«Север-Юг» ускоряется: за три месяца границу пересекли на 10% больше фур, чем год назад

В первом квартале 2026 года на российско-азербайджанском участке границы таможенники оформили около 90 тыс. грузовых автомобилей. Этот показатель оказался почти на 10% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост потока транспортных средств фиксируется ежегодно: если в первом квартале 2024 года границу пересекло 80,9 тыс. машин, то в 2025-м — 81,5 тыс., а в текущем году — уже 89,2 тыс. Самый большой рост (+12,5%) зафиксирован в пункте пропуска Яраг-Казмаляр — одном из самых загруженных на этом участке. В МАПП Тагиркент-Казмаляр, где внедрена электронная очередь для грузового транспорта, поток вырос на 7,5%.

Оба пункта пропуска входят в международный транспортный коридор «Север-Юг», обеспечивающий внешнюю торговлю России с дружественными странами.

| MAX |

А сколько вы знаете генеральных директоров в промышленности, которые публично рассказывают о том, как сегодня выстраивается российское производство?
О поиске новых поставщиков и формировании логистических цепочек, где каждая деталь влияет на экономику.

Спойлер: это непросто.
Но именно сейчас, в условиях дефицита привычных решений, появляются неожиданные крепкие производственные связи.

Как развивать частный машиностроительный бизнес в условиях санкций рассказывает Андрей Медведев, гендир промышленной компании ПСМ.

Компания выросла из небольшого цеха в лидера малой энергетики: установленная мощность дизельных и газовых энергокомплексов ПСМ составляет более 1900 МВт.

Что найдёте в его блоге:
➜ Аналитика из цехов: как сейчас меняется промышленная отрасль России и к чему быть готовыми завтра.
➜ Честные истории: успехи, промахи и выводы.
➜ Управленческие кейсы: живые разборы проектов.
➜ Живой диалог: задаёте вопрос — получаете ответ от директора ПСМ.

Тут про реальный бизнес и реальную жизнь.

Россия и Беларусь договариваются об особом режиме в новой системе контроля импорта СПОТ

Россия с 1 июня 2026 года запускает национальную систему подтверждения ожидания поставки товаров из ЕАЭС (СПОТ), призванную бороться с «серым» импортом. Однако для Беларуси, с которой у Москвы достигнут беспрецедентный уровень интеграции и налажен автоматизированный обмен фискальными данными, могут быть сделаны исключения. В частности, сейчас ведутся переговоры о возможном освобождении белорусских производителей от обязанности вносить авансовый обеспечительный платёж по НДС, который станет обязательным для всех остальных импортёров из стран союза. Опасения в Минске вызывают потенциальные административные барьеры, которые могут нарушить сложившиеся цепочки поставок и оплаты.

Для доработки механизмов и гарантий того, что СПОТ органично встроится в существующие системы контроля и не станет препятствием для беспрепятственного движения товаров на общем рынке, создана совместная российско-белорусская рабочая группа.

| MAX |

ФТС разъяснила, как крупным импортёрам получить трёхмесячную отсрочку по НДС.

С 20 апреля 2026 года в России стартовал эксперимент, позволяющий крупным компаниям получить беспроцентную отсрочку по уплате «ввозного» НДС. Право на отсрочку (сроком до трёх месяцев с даты выпуска товаров) предоставлено компаниям, включённым в реестр уполномоченных экономических операторов либо в перечень системообразующих организаций.

ФТС разъяснила порядок действий: заявление об отсрочке необходимо подать через «Личный кабинет участника ВЭД», указав в качестве основания указ президента от 20.04.2026 № 263. Решение о предоставлении отсрочки ФТС направит информационным сообщением в том же личном кабинете. Декларирование товаров с применением отсрочки может проводиться в любом таможенном органе, уполномоченном на регистрацию деклараций.

| MAX |

Что ломается в платежах при выходе на глобальный рынок — и как это исправить?

