🇷🇺 Разработки. VTOL. Тейлситтеры. Россия

Разработчики Витрес провели полетные испытания платформы ВИТ-1

ВИТ-1 это электрической самолет для транспортировки полезной нагрузки, вертикального взлета и посадки без использования катапульты. Переход в горизонтальный полет и режим вертикальной посадки осуществляется за счет отклонения элевонов. То есть аппарат относится к категории аппаратов VTOL, к подвиду тейлситтеров.

В рамках испытаний было выполнено три полета, в которых проверялись ключевые режимы:

▫️Вертикальный взлет
▫️Переход в горизонтальный полет
▫️Вертикальная посадка

Оценивалась устойчивость и управляемость аппарата на всех этапах полета. Как утверждают разработчики из компании Витрес, испытания показали, что аппарат стабилен в полете, обладает отличной управляемостью и готов к дальнейшим тестам.

Краткое описание платформы:

▫️Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
▫️Габаритные размеры: 2 х 0,9 х 0,4 м
▫️Продолжительность полета: до 45 мин
▫️Взлетная масса: до 11 кг
▫️Масса полезной нагрузки: до 5 кг
▫️Максимальная скорость: 120 км/ч
▫️Крейсерская скорость: 70 км/ч
▫️Максимальная высота: 1500 м
▫️Дальность управления: до 40 км
▫️Дальность передачи видео: до 30 км

Декларируемые особенности платформы – сборка за 3 минуты в полевых условиях, возможность полета в условиях действия систем РЭБ.

Витрес – это стартап, основанный людьми с компетенциями в области создания БАС. В штате – порядка 10 человек, есть свой производственный участок. Развитие осуществляется на базе грантового финансирования от госпредприятий. Кроме разработки собственной платформы ВИТ-1, компания занимается оказанием различных услуг в сфере БАС, а также разработками ПО для БАС, включая реализацию алгоритмов автопилота.

@proUAV, видео - канала Витрес (в нем публикуются подробности проекта)

#тейлситтеры #VTOL #стартапы

🇨🇳 eVTOL. Высокая грузоподъемность. Гибридные. Китай

Muyu Sky: Китайские eVTOL-дроны с гибридной силовой установкой

Китайская Muyu Sky представила eVTOL-дроны (электрические аппараты вертикального взлета и посадки), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Muyu Sky успешно преодолели наиболее сложный технологический барьер в подобных проектах, обеспечив эффективный переход аппарата, вес которого превышает 1 тонну, между “вертолетным” и “самолетным” режимами. По словам представителей компании, лишь 8 производителей из тысячи достигли аналогичных результатов, при этом, Muyu Sky первым удалось достичь этого результата используя гибридную силовую установку.

Китайские аппараты полагаются на электродвигатели при взлете и посадке, тогда как в режиме полета аппараты AT1300 и AT8000 используют классическое химическое топливо. Аккумуляторы дронов подзаряжаются в полете от электрогенератора.

AT1300 весит 1,3 тонны, несет на борту грузы весом до 500 кг и преодолевает расстояния в 1 тыс. км.

Аппарат прошел все необходимые испытания и ожидает получения сертификата китайского регулятора CAAC к концу 2025 года.
AT8000 - вероятно, крупнейший в мире eVTOL-дрон. Взлетный вес аппарата достигает 8 тонн, БЛА способен нести 3,5 тонны нагрузки на расстояния более 1 тыс. км.

Стоимость переноса 1 тонны груза на 1 км у “китайца” ниже, чем у большинства конкурентов, включая 4,3-тонные американские модели. Разумеется, логистические борты AT8000 превосходят грузовые самолеты в эффективности доставок грузов на средние расстояния.

Первый полет прототипа AT8000 запланирован на конец 2025 года.

Компания продолжает разработку пассажирской версии аппарата.

@ProUAV по материалам KR Asia

#грузовые #eVTOL #гибридная

🇸🇪 Доставка грузов. Ветроэлектрогенерация. Швеция

Vattenfall: дроны на службе морской ветрогенерации

Шведская компания Vattenfall использует грузовые дроны с элементами ИИ для поддержки своей деятельности в области морской ветрогенерации. Аппараты доставляют необходимые материалы и снаряжение с обслуживающего судна на ветряки, выполняя “доставку на последней миле” и минимизируя затраты на перемещение судов.

