🇨🇳 Сверхзвуковые БАС. Китай

В Китае проектируют коммерческий грузовой сверхзвуковой беспилотник

По замыслу, это будет машина весом 1.5 тонны, длиной 7 метров с двумя двигателями. Ожидаемая крейсерская скорость полета на высоте 20 км - 4,3 маха.

Разработкой занимается стартап Sichuan Lingkong Tianxing Technology. У компании уже есть опыт разработки гиперзвукового самолета который дошел до испытательных полетов.

Появление успешного сверхзвукового грузового БАС, способного брать на борт много полезной нагрузки может оказать значительное влияние на логистику в масштабах мира.

@ProUAV по материалам CNews

#сверхзвуковые #тяжелые #высокойгрузоподъемности #грузовые #грузоперевозки

🇷🇺 Компоненты. Полетные контроллеры. Россия

Росэлектроника освоила серийное производство ряда узлов для беспилотников

Холдинг сообщает о запущенном производстве навигационных модулей, позволяющих БАС ориентироваться не только по спутникам GNSS, но и по наземным базовых станциям мобильной связи. В состав модуля входят компактная интегрированная антенна GNSS, а также мини-барометр, способный определять высоту БПЛА с точностью до 10 см.

Кроме того, в Росэлектронике создали 2 типа контроллеров двигателя для управления силовыми установками беспилотных летающих, надводных и подводных аппаратов. Контроллер старшего поколения предназначен для БАС грузоподъемностью до 10 кг. Контроллер позволяет поставить на такие БАС моторы с более высокой тягой. Также разработан полетный контроллер для малых БАС, рассчитанный на жесткие условия эксплуатации, с тройным резервированием основных элементов телеметрии и датчиков.

Разработка - это хорошо. Вопрос теперь в том, будет ли налажено серийное производство этих разработок, найдутся ли желающие их массово закупать? Есть вопрос и к заявленной точности определения высоты - действительно ли может достигаться точность 10 см.

@proUAV по материалам Ростех

#локализацияпроизводства #компоненты #полетныеконтроллеры #навигационные модули

🇸🇦 Доставка беспилотниками. Саудовская Аравия

Дроны Matternet получили зеленый свет в Саудовской Аравии

Американская компания Matternet получила разрешение регулятора GACA на развертывание дронов M2 в Саудовской Аравии - как ожидается, аппараты сформируют дополнительный слой городской инфраструктуры, обеспечивающий автономные, быстрые и сравнительно бюджетные доставки - как в интересах бизнеса, так и для физических лиц.

Matternet наращивает присутствие по всему миру: в 2021 году компания запустила медицинские доставки в ОАЭ, в 2022 году открыла логистический коридор в Швейцарии, а в 2024 году запустила сервис доставок в Кремниевой долине.

Легко масштабируемый сервис воздушных курьерских доставок обеспечивает необходимую гибкость быстрорастущим экономикам и мегаполисам.

Представители Matternet рассчитывают продолжить экспансию в США, Европе и на Среднем Востоке - основным сдерживающим барьером по-прежнему остаются национальные регуляторы.

@ProUAV по материалам DroneLife, изображение Matternet

#БАС #доставка #логистика

🇷🇺 Рынок российских беспилотников. Цифры

Согласно нацпроекту БАС, в 2024 году количество летающих беспилотников в России (без учета образовательных) составляло 27 950 штук, к 2030 году их должно стать 46 230. К этому времени в РФ должны будут произвести 32 500 БАС.

Нацпроект по БАС был утвержден в августе 2023 года, стартовал в 2024 году. Первоначально планировалось потратить на него около 900 млрд руб. до 2030 года, в апреле 2024 года российский Forbes сообщал, что бюджет проекта планируется сократить до 714 млрд руб. После апреля бюджет похудел уже до 546 млрд руб., сообщал РБК в октябре 2024 года.

Сейчас нацпроект по БАС курирует вице-премьер Виталий Савельев.