Когда бизнес начинает работать с зарубежными рынками, нередко всплывает одна и та же история:

1. Сначала всё нормально, но потом платежи “подвисают”. В какой-то момент счёт ограничивают или закрывают;
2. Начинается выбор посредников. Где-то вопрос географии, где-то риск потерь на курсовой разнице.

Решение проблемы — отдельная инфраструктура под конкретный бизнес, а не ещё один счёт. Этим занимается RUDA finance:
- Единая система — поддерживает и разовые, и регулярные платежи
- Все актуальные торговые валюты — USD, EUR, CNY, AED и другие
- Все страны мира не под санкциями США + и своя инфраструктура в ключевых хабах Азии и Ближнего Востока
- Собственная ликвидность — не надо ждать, когда поступят деньги
- Фиксация курса на старте — платежи и доходность предсказуемы

✔️ Напишите — разберут ваш кейс и покажут, как это может работать. Всё на звонке или в переписке на 10 минут: только по делу.

Написать менеджеру в Telegram
Оставить заявку на сайте

PS Если у вас есть знакомые компании с такой же проблемой — в RUDA открыты к общению!

Российское пиво варится в основном на зарубежном хмеле, но отрасль берёт курс на самообеспечение

Почти 95% хмеля для российского пива поступает из-за рубежа — ежегодно страна завозит более 4 тыс. тонн этого сырья, причём лидерство по поставкам удерживает Германия, хотя в феврале 2026 года неожиданно резко выросли закупки из США (до рекордных 819,3 тыс. долларов).

Такая почти полная импортозависимость делает отрасль крайне уязвимой перед санкциями и логистическими сбоями: на фоне геополитической напряжённости пивовары вынуждены искать альтернативные каналы ввоза и одновременно пытаются возродить собственное хмелеводство, разрушенное после распада СССР. Пока площади хмельников занимают лишь около 200 гектаров (5–7% потребностей), но «Балтика» заложила программу расширения до 600 гектаров, вложив 700 млн рублей, и запустила цех глубокой переработки.

Государство намерено заложить ещё 1,5 тыс. гектаров к 2030 году, однако эксперты предупреждают: для полноценного замещения импорта потребуется 7–10 лет инвестиций в агротехнику и селекцию.

| MAX |

Бондовые склады и операторы: как изменится импорт в Россию через маркетплейсы с 2027 года

В 2027 году в России и других странах ЕАЭС вступает в силу новый свод правил для трансграничной интернет-торговли, который коренным образом изменит порядок ввоза зарубежных товаров. Минфин разработал пакет законопроектов, предполагающий выделение товаров электронной торговли в отдельную категорию и введение для них специальной электронной декларации.

Ключевым элементом реформы станет создание института «оператора электронной торговли» — юридического лица, которое возьмёт на себя всю цепочку: от заказа товара на иностранном маркетплейсе до его доставки конечному получателю. Параллельно предполагается развитие сети «бондовых складов», на которых импортные товары смогут храниться без уплаты пошлин и налогов до момента покупки. При этом новые правила устанавливают поэтапное повышение НДС на ввозимую продукцию: с 7% в 2027 году до 22% к 2029-му.

Для сравнения: Минпромторг выступал с альтернативным предложением — одномоментно ввести полную ставку с 1 января 2027 года.

| MAX |

Штрафы за отсутствие в реестре могут ударить по тем, кто уже подал заявку, но ждёт решения

Российский рынок автологистики замер в ожидании разъяснений Минтранса, которые должны быть опубликованы 30 апреля. С 1 марта 2026 года все транспортно-экспедиционные компании обязаны зарегистрироваться в специальном реестре, однако процесс идёт медленно: из примерно 25 тысяч заявок, поданных через «Госуслуги», на сайте ведомства отражено лишь 1 772 компании. Ещё около 7 тысяч заявок поступило от операторов железнодорожной, авиационной, водной логистики и сферы ВЭД, но сроки их обработки остаются неопределёнными.