Использование БЛА на “фермах” DanTysk и Sandbank повысило безопасность операций и обеспечило экономию ресурсов и времени. Аппараты формируют запасы комплектующих на ветряках, но могут использоваться и для быстрых доставок необходимых предметов - в этом случае, БЛА существенно сокращают простои, так как техникам не требуется дожидаться обслуживающего судна. Исключаются и простои генерирующего оборудования, что, в свою очередь, повышает рентабельность отдельных ветряков.

Площадки, расположенные близко к берегу, можно снабжать с береговых центров без корабля-“посредника”. Дроны применяются и для инспекций состояния лопастей ветряков.

Помимо БЛА, Vattenfell используют надводные дроны Blue Essence, оснащенные, в том числе, электрическими телеуправляемыми подводными аппаратами, способными размечать дно и проводить инспекции подводных частей ветряных ферм.

@ProUAV по материалам Renews, картинка - Vattenfell

#БАС #доставка #логистика #ветроэнергетика

🇬🇧 Грузовые. Дальнего действия. Самолетные. Великобритания

Грузовой ULTRA MK2: 150 кг, 1000 км, автономность

Английская компания Windracers представила автономный грузовой дрон для «логистики на средней миле» ULTRA MK2 - разработчикам удалось повысить грузоподъемность предшествующего аппарата на 50% и существенно сократить топливные издержки.

БЛА способен переносить грузы весом до 150 кг и преодолевать дистанции свыше 1 тысячи километров в полностью автономном режиме. Дрон «умеет» обнаруживать определенные объекты, сбрасывать грузы, осуществлять доставки в сложных условиях (например, в Антарктике), а также принимать участие в мерах ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка).

Вероятно, аппараты будут использоваться для снабжения удаленных населенных пунктов со слаборазвитой дорожной инфраструктурой, доставки гуманитарных грузов и так далее. ULTRA MK2 могут использовать неподготовленную посадочную площадку, включая травяное покрытие, грунт, твердое покрытие и ледовую поверхность.

Автопилот не требует существенных вмешательств со стороны оператора и не нуждается в постоянном присмотре. Аппараты способны летать днем, ночью и в тумане. Дроны остаются в воздухе от 7 до 9 часов (в зависимости от использования дополнительного топливного бака), развивая скорость порядка 142 км/ч.

@proUAV по материалам DroneLife ; фото - windracers

#логистика #грузоперевозки #дальнегодействия #высокойгрузоподъемности

🇺🇸 Военные. Беспилотные истребители. США

Американский дрон-истребитель получил официальное обозначение

ВВС США анонсировали официальное обозначение коллаборативного дрона-истребителя, разработанного General Atomics Aeronautical Systems - аппарат получил название YFQ-42A.

Шаг приближает General Atomics к запуску БЛА в серийное производство, однако беспилотник все еще находится на ранних стадиях разработки.

Программа CCA направлена на разработку коллаборативных ведомых беспилотников, способных поддерживать пилотируемые борты F/A-18, F-22 и F-35. Аппараты могут использоваться для разведки или в качестве внешних носителей разнообразного вооружения и платформ РЭБ. Рассматриваются и несколько экстремальные сценарии, при которых пара пилотируемых истребителей сможет управлять роем коллаборативных БЛА.

Проект связан с высокой стоимостью истребителей 6-го поколения и колоссальными расходами, связанными с подготовкой пилотов. Внедрение сравнительно бюджетных аппаратов позволяет использовать их, в том числе, в качестве расходников.

@proUAV по материалам Drone DJ, картинка - Ga-Asi

🇺🇸 Доставка беспилотниками. США

Доставка будущего: Zipline преодолела 100 млн миль

Калифорнийская компания Zipline, специализирующаяся на бюджетных доставках посылок автономными дронами самолетного типа, объявила о важной вехе - ее дроны преодолели свыше 100 млн миль (порядка 161 млн км) в рамках обслуживания коммерческих проектов. По словам разработчиков, речь идет о расстоянии, эквивалентном двумстам перелетам в обе стороны между Луной и Землей, или о суммарной протяженности всех американских дорог, умноженной на 24.

Аппараты использовались для доставки медицинских грузов и разнообразных посылок в США и в ряде других стран.

