ПромБеринг Подшипники
Какими уплотнениями вы можете укомплектовать опоры SNL ? Часть 1 1. Двухкромочные уплотнения, наиболее универсальные Изготовлены из полиуретана, износостойкого материала, обладающего хорошими эластичными свойствами. Уплотнения разъемные, состоят из двух полуколец…
Какими уплотнениями вы можете укомплектовать опоры SNL ?
Часть 2
3. Лабиринтные уплотнения.
В сложных условиях эксплуатации и/или на высоких скоростях рекомендуется использовать лабиринтные уплотнения. Лабиринтные кольца изготовлены из
стали и имеют две радиально расположенные лабиринтные ступени, которые образуют узкий зазор для уплотнения с канавками корпуса.
Полые уплотнительные кольца из силиконовой резины (поставляются с уплотнениями) обеспечивают вращение лабиринтных колец, которыеустанавливаются с неплотной посадкой, вместе с валом. Диапазон рабочих температур для лабиринтных уплотнений составляет от −50 до +200 °C.
4. Четырехкромочные уплотнения.
Альтернатива двухкромочным уплотнениям (TSN .. G). По сравнению с двухкромочными уплотнениями, четырехкромочные более эффективны. Они также создают меньшее трение, что позволяет достигать более высоких скоростей вращения вала, имеют радиальное соединение и легко монтируются, изготавливаются из термопластичного полиэфирэластомера. Диапазон температур: от -40°C до +100°C
Максимальная окружная скорость: 13 м/с
Часть 2
3. Лабиринтные уплотнения.
В сложных условиях эксплуатации и/или на высоких скоростях рекомендуется использовать лабиринтные уплотнения. Лабиринтные кольца изготовлены из
стали и имеют две радиально расположенные лабиринтные ступени, которые образуют узкий зазор для уплотнения с канавками корпуса.
Полые уплотнительные кольца из силиконовой резины (поставляются с уплотнениями) обеспечивают вращение лабиринтных колец, которыеустанавливаются с неплотной посадкой, вместе с валом. Диапазон рабочих температур для лабиринтных уплотнений составляет от −50 до +200 °C.
4. Четырехкромочные уплотнения.
Альтернатива двухкромочным уплотнениям (TSN .. G). По сравнению с двухкромочными уплотнениями, четырехкромочные более эффективны. Они также создают меньшее трение, что позволяет достигать более высоких скоростей вращения вала, имеют радиальное соединение и легко монтируются, изготавливаются из термопластичного полиэфирэластомера. Диапазон температур: от -40°C до +100°C
Максимальная окружная скорость: 13 м/с
👍1
Для чего используются фиксирующие кольца FR / FRB и как их правильно подобрать?
Фиксирующие кольца - одно из комплектующих разъемных подшипниковых опор SNL. Фактически это полукольца. Предназначены для фиксации подшипника в осевом направлении внутри опоры. Как правило в разъемную опору на лапах монтируется два полукольца: по одному с каждой стороны подшипника. Но есть нюанс. Если требуется так называемая "плавающая посадка", когда необходимо, чтобы подшипник имел свободу перемещения в осевом направлении внутри опоры (например: увеличения длины вала в следствие теплового расширения металла), кольца могут не устанавливаться совсем или их меньшее кол-во или кольца меньшей ширины Диаметр колец подбирается равным наружному диаметру подшипника. В большинстве случаев ширина колец выбирается в зависимости от ширины подшипника.
Фиксирующие кольца - одно из комплектующих разъемных подшипниковых опор SNL. Фактически это полукольца. Предназначены для фиксации подшипника в осевом направлении внутри опоры. Как правило в разъемную опору на лапах монтируется два полукольца: по одному с каждой стороны подшипника. Но есть нюанс. Если требуется так называемая "плавающая посадка", когда необходимо, чтобы подшипник имел свободу перемещения в осевом направлении внутри опоры (например: увеличения длины вала в следствие теплового расширения металла), кольца могут не устанавливаться совсем или их меньшее кол-во или кольца меньшей ширины Диаметр колец подбирается равным наружному диаметру подшипника. В большинстве случаев ширина колец выбирается в зависимости от ширины подшипника.
👍1
Дорогие друзья, наши уважаемые клиенты!
На пороге — 2026 год, год Красной Огненной Лошади по восточному календарю! Эта благородная стихия — символ неутомимой энергии, верного пути и победы.
Мы хотим поблагодарить вас за доверие и плодотворное сотрудничество в уходящем году. Как надежный подшипник является сердцем любого механизма, так и вы — важнейшая часть нашей работы.
В Новом году желаем вам:
🔥 Энергии Огня — для смелых решений и ярких идей.
🐴 Выносливости Лошади — чтобы с легкостью преодолевать любые дистанции и рубежи.
⏱ Надежности и точности — во всех ваших начинаниях, больших и малых.
Пусть ваш бизнес-путь будет ровным, а развитие — стремительным! Мы всегда рядом, чтобы обеспечить ваше движение «без трения и лишнего шума».
Счастливого Нового года!🎅 🎁 ✨ ✨ 🎉 🎇
На пороге — 2026 год, год Красной Огненной Лошади по восточному календарю! Эта благородная стихия — символ неутомимой энергии, верного пути и победы.
Мы хотим поблагодарить вас за доверие и плодотворное сотрудничество в уходящем году. Как надежный подшипник является сердцем любого механизма, так и вы — важнейшая часть нашей работы.
В Новом году желаем вам:
🐴 Выносливости Лошади — чтобы с легкостью преодолевать любые дистанции и рубежи.
Пусть ваш бизнес-путь будет ровным, а развитие — стремительным! Мы всегда рядом, чтобы обеспечить ваше движение «без трения и лишнего шума».
Счастливого Нового года!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Продолжаем серию публикаций о комплектующих разъемных подшипников опор типа SNL.
