Как люди и команды строят коммуникацию, какое место в этом занимают текст и речь и почему важно не звучать слишком тяжеловесно, даже когда рассказываешь о чём-то принципиально важном?

Главные мысли из рассказа архитектурного редактора Полины Патимовой «Коммуникация: страшно (не)ошибаться» — читайте в карточках 👀

Помните команду Eburet, которая работает с 3D-печатью из пластика? В этом году ребята запустили подбренд уличной мебели Urbis: обещают, что она адаптирована под российский климат и выдерживает ±45°С, легко моется и не выгорает на солнце. Срок службы таких предметов — от пяти до десяти лет, а потом команда сможет забрать предметы своего производства и переработать повторно.

В линейке есть разные объекты — уличная мебель, урны, навесы, а ещё 3D-печать позволяет делать предметы под разные запросы и экспериментировать с формами, цветами и фактурами, так что можно придумывать мебель вместе с командой.

Ребята рассказывают о своих проектах в отдельном канале. По-моему, это отличное применение пластика, а штуки получаются красивыми и весёлыми — я думаю, пользоваться ими в городе будет интересно.

В грантовой программе ГАРАЖ.txt в этом году вышло несколько новых книг — и одна из них «Идеальное метро. Архитектурные конкурсы московского метрополитена. 1955–1991», написанная Александром Змеулом.

Вестибюли и станции метро — кажется, самые посещаемые пространства Москвы вот уже несколько десятилетий. Книга — это большое исследование советской конкурсной практики в области метростроения со второй половины 1950-х до распада СССР: она опровергает довольно распространённое мнение, что конкурсы в этой области не проводились. Они были, и эта профессиональная жизнь была довольно активной.

Одновременно книга захватывает и смежные периоды с двух концов — конкурсы и станции с 1930-х по 1950-е и нынешние проекты. В публикации много любопытной и разнообразной проектной графики, и довольно любопытно наблюдать, как графика 1990-х и 2000-х выламывается из всего, что было до и после — и из ручных эскизов, и из рендеров: она выглядит диковатой и переходной, и здорово, что это зафиксировано.

Я пока залезла в несколько глав наугад и узнала много любопытного — например, что Добрынинскую проектировали архитектор Леонид Павлов, инженер Михаил Зеленин и теоретик Михаил Ильин, а её арочные элементы обращаются к древнерусской архитектуре. Что Рижскую намеренно дали проектировать латышским архитекторам, но очень долго не принимали их проект, а они, в свою очередь, стремились использовать в отделке станции керамику и национальные орнаменты. Что Ленинские горы проработала только до 1983, а потом была закрыта до реконструкции в 2002. Или что Марксистскую Нины Алешиной очень критиковали (а она такая крутая).

В книге очень много любопытного, и работа по сбору материалов просто колоссальная, а ещё когда пересматриваешь количество конкурсных эскизов на одну станцию, как будто даже устаёшь смотреть — и прямо чуешь, сколько титанического труда в каждой станции.

А ещё я очень рекомендую послушать выпуск подкаста «Уроки МХК» от издательского отдела «Гаража», посвящённый книге — там автор и редактор погружают слушателей в контекст, рассказывают, как шла работа над изданием и что такое «идеальное» или «неидеальное» метро.