Сегодня мы поделимся еще одной историей в рубрике #интервью_с_инженером, рассказав о профессиональном пути одного из самых опытных наших сотрудников, работающих в проектах корпорации Боинг.
Встречайте – инженер по прочности каркаса Сергей Ковтун, работающий у нас более 10 лет и уже более 2 лет занимающий должность руководителя отдела.
Встречайте – инженер по прочности каркаса Сергей Ковтун, работающий у нас более 10 лет и уже более 2 лет занимающий должность руководителя отдела.
Хотим похвастаться очередной поделкой, которую создал с нашей помощью гость харьковского учебного центра – студент-архитектор ХНУБА Никита Соловьев!
Это миниатюрный макет силового каркаса перспективной теплицы, над разработкой которой сейчас трудится Никита.
Главным атрибутом теплицы новой формы является волнообразная крыша. По словам Никиты, она обладает лучшей способностью сохранять как можно больше тепла и выдерживать большую снежную нагрузку в условиях сурового климата.
Результаты его работы вы можете видеть на наших изображениях: это 3D модель, выполненная в Archicad и напечатанная по ней конструкция из PLA пластика.
Нам очень приятно, что в нашей стране есть такие студенты-энтузиасты, которые стараются думать не о красивых абстрактных задачах, а о настоящих проблемах, стоящих перед реальным сектором нашей экономики.
Мы же, со своей стороны, всегда поддерживаем любые подобные начинания!
Напоминаем, что готовы бесплатно распечатать на 3D принтере любую модель, которую к нам принесет наш гость, если она создана им собственноручно.
Ждем вас по адресу:
Харьков, Тобольская 42 (недалеко от станции метро «ботанический сад»), офис 512.
Все подробности можно уточнить у нашего Training&Development manager Алексея Третьякова.
Это миниатюрный макет силового каркаса перспективной теплицы, над разработкой которой сейчас трудится Никита.
Главным атрибутом теплицы новой формы является волнообразная крыша. По словам Никиты, она обладает лучшей способностью сохранять как можно больше тепла и выдерживать большую снежную нагрузку в условиях сурового климата.
Результаты его работы вы можете видеть на наших изображениях: это 3D модель, выполненная в Archicad и напечатанная по ней конструкция из PLA пластика.
Нам очень приятно, что в нашей стране есть такие студенты-энтузиасты, которые стараются думать не о красивых абстрактных задачах, а о настоящих проблемах, стоящих перед реальным сектором нашей экономики.
Мы же, со своей стороны, всегда поддерживаем любые подобные начинания!
Напоминаем, что готовы бесплатно распечатать на 3D принтере любую модель, которую к нам принесет наш гость, если она создана им собственноручно.
Ждем вас по адресу:
Харьков, Тобольская 42 (недалеко от станции метро «ботанический сад»), офис 512.
Все подробности можно уточнить у нашего Training&Development manager Алексея Третьякова.
Хочешь быть наиболее высокооплачиваемым специалистом в Украине? Иди в авиацию! (C) Держстат
Оказывается, наибольшая часть сотрудников именно этой сферы деятельности зарабатывает свыше 25 тысяч гривен в месяц.
Больше подробностей – в нашем репосте.
Мы же будем очень признательны, если вы поможете донести эту информацию до как можно большего числа наших сограждан.
Особенно – до школьников старших классов и их родителей. Ведь уже совсем скоро начнется регистрация на очередное ЗНО!
Оказывается, наибольшая часть сотрудников именно этой сферы деятельности зарабатывает свыше 25 тысяч гривен в месяц.
Больше подробностей – в нашем репосте.
Мы же будем очень признательны, если вы поможете донести эту информацию до как можно большего числа наших сограждан.
Особенно – до школьников старших классов и их родителей. Ведь уже совсем скоро начнется регистрация на очередное ЗНО!
Forwarded from Major Job
Сколько зарабатывают украинцы? Какие сферы деятельности самые выгодные? Сегодня вы получите ответы на эти очень важные вопросы!
В своем анализе мы будем опираться на официальную статистику, опубликованную Укрстатом.
Итак, сколько же зарабатывают наши сограждане?
Начнем с наиболее общих показателей.
Средняя зарплата в Украине составляет примерно 14 тысяч гривен в месяц. Вроде бы, не так уж и мало.
Но проблема в том, что это «средняя температура по больнице» (с) (тм).
Если же взглянуть на подробности, то обнаружится, что при этом 50% украинцев получают менее 10 тысяч гривен!
Причем, самой распространенной среди наших зарплат оказалась «минималка» - от 6 до 7 тысяч получают аж 17% наемных служащих в нашей стране.
Интересно, что доход от 20 тысяч имеет практически такое же число людей – 16% (а более 25 тысяч – всего 9%).
Поэтому очень важно понять, как ухватить больший кусок!
Больше важных подробностей об этом - в нашем анализе на страницах ФБ или ВК.
P.S. Пожалуйста, не поленитесь поделиться этим постом со своими друзьями и знакомыми!
В своем анализе мы будем опираться на официальную статистику, опубликованную Укрстатом.
Итак, сколько же зарабатывают наши сограждане?
Начнем с наиболее общих показателей.
Средняя зарплата в Украине составляет примерно 14 тысяч гривен в месяц. Вроде бы, не так уж и мало.
Но проблема в том, что это «средняя температура по больнице» (с) (тм).
Если же взглянуть на подробности, то обнаружится, что при этом 50% украинцев получают менее 10 тысяч гривен!
Причем, самой распространенной среди наших зарплат оказалась «минималка» - от 6 до 7 тысяч получают аж 17% наемных служащих в нашей стране.
Интересно, что доход от 20 тысяч имеет практически такое же число людей – 16% (а более 25 тысяч – всего 9%).
Поэтому очень важно понять, как ухватить больший кусок!
Больше важных подробностей об этом - в нашем анализе на страницах ФБ или ВК.
P.S. Пожалуйста, не поленитесь поделиться этим постом со своими друзьями и знакомыми!
Еще в школе на уроках физиках вводится понятие «деформации» тела. Однако не зря в русском языке специально разделяют глаголы совершённого и несовершённого действия, ведь «вводить» и «ввести» – вовсе не одно и тоже!😁
В университетах же это часто и густо не до конца понятое физическое явление* начинают делить на подвиды, окончательно запутывая бедных учащихся.
Так, одна за другой на головы студентов сыпятся: абсолютная, относительная, полная, упругая, неупругая, остаточная и пластическая деформации!
Сегодня мы с помощью шуточной картинки хотим показать, что ничего особо страшного в таких понятиях нет, ими легко овладеет и школьник – было бы желание да правильный подход к объяснениям.
Попутно мы желаем вызвать наших читателей на соревнование!
Кто из вас наиболее коротко, лаконично, а главное – просто и понятно объяснит, в чем же суть всех этих видов деформаций, что у них общего и чем они отличаются друг от друга?
Отдельно мы обещаем отметить всех, кто решит задачу со звездочкой – сможет рассказать, для чего используется каждая из них?
Ведь не просто же для издевательств над памятью студентов их придумали?!
Поскольку комментарии в Телеграмме работают нестабильно, пожалуйста, пишите свои ответы в первую очередь в пост к этой загадке на FB или в Instagram!
* Которое по-русски означает всего-навсего «изменение формы и\или размера тела под действием на него нагрузки», но мы же не ищем легких путей в науке (с) (тм), да и звучит все на «иностранном» намного пафоснее – это еще Эней Котляревского знал!
В университетах же это часто и густо не до конца понятое физическое явление* начинают делить на подвиды, окончательно запутывая бедных учащихся.
Так, одна за другой на головы студентов сыпятся: абсолютная, относительная, полная, упругая, неупругая, остаточная и пластическая деформации!
Сегодня мы с помощью шуточной картинки хотим показать, что ничего особо страшного в таких понятиях нет, ими легко овладеет и школьник – было бы желание да правильный подход к объяснениям.
Попутно мы желаем вызвать наших читателей на соревнование!
Кто из вас наиболее коротко, лаконично, а главное – просто и понятно объяснит, в чем же суть всех этих видов деформаций, что у них общего и чем они отличаются друг от друга?
Отдельно мы обещаем отметить всех, кто решит задачу со звездочкой – сможет рассказать, для чего используется каждая из них?
Ведь не просто же для издевательств над памятью студентов их придумали?!
Поскольку комментарии в Телеграмме работают нестабильно, пожалуйста, пишите свои ответы в первую очередь в пост к этой загадке на FB или в Instagram!
* Которое по-русски означает всего-навсего «изменение формы и\или размера тела под действием на него нагрузки», но мы же не ищем легких путей в науке (с) (тм), да и звучит все на «иностранном» намного пафоснее – это еще Эней Котляревского знал!
#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных ежегодных курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока «учителя» оценивали итоговые работы, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны оценивать своих учителей. Ведь может развиваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня вы узнаете, как слушатели оценили обучение материаловедению и «сопротивлению материалов» – смотрите на прикрепленное изображение.
Как видно, в этот раз все наши «тренеры» по обоим предметам постарались вовсю, заработав у «очной» группы только «хорошо» и «отлично». Хотим заметить, что мы не получили ни одной оценки ниже «хорошо» на модуле №2 впервые за всю историю наших курсов в Харькове!
Наше «дистанционное» обучение тоже чувствует себя неплохо, хотя его показатели и отстают от «живых» занятий. Сейчас доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше, чем на наших обычных OFFline курсах: их тоже больше половины.
Однако следует признать, что курс «сопромата», сам по себе являясь достаточно тяжелой дисциплиной для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы будем еще тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в дальнейшем.
Уже скоро начинается модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и займемся проектированием более «хитрых» деталей, опираясь на понимание «продвинутых» разделов «сопромата».
Все необходимые для учебы материалы, сформированные нашими ведущими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах Фейсбука.
Улучшайте свои умения с нами, даже если вы не можете присоединиться к нам «живьем»!
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных ежегодных курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока «учителя» оценивали итоговые работы, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны оценивать своих учителей. Ведь может развиваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня вы узнаете, как слушатели оценили обучение материаловедению и «сопротивлению материалов» – смотрите на прикрепленное изображение.
Как видно, в этот раз все наши «тренеры» по обоим предметам постарались вовсю, заработав у «очной» группы только «хорошо» и «отлично». Хотим заметить, что мы не получили ни одной оценки ниже «хорошо» на модуле №2 впервые за всю историю наших курсов в Харькове!
Наше «дистанционное» обучение тоже чувствует себя неплохо, хотя его показатели и отстают от «живых» занятий. Сейчас доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше, чем на наших обычных OFFline курсах: их тоже больше половины.
Однако следует признать, что курс «сопромата», сам по себе являясь достаточно тяжелой дисциплиной для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы будем еще тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в дальнейшем.
Уже скоро начинается модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и займемся проектированием более «хитрых» деталей, опираясь на понимание «продвинутых» разделов «сопромата».
Все необходимые для учебы материалы, сформированные нашими ведущими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах Фейсбука.
Улучшайте свои умения с нами, даже если вы не можете присоединиться к нам «живьем»!
#История_Авиации, #История_Боинга
Обычно брэнд «Боинг» ассоциируется только с «капитальными» аэропланами – вальяжными магистральными авиалайнерами или огромными бомбардировщиками. Между тем, у концерна были и совсем крошечные во всех смыслах проекты, о которых не знают даже многие любители авиации. Один из них - L-15 Scout, поучительную историю которого мы вам сегодня и расскажем.
Окончание Второй Мировой войны привело к обвальному сокращению заказов на боевые аэропланы, поэтому финансовое состояние Boeing пошатнулось. Менеджмент компании постановил ответить на это расширением номенклатуры выпускаемой техники. По всей видимости, было решено, что инженеры, способные создавать многотонные высотные туброкомпрессорные монстры с дистанционными турелями и радиолокационными прицелами, справятся с любыми задачами.
Так, среди прочего, был запущен проект легкого многоцелевого самолета для ВВС США, получивший обозначение Boeing Model 451.
Это был двухместный высокоплан, взлетной массой всего в 1 тонну, оснащенный четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 125 л.с.
Первый полет прототипа XL-15 состоялся 13 июля 1947 года. После успешного завершения заводских испытаний, была построена опытная партия из десяти машин.
Все они были переданы Армии США для опытной эксплуатации, руководство замерло в ожидании хвалебных отзывов и заказов… и тут выяснилось, что армия не пребывает в восхищении от нового детища Боинга!
Нет, разгромных рекламаций тоже удалось избежать. Просто обнаружилось, что конкуренты, давно выживающие в нише сверхлегкой и легкой авиации, делают более качественные и сбалансированные машины.
Поэтому «Скауты» вернули обратно компании, которая затем смогла продать их в Службу рыбного хозяйства и дикой природы США на Аляске. Там эти машины эксплуатировались еще долгие годы и также не получили каких-то заметных негативных откликов. Восторгов и новых покупок, однако, тоже не было.
Какова же мораль?
«Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник» (с)
Обычно брэнд «Боинг» ассоциируется только с «капитальными» аэропланами – вальяжными магистральными авиалайнерами или огромными бомбардировщиками. Между тем, у концерна были и совсем крошечные во всех смыслах проекты, о которых не знают даже многие любители авиации. Один из них - L-15 Scout, поучительную историю которого мы вам сегодня и расскажем.
Окончание Второй Мировой войны привело к обвальному сокращению заказов на боевые аэропланы, поэтому финансовое состояние Boeing пошатнулось. Менеджмент компании постановил ответить на это расширением номенклатуры выпускаемой техники. По всей видимости, было решено, что инженеры, способные создавать многотонные высотные туброкомпрессорные монстры с дистанционными турелями и радиолокационными прицелами, справятся с любыми задачами.
Так, среди прочего, был запущен проект легкого многоцелевого самолета для ВВС США, получивший обозначение Boeing Model 451.
Это был двухместный высокоплан, взлетной массой всего в 1 тонну, оснащенный четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 125 л.с.
Первый полет прототипа XL-15 состоялся 13 июля 1947 года. После успешного завершения заводских испытаний, была построена опытная партия из десяти машин.
Все они были переданы Армии США для опытной эксплуатации, руководство замерло в ожидании хвалебных отзывов и заказов… и тут выяснилось, что армия не пребывает в восхищении от нового детища Боинга!
Нет, разгромных рекламаций тоже удалось избежать. Просто обнаружилось, что конкуренты, давно выживающие в нише сверхлегкой и легкой авиации, делают более качественные и сбалансированные машины.
Поэтому «Скауты» вернули обратно компании, которая затем смогла продать их в Службу рыбного хозяйства и дикой природы США на Аляске. Там эти машины эксплуатировались еще долгие годы и также не получили каких-то заметных негативных откликов. Восторгов и новых покупок, однако, тоже не было.
Какова же мораль?
«Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник» (с)
Ми оголошуємо ювілейний 📣 15-й набір на курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки» на базі нашого навчального центру у КПІ (Київ). Тож Відкладіть всі справи, кличте друзів – будемо святкувати! 🥳🥳🥳
З цієї нагоди хочемо поділитися з вами деякими «цифрами».
Отже, перший набір на курси відбувся восени 2014 року. З того часу набори проводилися щороку навесні та восени.
За цей час на курси зареєструвалося понад 1 000 осіб, до груп навчання було зараховано 337 пошукачів, отримали сертифікати 228 випускників, а нашими співробітниками стали 207 інженерів!
Чим же буде вирізнятися ювілейний набір?
⚙️ По-перше, основна програма курсів*, буде доповнена спеціальним розділом – електричні системи.
⚙️ По-друге, на наших курсах зможуть навчатися вдвічі більше слухачів, ніж зазвичай!
⚙️ По-третє, ми підготували ексклюзивні подарунки для пошукачів, які отримають найвищий бал при вступному тестуванні та найбільший рейтинг за результатами навчання загалом!
Тож тепер у вас буде вдвічі більше шансів пройти навчання та долучитися до інженерної команди Progresstech-Ukraine!
Ми запрошуємо студентів останнього курсу бакалаврату, студентів магістратури та всіх, хто вже має інженерний диплом!
Основні дати:
🔸 Термін подачі заявок – до 13 березня 2022.
🔸 Конкурсний відбір слухачів - 15 березня 2022.
🔸 Початок занять - 21 березня 2022.
Щоб взяти участь у тестуванні, треба зареєструватися у ФОРМІ.
* Програма передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією каркасу, основами аеродинаміки, технологією виготовлення авіаційної техніки та вивчення сучасних програмних продуктів для розв'язання задач тривимірного моделювання (CAD) та їх аналізу.
З цієї нагоди хочемо поділитися з вами деякими «цифрами».
Отже, перший набір на курси відбувся восени 2014 року. З того часу набори проводилися щороку навесні та восени.
За цей час на курси зареєструвалося понад 1 000 осіб, до груп навчання було зараховано 337 пошукачів, отримали сертифікати 228 випускників, а нашими співробітниками стали 207 інженерів!
Чим же буде вирізнятися ювілейний набір?
⚙️ По-перше, основна програма курсів*, буде доповнена спеціальним розділом – електричні системи.
⚙️ По-друге, на наших курсах зможуть навчатися вдвічі більше слухачів, ніж зазвичай!
⚙️ По-третє, ми підготували ексклюзивні подарунки для пошукачів, які отримають найвищий бал при вступному тестуванні та найбільший рейтинг за результатами навчання загалом!
Тож тепер у вас буде вдвічі більше шансів пройти навчання та долучитися до інженерної команди Progresstech-Ukraine!
Ми запрошуємо студентів останнього курсу бакалаврату, студентів магістратури та всіх, хто вже має інженерний диплом!
Основні дати:
🔸 Термін подачі заявок – до 13 березня 2022.
🔸 Конкурсний відбір слухачів - 15 березня 2022.
🔸 Початок занять - 21 березня 2022.
Щоб взяти участь у тестуванні, треба зареєструватися у ФОРМІ.
* Програма передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією каркасу, основами аеродинаміки, технологією виготовлення авіаційної техніки та вивчення сучасних програмних продуктів для розв'язання задач тривимірного моделювання (CAD) та їх аналізу.
8 февраля 1933 года впервые поднялся в воздух пассажирский аэроплан, в котором фирма Boeing целенаправленно собрала целый букет инноваций, что в дальнейшем стало визитной карточкой компании и позволило ей выбиться в лидеры авиастроения. Нам кажется, что это хороший повод рассказать о нем, а также о том, что даже самые передовые решения не спасут проект, если он создан по ошибочной или устаревшей концепции.
Итак, представляем вашему вниманию Boeing 247 – первый серийный цельнометаллический десятиместный авиалайнер.
В нем были одновременно реализованы следующие новшества: свободнонесущее крыло, триммеры на рулевых поверхностях, противообледенительная система, убирающееся шасси, фюзеляж типа полумонокок и автопилот. Позднее самолет получил винт изменяемого шага и ряд других нововведений.
Несмотря на все эти достоинства, машина Боинга с треском проиграла в конкурентной борьбе детищу другого выдающегося американского авиапроизводителя – Douglas Aircraft Company гениального Дональда Дугласа, создавшего теперь уже всемирно известную линейку DC-1/2/3 «Дакота».
Из-за этого поражения Boeing 247 был произведен в количестве всего 75 штук.
Несмотря на провал с массовым выпуском, изготовленные лайнеры показали себя очень надежными и добротными машинами, поэтому полноценно использовались на авиалиниях аж до второй мировой войны. Отдельные же экземпляры вообще эксплуатировались до начала 1960-х годов.
В чем же заключалась фатальная ошибка Боинга и что смог учесть и исправить Дональд Дуглас?
Вот очень интересная статья об этом!
Итак, представляем вашему вниманию Boeing 247 – первый серийный цельнометаллический десятиместный авиалайнер.
В нем были одновременно реализованы следующие новшества: свободнонесущее крыло, триммеры на рулевых поверхностях, противообледенительная система, убирающееся шасси, фюзеляж типа полумонокок и автопилот. Позднее самолет получил винт изменяемого шага и ряд других нововведений.
Несмотря на все эти достоинства, машина Боинга с треском проиграла в конкурентной борьбе детищу другого выдающегося американского авиапроизводителя – Douglas Aircraft Company гениального Дональда Дугласа, создавшего теперь уже всемирно известную линейку DC-1/2/3 «Дакота».
Из-за этого поражения Boeing 247 был произведен в количестве всего 75 штук.
Несмотря на провал с массовым выпуском, изготовленные лайнеры показали себя очень надежными и добротными машинами, поэтому полноценно использовались на авиалиниях аж до второй мировой войны. Отдельные же экземпляры вообще эксплуатировались до начала 1960-х годов.
В чем же заключалась фатальная ошибка Боинга и что смог учесть и исправить Дональд Дуглас?
Вот очень интересная статья об этом!
10 февраля 1969 года впервые поднялся в воздух самый знаменитый продукт компании Boeing, открывший новую эпоху пассажирских авиаперевозок, - легендарный Boeing 747!
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этого выдающегося авиалайнера. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде «откидного» носа или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной публикацией об экономике этого самолета и его влиянии на рынок перевозок.
А также заметить, что несмотря на все почти неразрешимые проблемы «на старте» и пессимистические прогнозы «экспертов» о недалеком закате дозвуковой авиации, а также о том, что на рынке вряд ли найдется место более чем для 400 таких лайнеров, 747-й до сих пор выпускается и давно перемахнул рубеж в 1️⃣5️⃣0️⃣0️⃣ произведенных машин!
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этого выдающегося авиалайнера. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде «откидного» носа или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной публикацией об экономике этого самолета и его влиянии на рынок перевозок.
А также заметить, что несмотря на все почти неразрешимые проблемы «на старте» и пессимистические прогнозы «экспертов» о недалеком закате дозвуковой авиации, а также о том, что на рынке вряд ли найдется место более чем для 400 таких лайнеров, 747-й до сих пор выпускается и давно перемахнул рубеж в 1️⃣5️⃣0️⃣0️⃣ произведенных машин!
#итоги_года 2021
Недавно мы рассказали о том, насколько нелегко пришлось в минувшем году американскому концерну Boeing🇺🇸. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и подробнее изучить, как дела у его конкурента из ЕС – корпорации Airbus🇪🇺.
Несмотря на продолжающиеся ограничения и экономические проблемы, вызванные пандемией, европейцы смогли нарастить объемы производства почти на 10% - с 566 до 611 самолетов.
Интересно, что этот рост обеспечен узкофюзеляжными представителями семейства, в то время как реализация широкофюзеляжных машин продолжает, хоть и незначительно, но падать.
При этом Airbus удвоил валовой объем заказов по сравнению с 2020: компания продала 771 самолет:
64 лайнера A220.
661 машину семейства A320neo.
46 широкофюзеляжных самолетов, включая 30 A330 и 16 A350.
Всего же совокупный портфель заказов Airbus на конец 2021 достиг 7082 авиалайнера.
Очень любопытно, что при всем этом аж 25% коммерческих самолетов были переданы заказчикам с помощью дистанционной системы поставок e-delivery – то есть, без каких-либо физических контактов заказчика и производителя!
А вам слабо заказывать через интернет не еду, одежду или обувь, а авиалайнеры?)
Недавно мы рассказали о том, насколько нелегко пришлось в минувшем году американскому концерну Boeing🇺🇸. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и подробнее изучить, как дела у его конкурента из ЕС – корпорации Airbus🇪🇺.
Несмотря на продолжающиеся ограничения и экономические проблемы, вызванные пандемией, европейцы смогли нарастить объемы производства почти на 10% - с 566 до 611 самолетов.
Интересно, что этот рост обеспечен узкофюзеляжными представителями семейства, в то время как реализация широкофюзеляжных машин продолжает, хоть и незначительно, но падать.
При этом Airbus удвоил валовой объем заказов по сравнению с 2020: компания продала 771 самолет:
64 лайнера A220.
661 машину семейства A320neo.
46 широкофюзеляжных самолетов, включая 30 A330 и 16 A350.
Всего же совокупный портфель заказов Airbus на конец 2021 достиг 7082 авиалайнера.
Очень любопытно, что при всем этом аж 25% коммерческих самолетов были переданы заказчикам с помощью дистанционной системы поставок e-delivery – то есть, без каких-либо физических контактов заказчика и производителя!
А вам слабо заказывать через интернет не еду, одежду или обувь, а авиалайнеры?)
Сегодня вы узнаете еще об одном направлении деятельности наших инженеров – это разработка и оформления эксплуатационной документации в рамках работ в проектах компании Боинг.
Встречайте очередное #интервью_с_инженером и ее гостя Марию Фатееву!
Как обычно, вы можете прочитать этот рассказ в Фейсбук и при этом вам необязательно быть пользователем этой соцсети.
Умный Телеграмм покажет вам его и так – в своем встроенном браузере.
Встречайте очередное #интервью_с_инженером и ее гостя Марию Фатееву!
Как обычно, вы можете прочитать этот рассказ в Фейсбук и при этом вам необязательно быть пользователем этой соцсети.
Умный Телеграмм покажет вам его и так – в своем встроенном браузере.
#История_Авиации, #Авиаэкзотика, #Техническая_экзотика
18 февраля 1977 года за десять лет до украинской, впервые поднялась в небо американская мечта - Boeing 747SCA.
Со стартом программы «Космическая транспортная система», начавшейся еще в 1967 году и вылившейся в Space Shuttle, встал вопрос о перевозке челноков от места их сборки или посадки к стартовым площадкам.
Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA) по созданию специального носителя для новых космических самолетов. Поскольку программа разработки космической системы и так уже вышла по стоимости за все разумные с точки зрения конгрессменов границы, то NASA выбрало путь доработки уже существующих самолётов.
Как и позже в СССР, первоначально в качестве носителя рассматривался военно-транспортный самолет - С-5 Galaxy.
Хотите узнать, почему американцам не понадобилось создавать огромного 6-моторного монстра и как они смогли обойтись «обычным» Боингом 747?
Тогда читайте наш новый рассказ на страницах нашего сообщества в Фейсбук!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
18 февраля 1977 года за десять лет до украинской, впервые поднялась в небо американская мечта - Boeing 747SCA.
Со стартом программы «Космическая транспортная система», начавшейся еще в 1967 году и вылившейся в Space Shuttle, встал вопрос о перевозке челноков от места их сборки или посадки к стартовым площадкам.
Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA) по созданию специального носителя для новых космических самолетов. Поскольку программа разработки космической системы и так уже вышла по стоимости за все разумные с точки зрения конгрессменов границы, то NASA выбрало путь доработки уже существующих самолётов.
Как и позже в СССР, первоначально в качестве носителя рассматривался военно-транспортный самолет - С-5 Galaxy.
Хотите узнать, почему американцам не понадобилось создавать огромного 6-моторного монстра и как они смогли обойтись «обычным» Боингом 747?