Торцевая крышка ASNH используется как заглушка одного из отверстий для вала в разъемных подшипниковых опорах SNL в случае, если опора устанавливается на конце вала, т.е. вал не является проходным. Заглушка представляет из себя стальной диск с резиновым уплотнением по периметру. На нашем сайте, в соответствующем разделе, можно подобрать торцевые крышки по диаметру. Если затрудняетесь с выбором, позвоните или напишите нам.
#SNL #SKF
Торцевая крышка ASNH используется как заглушка одного из отверстий для вала в разъемных подшипниковых опорах SNL в случае, если опора устанавливается на конце вала, т.е. вал не является проходным. Заглушка представляет из себя стальной диск с резиновым уплотнением по периметру. На нашем сайте, в соответствующем разделе, можно подобрать торцевые крышки по диаметру. Если затрудняетесь с выбором, позвоните или напишите нам.
#SNL #SKF
🔥1
Перевод статьи "Achieving Bearing Application Stability" J.P. Butler (BearingNews) часть 1
Представьте, что вы едете по шоссе. Просматривая настройки приборной панели, вы видите, что температура масла стабильна, температура охлаждающей жидкости неизменна, а скорость установлена на желаемом уровне. В такой поездке эти условия в основном останутся постоянными. Вы достигли стабильности. Тепловыделение и теплоотвод всех систем находятся в равновесии.
Но что происходит, когда внешние условия меняются — подъём становится очень крутым; вы буксируете крупногабаритный прицеп; работает кондиционер, а на улице 37 градусов? Вы можете столкнуться с тепловым дисбалансом, если не скорректируете свои ожидания от автомобиля или от команды разработчиков, проводивших испытания, чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность для поддержания теплового равновесия в соответствии с физическими ограничениями всех компонентов системы.
В большинстве случаев при работе с подшипниками нормальные условия эксплуатации в некоторой степени изменяются. Однако в некоторых отраслях, особенно связанных с электрификацией, космосом и даже автомобилестроением, тяжёлым промышленным оборудованием, условия эксплуатации доведены до предела. Компании стремятся к снижению веса агрегатов, маши, работе на более высоких скоростях и нагрузках, а также к уменьшению потерь мощности из-за перемешивания смазки, что потенциально приводит к увеличению тепловой мощности подшипника.
«Они (инженеры) стремятся к минимальному количеству смазки, к увеличению скорости вращения подшипника и уменьшению размеров всех компонентов для снижения веса», — отметил Крис Наполеон (Chris Napoleon), президент и главный инженер компании Napoleon Engineering Services в Олине, штат Нью-Йорк. «Таким образом, мы можем испытывать более высокие нагрузки на подшипник меньшего размера с меньшим количеством смазки, и теперь существует опасность возникновения теплового дисбаланса.
Мы создаём слишком большую нагрузку в этом компактном корпусе, что создаёт напряжение во всей системе».
Понимание сложности отказов, вызванных тепловым дисбалансом, имеет важное значение. Согласно Атласу отказов контактных элементов машин Герца*, отказ, вызванный тепловым дисбалансом, происходит из-за превышения количества выделяемого тепла над одновременно отводимым. Он отличается от других режимов отказов контактных компонентов тем, что является системным отказом; последствия могут проявляться преимущественно на одном или нескольких компонентах, но механизм отказа заключается в потере теплового равновесия элемента машины как системы.
Он включает в себя три события отказа:
1. Стационарное состояние теплового равновесия в объеме, окружающем элемент машины, сменяется превышением количества выделяемого тепла над количеством отводимого.
2. Температура некоторых или всех контактных компонентов, а часто и некоторых других компонентов элемента машины (включая смазку), повышается выше максимально допустимого уровня.
3. В зависимости от величины, места и продолжительности повышения температуры могут возникнуть несколько различных промежуточных отказов, включая отказ смазки и потерю рабочего зазора.
В результате деградация смазки, потеря рабочего зазора и износ обычно приводят к большим паразитным нагрузкам на Герц. Контакты. Увеличение нагрузки еще больше усиливает тепловыделение, приводя к быстрому, часто катастрофическому отказу. Но конечным результатом теплового дисбаланса является неконтролируемый температурный скачок, часто называемый «сгоранием».
Значительный тепловой дисбаланс может привести к разрушению устройства по одному из многих типов отказов. К ним относятся заедание (с заклиниванием), горячая пластическая деформация, разрушение и плавление пластиковых компонентов. Менее значительные случаи теплового дисбаланса, если их остановить, могут не оставлять видимых последствий или приводить к долгосрочным последствиям, которые могут вызвать потенциальные отказы в будущем. К ним относятся потеря смазки, разложение смазки и потеря твердости.
Представьте, что вы едете по шоссе. Просматривая настройки приборной панели, вы видите, что температура масла стабильна, температура охлаждающей жидкости неизменна, а скорость установлена на желаемом уровне. В такой поездке эти условия в основном останутся постоянными. Вы достигли стабильности. Тепловыделение и теплоотвод всех систем находятся в равновесии.
Но что происходит, когда внешние условия меняются — подъём становится очень крутым; вы буксируете крупногабаритный прицеп; работает кондиционер, а на улице 37 градусов? Вы можете столкнуться с тепловым дисбалансом, если не скорректируете свои ожидания от автомобиля или от команды разработчиков, проводивших испытания, чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность для поддержания теплового равновесия в соответствии с физическими ограничениями всех компонентов системы.
В большинстве случаев при работе с подшипниками нормальные условия эксплуатации в некоторой степени изменяются. Однако в некоторых отраслях, особенно связанных с электрификацией, космосом и даже автомобилестроением, тяжёлым промышленным оборудованием, условия эксплуатации доведены до предела. Компании стремятся к снижению веса агрегатов, маши, работе на более высоких скоростях и нагрузках, а также к уменьшению потерь мощности из-за перемешивания смазки, что потенциально приводит к увеличению тепловой мощности подшипника.
«Они (инженеры) стремятся к минимальному количеству смазки, к увеличению скорости вращения подшипника и уменьшению размеров всех компонентов для снижения веса», — отметил Крис Наполеон (Chris Napoleon), президент и главный инженер компании Napoleon Engineering Services в Олине, штат Нью-Йорк. «Таким образом, мы можем испытывать более высокие нагрузки на подшипник меньшего размера с меньшим количеством смазки, и теперь существует опасность возникновения теплового дисбаланса.