@proUAV по материалам Ведомости

#цифры #статистика #планы

🇷🇺 Участники рынка. Господдержка. Гранты. Россия

На базе Технопарка Санкт-Петербурга создано НПЦ БАС. На сегодня в нем 54 резидента из 7 регионов России. Это разработчики и производители комплектующих, электроники для беспилотных систем, конструктивных элементов беспилотных воздушных судов. Одна из задач НПЦ БАС – содействие резидентам при получении финансовой поддержки государства.

ООО Дронко получила грант Фонда Национальной технологической инициативы в размере 300 млн рублей на серийное производство авиационных двигателей для БАС. Производство будет организовано в Санкт-Петербурге.

@proUAV по материалам SpbTech

#БАС #производители #гранты

🇷🇺 Нацпроекты. Московский регион. Россия

НПЦ БАС открыли в Жуковском (Московская область)

Основная задача центра – разработка передовых технологий и организация серийного производства БАС в целях реализации нацпроекта «Беспилотные авиационные системы». Центр создан в рамках технопарка ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского).

В рамках НПЦ БАС создается сертификационный центр БАС и 7 испытательных лабораторий, аккредитованных Росавиацией РФ, центр коллективного пользования, лабораторно-исследовательский центр, центр развития и трансфера технологий, объекты недвижимого имущества административного и производственного назначения, образовательная инфраструктура и помещения разного назначения для резидентов НПЦ.

Основные задачи центра – разработка, стандартизация, серийный выпуск дронов и комплектующих, подготовка специалистов по производству таких устройств.

@ProUAV по материалам сайта Национальные проекты РФ

#нацпроекты @НПЦ

🇷🇺 Применения. Сахалинская область. Россия

Беспилотник Бражник обследовал территорию вокруг севшего на мель у Невельска китайского судна AN YANG 2

Бражник – это разработка сахалинской компании Аврора-БАС, зарегистрированной 26 апреля 2024 года (по другим данным - это разработка ГКУ Сахалинской области Центр региональной цифровой трансформации).

Это многоцелевой квадрокоптер с возможностью установки различных полезных нагрузок, включая газоанализаторы, лазерные сканеры, тепловизоры и ретрансляторы.

Сообщается, что он оснащен российской системой помехозащищенной связи Гермес.

Время полета достигает 60 минут, дрон может переносить до 10 кг груза.

@proUAV по материалам SAKH.Online , фото - правительства Сахалинской области

🇷🇺 Компоненты. Двигатели бесколлекторные. Россия

Компания Горный-ЦОТ в сентябре 2024 года запустила серийное производство бесколлекторных двигателей для БАС

Заявляемая мощность нового производства в Кемерово – 1 тысяча штук в месяц. Запущено оно в рамках проекта «Небо Кузбасса». Поддержку проекта обеспечивает Агентство Стратегических Инициатив (АСИ). Инвестиции в проект – 100 млн, включая льготный займ от Фонда развития промышленности Кузбасса. Линейка пока что состоит из двух моделей РОТОМ PY5210 и POTOM PY3115, полностью из отечественных компонентов. Компания производит компоненты, тестовое оборудование и сборку.

Компания Горный-ЦОТ известна производством оборудования для угледобычи.

Бесколлекторные двигатели РОТОМ могут применяться, в частности, для производства беспилотников самолетного и мультироторного типа. Продукция уже поставляется в Московскую область и в Краснодарский край.

@ProUAV по материалам Комсомольская правда

#компоненты #двигатели

🇷🇺 Дрон-доставка. Проекты. Россия

Сервис доставки продуктов Самокат в 1q2025 собирается запустить тестовую доставку продуктов дронами в Самарской области

Об этом сообщили Ведомости. Применение ЭПР позволит отработать гипотезу целесообразности того или иного регулирования, чтобы затем ввести ее в законодательство с учетом выявленных проблем.

Планируется, что заказы будут по воздуху доставляться в постаматы, расположенные в нескольких районах Тольятти. Пока что в Самокате выбирают транспортные коридоры для этого.