Тогда читайте наш новый рассказ на страницах нашего сообщества в Фейсбук!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
👍3
Несмотря на трудную для всех нас, украинцев, обстановку, инженеры нашей компании продолжают выполнять работы по проектам корпорации Боинг удаленно.
Это позволило всем нам собрать и передать сумму в 150 000$ для покупки медикаментов раненным и болеющим согражданам.
Это позволило всем нам собрать и передать сумму в 150 000$ для покупки медикаментов раненным и болеющим согражданам.
❤15👏3
С большим удовлетворением сообщаем всем нашим читателям о том, что мы сохранили все направления своей деятельности и успешно выполняем обязательства перед всеми заказчиками, в том числе продолжаем работать над проектами своего основного «клиента» - The Boeing Company.
Поэтому хотим рассказать вам о наших результатах за эти два очень непростых месяца.
Во-первых, мы предприняли ряд эффективных мер, обеспечивших сохранение объема выполняемых работ. Вследствие этого нам удалось в марте-апреле достичь прежнего уровня доходов от экспорта наших интеллектуальных услуг, а значит - не сокращать рабочие места, несмотря на разрушительное воздействие военной агрессии РФ на экономику Украины.
Во-вторых, итогом этой активности стала пролонгация сотрудничества с корпорацией Боинг и подписание нового соглашения с ней.
И last but not least (c) понимая трудности, с которыми сталкиваются все наши технические специалисты, уже с мая этого года мы продолжим поэтапное увеличение их заработной платы.
Поэтому хотим рассказать вам о наших результатах за эти два очень непростых месяца.
Во-первых, мы предприняли ряд эффективных мер, обеспечивших сохранение объема выполняемых работ. Вследствие этого нам удалось в марте-апреле достичь прежнего уровня доходов от экспорта наших интеллектуальных услуг, а значит - не сокращать рабочие места, несмотря на разрушительное воздействие военной агрессии РФ на экономику Украины.
Во-вторых, итогом этой активности стала пролонгация сотрудничества с корпорацией Боинг и подписание нового соглашения с ней.
И last but not least (c) понимая трудности, с которыми сталкиваются все наши технические специалисты, уже с мая этого года мы продолжим поэтапное увеличение их заработной платы.
🔥16👍2
Несмотря на полномасштабное вторжение российской армии в Украину, стойкость наших украинских военных дает нам возможность продолжать обучение желающих заниматься инженерным делом на наших традиционных курсах «airplane design & sizing».
Понимая, насколько критичным является быстрое восстановление и развитие в первую очередь реального сектора экономики нашей страны, мы приглашаем на изучение строительной механики всех: как инженеров, которые уже имеют опыт работы и считают нужным углубить свои знания и умения в этой области, так и студентов любых технических специальностей.
Поэтому мы будем признательны за максимальное распространение нашей публикации и передачи этой новости всем вашим друзьям и знакомым, которых она может заинтересовать.
Обращаем внимание, что излагаемые нами подходы к исследованию прочности и проектированию применимы не только в авиастроении, но и строительстве, судостроении и транспортном машиностроении. То есть везде, где требования минимума массы предопределяют использование сравнительно тонкостенных «ажурных» конструкций.
В нашем курсе будут рассмотрены три основных направления: расчет касательных напряжений при изгибе и кручении тонкостенных элементов («открытого» и «закрытого» поперечного сечения), анализ сложных случаев общей потери устойчивости сжатых стержней, анализ местной потери устойчивости пластин и оболочек.
Как обычно все задачи будут рассматриваться на конкретных примерах деталей и конструкций, а расчеты – доводиться до полноценного их проектирования (с выбором всех размеров всех элементов) и проверки прочности.
P.S. Чтобы записаться на модуль строительной механики, пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova или @Oleksiy_Tretyakov!
Понимая, насколько критичным является быстрое восстановление и развитие в первую очередь реального сектора экономики нашей страны, мы приглашаем на изучение строительной механики всех: как инженеров, которые уже имеют опыт работы и считают нужным углубить свои знания и умения в этой области, так и студентов любых технических специальностей.
Поэтому мы будем признательны за максимальное распространение нашей публикации и передачи этой новости всем вашим друзьям и знакомым, которых она может заинтересовать.
Обращаем внимание, что излагаемые нами подходы к исследованию прочности и проектированию применимы не только в авиастроении, но и строительстве, судостроении и транспортном машиностроении. То есть везде, где требования минимума массы предопределяют использование сравнительно тонкостенных «ажурных» конструкций.
В нашем курсе будут рассмотрены три основных направления: расчет касательных напряжений при изгибе и кручении тонкостенных элементов («открытого» и «закрытого» поперечного сечения), анализ сложных случаев общей потери устойчивости сжатых стержней, анализ местной потери устойчивости пластин и оболочек.
Как обычно все задачи будут рассматриваться на конкретных примерах деталей и конструкций, а расчеты – доводиться до полноценного их проектирования (с выбором всех размеров всех элементов) и проверки прочности.
P.S. Чтобы записаться на модуль строительной механики, пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova или @Oleksiy_Tretyakov!
👍20🔥3❤1
Починається реєстрація на традиційну програму дуальної підготовки магістрів для нашої компанії!
Цього року ви в змозі взяти участь у спільній з КПІ програмі за двома освітньо-професійними напрямками на вибір:
⚙️ «Динаміка та міцність машин»;
⚙️ «Технології машинобудування».
Зверніть увагу: навчатися у нашій магістратурі може кожен, хто вже має (або матиме до кінця липня) диплом бакалавра будь-якого технічного ЗВО України.
Як стати учасником програми дуальної підготовки магістрів та почати роботу у нас?
🔹 заповнити реєстраційну форму;
🔹 виконати вимоги щодо зарахування до магістратури у КПІ;
🔹 вдало пройти нашу співбесіду на посади інженера з міцності або інженера-технолога;
🔹 отримати рекомендацію нашої компанії для участі у магістерській програмі;
🔹 розпочати роботу на посаді інженера Прогрестех-Україна.
Ще більше про нашу програму ви можете дізнатися тут.
Виникли питання? Пишіть нашому координатору @KaterynaBarandych.
P.S. Термін завершення реєстрації та дати проведення співбесід будуть повідомлені зареєстрованим претендентам додатково.
Цього року ви в змозі взяти участь у спільній з КПІ програмі за двома освітньо-професійними напрямками на вибір:
⚙️ «Динаміка та міцність машин»;
⚙️ «Технології машинобудування».
Зверніть увагу: навчатися у нашій магістратурі може кожен, хто вже має (або матиме до кінця липня) диплом бакалавра будь-якого технічного ЗВО України.
Як стати учасником програми дуальної підготовки магістрів та почати роботу у нас?
🔹 заповнити реєстраційну форму;
🔹 виконати вимоги щодо зарахування до магістратури у КПІ;
🔹 вдало пройти нашу співбесіду на посади інженера з міцності або інженера-технолога;
🔹 отримати рекомендацію нашої компанії для участі у магістерській програмі;
🔹 розпочати роботу на посаді інженера Прогрестех-Україна.
Ще більше про нашу програму ви можете дізнатися тут.
Виникли питання? Пишіть нашому координатору @KaterynaBarandych.
P.S. Термін завершення реєстрації та дати проведення співбесід будуть повідомлені зареєстрованим претендентам додатково.
❤2
Надеемся, всем совершенно очевидно, что наша родная Украина стоит перед самым серьезным вызовом за всю историю нашей независимости. Теперь от каждого из нас зависит, как быстро мы сможем возродить нашу страну и вывести ее на путь дальнейшего устойчивого развития.
Мы верим, что все украинцы понимают: это возможно только при условии наиболее энергичного роста в первую очередь реального сектора экономики, без которого сфера обслуживания никогда не даст нашей стране нужного запаса прочности и сил, чтобы стать успешным европейским государством🇪🇺.
Это означает, что нашему обществу следует как можно скорее развернуться в сторону поддержки своего собственного производства и, особенно, инженерных сервисов всех уровней и направлений, которые, в свою очередь потребуют многих тысяч технических специалистов. Ведь уже давно не секрет, что в 21 веке важно не только выпустить на свет какой-либо продукт, но еще и эффективно поддерживать его после продажи. Только участие в создании и обеспечении качественного сопровождения всего жизненного цикла (вплоть до утилизации!) высокотехнологичных товаров позволит нашей Украине занять достойное место среди развитых стран мира.
Мы не считаем эту идею слишком фантастичной!
Ведь уже много лет обеспечиваем собственный стабильный прирост более чем на сотню инженеров ежегодно. Их костяк готовится нашими специалистами по обучению на своих разнообразных курсах и внутренних тренингах для выполнения проектов нашего основного заказчика – американской аэрокосмической корпорации Boeing🇺🇸.
Именно поэтому сейчас, беспокоясь о будущем, мы готовы помочь определиться с выбором актуальных профессий и специальностей бакалавра всем ученикам 10-11 классов, которые в этом нуждаются!
Поэтому, если Вы хотите получить нашу консультацию, пишите в Телеграмм нашему специалисту по обучению @Yuliia_Bielikova. Обратите внимание – это бесплатно!
В заключение хотим подчеркнуть, что любой действительно грамотный студент востребованной у работодателей технической специальности даже в условиях войны может рассчитывать на разнообразные вакансии и стартовую зарплату от 15-20 тыс. грн. в месяц, что находится на уровне украинской IT-сферы.
Подробнее о нашей компании и условиях работы у нас вы можете прочитать ТУТ.
P.S. Жители Харькова могут получить и дополнительный «бонус» - индивидуальные консультации (в том числе по физике и математике) «живьем» в учебном классе нашей компании с использованием интереснейших реальных деталей самолетов, механизмов и стендов для опытов!
P.P.S. Мы будем крайне признательны, если каждый из вас донесет мысль о возможности посоветоваться с нами до всех своих знакомых школьников и их родителей!
Мы верим, что все украинцы понимают: это возможно только при условии наиболее энергичного роста в первую очередь реального сектора экономики, без которого сфера обслуживания никогда не даст нашей стране нужного запаса прочности и сил, чтобы стать успешным европейским государством🇪🇺.
Это означает, что нашему обществу следует как можно скорее развернуться в сторону поддержки своего собственного производства и, особенно, инженерных сервисов всех уровней и направлений, которые, в свою очередь потребуют многих тысяч технических специалистов. Ведь уже давно не секрет, что в 21 веке важно не только выпустить на свет какой-либо продукт, но еще и эффективно поддерживать его после продажи. Только участие в создании и обеспечении качественного сопровождения всего жизненного цикла (вплоть до утилизации!) высокотехнологичных товаров позволит нашей Украине занять достойное место среди развитых стран мира.
Мы не считаем эту идею слишком фантастичной!
