Импортные игрушки могут запретить в детсадах

В России предлагают ограничить использование импортных игрушек в детсадах и школах. Инициатива может вступить в силу с 2026 года для тех категорий товаров, где российские производители обеспечат не менее 65% рынка.

Оппоненты идеи считают, что критерием должна быть безопасность, а не происхождение игрушек. Они предлагают ввести обязательную психолого-педагогическую экспертизу для всей детской продукции.

Иностранные надписи на вывесках станут нелегальны

С 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон о защите русского языка, который потребует перевода всех публичных вывесок и указателей.

Что изменится:
Обязательный русский язык для всех вывесок, указателей и табличек с информацией для покупателей.
Под запретом исключительно иностранные надписи на табличках «Открыто/Закрыто», «Вход/Выход», «Касса», «Цена», «Скидки» и других информационных указателях.
Можно дублировать информацию на языках народов России или иностранных языках, но основным должен быть русский.

Что не изменится:
Закон не касается брендов и торговых марок. Названия компаний, как и раньше, регулируются Гражданским кодексом и могут оставаться на иностранном языке.

Теперь любая информационная табличка в магазине, торговом центре или общественном месте должна быть прежде всего на русском языке. Иностранные слова разрешены только как дополнение.

Рынок сертификации ждут большие перемены

С 30 ноября российский рынок ждут серьезные изменения в правилах сертификации товаров из стран ЕАЭС. Росаккредитация получает право отзывать сомнительные сертификаты соответствия, выданные в других странах союза. Это прямое следствие массовой переаккредитации российских лабораторий в Киргизии — только за 5 лет число киргизских сертификатов в России выросло с пару сотен до 250 тысяч.

Что изменится на практике?
Таможня начнет активнее проверять разрешительные документы. В отношении любых сертификатов, не только из Киргизии, могут запросить:
- ДТ на ввоз образцов для испытаний;
- протоколы лабораторных исследований;
- документы, подтверждающие выбор конкретной лаборатории и факт доставки образцов.

Это значит, что схема «сначала сертификат — потом поставки» перестанет работать. Теперь нужно сначала ввезти образцы → пройти испытания → получить документы → и только затем ввозить основную партию.

С какими сложностями столкнутся импортеры?
Главная проблема — необходимость заранее планировать логистику образцов и согласовывать с лабораториями:
- количество необходимых образцов;
- сроки и стоимость испытаний;
- наличие аккредитованных лабораторий для specific товаров.

Особую сложность представляет штучный товар — как ввозить образцы дорогостоящего оборудования, пока неясно. Рынок столкнется с дефицитом лабораторий по некоторым категориям товаров и ростом сроков оформления.

Что делать бизнесу?
- Закладывать дополнительное время (2-4 недели) и бюджет на сертификацию;
- Начинать процесс оформления до заключения крупных контрактов;
- Требовать от лабораторий четкие технические задания перед началом работ.

Эти меры создадут дополнительные административные барьеры для всего рынка. Следующим шагом может стать переход к принципу резидентства, когда российские компании смогут получать сертификаты только в России.

Импорт из Китая в Россию показал разнонаправленную динамику

За десять месяцев 2025 года импорт товаров из Китая в Россию сократился на 12,6% в денежном выражении. Несмотря на общее снижение, статистика выявила две противоположные тенденции в структуре поставок.

Основное падение пришлось на автомобили и запчасти. Объем их завоза рухнул на 53% по сравнению с рекордным прошлым годом, что эквивалентно $11,3 млрд. Также незначительно снизились закупки промышленного оборудования — на 3%.

Главным растущим трендом стали поставки из китайских интернет-магазинов. Объем ввезенных в Россию посылок за тот же период превысил $2,5 млрд, увеличившись более чем в два раза.

Торговля России и ЕС вернулась в 1999 год

Объем торговли между Россией и Европейским союзом в сентябре 2025 года достиг исторического минимума, не наблюдающегося с июня 1999 года. Суммарный товарооборот сократился до примерно 4 миллиардов евро.

Российский экспорт в ЕС упал до 1,6 миллиарда евро, а европейский импорт в Россию, составил 2,5 миллиарда евро. Германия сохранила статус главного партнера, товарооборот с ней составил 657 миллионов евро.

Экспедитор становится таможней: за контрабанду клиента будут отвечать логисты

С 1 марта 2026 года транспортные экспедиторы в России получат несвойственные им надзорные функции и станут нести ответственность за нелегальные грузы своих клиентов. Новые правила обязывают логистов проводить выборочный досмотр отправлений.

Теперь экспедитор должен лично проверять грузы на соответствие заявленным характеристикам. В его обязанности войдет сверка веса, объема и габаритов, а также визуальный осмотр содержимого. Под подозрение попадут вещества и предметы, изъятые из оборота или ограниченные в нем: от химического оружия и просроченных лекарств до нелегального табака.

Процедура требует уведомить клиента о вскрытии груза, но в случае отказа экспедитор будет вынужден не принимать его к перевозке. Экспедитор также будет проводить и выборочный досмотр при помощи рентген-установок. Досмотр будет фиксироваться на видео. По результатам досмотра экспедитор будет составлять акт его проведения, который должен будет подписать вместе со своим представителем. Таким образом, на логистические компании перекладывается часть функций таможенного контроля, а их сотрудники де-факто становятся ответственными за выявление контрабанды.

Индийский автопром в России: три препятствия на пути к покупателю

Индия, вышедшая на третье место в мире по производству автомобилей, изучает возможность экспорта в Россию. Однако анализ показывает, что массового прорыва на российский рынок в ближайшей перспективе не произойдет — этому мешают три системные проблемы.

1. Дешевые машины становятся дорогими
Главное преимущество индийских авто — доступная цена — исчезает при ввозе в РФ. Maruti Suzuki Swift стоимостью 524 тыс. рублей в Индии после пошлин и сборов достигает 1,4 млн рублей. На эти деньги в России можно купить более оснащенный китайский аналог с развитой сервисной сетью.

2. Безопасность и стандарты
Помимо проблемы правого руля, серьезным препятствием становится несоответствие индийских автомобилей российским техническим требованиям:
Разные стандарты безопасности — российские ПДД и условия эксплуатации требуют иного уровня защиты кузова, подушек безопасности и систем торможения
Климатические особенности — машины не адаптированы к российским зимам, морозам, реагентам
Экологические стандарты — в Индии действуют менее строгие экологические нормы

3. Наследие прошлого и конкуренция
Бренды Tata и Mahindra уже пытались выйти на российский рынок в 2000-х, но не смогли конкурировать по потребительским качествам. Сегодня им противостоят китайские производители, уже занявшие нишу бюджетных машин.

Перспективы:
Единственный реалистичный сценарий — поставки автомобилей западных брендов индийской сборки (Hyundai, Nissan) при условии получения специальных таможенных преференций. Однако даже этот путь зависит от готовности брендов рисковать санкциями.

ЦБ против маркетплейсов: что будет с ценами и скидками

Центробанк предложил запретить маркетплейсам продавать товары дешевле при оплате картами их дочерних банков. Это касается скидок и акций Wildberries, Ozon и других площадок.

🔻 Для покупателей
- Исчезнут эксклюзивные скидки при оплате картами маркетплейсов
- Покупки станут дороже
- Выбор платежных средств станет свободнее, но выгода уменьшится
🔻 Для продавцов и импортеров
- Снизятся продажи из-за роста цен для конечных потребителей
- Увеличатся затраты на маркетинг и привлечение клиентов
- Возрастет зависимость от традиционных банков

Крупные банки получат конкурентное преимущество, а маркетплейсы лишатся одного из ключевых инструментов привлечения покупателей. Решение пока обсуждается, но если его примут, рынок онлайн-торговли ждут серьезные изменения.

Итог для потребителя: В краткосрочной перспективе — прямые финансовые потери из-за роста цен. В долгосрочной — сомнительные плюсы в виде "честной конкуренции" между банками, которая вряд ли компенсирует потерю реальных скидок.

Миллион за пост: как изменятся штрафы за рекламу в запрещенных соцсетях

Штрафы за рекламу в заблокированных иностранных соцсетях могут вырасти в десятки раз. Для юрлиц максимальное наказание предложили увеличить до 1 млн рублей вместо текущих 500 тысяч, а для блогеров — до 80 тысяч рублей (сейчас 2-2,5 тысячи).
Инициатива направлена против рекламных интеграций через VPN. Авторы законопроекта считают, что действующие штрафы не останавливают блогеров и компании от нелегального продвижения.

Бизнес вступился за скидки маркетплейсов

Шесть ведущих отраслевых объединений предпринимателей выступили против запрета программ лояльности маркетплейсов. В открытом письме на имя Эльвиры Набиуллиной они предупредили, что инициатива крупных банков ограничить скидки нанесет серьезный удар по бизнесу.