В сентябре 2024 года компания представила обновленную курьерскую систему P2, объединяющую работу пар дронов, способных уклоняться от столкновений и обеспечивать эффективную доставку небольших посылок, вес которых не превышает 3,6 кг, в радиусе 16 км, развивая скорость до 116 км/ч.

@proUAV по материалам DroneLife, картинка flyzipline

#доставка #дрондоставка #логистика

🇷🇺 Регуляторика. Господдержка. Россия

Правительство готовит обнуление НДС для производителей БАС

Нулевая ставка должна будет действовать при реализации БАС массой от 0.15 до 30 кг, двигателей, запчастей и комплектующих к ним. Об этом сообщают Ведомости.

Насколько я понял, воспользоваться льготой можно будет только, если соответствующая продукция включена в реестр российской промышленной продукции.

В Минпромторге рассматривают также снижение порога налета для компенсации стоимости летного часа небольших беспилотников.

Меры поддержки позволит снизить конечную стоимость изделия, это хорошо. Но для производства БАС используют множество покупных компонентов, то есть будет «входящий НДС», который останется без вычета, - обращает внимание Николай Ряшин, Русдронопорт.

Еще одна интересная идея, Антона Блика, коммерческого директора сколковского резидента Лаборатория будущего: меры господдержки должны быть приоритетными для тех компаний, продукция которых попала в реестр Минпромторга, а в нем пока что менее 40 компаний. Чтобы попасть в реестр, не менее 50% выручки компании должны составлять разработка и производство компонентов БАС или беспилотников.

@proUAV

#господдержка #регулирование

🇷🇺 Регуляторика. Базы данных. Россия

В Минпромторге задумались о создании госбазы снимков и видео, собранных с БАС

Об этом сегодня рассказали Ведомости. Пока что нет публичной ясности по ряду вопросов. Например.

▫️ Кто станет оператором такой базы данных?

▫️ Кто станет функциональным заказчиком данных?

▫️ Будет ли эта база публично доступной? Каким будет порядок доступа к ней?

▫️ Может ли такая база быть для чего-то полезной?

Ведь если рассматривать ее создание, как идею создания большого корпуса снимков для обучения нейросетей, то следует понимать, что эта база получится специфической – ведь дроны обычно посылают туда, где ожидаются какие-то аномалии. А для обучения сетей не хватает прежде всего «стандартных» снимков. Кроме того, возникает вопрос, кто займется разметкой такого гигантского объема данных.

▫️ Как будут решаться вопросы приватности, ведь на такие снимки попадают лица людей, номера автомобилей и т.п.?

▫️ Кто будет отвечать за утечки данных и их использование?

▫️ Кто будет отвечать за ошибки некорректного распознавания фотографией нейросетями и последствия таких ошибок?

Хорошо бы иметь ответы на все эти вопросы до того, как будет создана очередная централизованная база данных – источник будущих утечек и уязвимостей.

@proUAV

#регулирование

🇷🇺 Компоненты. Электродвигатели. Россия

В МАИ разработали и испытали перспективный двигатель для БАС

В перспективе он может заменить широко применяемые сегодня китайские. Об этом рассказали Известия.

Разработали двигатель в передовой инженерной школе МАИ. Он «почти полностью» состоит из отечественных компонентов, кроме магнитов. При частоте вращения 6800 оборотов в минуту, двигатель может длительно выдавать до 12-13 кВт и кратковременно – до 16 кВт.

Улучшить характеристики двигателя удалось с использованием методик вычислительного моделирования, оптимизировав на основании расчетов геометрию и размещение статора, ротора, постоянных магнитов и воздушных зазоров. Магнитный поток не должен «утекать» за пределы полезной зоны.

Кроме двигателя в МАИ создают блок управления и соответствующее ПО. В отношении контроллера не ясно – идет ли речь об устройстве на базе российской электроники, или в его основе зарубежные компоненты.

Такие двигатели в теории могут найти применение в БАС весом от 30 до 120 кг. Планируется организовать серийное производство до конца 2025 года, ожидается, что цена двигателя будет «сопоставима» с китайскими аналогами. Для дальнейшего снижения цены нужны произведенные в России недорогие редкоземельные магниты, но пока что об этом можно только мечтать.

