🇷🇺 Грузовые. Транспортные. Россия
ОАК показала беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования
Система основана на самолете вертикального взлета и посадки C-76. Этот БАС прошел первый этап летных экспериментов по отработке режимов вертикального взлета, висения и посадки.
Разработан беспилотный самолет в ОКБ Сухого ОАК. Он предназначен для транспортных применений.
Технические характеристики пока не видел, но на основе фотографий можно предположить, что речь идет о дальности порядка 2 часов, скоростях полета – 120-180 км/ч, дальнодействии – до 200-300 км. Размер крыла – примерно 5-6 м, длина аппарата – 2-3 м. Повторюсь, это лишь оценочные суждения.
Основная интрига – какая у аппарата двигательная установка, от этого многое зависит – является ли БАС полностью электрическим или у него гибридная установка на основе дизеля или бензинового двигателя, который обеспечивает работу электрогенератора, приводящего в движение электродвигатели.
Полезная нагрузка скорее всего составляет около 150 кг, может быть до 200 кг.
Будет интересно сравнить этот прогноз с реальными параметрами аппарата.
@proUAV, фото - ОАК
#транспортные #грузовые
ОАК показала беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования
Система основана на самолете вертикального взлета и посадки C-76. Этот БАС прошел первый этап летных экспериментов по отработке режимов вертикального взлета, висения и посадки.
Разработан беспилотный самолет в ОКБ Сухого ОАК. Он предназначен для транспортных применений.
Технические характеристики пока не видел, но на основе фотографий можно предположить, что речь идет о дальности порядка 2 часов, скоростях полета – 120-180 км/ч, дальнодействии – до 200-300 км. Размер крыла – примерно 5-6 м, длина аппарата – 2-3 м. Повторюсь, это лишь оценочные суждения.
Основная интрига – какая у аппарата двигательная установка, от этого многое зависит – является ли БАС полностью электрическим или у него гибридная установка на основе дизеля или бензинового двигателя, который обеспечивает работу электрогенератора, приводящего в движение электродвигатели.
Полезная нагрузка скорее всего составляет около 150 кг, может быть до 200 кг.
Будет интересно сравнить этот прогноз с реальными параметрами аппарата.
@proUAV, фото - ОАК
#транспортные #грузовые
🇺🇸 Мультироторные БАС. США
Дроны SiFly поборются за рынок с пилотируемыми вертолетами
Калифорнийский стартап SiFly представил две модели беспилотников: Q12 и Q250, которые сочетают способность к вертикальному взлету и посадке (VTOL) с рекордными для мультикоптеров продолжительностью и дальностью полета. Это делает их интересными для промышленного применения, обеспечения безопасности и доставки грузов.
Основные технические параметры новых дронов:
Q12:
▫️Максимальная масса: 13,6 кг
▫️Полезная нагрузка: 4,5 кг
▫️Время зависания: до 2 часов
▫️Общее время автономии: до 3 часов
▫️Дальность полета: около 145 км
▫️Поддержка 5G подключенности к облаку
Q250:
▫️Полезная нагрузка: 90 кг (есть конфигурация до 107,5 кг)
▫️Максимальная скорость: до 161 км/ч
▫️Общее время автономии: до 100 минут
▫️Дальность действия: до 137 км
Дроны полностью электрические и используют запатентованную технологию «крутящего ротора», позволяющую масштабировать систему от легких платформ до тяжелых грузовых дронов без значительных изменений в архитектуре.
SiFly объединяет черты квадрокоптеров (вертикальный взлет/посадка, зависание на месте) и дронов с фиксированным крылом (эффективность при горизонтальном полете). Однако вместо традиционных многороторных решений компания использует большие, плоско складывающиеся лопасти, в чем-то похожие на вертолетные, что улучшает аэродинамику и снижает энергопотребление. Интересно, что там с шумовыми характеристиками?
Один из ключевых факторов — соотношение массы батарей к общей массе аппарата. У большинства современных дронов аккумуляторы занимают 30–35% массы, тогда как у SiFly этот показатель достигает 60% (летающий аккумулятор!), что позволяет значительно увеличить время полета.
Еще одна уникальная особенность разработки - поддержка авторотации — автоматического вращения лопастей при потере питания, что позволяет аппаратам компании не падать, а плавно снижаться.
Зачем это нужно?
По словам Джонса, дроны могут заменить или дополнить традиционные вертолеты в задачах, где важна долговременность наблюдения, например, в миссиях обследования инфраструктуры, поиска и спасения, доставки медикаментов и т.п. До какой-то степени это так. По мере роста грузоподъемности и автономии БАС-решений, пилотируемой авиации придется все более сдавать позиции.
SiFly планирует провести бета-тестирование в 3q2025 года. Ожидается, что коммерческие поставки начнутся к концу 2025 года. Цена и условия доступа будут раскрыты этим летом. Ясно, что дешевыми они не будут. Но компаниям, для которых будет важно «некитайское» происхождение этих разработок, это может оказаться не так важно.
@proUAV, картинки - SiFly
Дроны SiFly поборются за рынок с пилотируемыми вертолетами
Калифорнийский стартап SiFly представил две модели беспилотников: Q12 и Q250, которые сочетают способность к вертикальному взлету и посадке (VTOL) с рекордными для мультикоптеров продолжительностью и дальностью полета. Это делает их интересными для промышленного применения, обеспечения безопасности и доставки грузов.
Основные технические параметры новых дронов:
Q12:
▫️Максимальная масса: 13,6 кг
▫️Полезная нагрузка: 4,5 кг
▫️Время зависания: до 2 часов
▫️Общее время автономии: до 3 часов
▫️Дальность полета: около 145 км
▫️Поддержка 5G подключенности к облаку
Q250:
▫️Полезная нагрузка: 90 кг (есть конфигурация до 107,5 кг)
▫️Максимальная скорость: до 161 км/ч
▫️Общее время автономии: до 100 минут
▫️Дальность действия: до 137 км
Дроны полностью электрические и используют запатентованную технологию «крутящего ротора», позволяющую масштабировать систему от легких платформ до тяжелых грузовых дронов без значительных изменений в архитектуре.
SiFly объединяет черты квадрокоптеров (вертикальный взлет/посадка, зависание на месте) и дронов с фиксированным крылом (эффективность при горизонтальном полете). Однако вместо традиционных многороторных решений компания использует большие, плоско складывающиеся лопасти, в чем-то похожие на вертолетные, что улучшает аэродинамику и снижает энергопотребление. Интересно, что там с шумовыми характеристиками?
Один из ключевых факторов — соотношение массы батарей к общей массе аппарата. У большинства современных дронов аккумуляторы занимают 30–35% массы, тогда как у SiFly этот показатель достигает 60% (летающий аккумулятор!), что позволяет значительно увеличить время полета.
Еще одна уникальная особенность разработки - поддержка авторотации — автоматического вращения лопастей при потере питания, что позволяет аппаратам компании не падать, а плавно снижаться.
Зачем это нужно?
По словам Джонса, дроны могут заменить или дополнить традиционные вертолеты в задачах, где важна долговременность наблюдения, например, в миссиях обследования инфраструктуры, поиска и спасения, доставки медикаментов и т.п. До какой-то степени это так. По мере роста грузоподъемности и автономии БАС-решений, пилотируемой авиации придется все более сдавать позиции.
SiFly планирует провести бета-тестирование в 3q2025 года. Ожидается, что коммерческие поставки начнутся к концу 2025 года. Цена и условия доступа будут раскрыты этим летом. Ясно, что дешевыми они не будут. Но компаниям, для которых будет важно «некитайское» происхождение этих разработок, это может оказаться не так важно.
@proUAV, картинки - SiFly
🇨🇳 Самолетные БАС. Средневысотные. Китай
Компания Sichuan Tengdun Science and Technology представила новую беспилотную авиационную систему под названием "Двуххвостый Скорпион А"
Это самолетная, трехмоторная, модульная, многоцелевая, средневысотная, дальнемагистральная БАС с фиксированным крылом
Технические характеристики:
▫️Фюзеляж: длина — 10,5 м, высота — 3,1 м.
▫️Крыло: размах — 20,2 м, высокорасположенное крыло (расположено над фюзеляжем),
▫️двойное хвостовое оперение (отсюда и название).
▫️максимальный взлетный вес — 3,6 тонны.
▫️противообледенительная система
Лётные характеристики:
▫️максимальное время полёта — 40 часов,
▫️максимальный потолок — 10 000 м,
▫️максимальная дальность полёта — 8 000 км,
▫️всепогодность
Двигатели: электрические, питание предположительно обеспечивается бортовым электрогенератором.
В качестве вариантов применения данной БАС называют, прежде всего, искусственное изменение погоды и тушение пожаров. В частности, БАС может брать на борт сразу 24 контейнера с йодидом серебра и другое необходимое оборудование. Это всепогодный аппарат.
Система уже демонстрировала свои возможности по изменению погодных условий в 9 провинциях Китая, а также была использована в решении задачи оснежения тибетских ледников, наблюдений за тайфуном, тушение лесных пожаров на реке Яцзян.
Сегодня компания объявила о поставке первой партии аппарата.
@proUAV по материалам Fast Technology
#самолетные
Компания Sichuan Tengdun Science and Technology представила новую беспилотную авиационную систему под названием "Двуххвостый Скорпион А"
Это самолетная, трехмоторная, модульная, многоцелевая, средневысотная, дальнемагистральная БАС с фиксированным крылом
Технические характеристики:
▫️Фюзеляж: длина — 10,5 м, высота — 3,1 м.
▫️Крыло: размах — 20,2 м, высокорасположенное крыло (расположено над фюзеляжем),
▫️двойное хвостовое оперение (отсюда и название).
▫️максимальный взлетный вес — 3,6 тонны.
▫️противообледенительная система
Лётные характеристики:
▫️максимальное время полёта — 40 часов,
▫️максимальный потолок — 10 000 м,
▫️максимальная дальность полёта — 8 000 км,
▫️всепогодность
Двигатели: электрические, питание предположительно обеспечивается бортовым электрогенератором.
В качестве вариантов применения данной БАС называют, прежде всего, искусственное изменение погоды и тушение пожаров. В частности, БАС может брать на борт сразу 24 контейнера с йодидом серебра и другое необходимое оборудование. Это всепогодный аппарат.
Система уже демонстрировала свои возможности по изменению погодных условий в 9 провинциях Китая, а также была использована в решении задачи оснежения тибетских ледников, наблюдений за тайфуном, тушение лесных пожаров на реке Яцзян.
Сегодня компания объявила о поставке первой партии аппарата.
@proUAV по материалам Fast Technology
#самолетные
🇨🇳 Тяжелые БАС. Корабль-матка. Китай
В Китае готовится к первому полету тяжелая беспилотная платформа Цзютянь
Одно из возможных применений – доставка к месту использования роя небольших беспилотников.
Это разработка Первого института проектирования самолетов AVIC Group по заказу компании Shaanxi Unmanned Equipment Technology Co. Производитель – Xi’an Chida Company. Аппарат впервые показали на 15-м Китайском авиасалоне в 2024 году.
Размах крыльев аппарата – 25 м, максимальный взлетный вес – 16 тонн, максимальная полезная нагрузка – 6 тонн. Фюзеляж оснащен 8 внешними точками крепления, 4-е из которых – сверхпрочные держатели, на которых может размещаться разнообразное вооружение: управляемые бомбы массой до 1000 кг, ракеты воздух-воздух, ракеты воздух-земля, противокорабельные ракеты, крылатые ракеты Чанцзянь-20 и другие.
Аппарат построен по открытой архитектуре, в частности, он оснащен быстрозаменяемым «модулем миссии». Для замены модуля достаточно 2 часа. В зависимости от модуля, БАС может обеспечивать транспортировку или десантирование, огневую поддержку или ударные миссии, а также может использоваться в различных гражданских миссиях, включая аварийно-спасательные.
В гетерогенном контейнере, встроенном в нижнюю часть самолета, могут помещаться сотни небольших крылатых ракет или небольших дронов. Выпущенный рой может выполнять задачу интенсивного подавления систем ПВО противника, заниматься разведкой, постановкой помех или выполнять функции барражирующих боеприпасов.
БАС оснащен современными блоками РЭБ, системой направленного ИК-подавления.
Конструкция БАС делает его сравнительно малозаметным на экранах радиолокаторов, кроме того, аппарат оснащен системой активного оптического подавления.
Первый полет намечен на июнь 2025 года.
@proUAV по материалам Fast Technology
#тяжелые #военные
В Китае готовится к первому полету тяжелая беспилотная платформа Цзютянь
Одно из возможных применений – доставка к месту использования роя небольших беспилотников.
Это разработка Первого института проектирования самолетов AVIC Group по заказу компании Shaanxi Unmanned Equipment Technology Co. Производитель – Xi’an Chida Company. Аппарат впервые показали на 15-м Китайском авиасалоне в 2024 году.
Размах крыльев аппарата – 25 м, максимальный взлетный вес – 16 тонн, максимальная полезная нагрузка – 6 тонн. Фюзеляж оснащен 8 внешними точками крепления, 4-е из которых – сверхпрочные держатели, на которых может размещаться разнообразное вооружение: управляемые бомбы массой до 1000 кг, ракеты воздух-воздух, ракеты воздух-земля, противокорабельные ракеты, крылатые ракеты Чанцзянь-20 и другие.
Аппарат построен по открытой архитектуре, в частности, он оснащен быстрозаменяемым «модулем миссии». Для замены модуля достаточно 2 часа. В зависимости от модуля, БАС может обеспечивать транспортировку или десантирование, огневую поддержку или ударные миссии, а также может использоваться в различных гражданских миссиях, включая аварийно-спасательные.
В гетерогенном контейнере, встроенном в нижнюю часть самолета, могут помещаться сотни небольших крылатых ракет или небольших дронов. Выпущенный рой может выполнять задачу интенсивного подавления систем ПВО противника, заниматься разведкой, постановкой помех или выполнять функции барражирующих боеприпасов.
БАС оснащен современными блоками РЭБ, системой направленного ИК-подавления.
Конструкция БАС делает его сравнительно малозаметным на экранах радиолокаторов, кроме того, аппарат оснащен системой активного оптического подавления.
Первый полет намечен на июнь 2025 года.
@proUAV по материалам Fast Technology
#тяжелые #военные
🇨🇳 Средневысотные. Самолетные. Китай
Китайский беспилотник Rainbow-YH1000 совершил первый успешный полет
Rainbow-YH1000 это разработка Китайской корпорации аэрокосмических исследований и технологий (CASC). Полет был выполнен на испытательном полигоне. Все ключевые заявленные параметры были подтверждены, аппарат показал хорошую устойчивость и управляемость, выполнил задачи по взлету, набору высоты, следованию по маршруту и посадке. Об этом сообщает Fast Technology.
Это средневысотная логистическая БАС с дальностью действия до 1500 км. Аппарат может оставаться в воздухе до 10 часов. Максимальная высота полета – 8000 метров, грузоподъемность – до 1200 кг.
Rainbow-YH1000 может взять на борт 4 стандартных поддона объемом до 1 куб. м каждый. Из нижней части фюзеляжа можно производить сброс груза.
Самолет построен по двухдвигательной схеме, он оборудован помехоустойчивой системой связи Rainbow. При использовании самолет может выполнять взлет и посадку на второстепенные дороги, на твердое грунтовое покрытие, на травяное покрытие, на воду (при оснащении поплавками), на снег (при установке лыжного шасси).
