«Яндекс» выпустит свой электромобиль для такси за 2,4 млн рублей

Компания «Яндекс» представила свой первый электромобиль UMO 5, созданный для работы в сервисе такси. Предварительная цена модели — 2,4 млн рублей с учётом госсубсидии. Для личного пользования машина пока не предназначена.

Ключевые детали:
- Модель основана на китайском электрокаре GAC Aion Y Plus 2021 года, адаптированном под российский рынок.
- Запас хода составит 300-430 км, разгон до 80% заряда — 30 минут.
- По классификации «Яндекс Такси» автомобиль будет относиться к категории «Комфорт+» в Москве и Петербурге.
- Первые экземпляры могут появиться уже в 2026 году.

Запуск UMO 5 — практический шаг по созданию парка «суверенного» электротакси. В отличие от многолетней разработки полностью отечественного «Атома», «Яндекс» использует проверенную стратегию локализации готовой модели для быстрого выхода на рынок.

Расширение торгово-инвестиционного сотрудничества, банковские и финансовые механизмы, правовое регулирование, развитие человеческого капитала и цифровые технологии – эти и другие темы обсудят в рамках XVI Российско-Индийского делового диалога. Мероприятие пройдет 16 декабря 2025 года в пресс-центре МИА «Россия сегодня». Организаторами выступают Индийский бизнес-альянс, Деловой совет по сотрудничеству с Индией, Правительство Москвы и Фонд Росконгресс.

Более 8 тысяч предпринимателей пришли на Альфа-Конфу от Альфа-Банка. На «ЦСКА Арене» не было свободных мест. К участникам присоединились представители власти и бизнес-эксперты. Среди них — Заместитель Мэра Москвы Мария Багреева, журналист и телеведущий Андрей Малахов, а также международный эксперт в области маркетинга Гаррет Джонстон.

Мария Багреева заявила, что малый и средний бизнес составляет треть экономики Москвы. Она подчеркнула: каждый третий рубль в экономике города — это вклад предпринимателей МСП.

Россия и Китай достигли договоренности о развитии перевозок опасных грузов автомобильным транспортом

Перечень опасных грузов, которые допускаются к перевозке автомобильным транспортом между Россией и Китаем, увеличен с 22 до 154 наименований. Для упрощения дальнейшей процедуры корректировки номенклатуры опасных грузов соответствующими полномочиями наделена Российско-Китайская Подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта.

Китай вводит лицензии на экспорт стали. Почему это не запрет, а гениальный ход на опережение

С 1 января 2026 года Китай вводит лицензирование для экспорта 300 видов стальной продукции. Формально — это ответ на рекордные поставки, слабый внутренний спрос и шквал защитных пошлин от ЕС, США и других стран. Но суть — гораздо глубже. Это не капитуляция перед миром, а хитрая стратегическая игра.

Зачем это Китаю? Три цели одного решения

Успокоить «разгневанный мир» дипломатично. Вместо того чтобы ждать новых болезненных антидемпинговых пошлин, Пекин сам заявляет: «Мы наводим порядок!». Это попытка сбить волну протекционизма и сохранить доступ на ключевые рынки под видом «ответственного игрока».

Сохранить отрасль на плаву, взяв её под контроль. Внутри Китая — кризис стройки и перепроизводство. Заводы должны работать. Лицензии станут рычагом: лояльные и эффективные производители получат квоты на экспорт, а убыточные или слишком агрессивные (те, кто демпингует и портит цены для всех) — останутся без них. Государство не даст отрасли рухнуть, но проведёт её «зачистку» по своим правилам.

Управлять потоками и ценами в своих интересах. Власти смогут тонко перенаправлять сталь из стран с высокими пошлинами (ЕС) в более лояльные регионы (Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, возможно, ЕАЭС). Это позволит поддерживать мировые цены на выгодном для Китая уровне и не допустить их полного обвала.

Китай не отказывается от экспорта. Он превращает его из стихийного потока в управляемый инструмент государственной политики.

Между молотом «крепкого рубля» и наковальней китайского демпинга: в какой ловушке оказалась российская металлургия

Российская металлургия в 2025 году столкнулась с глубоким кризисом: производство стали (~66,5 млн тонн) значительно превышает внутренний спрос (~38,9 млн тонн). Экспорт, который мог бы спасти ситуацию, блокируется двумя мощными факторами. Во-первых, аномально крепкий рубль делает его малорентабельным. Во-вторых, демпинг со стороны Китая, который, произведя 817,9 млн тонн за 10 месяцев, агрессивно сбывает излишки по всему миру.

