЦ БАС уже привлечено более 50 млн руб.
Технологическое ядро ярославского НПЦ БАС, это РГАТУ им. П.А. Соловьева и открытая на его основе «передовая инженерная школа» (ПИШ) Технологии двигателестроения. Резиденты НПЦ БАС работают в лабораториях ПИШ. Об этом сообщает Авиапорт.
При поддержке концерна Вега и АО КБ Луч университетом организована секция в области радиоэлектронных систем и ПО БАС и роботизированных систем. В ней принимают участие разработчики из разных городов, включая Омск, Екатеринбург, Москву и Петербург, а также Тулу.
В России создано 15 НПЦ в 2024 году, сейчас их еще больше: Москва, Санкт-Петербург, Московская область, Кабардино-Балкария, Нижегородская, Новгородская, Оренбургская области, Пермский край, Рязанская область, Самарская область, Саха (Якутия), Сахалинская, Пермская область, Татарстан, Томская, Тульская, Удмуртия, Ярославская область и другие. Они объединили более 400 российских компаний. 7 НПЦ получили федеральную поддержку.
@proUAV
www.aviaport.ru
РГАТУ имени П.А. Соловьева провел на форуме секции по беспилотникам // АвиаПорт.Новости
Участники секций обсудили перспективы развития отрасли и роль научно-производственных центров беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС)