​Реєстрацію на традиційну спільну з КПІ програму дуальної підготовки магістрів для нашої компанії розпочато!
Ви маєте можливість навчатися за двома освітньо-професійними програмами на вибір:
«Динаміка й міцність машин» або «Технології машинобудування».

Хто може взяти участь?
Учасником програми може стати той, хто вже має або матиме до кінця липня диплом бакалавра будь-якого технічного ЗВО України.

Як стати учасником програми дуальної підготовки магістрів та почати роботу у наших проектах?
⚙️ заповнити реєстраційну форму.
⚙️ виконати вимоги щодо зарахування до магістратури в КПІ.
⚙️ успішно пройти співбесіду для зарахування на посаду інженера з міцності або інженера-технолога.
⚙️ отримати рекомендацію нашої компанії для участі в магістерській програмі.
⚙️ розпочати роботу на посаді інженера Прогрестех-Україна.

Детальна інформація про програму.

Виникли питання?
Пишіть у Телеграм нашому координатору @KaterynaBarandych!

P.S. Дати проведення співбесід будуть повідомлені зареєстрованим претендентам додатково.

​19 червня 1912 року відбулося показове випробування першого у світі ранцевого парашута, який спроектував російський винахідник Гліб Котельников. Доля цього винаходу є повчальною та типовою для майже будь-яких прогресивних розробок, створених у країнах третього світу. Тому, користуючись нагодою, ми хочемо розповісти про це нашим читачам.

Почнемо з того, що неодноразові спроби створити парашут робилися ще з другої половини 18 століття.
Вони увінчалися успіхом у 1797 році, коли був здійснений перший вдалий стрибок з парашутом. Відтоді, у 19 сторіччі, вони епізодично застосовувалися повітроплавцями, що літали на повітряних кулях.
1 березня 1912 року в історії розвитку парашута була відкрита наступна сторінка: перший вдалий спуск вже з літака. Авіатори експериментували з ними не заради цікавості - аероплани будували за натхненням, тож вони часто руйнувалися при маневрах. Чи не менше аварій та катастроф було викликано постійними відмовами ненадійних двигунів. Так, якщо у 1909 році загинуло 4 льотчики, то вже у наступному - 24, а через кілька років щороку розбивалися на смерть вже сотні пілотів!

Однак всім цим парашутам, які мали вже майже класичну конструкцію купола, були притаманні два великих недоліки - вони не могли компактно складатися, тому, не могли бути заздалегідь надітими на льотчиків, а також зовсім не мали системи керування, що робило посадку на них дуже ризикованою справою.

Обидві ці вади якраз й усунув Котельников!
Здавалося б, такому винаходу мали надати зелене світло в усіх інстанціях та нові парашути повинні були негайно отримати усі льотчики Російської імперії!
Але ж, де там!

Бажаєте дізнатися, що ж сталося та чому сьогодні прізвище Котельникова, як і парашут його системи, відомі лише фахівцям та найвідданішим фанатам історії авіації?
Тоді читайте продовження нашої розповіді на нашій офіційній сторінці у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації.
Але це не так!

Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні!

Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг.
Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин!
Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії.

Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри!
Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г.
Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г.
Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

​Бажаєш заробляти від 30 тисяч гривень на місяць, навіть не маючи реального досвіду роботи? Тоді поспішай, адже у тебе з'явилася унікальна можливість отримати «offer» ще до кінця 2023 року!
Лише цього літа ми відкриваємо позачерговий набір на нашу програму інженерного розвитку⚙️🔩🔧, оскільки нам потрібно все більше інженерів для розширення наших проектів!

Це означає, що вже у липні всі мешканці Дніпра зможуть почати покращувати та систематизувати свої технічні навички або освоювати їх «з нуля» під керівництвом наших фахівців з навчання не через екран монітора, який всім вже набив оскомину, а прямо наживо у «класі».
Як завжди, наша технологія навчання складається з мінімуму теорії (винесена на самостійне вивчення) та максимуму практики, включаючи роботи у командах, у тому числі з експериментальними стендами!

Зверніть увагу: наша програма відкрита як для студентів, так і для практикуючих інженерів. Навчання – безкоштовне!
Як і завжди всі, хто закінчив нашу підготовку, матимуть можливість обійняти інженерну посаду у нашій компанії, яка передбачає роботу в проектах американської Boeing Commercial Airplanes.

Щоб зареєструватися, вам потрібно заповнити ФОРМУ.

Поспішайте, реєстрація триває лише до 29 червня (включно), оскільки заняття розпочнуться вже з 3 липня!

Подробиці про нашу програму можна прочитати тут, а усі нюанси такої підготовки, що відбувається у Дніпрі, можна дізнатися осьде.
Якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми пожвавлюємо наше навчання, завітайте сюди (обережно, це Інстаграм!🙃).

Залишились питання?
Пишіть нашому координатору @alinka_zi!

P.S. Ось тут можна дізнатися більше про нас та наші умови роботи.

​29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA).
Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA.

Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування.
Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками!

Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним:
1️⃣ 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих.
2️⃣ 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця.
3️⃣ 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак.
4️⃣ 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС.
5️⃣ 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда.

P.S. Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

​30 червня 1968 року піднявся у небо перший у світі надважкий транспортний літак, який дотепер є й наймасовішим апаратом цього класу - Lockheed C-5 Galaxy.

Нам здається, що це хороший привід познайомити вас з історією появи настільки неординарної машини. Адже саме у неї було реалізовано безліч технічних новацій, які здаються нам тепер звичними.
Водночас вона виявилася дуже яскравим прикладом того, наскільки дорого (у прямому сенсі!) коштують інженерні помилки в аерокосмічній галузі.

Заінтриговані? Тоді читайте нашу розповідь про американську Галактику у офіційній спільноті Facebook!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 липня 1931 року відбувся перший комерційний політ прообразу широкофюзеляжних двопалубних авіалайнерів - Junkers G.38.
Створений під керівництвом талановитого німецького інженера Ернста Цінделя, G.38 мав двопалубний фюзеляж та величезне товсте крило, типової для фірми Junkers ферменої конструкції, у передній частині якого розміщувалися додаткові пасажирські кабіни.

G.38 став першим у світі важким літаком з крилом великої відносної товщини, «працюючою» обшивкою з алюмінію та оснащеним флаперонами (елеронами, що мають можливість працювати як закрилки). На момент свого першого польоту (1929 рік) він був також й найбільшим у світі пасажирським літаком (злітна вага до 24 т, корисне навантаження - до 6 т).
Водночас він виявився одним з останніх літаків, створених за ідеологією тихохідного океанського лайнера з «каютами» для багатих пасажирів, а не швидкого «автобуса» для усе більш численного середнього класу.
У результаті, з початком його експлуатації виявилося, що час подібних машин йде в минуле, тому було побудовано тільки два таких літаки.

Історія Junkers G.38 - черговий яскравий приклад того, як блискуча інженерна розробка може виявитися непотрібною через неправильну економічну модель її застосування.

​Полюбляєш математику, не лякаєшся фізики, але не віриш, що вони дозволять тобі досягати успіху у нашій Україні?
Якщо це так та, тим більше якщо ти навпаки впевнений у користі таких вподобань, прочитай нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволить найліпше втілити твій творчий потенціал у цих сферах!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у реальності пізнього СРСР та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує в двох паралельних світах!
Перший – понурі спадкоємці старих, повільно вмираючих радянських підприємств, другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо донести думку про існування іншого, в якому не нудно жити та дуже добре платять.

Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це пояснити, ми докладно виклали ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що наша розповідь на «слайдах» буде тобі корисною!

Ти познайомився з нашими поясненнями та вони тебе зацікавили?
Бажаєш довідатись більше про роботу інженером та про те, які спеціальності бакалавра потрібно обирати, щоб стати професіоналом?
Тебе із задоволенням проконсультує Training&Development manager нашої компанії @Oleksii_Tretiakov: лише напиши йому!

А якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми навчаємо наших майбутніх інженерів, завітайте сюди!

P.S. За даними сайтів вакансій середня зарплата в Україні у середині 23 року складає близько 16 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати початківців з дипломами інженерів-бакалаврів у серйозних приватних українських «фірмах» навіть зараз стартують з 20 тис. грн. (а у нашій – взагалі з 30 тисяч!). Ми впевнені, що читачі зможуть самостійно зробити правильний висновок із порівняння цих чисел.

​8 липня 1947 вперше піднявся у небо Boeing 377 - перший у світі двопалубний пасажирський літак з герметичною кабіною та остання поршнева машина компанії. На момент свого створення це був найбільший, найшвидший та найбільш комфортабельний авіалайнер у світі. Наприклад, у нього був салон з люксовими меблями та спіральними сходами, що ведуть у бар, розташований на нижній палубі.

Але, попри ці переваги за всіма показниками, що здавалися розробникам у той час найбільш важливими, було продано всього 56 літаків, та саме після 377-ї машини про Боїнг досить довго жартували: «ну, принаймні, ця фірма робить хороші бомбардувальники», натякаючи, що більше у компанії як слід нічого не виходить.

Якщо вам цікаво, що ж пішло не так, читайте нашу розповідь!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Навчаєшся у школі/коледжі та мрієш створювати найсучасніші авіалайнери, автомобілі чи дивовижні будівлі? Бажаєш випробувати себе у цьому вже зараз?
У тебе з'явився такий шанс!
Ми – офіційний постачальник робіт для американської аерокосмічної корпорації Боїнг – вперше відкриваємо безкоштовну літню практику у нашому київському навчальному центрі для всіх охочих!

Приходь та спробуй себе як експериментатор, особисто виконуючи найцікавіші досліди з фізики, або як проектувальник та виробничник, малюючи тривимірні моделі та друкуючи їх на нашому 3D принтері!
З нашою допомогою ти зможеш знайти справжніх друзів та зібрати свою команду однодумців для втілення у життя найбільш амбітних задумів!

Зверни увагу:
Для наших занять експериментальною фізикою вже сформовано попередній розклад:
ПН, СР, ПТ
16:00

Цікаво?
Тоді пиши, та наші спеціалісти з навчання @Oleksii_Tretiakov та @Yuliia_Bielikova із задоволенням пояснять тобі усі нюанси!

P.S. Дізнатися більше про діяльність нашої компанії можна тут, а про те, як зазвичай відбувається наше навчання – тут (обережно, це Інстаграм!🙃).

​19 серпня 1969 року на горизонті з'явилася нова зірка - створено авіабудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія🇧🇷 - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».

Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*.
У результаті невпинної наполегливої праці бразильців, Embraer за півстоліття свого розвитку, розцвіла з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, став 4-м у світі виробником магістральних та бізнес літаків з оборотом близько 20 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 тисячами талановитих співробітників.

З такою відданістю, прагненням до досягнень та спроможністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.

P.S. Якщо вам цікаво дізнатися подробиці того, як це сталося, читайте ось цю статтю.

* Спочатку Embraer справно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний виторг Embraer у 2022 році становив $4.5 млрд. $ попри те, що авіаційний світ ще далеко не повністю оговтався від пандемії коронавірусу.