@proUAV, фото - МАИ

#компоненты #двигатели #электродвигатели

📈 Оценки и прогнозы. Мировой рынок БАС

Мировой рынок дронов вырастет вдвое к 2028 году!

Согласно отчету UAV Corp., глобальный рынок дронов вырастет с $28,5 млрд в 2021 году до $58,4 млрд к 2028 году. Основным драйвером роста станет дальнейшее развитие автономности аппаратов - точнее, их способности маневрировать в хаотичном окружении и выполнять достаточно сложные задачи без участия оператора.

Речь идет, в частности, об автономных аграрных БЛА, способных опрыскивать посевы, а также собирать всевозможные данные и обслуживать ряд процессов точного земледелия. Ожидается рост спроса на автономные логистические дроны, похожие на аппараты Zipline, и системы, предназначенные для проведения поисково-спасательных операций. Автономными дронами интересуются строительные компании и компании, обслуживающие объекты инфраструктуры, различные энергетические проекты.

Следует отметить и колоссальные объемы финансирования, направляемые на разработку и закупку военных БЛА - в одном только 2024 году Министерство обороны США запросило в этих целях порядка $10,95 млрд - примерно на миллиард долларов больше, чем в предшествующем периоде.

Массовое внедрение БЛА потребует гибкости от регуляторов и взращивание культуры доверия к дронам со стороны потребителей. Развитие технологий лишь ускоряется - в какой-то момент внедрение аппаратов приобретет характер лавины.

@ProUAV по материалам TheRobotReport, картинка FlyZipline

#прогнозы

🇺🇸 Применение. ЧС и спасатели. США

BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму $75 млн

Американский производитель дронов для спасателей BRINC привлек дополнительное финансирование на сумму порядка $75 млн - средства пойдут на расширение штата, разработку новых технологий и наращивание производства БЛА.

Компания анонсировала альянс с Motorola Solutions - аппараты BRINC будут интегрированы с радиостанциями APX, программным обеспечением VESTA 911, системами компьютерной поддержки диспетчеров (CAD), ПО Центра оперативного реагирования (CommandCentral Aware) и технологией автоматического распознавания номерных знаков (ALPR).

Спасатели и иные службы быстрого реагирования смогут развертывать дроны еще быстрее, поднимая аппараты в воздух нажатием одной клавиши (или автоматически в случае срабатывания тех или иных датчиков).

Аппараты BRINC уже используют американские полицейские, пожарные и ряд иных агентств (свыше 600), а также более 10% команд SWAT. И никаких китайских БАС.

Хороший пример интеграции БАС с другими системами аварийно-спасательных служб.

@proUAV по материалам DroneLife, картинка - компании brinc

#ЧС #спасатели

🇷🇺 Государство и БАС. Россия

Съемке с БАС в РФ планируют придать юридический статус

Пока что речь идет о лесных пожарах и незаконных рубках леса, о стихийных свалках, о нарушениях на дорогах. Эти сферы, возможно, будут первыми, где контроль за нарушениями возьмут на себя операторы БАС. Как ожидается, после поправок в законы, можно будет штрафовать или привлекать нарушителей к уголовной ответственности с использованием съемки с БАС. В 2025 году планируется запустить соответствующий эксперимент, а там и да введения в практику на постоянной основе совсем недолго.

На сегодня контроль с использованием БАС не входит в перечень видов и инструментов контроля, соответственно, полученные с дронов изображения пока что не имеют юридической силы, их не должны признавать уликами в административных и уголовных делах. Планируемые изменения в законах обеспечат для этого прочную основу – сделают такие снимки и видеозаписи юридически значимыми. Вплоть до автоматического назначения штрафов за нарушения по данным БАС…

Вроде бы неплохая идея, пока речь идет о перечисленных правонарушениях, но что дальше?

Что если в дальнейшем для автоматизированного анализа снимков подключат и столь старательно собираемую правдами и неправдами биометрию? Тогда можно будет штрафовать пешеходов за неправильный переход дороги, выписывать штрафы за брошенную бумажку или окурок, да мало ли за что еще. Или даже отслеживать перемещения людей. В случае ошибки системы доказать, что это ошибка, может оказаться непросто. Впрочем, это пока что не более, чем фантазийный вариант развития событий.

