Доставка из Китая без головной боли 🚢✈️

Устали от растаможки, потери грузов и вечных задержек? Пора менять логиста!

Всего 3 шага до вашего груза:

- Прием товара на нашем складе в Шанхае
- Оптимальный маршрут (морем от 25 дней/авиа от 3 дней, авто от 20 дней)
- Таможенное оформление «под ключ» и доставка до вашего склада

Почему выбирают нас:
✅ Собственные склады в Китае — контроль на каждом этапе
✅ Фиксированные сроки — без неожиданных задержек
✅ Прозрачное ценообразование — никаких скрытых платежей
✅ Страхование груза — ваши товары под защитой

Работаем со всеми товарами:
• Электроника и оборудование
• Одежда и обувь
• Светильники и мебель
• Автозапчасти
• И многое другое!

📱 Напишите нам в Telegram
🌐 Или на сайте

Начните работать с надежным партнером!

За январь–октябрь 2025 года Южная Корея поставила в Россию 1,8 тысячи тонн мороженого, что на 19,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Стоимостной объем экспорта составил 5,7 миллиона долларов.

Почти все японские компании в России почувствовали удар санкций

Новое исследование Японской организации по развитию внешней торговли (ДЖЕТРО) показало, что 98% японских компаний, работающих в России, столкнулись с негативными последствиями от антироссийских санкций и ответных мер Москвы.

Главные тренды из отчета:

➖ Производственный сектор пострадал больше всех — 100% таких компаний сообщили о проблемах.
➖ Топ-3 последствия для бизнеса:
63,3% — снижение приоритета российского направления для головного офиса в Японии.
53,1% — падение продаж на российском рынке.
26,5% — задержки в платежах.
➖ Компании отмечают стратегические риски: уход западных и японских игроков открывает дорогу для расширения доли высококачественной и конкурентной продукции из Китая.

Опрос был проведен в сентябре 2025 года.

Возвращение иностранного бизнеса в Россию: подмена понятий в СМИ

Читая заголовки о «возвращении иностранного бизнеса» в Россию, важно понимать: вас вводят в заблуждение. На самом деле мы наблюдаем не возвращение старых игроков, а их замещение новыми — из Китая, Турции, ОАЭ и других «дружественных» стран.

Пока СМИ цитируют экспертов, рассуждающих о «гибких критериях» для западных компаний, реальная экономика живёт другими процессами. Китайские Chery и Haval заняли ниши уехавших автопроизводителей, турецкие и индийские FMCG-бренды — места на полках. Это не «возвращение», а перезагрузка рынка с совершенно другим составом участников.

Подмена понятий создаёт ложное впечатление, что Запад вот-вот вернётся. На деле ключевой тренд — адаптация, а не ностальгия по прошлому. Упор в новостях на гипотетическое возвращение единичных компаний отвлекает от главного: экономика учится жить в новых условиях с новыми партнёрами.

Именно рост инвестиций из Азии, запуск совместных производств и развитие связей с глобальным Югом — это и есть реальная картина. Менее гламурная, зато честная.

Глава DNS о техносборе: «Цены вырастут, а цели туманны»

Владелец крупнейшей розничной сети DNS Дмитрий Алексеев указал на риски введения нового технологического сбора на электронику. Его главный аргумент: власти не обозначили конкретных целей, ради которых вводится налог.

«Если вводить сбор в отрыве от заявления промышленной политики, велик риск неэффективности. Цены вырастут, но проконтролировать выполнение целей не получится», — заявил Алексеев. Он напомнил, что сборы всегда платит конечный потребитель.

Глава DNS предупредил о рисках на 2026 год: техносбор + повышение НДС + инфляция ударят по легальному рынку. При этом остаются «дыры» для серого ввоза, куда и уйдёт часть бизнеса.

Вывод Алексеева прост: вместо развития отечественной электроники получим рост цен и уход рынка в тень. Властям не хватает конкретики — какую долю на мировом рынке микроэлектроники должна занять Россия через 5 лет? Без чёткого ответа техносбор выглядит просто дополнительным налогом.

Техносбор

Правительство вводит техносбор на электронику для развития отрасли, но при этом сама государственная программа развития электронного машиностроения хронически недофинансируется.

«Программа испытывает недофинансирование на сумму 33,1 млрд руб.», — констатировал замминистра промышленности Василий Шпак. В 2024-2025 годах недофинансирование составило 44 млрд рублей, а «к концу 2025 г. отставание в реализации НИОКР достигнет более 60 проектов».

При этом Минфин настаивает, что собранные с бизнеса и потребителей средства «будут направлены на развитие отечественной электроники». Хотелось бы увидеть, что отрасль приоритетна, через защиту ее бюджета. Кто согласен, ставь 💯

Трудности Индии в Китае — скрытый сигнал для России

Пока мы наращиваем товарооборот с Азией, стоит внимательно следить за конфликтом интересов между двумя ключевыми партнерами. Последняя новость из Индии — яркий пример.

Индийские производители электроники сообщают о затяжных задержках с одобрением китайскими властями их совместных предприятий и передачи технологий. Пекин блокирует стремление Дели к технологической самодостаточности.