Мы создаём слишком большую нагрузку в этом компактном корпусе, что создаёт напряжение во всей системе».
Понимание сложности отказов, вызванных тепловым дисбалансом, имеет важное значение. Согласно Атласу отказов контактных элементов машин Герца*, отказ, вызванный тепловым дисбалансом, происходит из-за превышения количества выделяемого тепла над одновременно отводимым. Он отличается от других режимов отказов контактных компонентов тем, что является системным отказом; последствия могут проявляться преимущественно на одном или нескольких компонентах, но механизм отказа заключается в потере теплового равновесия элемента машины как системы.
Он включает в себя три события отказа:
1. Стационарное состояние теплового равновесия в объеме, окружающем элемент машины, сменяется превышением количества выделяемого тепла над количеством отводимого.
2. Температура некоторых или всех контактных компонентов, а часто и некоторых других компонентов элемента машины (включая смазку), повышается выше максимально допустимого уровня.
3. В зависимости от величины, места и продолжительности повышения температуры могут возникнуть несколько различных промежуточных отказов, включая отказ смазки и потерю рабочего зазора.
В результате деградация смазки, потеря рабочего зазора и износ обычно приводят к большим паразитным нагрузкам на Герц. Контакты. Увеличение нагрузки еще больше усиливает тепловыделение, приводя к быстрому, часто катастрофическому отказу. Но конечным результатом теплового дисбаланса является неконтролируемый температурный скачок, часто называемый «сгоранием».
Значительный тепловой дисбаланс может привести к разрушению устройства по одному из многих типов отказов. К ним относятся заедание (с заклиниванием), горячая пластическая деформация, разрушение и плавление пластиковых компонентов. Менее значительные случаи теплового дисбаланса, если их остановить, могут не оставлять видимых последствий или приводить к долгосрочным последствиям, которые могут вызвать потенциальные отказы в будущем. К ним относятся потеря смазки, разложение смазки и потеря твердости.
👍1
Перевод статьи "Achieving Bearing Application Stability" J.P. Butler (BearingNews) часть 2
Действительно ли все это вина подшипника?
«Если подшипник спроектирован и изготовлен правильно, то, возможно, нет», — сказал Chris Napoleon. «Это скользкая дорожка. В подшипниковой промышленности значительно улучшилось качество материалов, были внедрены оптимизации конструкции для распределения напряжений и снижены характеристики трения за счет конструктивных или производственных технологий. В результате теоретический срок службы подшипника L10** увеличился. Это говорит о том, что можно уменьшить размер подшипника или увеличить нагрузку и скорость вращения и при этом показать приемлемый расчетный срок службы».
Но сохранится ли при этом стабилизация теплового режима? Такие действия предъявляют более высокие требования к команде инженеров-конструкторов OEM-производителя, которым необходимо обеспечить достаточную теплоотдачу, поскольку запас термической стабильности может быть значительно меньше, когда проектные цели выходят за рамки нормы.
«Мы предъявляем более высокие требования к нашим решениям для подшипников с консистентной и сухой пленочной смазкой, чтобы исключить системы подачи масла», — сказал Наполеон. «Поэтому инженер-конструктор OEM-производителя должен учитывать, как отводить тепло, которое исторически не достигало такого уровня и, вероятно, отводилось системами подачи масла и охлаждения.
Не существует волшебного решения для компонентов подшипников, способного решить проблему теплоотдачи. Инженер-конструктор подшипников может использовать методы снижения трения, самосмазывающиеся сепараторы и износостойкую термообработку. Ответственность за обеспечение достаточной теплоотдачи лежит на системном или OEM-конструкторе».
*«Failure Atlas for Hertz Contact Machine Elements» — это авторитетное справочное издание T.E. Tallian, опубликованное Американским обществом инженеров-механиков (ASME). Это диагностический инструмент для выявления и анализа режимов отказов в компонентах с концентрированным (герцевским) контактом, таких как подшипники качения, шестерни, кулачки и толкатели.
**L10 cрок службы подшипника — это статистический показатель срока службы группы идентичных подшипников качения. Он определяется как время (в часах работы) или число оборотов, которое, как ожидается, достигнут или превысят 90% подшипников в репрезентативной группе до появления первых признаков усталостного разрушения (отслаивания или шелушения).
Действительно ли все это вина подшипника?
«Если подшипник спроектирован и изготовлен правильно, то, возможно, нет», — сказал Chris Napoleon. «Это скользкая дорожка. В подшипниковой промышленности значительно улучшилось качество материалов, были внедрены оптимизации конструкции для распределения напряжений и снижены характеристики трения за счет конструктивных или производственных технологий. В результате теоретический срок службы подшипника L10** увеличился. Это говорит о том, что можно уменьшить размер подшипника или увеличить нагрузку и скорость вращения и при этом показать приемлемый расчетный срок службы».
Но сохранится ли при этом стабилизация теплового режима? Такие действия предъявляют более высокие требования к команде инженеров-конструкторов OEM-производителя, которым необходимо обеспечить достаточную теплоотдачу, поскольку запас термической стабильности может быть значительно меньше, когда проектные цели выходят за рамки нормы.
«Мы предъявляем более высокие требования к нашим решениям для подшипников с консистентной и сухой пленочной смазкой, чтобы исключить системы подачи масла», — сказал Наполеон. «Поэтому инженер-конструктор OEM-производителя должен учитывать, как отводить тепло, которое исторически не достигало такого уровня и, вероятно, отводилось системами подачи масла и охлаждения.
Не существует волшебного решения для компонентов подшипников, способного решить проблему теплоотдачи. Инженер-конструктор подшипников может использовать методы снижения трения, самосмазывающиеся сепараторы и износостойкую термообработку. Ответственность за обеспечение достаточной теплоотдачи лежит на системном или OEM-конструкторе».