@proUAV
#самолетные #транспортные
Китайский беспилотник Rainbow-YH1000 совершил первый успешный полет
Rainbow-YH1000 это разработка Китайской корпорации аэрокосмических исследований и технологий (CASC). Полет был выполнен на испытательном полигоне. Все ключевые заявленные параметры были подтверждены, аппарат показал хорошую устойчивость и управляемость, выполнил задачи по взлету, набору высоты, следованию по маршруту и посадке. Об этом сообщает Fast Technology.
Это средневысотная логистическая БАС с дальностью действия до 1500 км. Аппарат может оставаться в воздухе до 10 часов. Максимальная высота полета – 8000 метров, грузоподъемность – до 1200 кг.
Rainbow-YH1000 может взять на борт 4 стандартных поддона объемом до 1 куб. м каждый. Из нижней части фюзеляжа можно производить сброс груза.
Самолет построен по двухдвигательной схеме, он оборудован помехоустойчивой системой связи Rainbow. При использовании самолет может выполнять взлет и посадку на второстепенные дороги, на твердое грунтовое покрытие, на травяное покрытие, на воду (при оснащении поплавками), на снег (при установке лыжного шасси).
@proUAV
#самолетные #транспортные
🇷🇺 Кибербезопасность. Россия
В российское беспилотье придет кибербез?
Использование беспилотной авиации в России сталкивается с множеством препятствий. К ним может добавиться еще одно – требования к защищенности от киберугроз. Это прогноз, а пока что фактом является намерение АО Глонасс начать проверки по выявлению киберуязвимостей летающих беспилотников. Разумеется, пока что добровольно. Об этих планах сообщают Ведомости.
🔸 Есть ли за опасениями по части киберзащищенности реальные проблемы?
Есть. Управление беспилотниками осуществляется по радиоканалу, а, следовательно, есть немалые возможности для его перехвата, если он не защищен, например, квантовым шифрованием.
При недостаточной защищенности ваша БАС может внезапно стать не вашей и, например, ее могут задействовать для проведения каких-то противоправных действий. Угадайте, на кого в такой ситуации обрушится «меч правосудия»? На таинственных хакеров или на законопослушного пользователя, который «допустил возможность, не уделив достаточного внимания киберзащищенности своего аппарата»?
Кроме перехвата управления есть и другие неприятные сценарии, например, дистанционный перехват видеопотока с камеры вашей БАС, который может содержать и гостайны. Или подключение к серверам компании, где хранятся эти видео записи.
При высоком уровне паранойи, мир кибербеза воистину безграничен. Что, конечно, не означает, что нужно полностью «забить» на защиту от перехватов управления и несанкционированных подключений к потоку данных с дрона.
🔸 Можно ли надеяться на возможность создания БАС, на 100% защищенных от перехватов управления и информации?
Сомнительно, особенно при использовании небольших устройств.
Но можно создать «комплексную систему информационной безопасности» для тестирования защиты беспилотников. И обязать всех получать соответствующий сертификат. К этому, похоже, и идет.
@proUAV
#кибербезопасность
В российское беспилотье придет кибербез?
Использование беспилотной авиации в России сталкивается с множеством препятствий. К ним может добавиться еще одно – требования к защищенности от киберугроз. Это прогноз, а пока что фактом является намерение АО Глонасс начать проверки по выявлению киберуязвимостей летающих беспилотников. Разумеется, пока что добровольно. Об этих планах сообщают Ведомости.
🔸 Есть ли за опасениями по части киберзащищенности реальные проблемы?
Есть. Управление беспилотниками осуществляется по радиоканалу, а, следовательно, есть немалые возможности для его перехвата, если он не защищен, например, квантовым шифрованием.
При недостаточной защищенности ваша БАС может внезапно стать не вашей и, например, ее могут задействовать для проведения каких-то противоправных действий. Угадайте, на кого в такой ситуации обрушится «меч правосудия»? На таинственных хакеров или на законопослушного пользователя, который «допустил возможность, не уделив достаточного внимания киберзащищенности своего аппарата»?
Кроме перехвата управления есть и другие неприятные сценарии, например, дистанционный перехват видеопотока с камеры вашей БАС, который может содержать и гостайны. Или подключение к серверам компании, где хранятся эти видео записи.