Что это значит для России?
Это прямое напоминание, Китай крайне неохотно делится критическими технологиями, даже с крупными и дружественными партнерами. Он предпочитает продавать готовую продукцию, а не создавать новых конкурентов.

Для российского бизнеса, рассчитывающего на глубокую кооперацию и трансфер технологий из КНР, это — жёсткий сигнал к пересмотру стратегии. Наша собственная программа импортозамещения может столкнуться с точно такими же барьерами, какие сейчас видит Индия.
Надежды на быстрый технологический рывок за счет китайских партнеров выглядят все более призрачными. Поле для манёвра оказывается уже, чем кажется.

Две стороны одной медали: что Китай на самом деле приносит в Россию

Пока в СМИ рассказывают об «успешной локализации» и «взрывном росте» китайско-российских СП, из Индии приходят другие новости. Там китайские компании блокируют совместные предприятия и затягивают передачу технологий, чтобы не создавать себе конкурентов.

Это не противоречие. Это единая стратегия Китая, которую мы теперь видим в действии:
Для России: Готовая локализация сборочных производств (потребительские товары, автокомпоненты). Китай получает новый рынок и «отверточную» сборку, мы — сохранение рабочих мест и товары на полках.
Для Индии (и для нас в будущем): Полный запрет на передачу ключевых технологий и создание полноценных конкурентов. Пекин не одобряет СП, где можно научиться делать чипы или сложную электронику.

Вывод для РФ: Нам активно продают результаты их технологий, но не сами технологии. Пока мы радуемся заводу по сборке смартфонов, наша собственная программа импортозамещения в микроэлектронике может упереться в тот же барьер, что и индийская.
«Взрывной рост» есть, но его глубина и технологичность — под большим вопросом.

Китай и ОАЭ провели исторический платёж в цифровых валютах

Произошло событие, которое может изменить глобальную финансовую систему: Китай и ОАЭ впервые в истории провели трансграничный платёж в цифровых валютах своих центробанков (CBDC). Сделка прошла в обход доллара и традиционных систем типа SWIFT.
Платёж был осуществлен лично главами центробанков двух стран через новую платёжную систему mBridge («Мост»). Это не тест, а полноценная коммерческая транзакция, знаменующая переход к практическому использованию цифровых валют для международных расчетов.

Что это меняет на практике:
Мгновенные расчеты: Переводы между странами станут практически моментальными, а не будут занимать дни.
Резкое удешевление: Стоимость международных транзакций значительно снизится.
Независимость от доллара: Бизнес Китая и ОАЭ получает защищенный канал для расчетов в национальных валютах, минуя американские санкционные риски.

Это прорыв. Пока Запад обсуждает регуляцию, Восток уже строит альтернативную финансовую инфраструктуру будущего.

В аэропортах Китая ужесточили досмотр для туристов из России

В крупных аэропортах Китая граждан России стали подвергать усиленному таможенному досмотру. Сообщается, что новые меры введены после недавнего открытия безвизового режима и приводят к изъятию личных вещей и медикаментов у путешественников.

Наиболее пристальное внимание таможенников отмечается в популярных точках въезда: Харбине, Хуньчуне, Суйфэньхэ и на курортном острове Хайнань. Сотрудники проводят более тщательные проверки содержимого багажа.

Российским туристам рекомендуют перед вылетом внимательно изучить таможенные правила КНР. Особое внимание стоит уделить упаковке лекарственных препаратов, наличию рецептов на них и списку товаров, запрещенных или ограниченных к ввозу, чтобы избежать неприятных инцидентов и конфискации вещей.

Китай впервые вошел в пятерку наиболее популярных зарубежных направлений на Новый год среди россиян

Динамика числа бронирований в Китай выросла более чем в два с половиной раза. Самым востребованным зарубежным направлением стали ОАЭ. Динамика за год составила 85%. На втором месте Турция (+80%), на третьей строчке Таиланд (+15%), на четвёртой позиции Белоруссия (+13%). Китай замыкает пятёрку лидеров.

В ЕАЭС вводят цифровой контроль за грузами

С 11 февраля 2026 года в странах Евразийского союза начнет работать система обязательного отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. Первыми под контроль попадут санкционные товары, алкоголь, табак и потребительская электроника.

Иностранные смартфоны разрешат в российских сетях 5G

Российские операторы смогут использовать иностранные алгоритмы шифрования для сетей 5G вместо обязательных отечественных. Соответствующий проект требований подготовило Минцифры.

Отказ от обязательного использования российского шифрования «Кузнечик» позволит быстро запустить 5G на существующем импортном оборудовании. Ранее это требование блокировало подключение иностранных смартфонов к российским сетям пятого поколения. В перечне разрешенных алгоритмов — стандарты США, Китая и Швеции вместе с российским «Кузнечиком».

Компания ВЛТК предлагает услуги покупки и привоза всех типов авто, мото и спец.техники, включая санкционные и раритетные модели, из стран Азии и Северной Америки.

• Оказываем полный спектр услуг от покупки до таможенного оформления
• Работаем с НДС
• Организуем получение разрешительных документов для техники, ввозимой по параллельному импорту

Все услуги выполняем самостоятельно без посредников

Примеры нашей работы в Telegram-канале

Подберём авто, мото и спец.технику по вашим параметрам:
В Telegram – @autovltk25
В WhatsApp или телефону +79084611111
По заявке на нашем сайте – autovltk25.ru

Российская переработка пластика оказалась на грани коллапса

Рынок переработки пластиковых бутылок (ПЭТ) в России в 2025 году может сократиться на 30-40%. Кризис вызван тремя ключевыми факторами: падением цен на первичный пластик, конкуренцией с импортом и неразвитой системой сбора сырья.

Основные проблемы:
Ценовые ножницы — вторичное сырье стало вдвое дороже первичного
Импорт — субсидированное зарубежное сырье занимает 50% рынка
Сбор сырья — отсутствие инфраструктуры и доминирование непрозрачных трейдеров

Пути решения
Переработчики требуют господдержки через:
- Обязательную квоту на использование вторсырья в производстве (2-3%)
- Стимулирование раздельного сбора через снижение тарифов ЖКХ
- Создание электронных торговых площадок для прозрачных закупок

Ситуация показывает системную слабость отрасли: без регуляторных мер российская переработка может не выдержать конкуренции даже на собственном рынке.

Таксопарк уходит в тень: как регулирование добилось обратного эффекта

В российских регионах наблюдается массовый уход таксистов в «теневой» сегмент — водители массово отключаются от легальных агрегаторов и переходят в закрытые нелегальные чаты. Этот процесс, стал прямой реакцией на многолетнее зарегулирование отрасли, превратившее легальную работу в непосильное бремя для сотен тысяч человек. Значительную роль в этом сыграл и запредельный утильсбор, сделавший легальное обновление автопарка для многих финансово невозможным.

Власти хотели построить рынок такси по строгому плану:
План А: Жёсткие требования к машинам (российский автопром) → Импортозамещение и рост отрасли → Увеличение налоговых поступлений в бюджет.
Реальность В: Водители уходят в нелегальные чаты → Объёмы легального рынка падают → Налоги не собираются.

Перенос жёстких требований к отрасли до 2033 года не решает проблему, а создаёт неопределённость. Бизнес и работники понимают, что правила игры могут быть в любой момент изменены в невыгодную для них сторону, что подрывает стимулы для долгосрочных легальных инвестиций.

⚡️Мода без переплат: как сохранить стиль, не опустошая кошелёк в ЦУМе

ВЕСЬ люкс шьётся в Китае, из-за дешевой рабочей силы, а в Италии добавляют лишь наклейку «Made in Italy» и вот это уже вещь из ЦУМа за 100+ тысяч

Мужской стиль — первый магазин, который продает такие вещи в десятки раз дешевле. С качеством как у оригинала, те же ткани, лекала, технологии, бирки, не отличит даже консультант.

Moncler, Loro Piana, Brunello Cucinelli и другие бренды доступны без предоплаты, с примеркой и доставкой по всей РФ

Хотите одеваться стильно и без переплат? Вам сюда: https://t.me/+TRyQxg7bdZFmN2Yy

Афганистан нарастит поставки фруктов и орехов в Россию

Афганские производители готовы увеличить экспорт сельхозпродукции в Россию. Основной интерес для Кабула представляют поставки знаменитых кандагарских гранатов, винограда и сухофруктов.

Структура экспорта в Россию:
– 80% текущих поставок составляет изюм
– Перспективные позиции — фисташки, миндаль и грецкие орехи
– Растёт популярность афганского шафрана
– Сезонно поставляются арбузы, вишня и лук

Афганские бизнесмены отмечают, что российский рынок открыт для новых видов продукции и готовы наращивать объёмы при наличии стабильного спроса.

Китай представил первый в мире водный вертипорт

В сфере экологичного транспорта произошел прорыв: китайская компания AutoFlight представила первый в мире водный вертипорт (Water Vertiport) для электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL).

Что такое вертипорт? Это специализированная станция для взлёта, посадки и обслуживания летательных аппаратов вертикального взлёта — своего рода «аэропорт» для городской авиации. Новая водная версия такой станции решает ключевую проблему нехватки земли в густонаселённых прибрежных зонах.

Ключевые преимущества инновации:
Экологичность: Вертипорт работает на солнечной энергии, обеспечивая полностью безуглеродный цикл взлёта, посадки и зарядки.
Скорость и эффективность: Перелёт на 150 км над водой занимает менее часа, что в 10 раз быстрее обычного морского транспорта. Это кардинально сокращает время в спасательных и логистических операциях.
Доступность: В будущем стоимость билета на 50-километровый перелёт может составить около $42, делая воздушные путешествия над водой доступными для массового пассажира.

Платформа уже поставляется первым клиентам, а к 2030 году сможет обслуживать основные морские порты и ветряные электростанции Китая. Ожидается, что к 2035 году глобальный рынок низковысотной экономики превысит $490 млрд, и данная технология займет в нём ключевое место. Современные технологии создают не просто новый транспорт, а целую инфраструктуру будущего.