Главная неясность — правовой статус компаний, которые подали документы, но ещё не получили регистрационный номер. Формально они считаются не внесёнными в реестр, и пока непонятно, будет ли это расцениваться как нарушение.
До выхода официальных разъяснений бизнесу рекомендуют сохранять все подтверждения с «Госуслуг» и фиксировать переписку с ведомствами.

Итоговая позиция Минтранса определит, как будут учитываться поданные заявки и применятся ли штрафы к компаниям, ожидающим регистрации, что напрямую влияет на легальность грузоперевозок.

| MAX |

Водителям из СНГ и Грузии разрешили оставаться в России до 180 дней

Правительство РФ расширило возможности для профессиональных водителей из стран СНГ и Грузии: срок их временного пребывания в России увеличен до 180 дней. Соответствующее постановление опубликовано на официальном портале правовой информации.

Нововведение затронет тех, кто занимается международными автомобильными перевозками и въезжает в страну в безвизовом порядке. Чтобы воспользоваться продлённым сроком, водителям потребуется подать специальное заявление. В итоге они смогут суммарно находиться на территории России до 180 суток в течение одного календарного года.

Новые правила начнут действовать с 30 июня 2026 года. Мера призвана упростить логистику и поддержать бесперебойность грузоперевозок между странами.

| MAX |

Транспортный коридор «Север-Юг» обрастает новыми партнёрами для ускорения импорта в Россию

Россия активно расширяет международную логистическую сеть, чтобы упростить и ускорить ввоз товаров по ключевому транспортному коридору «Север-Юг». Как сообщил глава Минтранса Андрей Никитин, уже подписан межведомственный меморандум о сотрудничестве в области транспорта и транзита с Ираном и Бахрейном, а сейчас обсуждается заключение аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном.

Параллельно ведётся работа по созданию сквозных логистических сервисов с Азербайджаном и Ираном, что позволит сократить время доставки импортных грузов и снизить издержки. Для этого прорабатываются меры по разгрузке автомобильных пунктов пропуска, переводу части грузопотока на железнодорожный транспорт и ускорению таможенных процедур, включая внедрение проектов «Зелёный коридор» и «Упрощённый таможенный коридор».

Расширение географии партнёров и оптимизация маршрутов призваны превратить «Север-Юг» в бесперебойный канал для импорта из стран Азии, Ближнего Востока и Африки.

| MAX |

Беларусь резко повышает утильсбор на ввоз авто — курс на унификацию с Россией

С 29 апреля в Беларуси многократно вырастут утилизационные сборы при ввозе автомобилей — мера призвана гармонизировать законодательство с Россией в рамках ЕАЭС и пресечь схемы занижения платежей при транзите машин из Европы в РФ через республику.

Для юрлиц и частников‑перекупщиков ставки практически сравнялись с российскими:
- 669,5 тысячи рублей — для авто с мотором 1–2 литра;
- 1,88 миллиона рублей — с двигателем 2–3 литра;
- свыше 2 миллионов рублей — для более мощных моделей.

Для граждан Беларуси, ввозящих авто для личного пользования, повышение скромнее — до 16,5 тысячи российских рублей. Также ужесточены требования к иностранцам для получения льгот и введён утильсбор на шасси. При этом импорт из Европы сохранится: останутся доступны ввоз через специализированные фирмы и частный импорт без права продажи в течение года.

| MAX |

Власти намерены защитить импортёров от блокировки платежей в криптовалюте западными регуляторами

Председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков заявил, что при доработке законопроекта о регулировании цифровых валют и цифровых прав в России приоритетом станет защита внешнеторговых расчётов бизнеса через криптовалюты от блокировок и санкционных рисков.

Главное опасение, по его словам, заключается в том, что создание легальной инфраструктуры крипторынка, наоборот, позволит западным регуляторам отслеживать и блокировать зарубежные расчёты российских предприятий в цифровых валютах, тем самым парализуя импортные поставки: «Мы знаем, что даже в нерегулируемом пространстве отслеживают использование криптовалют, блокируют их, если подозревают, что она используется для оплаты импорта в нашу страну».
Поэтому ко второму чтению документа парламентарии намерены внести изменения, которые максимально усложнят противнику задачу по отслеживанию работы с криптовалютой.