*«Failure Atlas for Hertz Contact Machine Elements» — это авторитетное справочное издание T.E. Tallian, опубликованное Американским обществом инженеров-механиков (ASME). Это диагностический инструмент для выявления и анализа режимов отказов в компонентах с концентрированным (герцевским) контактом, таких как подшипники качения, шестерни, кулачки и толкатели.
**L10 cрок службы подшипника — это статистический показатель срока службы группы идентичных подшипников качения. Он определяется как время (в часах работы) или число оборотов, которое, как ожидается, достигнут или превысят 90% подшипников в репрезентативной группе до появления первых признаков усталостного разрушения (отслаивания или шелушения).
👍1
Смотря на разъемную подшипниковую опору типа SNL (да и другие их аналоги SNC, SNHF, SNG, SNH, SN) в первый раз, достаточно сложно представить 👀 себе как складывается этот конструктор в готовое работоспособное изделие 🌀 . Приведенная картинка возможно облегчит ситуацию. Здесь представлен вариант комплектации подшипником с коническим отверстием и закрепительной втулкой. Если возникнут дополнительные вопросы,, смело звоните или пишите, поможем разобраться. 🥸
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрели мы в этих ваших интернетах. Оказалось, что помимо всего прочего сегодня, 15 января, отмечается Всемирный день шаурмы. А это повод затронуть тему подшипников, используемых в пищевой промышленности.🌮🍔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🆒1
Корпусные подшипниковые узлы из термопластичного полимера PBT*️⃣ с нержавеющими подшипниками и узлы выполненные полностью из нержавеющей стали получили широкое применение в оборудовании для химической, фармацевтической и пищевой промышленности благодаря универсальности и модульной конструкции.
🔹Квадратные
🔹овальные,
🔹стреловидные
🔹на лапах
Узлы популярных габаритов ждут вас на нашем складе уже сегодня. По запросу, для удобства проектирования оборудования, можем отправить вам CAD-модели. В следующей публикации рассмотрим основные типы закрепляемых подшипников, которыми комплектуются данные изделия.
*️⃣ PBT (Полибутилентерефталат) — это термопластичный полиэфирный пластик, известный своей жесткостью, прочностью, износостойкостью и отличными электроизоляционными свойствами, широко применяемый в автомобилестроении, машиностроении электротехнике, бытовой технике,
Делитесь➗ с Вашими коллегами 👨💻 , кому может быть интересна данная информация.
Корпусные подшипниковые узлы
Напишите нам✍️
🔹Квадратные
🔹овальные,
🔹стреловидные
🔹на лапах
Узлы популярных габаритов ждут вас на нашем складе уже сегодня. По запросу, для удобства проектирования оборудования, можем отправить вам CAD-модели. В следующей публикации рассмотрим основные типы закрепляемых подшипников, которыми комплектуются данные изделия.
Делитесь
Корпусные подшипниковые узлы
Напишите нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Слесарь Иванов после ремонта станка пишет в отчёте:
«Замена подшипника не помогла. Причина неисправности — отсутствие смазки 💧 в голове🤯 у оператора».😂
«Замена подшипника не помогла. Причина неисправности — отсутствие смазки 💧 в голове
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4🤣1
Сегодня немного о бронзовых перфорированных втулках и втулках с насечками (или по другому - втулок с накаткой, с накопителями смазки).
Оба рассматриваемых типа являются "свертными" 🔃 т.е. сворачиваются из листа материала с применением оправки соответствующего диаметра.
Втулки E90 изготовлены из бронзы (CuSn8). Благодаря свойствам материала, рабочая поверхность обработана ромбовидными насечками (стандартные насечки). Обладают хорошими антикоррозионными свойствами, если коррозия вызвана химическими веществами и окружающей средой. Во время работы смазка и масло высвобождаются из насечек, что обеспечивает длительную смазку. По сравнению с механически обработанными бронзовыми подшипниками, E90 предлагает ряд преимуществ, включая тонкие стенки, меньший вес, более низкую стоимость, высокую грузоподъемность и т.д. Он подходит для применения в условиях высоких нагрузок и низких скоростей (окружная скорость до 2,0 м/с), например, в строительной, транспортной и сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике.
Втулки E92 являются производными от E90; разница между E90 и E92 заключается в том, что на рабочей поверхности углубления замененны сквозными отверстиями. Эти отверстия обеспечивают большую емкость для смазки, что приводит к образованию смазочной пленки в начале движения и снижает трение. Подходит для применения в условиях высоких нагрузок и низких скоростей (окружная скорость до 2,5 м/с), например, в строительной, транспортной и сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике.
Нагрузочная способность E90 и E92 одинакова: 120 Н/м(статическая нагрузка) и 40Н/м (динамическая нагрузка).
Втулки изготовлены из бронзы с твердостью 90...120 HB (единицы твердости по Бриннелю). Рабочий температурный диапазон -100..+200 градусов Цельсия. В целом эти два типа втулок можно рассматривать как взаимозаменяемые.
Задать интересующие вопросы и подобрать необходимые размеры втулок вы сможете, если позвоните или напишите нам. Делитесь➗ с Вашими коллегами 👨💻 , кому может быть интересна данная информация.
Так же можно воспользоваться соответствующими разделами нашего веб-сайта:
втулки E92
втулки E90
#bushings #bronze #втулки #скольжения #FB092 #E92 #FB090 #E90
Оба рассматриваемых типа являются "свертными" 🔃 т.е. сворачиваются из листа материала с применением оправки соответствующего диаметра.
Втулки E90 изготовлены из бронзы (CuSn8). Благодаря свойствам материала, рабочая поверхность обработана ромбовидными насечками (стандартные насечки). Обладают хорошими антикоррозионными свойствами, если коррозия вызвана химическими веществами и окружающей средой. Во время работы смазка и масло высвобождаются из насечек, что обеспечивает длительную смазку. По сравнению с механически обработанными бронзовыми подшипниками, E90 предлагает ряд преимуществ, включая тонкие стенки, меньший вес, более низкую стоимость, высокую грузоподъемность и т.д. Он подходит для применения в условиях высоких нагрузок и низких скоростей (окружная скорость до 2,0 м/с), например, в строительной, транспортной и сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике.
