Товарищи, забирайте книгу❗️

Долгое время, после окончания Второй мировой войны, в Германии культивировали «спасительный» для сознания немцев миф о том, что все зверства на территории СССР творили исключительно войска СС. И вот, в 1978 году профессор Гейдельбергского университета Кристиан Штрайт пишет книгу «Они нам не товарищи», которая этот миф полностью разоблачает.

Главная тема книги — как работала немецкая военная машина по умерщвлению советских военнопленных. Штрайт исследует вопрос обращения с военнопленными в контексте комплекса преступных приказов, исследует их появление и практическую реализацию.

Каждый раз проезжая по Крымскому мосту, вспоминаю этих наивных, не обиженных интеллектом людей.

Для России нет ничего невозможного.
Доброе утро, товарищи!

Учебный год ВСЁ!

УРА, ТОВАРИЩИ!

Сценка от 11 кл, отсылает нас к этой короне 😁
И да, когда они пытались сказать, что конспект и так слишком большой, я напоминала, что тяжело было крестьянам в Российской империи, а им нормально! Надо записать ещё чуть-чуть! Ибо того, что я говорю, в школьном учебнике нет! ))

- Да какой из тебя водолаз!? Сколько ты весишь, 50 кило?? В море смоет и не найдём! Девчонка! Да у тебя же диплом инженера-гидротехника! Куда ты лезешь?!

Начальник ЭПРОНа не мог сдержать своего возмущения!
Водолазы рапортуют, инженер принимает у них рапорт-всё!

А девчонка ему спокойно отвечала:

- Причал в Сочи строится под моим руководство, как я с берега могу контролировать работы? В общем, работу я у водолазов не приму, пока сама не проверю. Выдайте мне полный комплект снаряжения.

Стоит на своём и хоть ты тресни!
Начальник сдался.
Было решено отправить Нину на срочные курсы, но в глубине души он надеялся, что она сдастся, не справится.
Расчёт не оправдался и начальник ЭПРОНа контр-адмирал Фотий Крылов  оказался перед сложной задачей, как выдать удостоверение водолаза молодой и такой хрупкой девушке?! Сам он этого решить не мог, пришлось обращаться к самому Председателю Президиума Верховного Совета СССР, товарищу Калинину.

Разрешение получено. Это прецедент!
И вот итог, в конце 1930-х гг. гавань с двухсотметровым причалом на сваях и судоремонтными мастерскими стала лучшей по корабельной инфраструктуре на всем Черном море. И в этом была заслуга, в том числе хрупкой девушки Нины,которая отстояла свое право на не женскую работу. Тогда, в 1930-х ещё никто не знал, что удостоверение водолаза выдали женщине, которая в прямом смысле будет спасать Ленинград.

Нина родилась в 1912 году, в Вологодской области.
Первый ребёнок в крестьянской семье, а значит впереди было непростое  детство.
Отец летом валил лес, зимой — плотничал. Мать летом в люди нанималась, зимой делала по дому то, до чего летом руки не доходили. Один за другим родились в семье шестеро детей, так что Нина рано стала маминой помощницей.
Она родилась в очень непростые времена, Первая мировая война, революция, отречение царя, снова революция, а затем и Гражданская.
Что дальше?
Не знал никто!
В рамках программы Ликбез Нина пошла в школу, её научили писать, считать, читать.
Отца в это время перевели работать в Ленинградскую область-уезжала вся семья, но Нина решила остаться дома, чтобы закончить обучение. Она узнала зачем и почему нужно бить буржуев, как устроен самолёт и усаоила,что теперь, перед ней открыты все двери.

В 1931 году девушка по имени Нина поступает в Ленинградский институт инженеров водного транспорта. В 1936 году закончила его — с дипломом инженера-гидротехника.
К началу Великой Отечественной войны Нина Соколова уже занимала должность начальника гидротехнического отдела главного управления ЭПРОНа.
Когда немцы подошли к Ленинграду, девушка находилась в городе, служила в аварийно-спасательной службе Краснознамённого Балтийского флота. Ей предложили эвакуироваться, но Соколова ответила твёрдое - "Нет!"

8 сентября кольцо блокады сомкнулось над городом, а Ладожское озеро оказалось единственным связующим звеном между Ленинградом и остальной страной.
Ладожское - крупнейшее из озёр Европы, площадью почти 18 тыс км² и настоящими морскими волнами.
Задача: обеспечить снабжение города.
Для этого важно исследовать рельеф Ладоги. Нина берется за работу сама.
Нужно не просто найти самое удобное место для причалов, но и определить весь будущий, максимально безопасный путь следования барж.
На Ладоге закипела работа, развернулось масштабное строительство! И Нина Соколова в первых рядах.

Рост 157 см.
Одни ботинки водолазного костюма весили более 20 кг, а весь костюм более 80 кг.
В общей сложность под водой Нина находилась 644 часа! Весь путь, 23 км она прошла по дну Ладоги пешком!

Немцы, которые знали, что на западном берегу озера нет ни одной пристани были потресены увидев там построенный полноценный порт Осиновец!
Мало того, из числа озерных, он стал самым крупным в Советском Союзе! Его мощности должно было хватить, чтобы обрабатывать около 2 тыс тонн груза каждые сутки!