При этом, по словам Аксакова, ряд российских компаний уже наработали успешный опыт криптовалютных расчётов во внешней торговле в рамках экспериментального правового режима, и этот опыт будет обязательно учтён, чтобы снять риски для участников ВЭД, использующих криптоинструменты.

| MAX |

Китайский гребешок пошёл на убыль: российский импорт рухнул почти на 50%, а экспорт тем временем вырос

Импорт китайского гребешка в Россию в 2025 году сократился почти вдвое. По данным Главного таможенного управления КНР, закупки этой продукции упали на 48% в стоимостном выражении — с 9,6 млн до 4,98 млн долларов. Основной спад пришёлся на ключевую позицию мороженого гребешка: его ввоз снизился на 49% (с 9,64 млн до 4,92 млн долларов).
При этом сегмент готовой и консервированной продукции неожиданно вырос более чем вдвое (с 9,7 тыс. до 20,1 тыс. долларов), а в прошлом году впервые появились поставки живого, свежего и охлаждённого гребешка (на 40,8 тыс. долларов).

Сокращение импорта из Китая контрастирует с ростом российского экспорта гребешка в КНР, который увеличился на 85,8% — до 1,28 млн долларов, главным образом за счёт живой и свежей продукции.

| MAX |

Крылья в цифре: Россия переводит авиационный импорт на электронные накладные с сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года обмен документами между грузоотправителем, перевозчиком и получателем будет осуществляться исключительно через информационные системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а направлять данные в систему операторы обязаны в течение 10 минут с момента получения файлов. Это означает, что для всех импортных грузов, ввозимых в Россию авиатранспортом, процесс оформления бумажных накладных уходит в прошлое, уступая место цифровому формату с усиленной электронной подписью.

Новый порядок призван ускорить обработку грузов и сократить бюрократические задержки на границе. Система теперь обязана отвечать на запросы не дольше 10 секунд, а сам перечень сведений, которые можно корректировать по инициативе участника, строго регламентирован.

Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года, обеспечивая длительный переходный период для полной интеграции всех звеньев логистической цепи.

Таким образом, импортёры, заказывающие доставку товаров по воздуху, получат более прозрачный и быстрый механизм прохождения таможенных процедур, что критически важно для скоропортящейся продукции, электроники и других срочных грузов

| MAX |

Глава МИД РФ отправится в Индию для стратегических переговоров на полях БРИКС

Министр иностранных дел России Сергей Лавров 14–15 мая посетит Нью-Дели для участия в полноформатном совещании глав внешнеполитических ведомств стран БРИКС. В рамках поездки запланированы также двусторонние переговоры с индийским коллегой, где стороны обсудят весь комплекс отношений, включая подготовку встреч по линии межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, а также дальнейшие шаги по развитию стратегического партнёрства в контексте подготовки к сентябрьскому саммиту БРИКС.

| MAX |

Т-Банк запустил сервис отправки посылок в своем приложении

В приложении Т-Банка запустился сервис по отправке посылок, где клиенты могут сравнить стоимость и сроки доставки сразу нескольких логистических компаний: Яндекс Доставки, СДЭК, 5Post и Каргобукинга. Чтобы воспользоваться новой функцией, достаточно зайти в раздел «Город» во вкладку «Все сервисы» в мобильном приложении банка. После заполнения данных отправления, пользователь сразу увидит все доступные варианты с учетом стоимости и сроков доставки, а при оплате картой банка будет начислен повышенный кэшбэк. В компании заявили о планах по подключению новых партнеров. Ежегодно в приложении Т-Банка проходит более 40 млн оплат логистических услуг.

| MAX |

Реестр экспедиторов дал сбой: бизнес застрял в «лимбе», а импортёры уже отказываются от контрактов