Втулки E92 являются производными от E90; разница между E90 и E92 заключается в том, что на рабочей поверхности углубления замененны сквозными отверстиями. Эти отверстия обеспечивают большую емкость для смазки, что приводит к образованию смазочной пленки в начале движения и снижает трение. Подходит для применения в условиях высоких нагрузок и низких скоростей (окружная скорость до 2,5 м/с), например, в строительной, транспортной и сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике.
Нагрузочная способность E90 и E92 одинакова: 120 Н/м(статическая нагрузка) и 40Н/м (динамическая нагрузка).
Втулки изготовлены из бронзы с твердостью 90...120 HB (единицы твердости по Бриннелю). Рабочий температурный диапазон -100..+200 градусов Цельсия. В целом эти два типа втулок можно рассматривать как взаимозаменяемые.
Задать интересующие вопросы и подобрать необходимые размеры втулок вы сможете, если позвоните или напишите нам. Делитесь
Так же можно воспользоваться соответствующими разделами нашего веб-сайта:
втулки E92
втулки E90
#bushings #bronze #втулки #скольжения #FB092 #E92 #FB090 #E90
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
На дворе февраль ⛄️❄️ и конечно не сезон для катания на роликовых 🛼 коньках, но как говориться: "готовь сани летом ☀️ !". Сегодня - про подшипники для колес роликовых коньков.
Специализированные магазины предлагают комплекты подшипников (16 шт.) для роликовых коньков по +5️⃣ тыс. руб/комплект 😱 . Красивая упаковка 📦, надписи ABEC5 / ABEC 7 обещают комфорт от катания как у "профи" 💻 .
❓ Что на самом деле означают ABEC-5 и ABEC-7
🔤 🔤 🔤 🔤 — это американский стандарт, который определяет только точность изготовления внутренних компонентов подшипника (допуски на размеры, биение). Чем выше цифра (ABEC-1, 3, 5, 7, 9), тем выше точность. На отечественном промышленном рынке более прижилась европейская классификация точности по ISO 492 - P0(PN), P6,P5,P4,P3,P2 (от менее точных к более точным)
⁉️ Что🔤 🔤 🔤 🔤 НЕ гарантирует
🔺Качество материала (стали). Дешевый подшипник ABEC-7 из плохой стали проиграет хорошему ABEC-3 из хромомолибденовой (CrMo) или корозионно-стойкой (AISI440) стали .
🔺Защиту от грязи и воды (это определяется типом уплотнений: просто щитки ZZ, контактные уплотнения 2RS).
🔺Тип и качество смазки. Это ключевой фактор для долговечности и поведения подшипника.
🔺Скорость и комфорт катания. Они зависят от совокупности факторов: материала колес, их диаметра, жесткости, а также от техники катания.
❓ Так ли необходимы для абсолютного большинства непрофессиональных любителей подшипники с повышенным классом точности ABEC-5 и тем более ABEC-7 ? Или это излишество, за которое не стоит переплачивать?
‼️Наше мнение: вы не сможете реализовать их потенциал. Преимущества сверхточных подшипников становятся критически важными на очень высоких оборотах (десятки тысяч оборотов в минуту), которые достигаются, например, в шпинделях станков или турбинах. Максимальная частота вращения подшипника в роликовом коньке даже у профессионала на спринте — в разы ниже порога, где ABEC-5/7 начинает давать реальную выгоду перед ABEC-3 или ABEC-1.
🗝 Ключевые факторы для любителя — совсем другие:
🔹Долговечность и защита:
-для катания по улицам и паркам гораздо важнее иметь подшипники с качественными двойными уплотнениями (например, типа "2RS"), которые защитят от пыли, песка и влаги. Часто подшипники с такими уплотнениями имеют класс ABEC-3 или даже ABEC-1, но служат в разы дольше "открытых" ABEC-7.
🔹Качество смазки:
-хорошая густая консистентная смазка (чаще в бюджетных моделях) лучше защищает от воды и медленнее вымывается, но может иметь большее сопротивление. Жидкая масляная смазка (чаще в дорогих моделях) дает чуть меньшее сопротивление, но требует большего ухода. Для любителя разница в ощущениях будет минимальна.
🔹Ударные нагрузки:
-при катании по асфальту неизбежны вибрации и удары. Подшипники с более высоким классом точности не обязательно более устойчивы к таким нагрузкам. Здесь важнее общая конструкция и материал. Обычных промышленных подшипников ABEC-3 (P6) и ABEC-1(P0,PN) вполне достаточно.
🔹Закон убывающей отдачи:
Разницу между убитыми подшипниками из комплекта и новыми качественными ABEC-3 вы точно почувствуете (ролики поедут "самолетом"). Разницу между новыми ABEC-3 и новыми ABEC-7 на типичной любительской скорости в 10-20 км/ч почувствовать практически невозможно. Вы платите💲 за маркетинг, а не за реальное преимущество.
⁉️Кому тогда действительно могут быть нужны высокие🔤 🔤 🔤 🔤 ?
-Спринтерам и конькобежцам на роликах (спидскейтинг): Там важны максимальные скорости и каждая доля ватта мощности.
-Агрессив-скейтерам при выполнении определенных трюков на рампах, где важна высокая скорость разгона.
-Слаломистам (фрискейт), которые работают на сложном маневрировании и чувствуют малейшие изменения в настройках снаряда.
❗️Не гонитесь за🔤 🔤 🔤 🔤 .
Для катания в парке, по набережным, для фитнеса и отдыха идеально подходят промышленные подшипники класса ABEC-3(P6) или ABEC-1(P0,PN).
Обращайте внимание на более важные параметры:
Тип уплотнений: Двойные контактные уплотнения2️⃣ 🔤 🔤 — лучший выбор для улицы.
Материал: Сталь CrMo (хромомолибденовая) — хороший показатель, корозионно-стойкая сталь AISI440 - отличный вариант.