Нельзя исключить, что в ходе тестов компании еще придется корректировать механику реализации. Также, возможно, дрон-доставка будет налажена в Нижегородской области.

Для дрон-доставки будет доступен не весь ассортимент, т.к. максимальный вес заказа ограничивается 5 кг. В тестовом варианте планируется доставлять заказы в специализированный постамат в срок до 30 минут, пользователь получит соответствующее уведомление.

В России действует 10 ЭПР для БАС. Они позволяют частично преодолевать запреты на использование беспилотников введенные в период с 2022 года.

В частности, возможны полеты в ограниченных зонах в 24 регионах, включая:

🔸 Москва и область
🔸 Камчатка
🔸 Нижегородская область
🔸 Самарская область
🔸 Томская область
🔸 ХМАО
🔸 Чукотка
🔸 ЯНАО

Есть распоряжение президента РФ от 28 января 2025 года «открыть небо для гражданских дронов» в «безопасных регионах».

В России дрон-доставку уже тестировала Почта России (в 2024 году), Wildberries (в 2021 году), Додо пицца (2014 году). Первые проекты сталкивались как с регуляторными ограничениями и отсутствием проработанного законодательства, так и с экономическими проблемами.

@proUAV

#дрондоставка #доставка

🇷🇺 Разработки. Ростовская область

С ноября 2024 года в Таганроге работает Лаборатория агродронов ПИШ ЮФУ

Цель лаборатории – создание автономной системы обработки сельскохозяйственного поля, с минимальным или нулевым участием оператора в этом процессе. Оператор необходим разве что для вмешательств в случае внештатных, критических ситуаций.

Одна из центральных идей, над реализацией которых работают в Лаборатории агродронов – создание систем автономного группового управления, системы навигации, их связи.

Считается, что внедрение «умных» агродронов может повысить урожайность на 20%, кроме того, можно будет существенно сэкономить на использовании удобрений, - достаточно будет до 5% от их обычного использования.

@ProUAV по материалам Городской репортер

#агродроны

🇷🇺 Башкирия. Пилотные зоны БАС. Россия

В Башкирии задумались о создании пилотной зоны для БАС

Процесс быстрым не будет, открытие взлетно-посадочных площадок в Сибае и в Первушино под Уфой планируется не ранее 2026 года. Кроме того, могут быть построены автономные станции (дронопорты) для развертывания БАС вдоль маршрутов.

Ставится задача до 2030 года повысить рыночную конкуренцию в отрасли.

Рост доли предприятий БАС (производящих? применяющих?) в валовом региональном продукте ожидается с 0.1% в 2024 году до 0.8% в 2030 году. Как и расширение применения БАС в разных сферах.

Основой для всех этих планов должен стать ЭПР, экспериментальный правой режим. Он действует пока что до 2026 года и распространяется на БЛА массой до 26 кг.

Получит ли Башкирия субсидию для этого проекта? Весьма вероятно, но соответствующей информации в источнике нет.

@proUAV по материалам АБН24

#ЭПР

🇷🇺 Рязанская область. НПЦ. Господдержка. Россия

Комиссия Федсобрания РФ одобрила выделение Рязанской области субсидии в размере 2,6379 млрд рублей в 2026 году. Эти деньги можно будет инвестировать в создание сети НПЦ (научно-производственные центры), которые займутся испытаниями и развитием технологий БАС, включая подготовку к сертификации БАС.

Рязанская область станет одним из 11 российских регионов, где будут создаваться НПЦ.

В Рязани уже создан НПЦ, так что средства пойдут на его оснащение и проект ПРОТОС. В рамках этого проекта реализуется несколько направлений, основные из которых:

🔹 Разработка технологий для контроля воздушного пространства;
🔹 Проектирование и производство беспилотников;
🔹 Создание ПО

У проекта уже 22 резидента.