@proUAV

🇷🇺 Регулирование. Сертификация. Россия

Минтранс РФ планирует увеличить число сертифицированных БАС

В 2025 году в РФ планируют нарастить количество сертифицированных гражданских БАС до 12 типов. До сих пор сертификацию прошло 5 моделей компаний Транспорт будущего, Индустриальные дроны, ВТС-Джет, Вертолеты России. Об этом сообщает ТАСС.

В 2026 году планируется нарастить количество сертифицированных систем до 14 шт., в 2027 – до 17, в 2028 до 20, в 2029 – до 23, в 2030 – до 26.

Процессу поможет платформа Авиасерт, которую разрабатывает НПО «Русбиттех» с планами ввода в эксплуатацию в конце 2025 года. Как ожидается, запуск платформы поможет сократить сроки согласований и даже снизить расходы заявителей.

@proUAV

🇷🇺 Господдержка. НПЦ. Россия

НПЦ БАС в Ярославской области получил аккредитацию Минпромторга РФ

Резидентами Ярославского НПЦ БАС являются 27 высокотехнологичных компаний из Ярославской области, Москвы и области, Петербурга, Челябинска и других регионов. На реализацию проектов резидентов НПЦ БАС уже привлечено более 50 млн руб.

Технологическое ядро ярославского НПЦ БАС, это РГАТУ им. П.А. Соловьева и открытая на его основе «передовая инженерная школа» (ПИШ) Технологии двигателестроения. Резиденты НПЦ БАС работают в лабораториях ПИШ. Об этом сообщает Авиапорт.

При поддержке концерна Вега и АО КБ Луч университетом организована секция в области радиоэлектронных систем и ПО БАС и роботизированных систем. В ней принимают участие разработчики из разных городов, включая Омск, Екатеринбург, Москву и Петербург, а также Тулу.

В России создано 15 НПЦ в 2024 году, сейчас их еще больше: Москва, Санкт-Петербург, Московская область, Кабардино-Балкария, Нижегородская, Новгородская, Оренбургская области, Пермский край, Рязанская область, Самарская область, Саха (Якутия), Сахалинская, Пермская область, Татарстан, Томская, Тульская, Удмуртия, Ярославская область и другие. Они объединили более 400 российских компаний. 7 НПЦ получили федеральную поддержку.

@proUAV

🇺🇸 🇯🇵 Стратосферные беспилотники. Квазиспутники. США. Япония

Дрон-квазиспутник Zephyr побил собственный рекорд пребывания в воздухе

Дочерняя компания Airbus HAPS, создающая стратосферные электрические дроны самолетного типа Zephуr, заявила, что побила собственный рекорд по продолжительности непрерывного полета. Zephуr провел в стратосфере более 67 дней после взлета в феврале 2025 года. Об этом сообщает Mobile World Live.

Полет продолжался 67 дней, 6 часов и 52 минуты, что на 3 дня дольше, чем предыдущий. Принципиальной новизны в этом нет.

Zephyr днем подзаряжает свои аккумуляторы от бортовых солнечных батарей, а ночью расходует их на поддержание высоты полета. В процессе работы он находится на высотах 18-23 км, выше погодных явлений и воздушного трафика пилотируемой авиации. Размах крыльев 25 м при весе 65 кг (для модели Zephyr 8/S). Разрешение снимков при наблюдениях за поверхностью Земли – 18 см, обеспечиваются обычные и ИК-снимки, а также передача видеопотока в реальном времени.

Полезная нагрузка невелика – до 5 кг, чего хватает либо на качественную камеру дистанционного наблюдения, либо на оборудование 4G/5G. Зона покрытия сотовой связи может достигать 7500 кв.км при задержке 10 мс. Такую площадь покрытия (и несравнимо большую пропускную способность обеспечивает порядка 250 наземных вышек сотовой связи).

Солнечные панели типа GaAs (компании MicroLink Devices) обеспечивают плотность сбора энергии 1500 Вт на кг. Аккумуляторы – LiIon компании Amprius с плотностью хранения энергии 435 Втч/кг.

На этот раз Zephуr запускали в Кении, 20 февраля 2025 года. В Кении действует Aaltoport – специализированный центр для запуска HAPS.

В рамках этого полета проходило тестирование полезной нагрузки перед передачей аппарата клиенту в Австралии. 28 апреля Zephyr безопасно приземлился в заданном районе в Индийском океане.