Первые два причала заработали уже в сентябре 1941 года, их построили за 2,5 недели!

Немцы стали бомбить порт с удвоенной силой, полностью уничтожая причалы. Но отряды Соколовой тут же начинали восстановительные работы, слова: "Всё для фронта, всё для победы!" были для Нины Васильевны не просто лозунгом, это главная цель.

Ноябрь 1941.
Ладога замёрзла, а это значит, что Осиновецкий порт приостановил работу.
Нормы хлеба в городе уменьшаются, света нет, отопления тоже, водопровод перестал действовать.
Смерть от голода всех ленинградцев казалась делом ближайшего времени.
Но 22 ноября по льду Ладоги, по Дороге жизни, под артиллерийским обстрелом противника прибыла первая колонна грузовиков с продовольствием.

Так называемые полуторки не могли быть прикрыты советскими зенитками и попадая под обстрел фашистов проваливались под лед, унося с собой ценнейший груз.
Каждая машина везла продовольствия на 10 тыс пайков, это 10 тысяч спасенных жизней!

27 отряд ЭПРОМ под руководством Нины Соколовой начинает работу.
Это в мирное время поднять со дна даже затонувшее судно дело техники! Но сейчас совершенно другие условия!

Грузовик провалившийся под лед, сносило течением, водолазам нужно было сначала его отыскать на грубине.
Подо льдом.
В кромешной темноте.
Под угрозой очередного налёта вражеской авиации.
Но главное здесь не машина, а зерно! Его нужно поднять со дна в первую очередь.

Вскоре выяснилось, что часть зерна везли не в мешках, а россыпью. Зерно рассыпалось по всему дну, набухало... Как его поднять?!
Ставили лебедки, опускался брезент и Нина Васильевна, вместе со своими водолазами стоя на коленях собирали руками это спасительное зерно.
Товарищи, просто представьте это!

Только за одну  зиму 1941-1942 года водолазы подняли со дня Ладоги 251 автомобиль, 23 трактора, 27 автоприцепов и, конечно, грузы, которые перевозили весь этот транспорт.
Герои!

Ещё одна проблема заключалась в том, что ни одна наземная линия связи Ленинграда с большой землёй больше  не работала. И вот осенью 1941 года водолазы взялись протянуть по дну озера телефонную линию. Несколько попыток наладить связь были неудачными. Провода рвались, проработав всего несколько дней. Все решилось, когда на одном из складов в Кронштадте был обнаружен особо прочный бронированный кабель. Десять дней водолазы ЭПРОНа проработали на дне, но 30 октября надежная связь осажденного города со всей страной была установлена. Она проработала всю блокаду.

Немцы так и не узнали, что у них под боком работает такой уникальный трубопровод.

Построить это одно, но также предстояло обеспечить безопасность от штормов, ведь пока шли строительные работы крепления не раз обрывались и уже собранные участки разносило по всему берегу. Приходилось начинать всё заново.

Нина не опускала руки. Чтобы обезопасить бензопровод от будущих штормов, трубы обвесили специальными грузами, так конструкция получила дополнительную устойчивость и ни одна последующая буря не причинила конструкции никакого ущерба.

20 июня 1942 года первый в мире подводный трубопровод начал работать. В блокадный Ленинград он подавал керосин, бензин, дизельное топливо. Это существенно разгрузило Дорогу жизни! Теперь, на полуторках можно доставлять только продукты.

Еще одним уникальным проектом, который смогла осуществить команда Нины Соколовой, стала ЛЭП до Волховской ГЭС. Той же осенью по дну озера было проложено несколько линий электрических кабелей, которые снабжали город электроэнергией. В эту же навигацию Нина была серьезно ранена в ногу.
По нормативам на строительство подводной электролинии длиной 21 км отводилось полгода, Нина Соколова со своим отрядом уложилась в 2 месяца.
В Ленинграде пошли трамваи, в квартирах зажегся свет, а значит и надежда.

Летом 1944 года на западных окраинах Ленинграда немцы и финны уже разбиты. Чтобы поддержать советское наступление в Прибалтике боевые корабли из Ладоги нужно срочно переправить через Финский залив. Но переправу на реке Свирь немцы заблокировали, взорвав там мост.

Так как кранов на месте не было, наши решили довзорвать мост, поднимать его более мелкими частями и таким образом обеспечить судоходство.

Водолазы спускались и тут же  испуганно поднимались один за другим! Они требовали экстренный подъем, но толком не могли объяснить, что с ними происходит и что они там увидели. Страх, отчаяние, они не могли вымолвить и слова!

Нина Васильевна решила погрузиться сама. На ощупь Соколова приближалась к конструкциям разрушенного моста, ей открылась чудовищная картина. Из обломов ферм полоскаясь по течению торчали трупы немецких и советских солдат. Течение колыхало их, это было похоже на танец смерти.
Когда Нина Васильевна это увидела, ей было 32 года, позже она вспоминала, что от ужаса не помнила как запросила заряды, как устанавливала их. Но задание она все же выполнила.