@ProUAV по материалам Новости мира инноваций

НПЦ будет созданы в Кабардино-Балкарии, Московской области, Нижегородской, Новгородской, Оренбургской, Рязанской областях, в Санкт-Петербурге, Якутии, Пермской и Тульской областях и еще в одном регионе.

#господдержка #НПЦ

🇷🇺 Амурская область. Грузоперевозки

Грузы из Китая в Россию полетят бортами БАС?

Между Россией и Китаем можно запустить первый в России БАС-мост. Это уже второй «подход к снаряду», идея обсуждалась и ранее, сейчас ее вновь обдумывают в Амурской области. Для ее реализации, кроме технических проблем, требуется разрешить ряд законодательных, причем как в Китае, так и в России. Как показывает практика, это сложнее и занимает больше времени.

Планируется установить экспериментальный правовой режим (ЭПР) и запустить экспресс-доставку малогабаритных грузов весом до 50 кг. Беспилотники могли бы летать через Амур, туда и сюда, обрабатывать их грузы смог бы таможенно-логистический терминал международного автомобильного моста Благовещенск-Хайхэ.

С китайской стороной проект пока не обсуждали, до этого планируется проработать проект с Минэком.

Очевидные трудности – договориться о порядке пересечения беспилотниками госграницы, о таможенном декларировании, досмотре грузов. Нужно будет установить коридоры для полетов.

Может ли этот проект быть бизнес-привлекательным? В теории – да, если проект не встретится с бюрократическими ограничениями, связанными с таможенным и погранконтролем. Такого рода ограничения могут обнулить тот выигрыш, который обещает быстрота перевозки грузов бортами БАС.

@proUAV по материалам газеты Ведомости

#проекты #Амурская #грузоперевозки

🇷🇺 Регулирование. ЭПР. Россия

Минэкономразвития решила закрыть ЭПР для тестирования БАС в Томской области

Вдобавок признаны неэффективными ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и Ненецком АО – за время их действия в их рамках не было выполнено ни одного беспилотного полета. Об этом пишут сегодня Ведомости. Среди причин - активность систем РЭБ, недостаточно развитая инфраструктура, отсутствие или небольшое количество заказчиков услуг, сложность получения разрешений на полеты.

ЭПР в Томской области установили в апреле 2022 года, в Башкирии – апреля 2023, в Иннополисе и Ненецком АО – с февраля 2024, в Москве – с мая 2024. Всего в РФ действует 10 ЭПР в сфере БАС, включая, например, Самарскую, Московскую и Тверскую области.

Возможно, в Томской области (и в других регионах) еще будут устанавливаться новые ЭПР, «с более совершенными нормативными и технологическими решениями».

Есть и удачные примеры. Например, в Самарской области в рамках ЭПР в разрешенных зонах было выполнено более 14 тыс. полетов. В 12 регионах РФ с сентября 2023 года действует ЭПР «Консорциум», в ее рамках совершено более 6 тыс. полетов агродронов, меньше, чем ожидалось. БАС летали в РФ также в рамках ЭПР «Аэрологистика» - 250 полетов с малых аэродромов. ЭПР Почты РФ – это пока что лишь 60 полетов по доставке посылок в удаленных населенных пунктах – не более, чем эксперименты.

Мнения отрасли в отношении ЭПР не единообразны. Кому-то по душе идея привязки ЭПР к регионам с НПЦ в области БАС, кто-то считает разумным единый федеральный подход, другие уверены, что нужно добавлять ЭПР в регионах с «уникальными вызовами, где беспилотники могут стать часть системного решения» (ДВ, агрорегионы, промзоны).

В общем и в целом, можно признать, что ситуация с ЭПР в области БАС в России пока что далека от идеала. Но при условии реальной заинтересованности властей региона, как показывает пример Самарской области, удается сделать немало.

@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА

🇷🇺 Регулирование. ЭПР. Россия

В Минэкономике поддержат инициативу по установлению «комплексного» ЭПР?