Aalto, управляемая подразделением Airbus Defence and Space, много лет стремилась создать качественную платформу HAPS. На старте проекта разработками занималась компания QinetiQ, первый полет прототипа состоялся в 2005 году. Затем компания купили американцы из Airbus. Сейчас платформа все ближе к статусу коммерческой готовности для предоставления услуг связи и наблюдения в Японии и на других рынках с 2026 года.

В Японии на основе платформ Zephyr компании NTT DoCoMo и Space Compass планируют обеспечить покрытие в режиме D2C (прямо на смартфон) сельских и других труднодоступных зон, где нет покрытия наземной сотовой связи.

Ранее консорциум японских компаний, возглавляемых NTT DoCoMo, инвестировал в Aalto $100 млн в 2024 году, чтобы ускорить доведение решения Zephуr до уровня коммерческого продукта.

В планах компании – нарастить грузоподъемность платформы до 20 кг полезной нагрузки, а срок службы – до 300 суток. К 2030 году планируется создать группировку из более 100 аппаратов для обеспечения необходимого непрерывного покрытия. К 2034 году, как ожидается, число аппаратов Zephyr может достичь 1 тысячи.

Неплохая альтернатива спутникам, включая низкоорбитальные созвездия? Интересно, а в России никто не работает над HAPS альтернативой планам Бюро-1440 и других спутниковых проектов?

@proUAV

#высотные #стратосферные #телеком

🇷🇺 Регулирование. Россия

В Минэкономике насчитали 20 674 полета гражданских БАС в рамках ЭПР в 2024 году

Цифры сравнительно немалые, особенно, если сравнивать не с другими странами, а с 2023-м и 2022-м годами. С другой стороны, многие из этих полетов были тестовыми.

Хотя в России действовало порядка 10 ЭПР по разным направлениям в 24 субъектах РФ, порядка 2/3 всех полетов, 14 тысяч пришлось на Самарскую область (с ноября 2023). Об этом рассказывают Ведомости.

Также заметный вклад в общее количество полетов внесла ЭПР Консорциум, в рамках которого летают агродроны – 6 тысяч полетов в 12 регионах с сентября 2023.

Далеко не все ЭПР оказались востребованными, многими практически не пользовались, не в последнюю очередь из-за использования средств РЭБ. В частности, за время действия ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и в Ненецком АО не было сделано ни одного беспилотного вылета.

В целом, летали в сельском хозяйстве, в логистике, для мониторинга и аэрофотосъемки и т.д., даже грузы доставлялись.

Феномен Самарской области доказывает, что летать, в принципе, можно. Но лишь при условии, когда и федеральные законы это позволяют, и руководство региона активно поддерживает тему. Так получается далеко не везде. В целом пора переходить на федеральный масштаб ЭПР-ов, для всей территории страны.

@proUAV

#регулирование #ЭПР

#утренняяреплика

Сегодня в России существует две параллельные реальности. В одной живут чиновники, которые что-то запрещают или разрешают, в другой – все остальные. Особенно хорошо это прослеживается на индустрии беспилотных авиационных систем, проще говоря – дронов. Вот, например, директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин рассказал «Ведомостям», что за 2024 год гражданские дроны выполнили 20674 полета, а за два предыдущих года вместе взятые – 31 полет.

Значит ли это, что в России никто не летал на квадрокоптерах, а в сельскохозяйственных предприятиях отказались от систем мониторинга и обслуживания полей с помощью дронов? Конечно же нет. Более того, в сельском хозяйстве дроны используются все чаще, ибо эффект от их применения превосходит все риски вступить в конфликт с регулирующими органами. Более того, рост полетов во вселенной Владимира Волошина вполне можно объяснить тем, что кто-то почесался и выкатил наконец более-менее внятные регламенты. В частности, придумали ЭПР - экспериментальный правовой режим, в рамках которого полеты стало легче регистрировать. Хотя это не означает, что за пределами зон с ЭПР никто не летает (наши соседи не в счет, конечно).

Более того, именно в сельском хозяйстве применение дронов и БПЛА регулировать – одно удовольствие. Поле имеет четкие координаты, за пределом этой площади дронам летать не нужно, равно как известна их рабочая высота и другие параметры. Никаких дополнительных бумажек и уж тем более каких-то там ЭПР для регулирования не нужно: достаточно просто согласовывать их работу, ведь поле никуда не переместится, а дроны там будут применяться вне зависимости от желания чиновников.