Специализированные магазины предлагают комплекты подшипников (16 шт.) для роликовых коньков по +
⁉️ Что
🔺Качество материала (стали). Дешевый подшипник ABEC-7 из плохой стали проиграет хорошему ABEC-3 из хромомолибденовой (CrMo) или корозионно-стойкой (AISI440) стали .
🔺Защиту от грязи и воды (это определяется типом уплотнений: просто щитки ZZ, контактные уплотнения 2RS).
🔺Тип и качество смазки. Это ключевой фактор для долговечности и поведения подшипника.
🔺Скорость и комфорт катания. Они зависят от совокупности факторов: материала колес, их диаметра, жесткости, а также от техники катания.
‼️Наше мнение: вы не сможете реализовать их потенциал. Преимущества сверхточных подшипников становятся критически важными на очень высоких оборотах (десятки тысяч оборотов в минуту), которые достигаются, например, в шпинделях станков или турбинах. Максимальная частота вращения подшипника в роликовом коньке даже у профессионала на спринте — в разы ниже порога, где ABEC-5/7 начинает давать реальную выгоду перед ABEC-3 или ABEC-1.
🗝 Ключевые факторы для любителя — совсем другие:
🔹Долговечность и защита:
-для катания по улицам и паркам гораздо важнее иметь подшипники с качественными двойными уплотнениями (например, типа "2RS"), которые защитят от пыли, песка и влаги. Часто подшипники с такими уплотнениями имеют класс ABEC-3 или даже ABEC-1, но служат в разы дольше "открытых" ABEC-7.
🔹Качество смазки:
-хорошая густая консистентная смазка (чаще в бюджетных моделях) лучше защищает от воды и медленнее вымывается, но может иметь большее сопротивление. Жидкая масляная смазка (чаще в дорогих моделях) дает чуть меньшее сопротивление, но требует большего ухода. Для любителя разница в ощущениях будет минимальна.
🔹Ударные нагрузки:
-при катании по асфальту неизбежны вибрации и удары. Подшипники с более высоким классом точности не обязательно более устойчивы к таким нагрузкам. Здесь важнее общая конструкция и материал. Обычных промышленных подшипников ABEC-3 (P6) и ABEC-1(P0,PN) вполне достаточно.
🔹Закон убывающей отдачи:
Разницу между убитыми подшипниками из комплекта и новыми качественными ABEC-3 вы точно почувствуете (ролики поедут "самолетом"). Разницу между новыми ABEC-3 и новыми ABEC-7 на типичной любительской скорости в 10-20 км/ч почувствовать практически невозможно. Вы платите
⁉️Кому тогда действительно могут быть нужны высокие
-Спринтерам и конькобежцам на роликах (спидскейтинг): Там важны максимальные скорости и каждая доля ватта мощности.
-Агрессив-скейтерам при выполнении определенных трюков на рампах, где важна высокая скорость разгона.
-Слаломистам (фрискейт), которые работают на сложном маневрировании и чувствуют малейшие изменения в настройках снаряда.
❗️Не гонитесь за
Для катания в парке, по набережным, для фитнеса и отдыха идеально подходят промышленные подшипники класса ABEC-3(P6) или ABEC-1(P0,PN).
Обращайте внимание на более важные параметры:
Тип уплотнений: Двойные контактные уплотнения
Материал: Сталь CrMo (хромомолибденовая) — хороший показатель, корозионно-стойкая сталь AISI440 - отличный вариант.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
В магазин подшипников залетает запыхавшийся роллер и говорит продавцу:
— Дайте мне подшипников для моих роликов, пожалуйста.
Продавец:
— Внутренний или внешний... (не успевает договорить)🤓
Роллер:
— ... И те, и другие, по 8 штук, пожалуйста....
Продавец:
- 🥸 ⁉️
Занавес.
Суть в том, что роллер не знает терминологии и понимает вопрос буквально, как про подшипники для внутренних или внешних колёс роликов. А продавец хотел спросить про диаметр отверстия (во внутреннем кольце подшипника) и внешний диаметр подшипника, его ключевые параметры.
Наиболее часто встречающийся габарит подшипников для роликовых коньков 608 имеет размеры 8*22*7 мм (внутренний диаметр, наружный диаметр, ширина)
608-2RS
SS608-2RS нержавеющие
#608RS #6082RS #roller #ролики #подшипники #ABEC5 #ABEC7
— Дайте мне подшипников для моих роликов, пожалуйста.
Продавец:
— Внутренний или внешний... (не успевает договорить)
Роллер:
— ... И те, и другие, по 8 штук, пожалуйста....
Продавец:
- 🥸 ⁉️
Занавес.
Наиболее часто встречающийся габарит подшипников для роликовых коньков 608 имеет размеры 8*22*7 мм (внутренний диаметр, наружный диаметр, ширина)
608-2RS
SS608-2RS нержавеющие
#608RS #6082RS #roller #ролики #подшипники #ABEC5 #ABEC7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁2
Сегодня о втулках сухого скольжения.
Трехслойные необслуживаемые втулки EU имеют основу из низкоуглеродистой стали, на которую наносится спеченный пористый слой бронзы. Компоненты ПТФЭ (тефлон, политетрафторэтилен) пропитывают межслойную часть этого бронзового слоя после завершения процесса прокатки. Втулки обладают хорошими физико-механическими свойствами, а также, безусловно, химическими свойствами. Они подходят для вращательных и колебательных движений, обладают самосмазывающими свойствами, износостойкостью, низким трением и низким уровнем шума.
🛠 Разберем изделие по слоям и их функциональное назначение:
1️⃣. Самосмазывающийся слой из ПТФЭ толщиной 0,01-0,03 мм.
В нормальных условиях эксплуатации часть смеси ПТФЭ с верхнего слоя удаляется и переносится на сопрягаемую поверхность, образуя физически смазывающую пленку, которая снижает коэффициент трения и защищает сопрягаемый вал.
2️⃣ Пористый слой бронзы. Этот слой обеспечивает прочность сцепления самосмазывающегося слоя.
3️⃣ Стальная подложка.Этот слой обеспечивает несущую способность и теплопроводность.
4️⃣ Медный ("красный") или оловянный слой ("серебристый"). Защищает от коррозии стальную основу втулки. Вариант защиты от коррозии зависит от партии товара или завода-изготовителя.
Нагрузочная способность необслуживаемых втулок EU на единицу площади мм2: 250 Н/мм2(статическая нагрузка) и 140 Н/мм2 (динамическая нагрузка). Максимальная (окружная, либо линейная) скорость - 2,0 м/с. Коэффициент трения - 0,03-0,25. Рабочий температурный диапазон -195..+280 градусов Цельсия. Втулки имеют хорошую устойчивость к нейтральным растворителям, компонентам топлива и смазок.
❗️Факторы, влияющие на срок службы втулки:
🔹Эксплуатационная нагрузка является важным фактором для срока службы втулки, в особенности постояннство нагрузки. Как правило, удельная нагрузка определяется типом нагрузки и не должна превышать теоретическое значение. Удельная нагрузка получается путем деления эксплуатационной нагрузки на проекционную площадь втулки.
🔹Срок службы втулки определяется PV фактором, PV = фактическая нагрузка P [Н/мм2] х скорость скольжения V [м/с].
Чем меньше значение PV, тем дольше срок службы втулки.
🔹Температура🌡. При проектировании и выборе следует максимально учитывать характеристики теплоотвода соответствующих компонентов. Колебательные, вращательные и возвратно-поступательные движения различны по величине тепловыделения.
🔹 Шероховатость поверхности сопрягаемых деталей должна составлять Ra=0,2...0,8. Во время сборки и эксплуатации рабочая поверхность подшипника не должна быть повреждена острыми предметами.
🔹Прочие факторы: конструкция корпуса, условия смазки (смазка не обязательна, но не возбраняется ее использовать).
👀 Задать интересующие вопросы и подобрать необходимые размеры втулок вы сможете, если позвоните или напишите нам.
➗ Делитесь➗ с Вашими коллегами 👨💻 , кому может быть интересна данная информация.
#bushings #SF1 #втулки
Трехслойные необслуживаемые втулки EU имеют основу из низкоуглеродистой стали, на которую наносится спеченный пористый слой бронзы. Компоненты ПТФЭ (тефлон, политетрафторэтилен) пропитывают межслойную часть этого бронзового слоя после завершения процесса прокатки. Втулки обладают хорошими физико-механическими свойствами, а также, безусловно, химическими свойствами. Они подходят для вращательных и колебательных движений, обладают самосмазывающими свойствами, износостойкостью, низким трением и низким уровнем шума.
🛠 Разберем изделие по слоям и их функциональное назначение:
1️⃣. Самосмазывающийся слой из ПТФЭ толщиной 0,01-0,03 мм.
В нормальных условиях эксплуатации часть смеси ПТФЭ с верхнего слоя удаляется и переносится на сопрягаемую поверхность, образуя физически смазывающую пленку, которая снижает коэффициент трения и защищает сопрягаемый вал.
2️⃣ Пористый слой бронзы. Этот слой обеспечивает прочность сцепления самосмазывающегося слоя.
3️⃣ Стальная подложка.Этот слой обеспечивает несущую способность и теплопроводность.
4️⃣ Медный ("красный") или оловянный слой ("серебристый"). Защищает от коррозии стальную основу втулки. Вариант защиты от коррозии зависит от партии товара или завода-изготовителя.
Нагрузочная способность необслуживаемых втулок EU на единицу площади мм2: 250 Н/мм2(статическая нагрузка) и 140 Н/мм2 (динамическая нагрузка). Максимальная (окружная, либо линейная) скорость - 2,0 м/с. Коэффициент трения - 0,03-0,25. Рабочий температурный диапазон -195..+280 градусов Цельсия. Втулки имеют хорошую устойчивость к нейтральным растворителям, компонентам топлива и смазок.
❗️Факторы, влияющие на срок службы втулки:
🔹Эксплуатационная нагрузка является важным фактором для срока службы втулки, в особенности постояннство нагрузки. Как правило, удельная нагрузка определяется типом нагрузки и не должна превышать теоретическое значение. Удельная нагрузка получается путем деления эксплуатационной нагрузки на проекционную площадь втулки.
🔹Срок службы втулки определяется PV фактором, PV = фактическая нагрузка P [Н/мм2] х скорость скольжения V [м/с].
Чем меньше значение PV, тем дольше срок службы втулки.
🔹Температура🌡. При проектировании и выборе следует максимально учитывать характеристики теплоотвода соответствующих компонентов. Колебательные, вращательные и возвратно-поступательные движения различны по величине тепловыделения.
🔹 Шероховатость поверхности сопрягаемых деталей должна составлять Ra=0,2...0,8. Во время сборки и эксплуатации рабочая поверхность подшипника не должна быть повреждена острыми предметами.
🔹Прочие факторы: конструкция корпуса, условия смазки (смазка не обязательна, но не возбраняется ее использовать).
👀 Задать интересующие вопросы и подобрать необходимые размеры втулок вы сможете, если позвоните или напишите нам.
#bushings #SF1 #втулки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
👀 В дополнение к предыдущему посту. Типичные сферы применения втулок сухого скольжения.
🚛 Автомобилестроение: тяги акселератора, тормоз, педаль сцепления, управление отражателями, стеклоочистители, система подъема ветрового стекла, система потолочного стекла, рычаг переключения передач, дверные петли, дверной замок, система ремней безопасности, система сидений, амортизаторы, амортизаторы двигателя, карбюратор, багажник и капот,
петли, шаровые опоры подвески, дроссельные заслонки, рулевые колонки, рулевые тяги, шкворневые узлы.
🚜Тракторы, зерноуборочные комбайны, пресс-подборщики, оборудование для мясопереработки, картофелеуборочные комбайны, опрыскиватели для сельскохозяйственных культур, зерносушилки, посадочное оборудование, пивоваренное оборудование.