В 2024-2025 году в отрасли не раз звучала критика практики установления ограниченных ЭПР по разным направлениям деятельности и в отдельных регионах – их было внедрено порядка десятка, действовали они в ограниченных зонах в 24 субъектах РФ. Эффективность их внедрения находится под вопросом, что недавно отразилось в закрытии одной из ЭПР - в Томской области.

Некоторые уверены, что практика ограниченных ЭПР лишь затрудняет широкое внедрение БАС в России, что нужен «единый федеральный ЭПР».

Соответствующий вариант федерального ЭПР разрабатывают в Ассоциации Аэронекст, внести соответствующее предложение в правительство РФ планируют в июле 2025. Об этом рассказали Ведомости.

Практика регулирования в таких странах, как Индия и Китай, Казахстан и Беларусь, а также Евросоюза – это единое регулирование.

В России может быть создан «федеральный ЭПР», уверены в Аэронекст, к такому режиму автоматически бы могли присоединяться, например, регионы, где есть соответствующее решение губернатора и создан НПЦ БАС. Далее, пользоваться режимом ЭПР могло бы любое «авиационное предприятие», принявшее правила программы, при условии, что получено соответствующее одобрение от регионального оператора ЭПР. Иными словами, в рамках федерального регулирования, далее могли бы «рулить» сами регионы, на своем региональном уровне. Выглядит логично.

Есть и те, кто считают создание «единого ЭПР» невозможным, как, например, в Русдронопорте: «Невозможно сделать единый ЭПР, потому как не понятно, какие там инновации будут обкатываться, какие проблемы будут срезаться с помощью регуляторной гильотины». Есть риск, например, того, что в рамках «единого ЭПР» фокус регулирования будет направлен на легитимизацию воздушной логистики, а прочим типам беспилотных миссий (скажем, сельскохозяйственным работам или, например, геологоразведке), внимание уделено не будет.

В общем, консенсуса по вопросу ЭПР в России пока что не наблюдается, что будет и далее негативно влиять на темпы развития отрасли.

На мой взгляд, единое регулирование – хорошая идея, но при этом важно избежать жесткой «зарегулированности», обозначив на федеральном уровне только самые общие контуры регулирования и передав на уровень регионов, лучше знающих свои потребности, больше свобод в части детализации правил ЭПР.

Неплохо было бы сохранить кроме федерального ЭПР также возможность установления «тематических» ограниченных ЭПР, это позволило бы рассчитывать на то, что найдется возможность для работы не только по каким-то очевидным на сегодня направлениям, но также и по различным другим, потребность в которых будет возникать, включая нишевые.

@proUAV #регулирование #ЭПР #БАС #БЛА

🇷🇺 Разработки. VTOL. Тейлситтеры. Россия

Разработчики Витрес провели полетные испытания платформы ВИТ-1

ВИТ-1 это электрической самолет для транспортировки полезной нагрузки, вертикального взлета и посадки без использования катапульты. Переход в горизонтальный полет и режим вертикальной посадки осуществляется за счет отклонения элевонов. То есть аппарат относится к категории аппаратов VTOL, к подвиду тейлситтеров.

В рамках испытаний было выполнено три полета, в которых проверялись ключевые режимы:

▫️Вертикальный взлет
▫️Переход в горизонтальный полет
▫️Вертикальная посадка

Оценивалась устойчивость и управляемость аппарата на всех этапах полета. Как утверждают разработчики из компании Витрес, испытания показали, что аппарат стабилен в полете, обладает отличной управляемостью и готов к дальнейшим тестам.

Краткое описание платформы:

▫️Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
▫️Габаритные размеры: 2 х 0,9 х 0,4 м
▫️Продолжительность полета: до 45 мин
▫️Взлетная масса: до 11 кг
▫️Масса полезной нагрузки: до 5 кг
▫️Максимальная скорость: 120 км/ч
▫️Крейсерская скорость: 70 км/ч
▫️Максимальная высота: 1500 м
▫️Дальность управления: до 40 км
▫️Дальность передачи видео: до 30 км

Декларируемые особенности платформы – сборка за 3 минуты в полевых условиях, возможность полета в условиях действия систем РЭБ.