До 2022 года сообщество дроноводов, которые используют беспилотники для фото и видеосъемки, довольно активно (в сравнении, конечно) пыталось общаться с чиновниками и выдвигать собственные предложения. Однако ни тогда, ни тем более сейчас, аргументация профессионального сообщества ведомства не интересует. А потому все остается по-прежнему: одни делают вид, что существует регуляторика процесса, другие спокойно себе летают без регистраций и уведомлений. Тем более любому более-менее прокачанному дроноводу известно, где летать не стоит и в какой срок на место полета примчит машина с вежливыми людьми в штатском.

Между тем разрыв между реальностями, в которых живут чиновники и остальные, продолжает расти. Сегодня есть четкое требование – регистрировать любые дроны, вес которых превышает 150 грамм. Пару лет назад эта метрика была суровым водоразделом между игрушками и дронами, способными на удовлетворительного качества фото и видеосъемку. Сегодня, когда уже есть дроны весом 135 грамм, становится не очень понятно: а они как, игрушки, или же в случае их использования на место приедут вежливые люди? А если игрушка, то какие пределы ее использования? Некоторые модели игрушечного формата могут взлетать довольно высоко и управляться со смартфона – как искать того, кого потребуется наказывать? Останавливать каждого и требовать предъявить смартфон? Тем более стоимость новых дронов стала настолько низкой, что в случае опасности оператор его может попросту бросить.

Столько вопросов и ни одного ответа. При этом отсутствие внятного диалога с простыми людьми порождает массу дополнительных проблем. С одной стороны, разные ведомства сегодня прям серьезно нуждаются в специалистах по управлению дронами. С другой стороны, взяться таким специалистам неоткуда. Потому что почти каждый, кто пройдет квест по регистрации дрона и согласования хотя бы одного полета, плюнет и забудет про это как про страшный сон.

🇬🇧 Перевозка грузов. VTOL. Вертолетного типа. Великобритания

Беспилотники Capstone – 300 кг на 482 км и до 8 часов в воздухе

Certo Aerospace Ltd, Объединенное Королевство, привлекло финансирование на сумму свыше £3 млн - средства пойдут на развитие и испытания крупных беспилотников вертолетного типа, предназначенных для нужд обороны, гуманитарных миссий и борьбы с последствиями стихийных бедствий.

Аппараты CAPSTONE используют коаксильную систему роторов с парой пятиметровых винтов, вращающихся в противоположных направлениях. При этом, дроны лишены хвостового ротора.

Компания производит крупнейшие в стране VTOL-дроны вертолетного типа CAPSTONE, способные оставаться в воздухе до 8 часов, переносить грузы весом 300 кг и преодолевать расстояния порядка 482 км. БЛА можно запускать как с наземных, так и с надводных платформ. Дроны призваны заполнить разрыв между классическими коптерами и пилотируемыми вертолетами.

@proUAV по материалам Drone Life , изображение - Certoaero

#вертолетные #грузовые #VTOL

🇨🇳 Агродроны. БАС. Статистика

DJI: 400 тыс. агродронов компании работают по всему миру — рост на 90% за 4 года

Китайский гигант DJI опубликовал отчет об использовании БАС в аграрном секторе - число соответствующих аппаратов выросло на 90% в период с 2020 по 2024 год и достигло отметки в 400 тыс. единиц. Аграрные дроны используются при работе с растениями 300 видов в 100 странах - внедрение дронов уже обеспечило экономию ~222 млн тонн воды.

Линейка аграрных дронов DJI разнообразна и даже может конкурировать с широким ассортиментом потребительских дронов. Аппараты отличаются размерами опрыскивателей, могут распылять удобрения и даже рассеивать семена с эффективностью, превышающей показатели тракторов и пилотируемых самолетов. Иные системы получают мультиспектральные камеры, способные отслеживать рост растений.

Еще совсем недавно аграрные дроны использовались преимущественно для распространения пестицидов и удобрений - с 2024 года наблюдается рост доли аппаратов, способных засевать полезные культуры. Разработчики рассчитывают на дальнейший рост соответствующего рынка.

@RoboMilk по материалам Drone DJ, изображение - ag.dji

#БАС #агродроны