При высоком уровне паранойи, мир кибербеза воистину безграничен. Что, конечно, не означает, что нужно полностью «забить» на защиту от перехватов управления и несанкционированных подключений к потоку данных с дрона.
🔸 Можно ли надеяться на возможность создания БАС, на 100% защищенных от перехватов управления и информации?
Сомнительно, особенно при использовании небольших устройств.
Но можно создать «комплексную систему информационной безопасности» для тестирования защиты беспилотников. И обязать всех получать соответствующий сертификат. К этому, похоже, и идет.
@proUAV
#кибербезопасность
Ведомости
«Глонасс» проверит гражданские беспилотники на киберуязвимости
Сейчас основные трудности связаны с перехватом радиосигнала дронов и подменой их координат
🇷🇺 Беспилотные технологии в поиске людей. Россия
Билайн предоставит технологии поиска людей с воздуха региональным подразделениям поисково-спасательного отряда ЛизаАлерт в 5 регионах.
К летнему поисковому сезону компания ВымпелКом предоставит отряду несколько БАС для поиска пропавших в труднодоступной местности с воздуха.
Сделанные БАС снимки местности анализируют нейросетью. Первую нейросеть "Beeline AI - поиск людей" запустили еще в 2019 году, тогда и началось применение AI в поисково-спасательных работах с использованием БАС.
За прошедшие годы было сделано более 3 млн снимков, опробована технология применения AI для анализа снимков. Общая площадь поисковых задач составила 1500 кв.км.
Сегодня над разработкой современных нейросетей для интеллектуальных задач спасательных операций продолжают работать команды из всех регионов России - эти работы организованы в рамках совместного проекта ЛизаАлерт и Национальной технологической инициативы.▫️
Билайн предоставит технологии поиска людей с воздуха региональным подразделениям поисково-спасательного отряда ЛизаАлерт в 5 регионах.
К летнему поисковому сезону компания ВымпелКом предоставит отряду несколько БАС для поиска пропавших в труднодоступной местности с воздуха.
Сделанные БАС снимки местности анализируют нейросетью. Первую нейросеть "Beeline AI - поиск людей" запустили еще в 2019 году, тогда и началось применение AI в поисково-спасательных работах с использованием БАС.
За прошедшие годы было сделано более 3 млн снимков, опробована технология применения AI для анализа снимков. Общая площадь поисковых задач составила 1500 кв.км.
Сегодня над разработкой современных нейросетей для интеллектуальных задач спасательных операций продолжают работать команды из всех регионов России - эти работы организованы в рамках совместного проекта ЛизаАлерт и Национальной технологической инициативы.▫️
Forwarded from Электросвязь
В период с 23 по 25 мая в Шэньчжэне (Китай) состоялось одно из ключевых событий в индустрии беспилотных систем: 9-й Всемирный конгресс по БПЛА 2025.
☝ На 50 000 кв. м выставки были представлены дроны, роботы с ИИ и автономные транспортные средства для сельского хозяйства, логистики и спасательных операций, с участием 800+ экспонентов и 76 000 посетителей из 100+ стран.
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
👂 Одним из ярких примеров стал дрон Matrice 4E от DJI, который использовался для восстановления 1300-летних Нанканских гротов в провинции Сычуань. Этот дрон самостоятельно прокладывал точные маршруты полета вдоль изогнутых скал и за 1,5 часа собрал 18 ГБ изображений, создав детализированную 3D-модель. Инженер решений DJI отметил, что интегрированные нейропроцессоры позволяют дрону принимать решения в реальном времени, что значительно упрощает задачи, которые ранее требовали ручного моделирования.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
🤙 В условиях стихийных бедствий дроны, такие как устройства от Autel Robotics, способны быстро создавать 3D-модели местности, что сокращает время на планирование спасательных операций с часов до минут.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
📎 Подробнее по ссылке
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Агродроны. AI. Сельское хозяйство. США
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio