​Бажаєш заробляти від 30 тисяч гривень на місяць, навіть не маючи реального досвіду роботи? Тоді поспішай, адже у тебе з'явилася унікальна можливість отримати «offer» ще до кінця 2023 року!
Лише цього літа ми відкриваємо позачерговий набір на нашу програму інженерного розвитку⚙️🔩🔧, оскільки нам потрібно все більше інженерів для розширення наших проектів!

Це означає, що вже у липні всі мешканці Дніпра зможуть почати покращувати та систематизувати свої технічні навички або освоювати їх «з нуля» під керівництвом наших фахівців з навчання не через екран монітора, який всім вже набив оскомину, а прямо наживо у «класі».
Як завжди, наша технологія навчання складається з мінімуму теорії (винесена на самостійне вивчення) та максимуму практики, включаючи роботи у командах, у тому числі з експериментальними стендами!

Зверніть увагу: наша програма відкрита як для студентів, так і для практикуючих інженерів. Навчання – безкоштовне!
Як і завжди всі, хто закінчив нашу підготовку, матимуть можливість обійняти інженерну посаду у нашій компанії, яка передбачає роботу в проектах американської Boeing Commercial Airplanes.

Щоб зареєструватися, вам потрібно заповнити ФОРМУ.

Поспішайте, реєстрація триває лише до 29 червня (включно), оскільки заняття розпочнуться вже з 3 липня!

Подробиці про нашу програму можна прочитати тут, а усі нюанси такої підготовки, що відбувається у Дніпрі, можна дізнатися осьде.
Якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми пожвавлюємо наше навчання, завітайте сюди (обережно, це Інстаграм!🙃).

Залишились питання?
Пишіть нашому координатору @alinka_zi!

P.S. Ось тут можна дізнатися більше про нас та наші умови роботи.

​29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA).
Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA.

Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування.
Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками!

Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним:
1️⃣ 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих.
2️⃣ 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця.
3️⃣ 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак.
4️⃣ 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС.
5️⃣ 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда.

P.S. Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

​30 червня 1968 року піднявся у небо перший у світі надважкий транспортний літак, який дотепер є й наймасовішим апаратом цього класу - Lockheed C-5 Galaxy.

Нам здається, що це хороший привід познайомити вас з історією появи настільки неординарної машини. Адже саме у неї було реалізовано безліч технічних новацій, які здаються нам тепер звичними.
Водночас вона виявилася дуже яскравим прикладом того, наскільки дорого (у прямому сенсі!) коштують інженерні помилки в аерокосмічній галузі.

Заінтриговані? Тоді читайте нашу розповідь про американську Галактику у офіційній спільноті Facebook!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 липня 1931 року відбувся перший комерційний політ прообразу широкофюзеляжних двопалубних авіалайнерів - Junkers G.38.
Створений під керівництвом талановитого німецького інженера Ернста Цінделя, G.38 мав двопалубний фюзеляж та величезне товсте крило, типової для фірми Junkers ферменої конструкції, у передній частині якого розміщувалися додаткові пасажирські кабіни.

G.38 став першим у світі важким літаком з крилом великої відносної товщини, «працюючою» обшивкою з алюмінію та оснащеним флаперонами (елеронами, що мають можливість працювати як закрилки). На момент свого першого польоту (1929 рік) він був також й найбільшим у світі пасажирським літаком (злітна вага до 24 т, корисне навантаження - до 6 т).
Водночас він виявився одним з останніх літаків, створених за ідеологією тихохідного океанського лайнера з «каютами» для багатих пасажирів, а не швидкого «автобуса» для усе більш численного середнього класу.
У результаті, з початком його експлуатації виявилося, що час подібних машин йде в минуле, тому було побудовано тільки два таких літаки.

Історія Junkers G.38 - черговий яскравий приклад того, як блискуча інженерна розробка може виявитися непотрібною через неправильну економічну модель її застосування.

​Полюбляєш математику, не лякаєшся фізики, але не віриш, що вони дозволять тобі досягати успіху у нашій Україні?
Якщо це так та, тим більше якщо ти навпаки впевнений у користі таких вподобань, прочитай нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволить найліпше втілити твій творчий потенціал у цих сферах!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у реальності пізнього СРСР та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує в двох паралельних світах!
Перший – понурі спадкоємці старих, повільно вмираючих радянських підприємств, другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо донести думку про існування іншого, в якому не нудно жити та дуже добре платять.

Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це пояснити, ми докладно виклали ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що наша розповідь на «слайдах» буде тобі корисною!

Ти познайомився з нашими поясненнями та вони тебе зацікавили?
Бажаєш довідатись більше про роботу інженером та про те, які спеціальності бакалавра потрібно обирати, щоб стати професіоналом?
Тебе із задоволенням проконсультує Training&Development manager нашої компанії @Oleksii_Tretiakov: лише напиши йому!

А якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми навчаємо наших майбутніх інженерів, завітайте сюди!

P.S. За даними сайтів вакансій середня зарплата в Україні у середині 23 року складає близько 16 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати початківців з дипломами інженерів-бакалаврів у серйозних приватних українських «фірмах» навіть зараз стартують з 20 тис. грн. (а у нашій – взагалі з 30 тисяч!). Ми впевнені, що читачі зможуть самостійно зробити правильний висновок із порівняння цих чисел.

​8 липня 1947 вперше піднявся у небо Boeing 377 - перший у світі двопалубний пасажирський літак з герметичною кабіною та остання поршнева машина компанії. На момент свого створення це був найбільший, найшвидший та найбільш комфортабельний авіалайнер у світі. Наприклад, у нього був салон з люксовими меблями та спіральними сходами, що ведуть у бар, розташований на нижній палубі.

Але, попри ці переваги за всіма показниками, що здавалися розробникам у той час найбільш важливими, було продано всього 56 літаків, та саме після 377-ї машини про Боїнг досить довго жартували: «ну, принаймні, ця фірма робить хороші бомбардувальники», натякаючи, що більше у компанії як слід нічого не виходить.

Якщо вам цікаво, що ж пішло не так, читайте нашу розповідь!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Навчаєшся у школі/коледжі та мрієш створювати найсучасніші авіалайнери, автомобілі чи дивовижні будівлі? Бажаєш випробувати себе у цьому вже зараз?
У тебе з'явився такий шанс!
Ми – офіційний постачальник робіт для американської аерокосмічної корпорації Боїнг – вперше відкриваємо безкоштовну літню практику у нашому київському навчальному центрі для всіх охочих!

Приходь та спробуй себе як експериментатор, особисто виконуючи найцікавіші досліди з фізики, або як проектувальник та виробничник, малюючи тривимірні моделі та друкуючи їх на нашому 3D принтері!
З нашою допомогою ти зможеш знайти справжніх друзів та зібрати свою команду однодумців для втілення у життя найбільш амбітних задумів!

Зверни увагу:
Для наших занять експериментальною фізикою вже сформовано попередній розклад:
ПН, СР, ПТ
16:00

Цікаво?
Тоді пиши, та наші спеціалісти з навчання @Oleksii_Tretiakov та @Yuliia_Bielikova із задоволенням пояснять тобі усі нюанси!

P.S. Дізнатися більше про діяльність нашої компанії можна тут, а про те, як зазвичай відбувається наше навчання – тут (обережно, це Інстаграм!🙃).

​19 серпня 1969 року на горизонті з'явилася нова зірка - створено авіабудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія🇧🇷 - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».

Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*.
У результаті невпинної наполегливої праці бразильців, Embraer за півстоліття свого розвитку, розцвіла з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, став 4-м у світі виробником магістральних та бізнес літаків з оборотом близько 20 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 тисячами талановитих співробітників.

З такою відданістю, прагненням до досягнень та спроможністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.

P.S. Якщо вам цікаво дізнатися подробиці того, як це сталося, читайте ось цю статтю.

* Спочатку Embraer справно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний виторг Embraer у 2022 році становив $4.5 млрд. $ попри те, що авіаційний світ ще далеко не повністю оговтався від пандемії коронавірусу.

​Перший модуль наших традиційних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вперше нетрадиційно проводимо у Києві у літній час, завершено!
Це означає, що поки ми обробляємо результати підсумкових тестів та співбесід наших слухачів, потрібно розповісти вам про те, що вони самі думають про своїх «викладачів».

Так – ви правильно зрозуміли, ми вважаємо, що учні не просто мають повне право, а й повинні систематично оцінювати своїх учителів. Оскільки розвиватися та вдосконалюватися може лише система, що має зворотний зв'язок!
Тож зараз ми розповімо вам, як слухачі оцінили якість навчання кресленню та теоретичній механіці, – дивіться на зображення!

Отже, 3/4 наших слухачів оцінили навчання на «добре» та «відмінно».
Враховуючи їхню прискіпливість, ми вважаємо, що це чудовий результат. Адже для нашої підготовки ми намагаємося підбирати вмотивованих студентів, яким мало скорочених навчальних годин у ВНЗ (які ще й проводяться здебільшого у «онлайні!») та які хочуть не просто навчатися якимось стереотипним діям, а й розуміти, що вони роблять, чому й навіщо.
А головне - як це допоможе їм займатися високооплачуваною та цікавою справою у майбутньому!
Нам особливо втішно, що наша праця не одержала жодної незадовільної оцінки та що кількість «трійок» зменшилася у 1.5 рази порівняно з аналогічним модулем №1 минулих курсів у столиці.

Вже цього тижня починається модуль №2, на якому ми розбиратимемося у тонкощах властивостей конструкційних сплавів та навчатимемося проектувати деталі, спираючись на розуміння опору матеріалів деформуванню та руйнуванню.
Усі освітні матеріали з цих предметів, сформовані нашими фахівцями, як завжди, будуть доступні у наших спеціальних групах.

Насамкінець, варто ще підкреслити, що подальше навчання також проходитиме «з нуля». Тобто ми навчатимемо всім цим дисциплінам з самих азів.
Тому не бійтеся приєднуватися до нашого навчання навіть зараз!
Для цього вам потрібно просто написати адміністратору нашого навчального центру та @Yuliia_Bielikova долучить вас до нашої навчальної групи.

​У той час, як на території нашої України точаться важкі бої з російськими загарбниками, в авіаційну спільноту, що оживає після епідемії коронавірусу, повернулися затихлі було «баталії» за покупців авіалайнерів. Світ капіталістичної конкуренції жорсткий, тому у ході будь-які маркетингові техніки, зокрема легкий «тролінг» опонента, який іноді дозволяють собі навіть світові бренди. Яскравий приклад такого просування свого товару шляхом демонстрацій недоліків конкурента ви бачите на фотографії.

Що тут відбувається?
Boeing дражнить своїх європейських суперників на Farnborough International Air Show 2022, показуючи різницю у розмірі салону та «вікон» між власним B777X та Airbus A350.
Крім того, що це просте наочне порівняння ширини фюзеляжу двох літаків, американський бренд демонструє, що їхня машина дає можливість при тому ж рівні комфорту розмістити в ряд одне додаткове крісло.
Що стосується збільшених ілюмінаторів, то це не лише бонус пасажирам біля вікна, а й найкраще природне освітлення салону.

P.S. «Поцуплено» у Костянтина Шибалкіна.

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві добіг кінця модуль №1, присвячений вивченню теоретичній механіці та кресленню.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі).

Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала помітно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б даремними.
По-друге, деякі учні суттєво покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, аж 6 учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому троє з них узагалі ввійшли до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише половина з тих, хто був у «топі» на початку курсів.

Все це говорить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.

P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Якщо вам не вдалося приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому «живому» навчанні, вам потрібно просто написати нашому спеціалісту з навчання @Yuliia_Bielikova, та вона долучить вас до нашої навчальної групи.