Ключевые аргументы бизнеса в защиту маркетплейсов:
Единственный источник финансирования — собственные банки платформ часто становятся для селлеров единственной возможностью получить деньги на развитие, тогда как традиционные банки регулярно отказывают им в кредитах.
Ниша, которую не готов занять никто другой — ни один классический банк не готов субсидировать выгоды для покупателей и продавцов в таких же объемах, как это делают маркетплейсы.
Угроза под видом равноправия — под лозунгом "равного доступа" банки пытаются ограничить развитие цифровых платформ, что прямо ударит по доходам продавцов.

Бизнес-объединения предложили ЦБ альтернативу — создать рабочую группу с участием всех сторон для поиска баланса, а не запрещать скидки. Это оставляет шанс на компромиссное решение, которое сохранит программы лояльности.

Обязательный реестр экспедиторов: что нужно сделать до 1 марта 2026 года

С 1 марта в России начинает работать обязательный реестр экспедиторов. Новые правила кардинально меняют отрасль - без включения в этот список заниматься логистическим бизнесом будет незаконно. Рассказываем, что нужно сделать и почему это важно.

Что происходит?
Минтранс подготовил финальную версию правил ведения реестра экспедиторов. С 1 марта 2026 года:
- Все экспедиторы (юридические лица и ИП) должны быть включены в реестр
- Деятельность без записи в реестре будет считаться незаконной
- Нарушителям грозят серьезные штрафы

Ключевые требования для попадания в реестр:
- Наличие государственной регистрации (ЮЛ или ИП)
- Отсутствие у руководителя непогашенной судимости в сфере экономики
- Не более одного нарушения экспедиторских обязанностей за последний год

Порядок действий:
1. Подать заявку через портал Госуслуг с 1 марта 2026 года
2. Указать в заявке:
- Основные реквизиты компании
- Виды оказываемых услуг
- Возможность работы с ограниченными грузами
- Контактные данные

Важные детали:
- Включение в реестр - бесплатное
- Документы прикладывать не нужно - все проверяется через межведомственное взаимодействие
- Реестр ведется на платформе "ГосЛог"
- Контроль осуществляет Ространснадзор
Сроки:
- Реестр запускается 1 марта 2026 года
- Действующим экспедиторам дается 60 дней на подачу заявки
- После этого срока работа без включения в реестр будет наказываться штрафами
Ответственность:
- Первое нарушение: для юрлиц - 100-300 тыс. рублей
- Повторное нарушение: для юрлиц - 500 тыс. - 1 млн рублей

Реестр призван очистить рынок от недобросовестных игроков и повысить качество логистических услуг.

Доставка из Китая без головной боли 🚢✈️

Устали от растаможки, потери грузов и вечных задержек? Пора менять логиста!

Всего 3 шага до вашего груза:

- Прием товара на нашем складе в Шанхае
- Оптимальный маршрут (морем от 25 дней/авиа от 3 дней, авто от 20 дней)
- Таможенное оформление «под ключ» и доставка до вашего склада

Почему выбирают нас:
✅ Собственные склады в Китае — контроль на каждом этапе
✅ Фиксированные сроки — без неожиданных задержек
✅ Прозрачное ценообразование — никаких скрытых платежей
✅ Страхование груза — ваши товары под защитой

Работаем со всеми товарами:
• Электроника и оборудование
• Одежда и обувь
• Светильники и мебель
• Автозапчасти
• И многое другое!

📱 Напишите нам в Telegram
🌐 Или на сайте

Начните работать с надежным партнером!

За январь–октябрь 2025 года Южная Корея поставила в Россию 1,8 тысячи тонн мороженого, что на 19,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Стоимостной объем экспорта составил 5,7 миллиона долларов.

Почти все японские компании в России почувствовали удар санкций

Новое исследование Японской организации по развитию внешней торговли (ДЖЕТРО) показало, что 98% японских компаний, работающих в России, столкнулись с негативными последствиями от антироссийских санкций и ответных мер Москвы.

Главные тренды из отчета:

➖ Производственный сектор пострадал больше всех — 100% таких компаний сообщили о проблемах.
➖ Топ-3 последствия для бизнеса:
63,3% — снижение приоритета российского направления для головного офиса в Японии.
53,1% — падение продаж на российском рынке.
26,5% — задержки в платежах.
➖ Компании отмечают стратегические риски: уход западных и японских игроков открывает дорогу для расширения доли высококачественной и конкурентной продукции из Китая.

Опрос был проведен в сентябре 2025 года.

Возвращение иностранного бизнеса в Россию: подмена понятий в СМИ

Читая заголовки о «возвращении иностранного бизнеса» в Россию, важно понимать: вас вводят в заблуждение. На самом деле мы наблюдаем не возвращение старых игроков, а их замещение новыми — из Китая, Турции, ОАЭ и других «дружественных» стран.

Пока СМИ цитируют экспертов, рассуждающих о «гибких критериях» для западных компаний, реальная экономика живёт другими процессами. Китайские Chery и Haval заняли ниши уехавших автопроизводителей, турецкие и индийские FMCG-бренды — места на полках. Это не «возвращение», а перезагрузка рынка с совершенно другим составом участников.

Подмена понятий создаёт ложное впечатление, что Запад вот-вот вернётся. На деле ключевой тренд — адаптация, а не ностальгия по прошлому. Упор в новостях на гипотетическое возвращение единичных компаний отвлекает от главного: экономика учится жить в новых условиях с новыми партнёрами.

Именно рост инвестиций из Азии, запуск совместных производств и развитие связей с глобальным Югом — это и есть реальная картина. Менее гламурная, зато честная.

Глава DNS о техносборе: «Цены вырастут, а цели туманны»

Владелец крупнейшей розничной сети DNS Дмитрий Алексеев указал на риски введения нового технологического сбора на электронику. Его главный аргумент: власти не обозначили конкретных целей, ради которых вводится налог.

«Если вводить сбор в отрыве от заявления промышленной политики, велик риск неэффективности. Цены вырастут, но проконтролировать выполнение целей не получится», — заявил Алексеев. Он напомнил, что сборы всегда платит конечный потребитель.

Глава DNS предупредил о рисках на 2026 год: техносбор + повышение НДС + инфляция ударят по легальному рынку. При этом остаются «дыры» для серого ввоза, куда и уйдёт часть бизнеса.

Вывод Алексеева прост: вместо развития отечественной электроники получим рост цен и уход рынка в тень. Властям не хватает конкретики — какую долю на мировом рынке микроэлектроники должна занять Россия через 5 лет? Без чёткого ответа техносбор выглядит просто дополнительным налогом.

Техносбор

Правительство вводит техносбор на электронику для развития отрасли, но при этом сама государственная программа развития электронного машиностроения хронически недофинансируется.

«Программа испытывает недофинансирование на сумму 33,1 млрд руб.», — констатировал замминистра промышленности Василий Шпак. В 2024-2025 годах недофинансирование составило 44 млрд рублей, а «к концу 2025 г. отставание в реализации НИОКР достигнет более 60 проектов».

При этом Минфин настаивает, что собранные с бизнеса и потребителей средства «будут направлены на развитие отечественной электроники». Хотелось бы увидеть, что отрасль приоритетна, через защиту ее бюджета. Кто согласен, ставь 💯

Трудности Индии в Китае — скрытый сигнал для России

Пока мы наращиваем товарооборот с Азией, стоит внимательно следить за конфликтом интересов между двумя ключевыми партнерами. Последняя новость из Индии — яркий пример.

Индийские производители электроники сообщают о затяжных задержках с одобрением китайскими властями их совместных предприятий и передачи технологий. Пекин блокирует стремление Дели к технологической самодостаточности.

Что это значит для России?
Это прямое напоминание, Китай крайне неохотно делится критическими технологиями, даже с крупными и дружественными партнерами. Он предпочитает продавать готовую продукцию, а не создавать новых конкурентов.

Для российского бизнеса, рассчитывающего на глубокую кооперацию и трансфер технологий из КНР, это — жёсткий сигнал к пересмотру стратегии. Наша собственная программа импортозамещения может столкнуться с точно такими же барьерами, какие сейчас видит Индия.
Надежды на быстрый технологический рывок за счет китайских партнеров выглядят все более призрачными. Поле для манёвра оказывается уже, чем кажется.

Две стороны одной медали: что Китай на самом деле приносит в Россию

Пока в СМИ рассказывают об «успешной локализации» и «взрывном росте» китайско-российских СП, из Индии приходят другие новости. Там китайские компании блокируют совместные предприятия и затягивают передачу технологий, чтобы не создавать себе конкурентов.

Это не противоречие. Это единая стратегия Китая, которую мы теперь видим в действии:
Для России: Готовая локализация сборочных производств (потребительские товары, автокомпоненты). Китай получает новый рынок и «отверточную» сборку, мы — сохранение рабочих мест и товары на полках.
Для Индии (и для нас в будущем): Полный запрет на передачу ключевых технологий и создание полноценных конкурентов. Пекин не одобряет СП, где можно научиться делать чипы или сложную электронику.

Вывод для РФ: Нам активно продают результаты их технологий, но не сами технологии. Пока мы радуемся заводу по сборке смартфонов, наша собственная программа импортозамещения в микроэлектронике может упереться в тот же барьер, что и индийская.
«Взрывной рост» есть, но его глубина и технологичность — под большим вопросом.