Витрес – это стартап, основанный людьми с компетенциями в области создания БАС. В штате – порядка 10 человек, есть свой производственный участок. Развитие осуществляется на базе грантового финансирования от госпредприятий. Кроме разработки собственной платформы ВИТ-1, компания занимается оказанием различных услуг в сфере БАС, а также разработками ПО для БАС, включая реализацию алгоритмов автопилота.

@proUAV, видео - канала Витрес (в нем публикуются подробности проекта)

#тейлситтеры #VTOL #стартапы

🇨🇳 eVTOL. Высокая грузоподъемность. Гибридные. Китай

Muyu Sky: Китайские eVTOL-дроны с гибридной силовой установкой

Китайская Muyu Sky представила eVTOL-дроны (электрические аппараты вертикального взлета и посадки), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Muyu Sky успешно преодолели наиболее сложный технологический барьер в подобных проектах, обеспечив эффективный переход аппарата, вес которого превышает 1 тонну, между “вертолетным” и “самолетным” режимами. По словам представителей компании, лишь 8 производителей из тысячи достигли аналогичных результатов, при этом, Muyu Sky первым удалось достичь этого результата используя гибридную силовую установку.

Китайские аппараты полагаются на электродвигатели при взлете и посадке, тогда как в режиме полета аппараты AT1300 и AT8000 используют классическое химическое топливо. Аккумуляторы дронов подзаряжаются в полете от электрогенератора.

AT1300 весит 1,3 тонны, несет на борту грузы весом до 500 кг и преодолевает расстояния в 1 тыс. км.

Аппарат прошел все необходимые испытания и ожидает получения сертификата китайского регулятора CAAC к концу 2025 года.
AT8000 - вероятно, крупнейший в мире eVTOL-дрон. Взлетный вес аппарата достигает 8 тонн, БЛА способен нести 3,5 тонны нагрузки на расстояния более 1 тыс. км.

Стоимость переноса 1 тонны груза на 1 км у “китайца” ниже, чем у большинства конкурентов, включая 4,3-тонные американские модели. Разумеется, логистические борты AT8000 превосходят грузовые самолеты в эффективности доставок грузов на средние расстояния.

Первый полет прототипа AT8000 запланирован на конец 2025 года.

Компания продолжает разработку пассажирской версии аппарата.

@ProUAV по материалам KR Asia

#грузовые #eVTOL #гибридная

🇸🇪 Доставка грузов. Ветроэлектрогенерация. Швеция

Vattenfall: дроны на службе морской ветрогенерации

Шведская компания Vattenfall использует грузовые дроны с элементами ИИ для поддержки своей деятельности в области морской ветрогенерации. Аппараты доставляют необходимые материалы и снаряжение с обслуживающего судна на ветряки, выполняя “доставку на последней миле” и минимизируя затраты на перемещение судов.

Использование БЛА на “фермах” DanTysk и Sandbank повысило безопасность операций и обеспечило экономию ресурсов и времени. Аппараты формируют запасы комплектующих на ветряках, но могут использоваться и для быстрых доставок необходимых предметов - в этом случае, БЛА существенно сокращают простои, так как техникам не требуется дожидаться обслуживающего судна. Исключаются и простои генерирующего оборудования, что, в свою очередь, повышает рентабельность отдельных ветряков.

Площадки, расположенные близко к берегу, можно снабжать с береговых центров без корабля-“посредника”. Дроны применяются и для инспекций состояния лопастей ветряков.

Помимо БЛА, Vattenfell используют надводные дроны Blue Essence, оснащенные, в том числе, электрическими телеуправляемыми подводными аппаратами, способными размечать дно и проводить инспекции подводных частей ветряных ферм.

@ProUAV по материалам Renews, картинка - Vattenfell

#БАС #доставка #логистика #ветроэнергетика