В конце апреля 2026 года бизнес столкнулся с коллапсом при регистрации в реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог». Несмотря на то, что закон обязал все транспортно-экспедиционные компании зарегистрироваться до 30 апреля под угрозой штрафов (для ИП — 3–5 тыс. руб., для организаций — 100–200 тыс. руб.), тысячи добросовестных участников, подавших заявки через «Госуслуги» в установленный срок, к 1 мая так и не дождались включения в реестр. Очереди на рассмотрение растянулись на недели, а список зарегистрированных насчитывал лишь около 4 тыс. компаний при том, что только по 25 тыс. откликов было зафиксировано.

В итоге Минтранс вынужден был объявить, что штрафы с 1 мая начисляться не будут, если заявление было подано вовремя и нет признаков злоупотребления. Однако это не решило главную проблему для импортёров и грузовладельцев. Основной риск сместился из административной плоскости в область налогов и договорных отношений: ФНС имеет формальное право не принимать к вычету НДС по сделкам с контрагентами, не включёнными в реестр.
Поэтому многие клиенты отказываются от услуг экспедиторов, не дождавшихся регистрации, опасаясь, что налоговая не учтёт затраты на перевозку, а закрывающие документы станут «пустыми».

Таким образом, задержка с обработкой заявок парализует часть логистических цепочек импортных поставок, так как экспедитор без номера в реестре формально не может подтвердить право на работу, а мизерная доля уже зарегистрированных компаний просто не в состоянии закрыть все потребности рынка.

| MAX |

Топливный лимит как новый транзитный барьер: кого на самом деле затронет решение Литвы

С 3 мая Литва ограничивает объём топлива в баке грузовиков, въезжающих из России и Беларуси, до 200 литров (при превышении — запрет въезда).
Формально мера направлена против «чёрного» рынка, но фактически она почти не затронет российских и белорусских перевозчиков: с 2022 года их грузовики и так не могут въезжать в ЕС, за исключением калининградского транзита, где топливо уже декларируется.

Основной удар придётся на перевозчиков из Евросоюза, Центральной Азии и Кавказа, которые заправлялись дешёвым топливом в РФ и РБ для транзитных маршрутов. При этом для водителей из ЕС цены на белорусских АЗС в приграничье завышены примерно в 1,5 раза, что дополнительно ограничивает их возможности.

| MAX |

Первые цифровые накладные e-CMR начнут тестировать в ЕАЭС в первом полугодии 2026 года

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) обсудила переход к практической реализации пилотного проекта по применению электронных международных транспортных накладных (e-CMR). На заседании профильной рабочей группы 29 апреля представители стран-участниц, отраслевых объединений и бизнеса констатировали, что необходимая цифровая инфраструктура сформирована, а операторы электронного документооборота завершают отладку информационного взаимодействия. Первые рейсы с использованием цифровых транспортных документов запланированы на первое полугодие 2026 года, что позволит ускорить проверку и снизить издержки при логистических и контрольно-надзорных процедурах.

Основная цель проекта — отработать технологию трансграничного обмена юридически значимыми электронными документами с применением цифровой подписи и механизма «доверенной третьей стороны». Реализация пилотного проекта заложит основу для полноценного внедрения e-CMR в перевозочный процесс на пространстве Союза. Очередное заседание рабочей группы намечено на третий квартал 2026 года.

| MAX |

Импортные сделки в криптовалюте станут полностью прозрачными для налоговой

Правительство одобрило поправки, легализующие использование криптовалюты для оплаты импорта. По операциям с цифровыми деньгами в рамках внешнеторговых контрактов доходы и расходы включат в общую налоговую базу по налогу на прибыль, а брокеры станут налоговыми агентами по НДФЛ. При этом от НДС освободят услуги криптообменников и цифровых депозитариев.

Таким образом, импортёры смогут официально рассчитываться криптовалютой за зарубежные товары, не опасаясь налоговых претензий.

| MAX |