Но угроза не только на внешних рынках. Демпинговый китайский импорт всё активнее давит и на внутреннее производство в самой России. Несмотря на санкции и логистические сложности, определённые позиции (например, отдельные виды проката, арматура или стальная продукция с более высоким переделом) могут поступать из Китая по ценам, с которыми локальным производителям сложно соперничать из-за высоких издержек. Это создаёт эффект двойного удара: российские металлурги не могут выгодно продать излишки за рубежом и одновременно вынуждены защищать свой внутренний рынок от более дешёвой импортной стали. Это дополнительно сжимает их маржинальность и ограничивает возможности для инвестиций в модернизацию.

Единственный видимый путь адаптации — глубокая интеграция в китайскую экономическую орбиту, но не как равного технологического партнёра, а в роли поставщика сырья и полуфабрикатов. Китай заинтересован в гарантированных поставках угля, руды, энергии и, возможно, простых слябов для своей высокотехнологичной переработки. Это рискует законсервировать российскую металлургию на нижних, малоценных переделах.

Почему рынок боится менять гайку на болт: скрытые риски импортозамещения приборов

Минпромторг предлагает стимулировать спрос на отечественные измерительные приборы, вводя для госзаказчиков правило «вторая лишняя» при закупках. Ведомство констатирует, что российские аналоги по характеристикам и цене часто не уступают иностранным, а доля импорта остаётся высокой из-за привычки и недоверия заказчиков.

Однако скепсис рынка — это не просто консерватизм. За простой заменой «в лоб» скрываются критически важные для ответственных применений инженерные вопросы, которые и объясняют осторожность покупателей. Наличие прибора с похожими паспортными данными — необходимое, но недостаточное условие.

Почему замена — это сложный процесс, а не простая сделка?

1. Доверие к цифре. Ключевой вопрос — метрологическая прослеживаемость. Характеристики должны быть независимо подтверждены до государственных эталонов. Для импортного оборудования это часто делалось через авторитетные иностранные лаборатории. Готова ли отечественная система обеспечить тот же неоспоримый уровень доверия к результатам измерений нового оборудования?

2. Программная экосистема. Современный прибор — это компьютер с датчиком. Качество, безопасность и совместимость его программного обеспечения с существующими системами сбора данных (SCADA, базы данных) критичны. Несовместимость может парализовать всю измерительную цепочку.

3. Жизненный цикл и надёжность. Заказчику нужны гарантии на десятилетия. Существует ли прозрачная система долгосрочной поддержки: официальный сервис, поставка оригинальных запчастей, обновления ПО? Кроме того, у нового оборудования нет истории эксплуатации. Показатель его надёжности (MTBF — Mean Time Between Failures, среднее время наработки на отказ) неизвестен. Импортные конкуренты прошли этот путь, их «детские болезни» давно устранены.

4. Экосистема и аксессуары. Прибор часто работает не сам по себе, а в связке с датчиками, кабелями, источниками питания, калибровочными станциями конкретного производителя. Полная замена одного узла может потребовать замены всей экосистемы, что резко увеличивает стоимость и сложность проекта.

Задача — не просто административно ограничить импорт, а создать условия для верифицированного импортозамещения. Наименее рискованный путь — поэтапное внедрение отечественных приборов на пилотных объектах, где можно накопить статистику, отработать сервис и доказать надёжность в реальных условиях. Это позволит замещать импорт не директивами, а доказанным качеством и снижением совокупной стоимости владения, что и является конечной целью инициативы Минпромторга.

✈️ Wi-Fi в самолётах к 2027? Главное препятствие — не в салоне, а в космосе

Вышла статья о планах Росавиации и «Бюро 1440» дать россиянам интернет на борту к 2027 году через отечественные низкоорбитальные спутники. Звучит амбициозно, но успех упирается в один неочевидный, но критический вопрос.

В чём реальная загвоздка?

Проблема — не в антеннах или тарифах. Всё упирается в несуществующую инфраструктуру. Весь проект возможен только при условии, что к сроку будет развёрнута рабочая российская низкоорбитальная спутниковая группировка.

Это не просто «первый шаг» — это стена:

1. Масштаб. Создание такой сети (сотни спутников, наземные станции) — проект уровня нацпрограммы, сравнимый по сложности и стоимости с разработкой нового самолёта. Опыт других стран (Starlink, OneWeb) показывает, на это нужны годы и десятки миллиардов долларов.

2. Приоритеты. В условиях санкций и ограниченных ресурсов будет ли пассажирский Wi-Fi в воздухе среди главных государственных приоритетов? Те же мощности и финансы могут уйти на связь для армии, госорганов или удалённых регионов. Гражданская авиация может оказаться в конце очереди.

3. Флот вторичен. Вопросы интеграции терминалов в самолёты (МС-21, SSJ, Ту-214) станут актуальны только после решения космической задачи. Бесполезно сертифицировать и устанавливать оборудование на лайнеры, если ему не с чем будет соединяться.

Планы выглядят как долгосрочное видение, а не готовый к реализации проект. Заявленный срок (2027 год) выглядит крайне оптимистичным, поскольку зависит от успеха другого, гораздо более масштабного и ещё не созданного проекта. До появления работающей спутниковой группировки разговоры о бортовом Wi-Fi остаются красивой, но умозрительной концепцией.

Экономьте до 30% на международных платежах для бизнеса

Сервис «ВЭД-Мастер» помогает бизнесу сокращать издержки при расчетах с зарубежными контрагентами за счет 4-ех факторов:

— Оптимизация платежных маршрутов. Индивидуально подберем юрисдикцию и профильную компанию для платежа.
— 0% комиссия за конвертацию. Без наценок на курс, в отличие от других платежных агентов.
— Прозрачный курс, без наценок. Работаем по курсу ЦБ РФ.
— Авансирование платежей до 30 дней. Производим оплату за счет своих средств, а вы компенсируете позже.

Контролируйте каждый этап в личном кабинете: от подготовки документов до статуса перевода.

Оставьте заявку на vedmaster.ru — расскажем, как платить меньше и проводить переводы надежнее и быстрее.

Заказать консультацию: @VED_ru

Реклама. АО "ВЭД-МАСТЕР"  ИНН 9709114653
Erid:2W5zFFwCube

Европейский люкс в Китае — не модно. Это конец эпохи или просто наши «понты» станут другими?

Только что прочитал новость, которая, кажется, описывает не только проблемы Porsche и BMW в Китае, но и наше с вами ближайшее будущее. Суть в том, что китайцы стали меньше покупать немецкие и итальянские люксовые авто. Экономика, недвижимость, да и просто — демонстрировать богатство стало не в тренде. Но вместо этого они скупают свои же электромобили BYD.

И вот что я думаю. Этот тренд прямо сейчас едет в Россию. И дело не в том, что наши условные «новые русские» перестанут хотеть статусные тачки. Хотеть-то они будут. Но Mercedes и BMW для них скоро станут тем же, чем сейчас являются для китайцев — вчерашним днем, проблемным активом, от которого сложно избавиться.

Что будет у нас?
Китай, у которого перепроизводство своих «премиумов», с радостью заполнит наш санкционный вакуум. Нас уже готовят к тому, что Zeekr, Hongqi или Nio — это новые символы успеха. И это будет не просто замена, это будет смена парадигмы. Роскошь станет не «общеевропейской», а «евразийской». Показывать надо будет не немецкий инженерный гений, а китайскую цифровую экосистему в салоне.

А наши старые «понты»? Они никуда не денутся. Они просто уйдут в тень - в приватные перелеты, в яхты, в виллы в Дубае. А в публичном поле будет царить новая, политически корректная и технологичная китайская роскошь.

Так что наблюдаем не закат роскоши, а ее великую трансформацию. И мы все будем ее свидетелями.

Косметический рынок РФ: Китай в тройке лидеров

Новые данные по импорту косметики в РФ за 9 месяцев 2025 года показывают значительные изменения в структуре поставок. Китай впервые вошёл в топ-3 крупнейших поставщиков, потеснив Польшу.

Статистика топа поставщиков:
1. Южная Корея: $273,9 млн
2. Франция: $118,9 млн
3. Китай: $115,4 млн (рост в 1,6 раза)
4. Германия: $66,4 млн
5. Польша: $64,4 млн

Ключевые тренды:
- Общий рост рынка: Импорт косметики в РФ вырос на 11%, достигнув $863,7 млн.
- Прорыв Китая: Страна показала взрывной рост и укрепилась в ключевых сегментах:
Косметика для губ: 1-е место ($20,3 млн, рост в 1,7 раза)
Декоративная косметика для глаз: 1-е место ($21,1 млн, +28%)
Уходовая косметика: 3-е место ($61,9 млн)
- Динамичные аутсайдеры: Наибольший рост поставок продемонстрировали Хорватия (в 72,2 раза) и Бельгия (в 13,6 раза), хотя их доли пока невелики.

Российский рынок косметики демонстрирует переориентацию на азиатских поставщиков. Китай, наращивая присутствие в массовых и нишевых сегментах, становится новым центром влияния, в то время как позиции некоторых европейских стран (Польша, Германия) стагнируют или ослабевают.

Плохие новости для всех, кто ждет новый iPhone или Galaxy: цены точно вырастут

В 2026 году покупателей смартфонов ждет значительный рост цен. Всему виной — глобальный кризис с памятью для смартфонов (так называемые DRAM-чипы). Два главных гиганта, которые их делают (Samsung и SK hynix), с января 2026 резко поднимут цены. Они сейчас переключаются на производство более прибыльной памяти для компьютеров и искусственного интеллекта, а на смартфоны её начинает не хватать.

Что это значит лично для вас, если вы хотите новый телефон?
1. iPhone 18 и складной iPhone Fold будут дороже. Даже у Apple, с её огромными запасами денег и своими чипами, не получится полностью поглотить этот рост. Экономия на других деталях (например, на своём модеме) не покроет подорожание памяти. Цена вырастет — это вопрос лишь на сколько.
2. Не только флагманы. Волна дойдёт и до среднего сегмента. Уже сейчас Samsung поднимает цены на свои популярные модели Galaxy A в Индии. Скорее всего, эта тенденция распространится и на другие рынки, включая наш. Новые модели Galaxy A37/A57 могут изначально стоить больше.
3. Проще говоря: ключевая «железка» внутри вашего смартфона — оперативная память (та, которая позволяет быстро переключаться между приложениями) — сильно дорожает. И эти издержки производители переложат на нас.

Так что, если вы планировали апгрейд в 2026-м, морально (и финансово) готовьтесь к тому, что за ту же модель, что и сейчас, придётся заплатить больше. Эра стабильных или снижающихся цен на топовые смартфоны, кажется, приостановилась.

Роботы в Подмосковье

Губернатор Московской области Андрей Воробьев представил первую в России региональную программу поддержки производителей роботов, которая включает существенные финансовые стимулы и кооперацию с китайскими партнерами. Предприятия, планирующие строительство заводов по производству робототехники, смогут получить компенсацию в размере 20% от капитальных затрат, а также льготные условия для размещения в промпарках Подмосковья. Программа ориентирована на разработку решений для автоматизации логистических комплексов и бытового применения.

Азербайджан запускает цифровое «Единое окно» для торговли

В стране создаётся единая информационная система для полной цифровизации операций по импорту, экспорту, транзиту, транспорту и логистике, а также внедрения системы «умного» управления потоками грузов. Бизнес сможет через единый портал подавать документы, заключать договоры, отслеживать грузы и производить платежи.

ФНС России изменила список партнёров по обмену налоговой информацией

Из этого списка были исключены Бермуды, Британские Виргинские острова, Гибралтар и острова Теркс и Кайкос. При этом в перечень были включены Молдова, Монголия, Кения, Уганда, Таиланд, Папуа-Новая Гвинея, Сенегал, Тринидад и Тобаго, Сен-Мартен. Всего в списке находятся 71 государство и девять территорий.

В Китае создают «Учебный полигон» для человекоподобных роботов

В провинции Гуандун появится первая в стране демонстрационная зона, где роботы будут отрабатывать навыки в условиях реального города. Согласно схеме «1+1+N», в Шэньчжэне откроется главная площадка, а в других городах — сеть специализированных полигонов для практики в различных сценариях, от интеллектуального производства до публичных услуг. Инициатива призвана ускорить развитие и внедрение человекоподобных роботов в ведущем промышленном регионе Китая, на долю которого приходится 40% производства промышленных и 80% сервисных роботов страны.