Гидравлические подъемники для экскаваторов, бетоносмесители, вилочные погрузчики, гидравлические цилиндры, натяжные шкивы, краны, машины для разливки строительного раствора, вилочные погрузчики для поддонов, пневматические подъемники, грейдеры, эскалаторы, движущиеся дорожки, прицепы большой грузоподъемности, оборудование для розлива жидкостей, катковые узлы для боковых погрузчиков, блоки отбора мощности.
⚙️ Шестеренчатые насосы, водяные насосы, поршневые насосы, шаровые краны, дроссельные заслонки, смесительные клапаны, пилотный клапан, поршневые воздушные компрессоры, гидравлические приводы, центробежные компрессоры, гидравлические цилиндры, оборудование для производства стекла.
🏡 Кондиционеры, пылесосы, посудомоечные машины, швейные машины, стиральные машины, холодильники, копировальные аппараты, автоматические печатные машины, сканеры, оборудование для обработки почты, сортировщики почты, стоматологическое оборудование, рентгеновское оборудование, операционные столы.
🚲 Велосипеды, мотоциклы, ручные инструменты, оборудование для производства пряжи и шерсти, возвратно-поступательные пилы, режущие станки, прядильные машины, вязальные машины,
пуговичные машины, упаковочные системы, оборудование для переплета книг,
петли, шаровые опоры подвески, дроссельные заслонки, рулевые колонки, рулевые тяги, шкворневые узлы.
🚜Тракторы, зерноуборочные комбайны, пресс-подборщики, оборудование для мясопереработки, картофелеуборочные комбайны, опрыскиватели для сельскохозяйственных культур, зерносушилки, посадочное оборудование, пивоваренное оборудование.
Гидравлические подъемники для экскаваторов, бетоносмесители, вилочные погрузчики, гидравлические цилиндры, натяжные шкивы, краны, машины для разливки строительного раствора, вилочные погрузчики для поддонов, пневматические подъемники, грейдеры, эскалаторы, движущиеся дорожки, прицепы большой грузоподъемности, оборудование для розлива жидкостей, катковые узлы для боковых погрузчиков, блоки отбора мощности.
пуговичные машины, упаковочные системы, оборудование для переплета книг,
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ПромБеринг Подшипники
Сегодня о втулках сухого скольжения.
Трехслойные необслуживаемые втулки EU имеют основу из низкоуглеродистой стали, на которую наносится спеченный пористый слой бронзы. Компоненты ПТФЭ (тефлон, политетрафторэтилен) пропитывают межслойную часть этого бронзового…
Трехслойные необслуживаемые втулки EU имеют основу из низкоуглеродистой стали, на которую наносится спеченный пористый слой бронзы. Компоненты ПТФЭ (тефлон, политетрафторэтилен) пропитывают межслойную часть этого бронзового…
❓Что представляют из себя малообслуживаемые втулки EX ?
Трехслойные втулки скольжения, не требующие частого обслуживания 🛠, имеют основание из низкоуглеродистой стали. На стальное основание наносится пористый слой спеченной бронзы. После завершения процесса прокатки межслойное пространство бронзового слоя пропитывается особым сополимером - полиацеталь (POM), штампуются смазочные углубления, которые в процессе эксплуатации заполняются масляной смазкой, которая переносится на сопрягаемые поверхности, образуя смазывающую пленку, которая снижает коэффициент трения и защищает сопрягаемый вал. Материал втулок EX обладает хорошими физическими, механическими и химическими свойствами.
💪 Нагрузочная способность малообслуживаемых втулок EX на единицу площади мм2: 140 Н/мм2(статическая нагрузка) и 70 Н/мм2 (динамическая нагрузка). Максимальная (окружная, либо линейная) скорость - 2,0 м/с. Коэффициент трения - 0,05-0,20. Рабочий температурный диапазон -40..+110 градусов Цельсия. Втулки имеют хорошую устойчивость к нейтральным растворителям, компонентам топлива и смазок.
Втулки EX рекомендуются для применения в условиях прерывистой работы или недостаточной смазки. Благодаря уникальным
смазочно-охлаждающим карманам на поверхности, втулки EX хорошо подходят для применения в случаях, когда подача смазки невозможна непрерывно или многократно. В условиях отсутствия смазки срок службы втулок EX зависит от удельной нагрузки, скорости, характера сопрягаемых поверхностей, температуры и т. д
#pombushings #SF2Y #втулки #скольжения
Трехслойные втулки скольжения, не требующие частого обслуживания 🛠, имеют основание из низкоуглеродистой стали. На стальное основание наносится пористый слой спеченной бронзы. После завершения процесса прокатки межслойное пространство бронзового слоя пропитывается особым сополимером - полиацеталь (POM), штампуются смазочные углубления, которые в процессе эксплуатации заполняются масляной смазкой, которая переносится на сопрягаемые поверхности, образуя смазывающую пленку, которая снижает коэффициент трения и защищает сопрягаемый вал. Материал втулок EX обладает хорошими физическими, механическими и химическими свойствами.
💪 Нагрузочная способность малообслуживаемых втулок EX на единицу площади мм2: 140 Н/мм2(статическая нагрузка) и 70 Н/мм2 (динамическая нагрузка). Максимальная (окружная, либо линейная) скорость - 2,0 м/с. Коэффициент трения - 0,05-0,20. Рабочий температурный диапазон -40..+110 градусов Цельсия. Втулки имеют хорошую устойчивость к нейтральным растворителям, компонентам топлива и смазок.
Втулки EX рекомендуются для применения в условиях прерывистой работы или недостаточной смазки. Благодаря уникальным
смазочно-охлаждающим карманам на поверхности, втулки EX хорошо подходят для применения в случаях, когда подача смазки невозможна непрерывно или многократно. В условиях отсутствия смазки срок службы втулок EX зависит от удельной нагрузки, скорости, характера сопрягаемых поверхностей, температуры и т. д
#pombushings #SF2Y #втулки #скольжения