Ведь уже много лет обеспечиваем собственный стабильный прирост более чем на сотню инженеров ежегодно. Их костяк готовится нашими специалистами по обучению на своих разнообразных курсах и внутренних тренингах для выполнения проектов нашего основного заказчика – американской аэрокосмической корпорации Boeing🇺🇸.
Именно поэтому сейчас, беспокоясь о будущем, мы готовы помочь определиться с выбором актуальных профессий и специальностей бакалавра всем ученикам 10-11 классов, которые в этом нуждаются!
Поэтому, если Вы хотите получить нашу консультацию, пишите в Телеграмм нашему специалисту по обучению @Yuliia_Bielikova. Обратите внимание – это бесплатно!
В заключение хотим подчеркнуть, что любой действительно грамотный студент востребованной у работодателей технической специальности даже в условиях войны может рассчитывать на разнообразные вакансии и стартовую зарплату от 15-20 тыс. грн. в месяц, что находится на уровне украинской IT-сферы.
Подробнее о нашей компании и условиях работы у нас вы можете прочитать ТУТ.
P.S. Жители Харькова могут получить и дополнительный «бонус» - индивидуальные консультации (в том числе по физике и математике) «живьем» в учебном классе нашей компании с использованием интереснейших реальных деталей самолетов, механизмов и стендов для опытов!
P.P.S. Мы будем крайне признательны, если каждый из вас донесет мысль о возможности посоветоваться с нами до всех своих знакомых школьников и их родителей!
🔥18👍10
11 июня 1926 года поднялся в воздух первый американский массовый цельнометаллический пассажирский самолет, разработанный компанией… Ford!
Да, оказывается, Генри Форд не только творец автомобильной промышленности США, но еще и один из создателей американских коммерческих пассажироперевозок. Итак, встречайте Ford Trimotor в нашей традиционной рубрике #История_Авиации!
История этого очень удачного «лайнера» началась в 1925 году, когда сын 62-летнего Генри Форда - Эдсель Форд - убедил отца вложить деньги в развитие массового пассажирского авиатранспорта и купить небольшую авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, обладавшую к тому моменту опытом постройки неплохих одномоторных металлических аэропланов.
Очевидной проблемой являлось то, что никто не имел ни малейшего представления о том, какие именно самолеты следует строить для того, чтобы обойти уже выпускающих машины конкурентов. Однако Форды не были бы сами собой, если бы не нашли очень изящное ее решение.
В результате Ford Trimotor вышел очень летучим, надежным и экономичным самолетом. Неудивительно, что несмотря на начавшуюся в США «великую депрессию» он был построен в очень заметном для того времени количестве – 199 штук.
Более того в 1931году Ford Trimotor на некоторое время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером в США!
Хотите узнать, как им это удалось?
Читайте очередной исторический очерк на нашей странице в Facebook!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
Да, оказывается, Генри Форд не только творец автомобильной промышленности США, но еще и один из создателей американских коммерческих пассажироперевозок. Итак, встречайте Ford Trimotor в нашей традиционной рубрике #История_Авиации!
История этого очень удачного «лайнера» началась в 1925 году, когда сын 62-летнего Генри Форда - Эдсель Форд - убедил отца вложить деньги в развитие массового пассажирского авиатранспорта и купить небольшую авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, обладавшую к тому моменту опытом постройки неплохих одномоторных металлических аэропланов.
Очевидной проблемой являлось то, что никто не имел ни малейшего представления о том, какие именно самолеты следует строить для того, чтобы обойти уже выпускающих машины конкурентов. Однако Форды не были бы сами собой, если бы не нашли очень изящное ее решение.
В результате Ford Trimotor вышел очень летучим, надежным и экономичным самолетом. Неудивительно, что несмотря на начавшуюся в США «великую депрессию» он был построен в очень заметном для того времени количестве – 199 штук.
Более того в 1931году Ford Trimotor на некоторое время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером в США!
Хотите узнать, как им это удалось?
Читайте очередной исторический очерк на нашей странице в Facebook!
Напоминаем, что для этого вам необязательно быть пользователем этой соцсети. Умный Телеграмм покажет вам нашу историю и так – в своем встроенном браузере.
👍14
12 июня 1994 совершил первый полет знаменитый «triple seven» - самый большой в мире двухмоторный пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями – Boeing 777, который многие эксперты называют лучшим реактивным дальнемагистральным авиалайнером ХХ века.
Самолеты Boeing 777 способны перевозить от 305 до 550 человек, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров. Всего выпущено почти 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб производства, за 27 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели эффективности, американский концерн не собирается почивать на лаврах, поэтому в 2020 году поднялся в небо Boeing 777Х, который, как и его младший брат - Boeing 787, - получил совершенно новое композитное крыло большего удлинения.
Эпидемия коронавируса (а также проблемы с новым мотором, возникшие у его разработчика) внесла значительные коррективы в развитие этой выдающейся линейки авиалайнеров.
Постройка «обычных» В777 была окончена в 2021 году и сейчас продолжается выпуск только его грузовых версий 777-200F.
При этом FAA (Федеральное авиационное управление) – главный регулирующий орган США – сообщило, что ожидает окончание сертификации 777Х к концу 2023 года.
В связи с этим Боинг заявил, что подготовка производства новых машин будет остановлена до этого момента, а их эксплуатация в авиакомпаниях будет запущена с начала 2025.
P.S. Больше о Boeing 777Х, разработанном с участием инженеров и нашей компании, вы можете узнать из другой нашей заметки, а вот тут и тут можно прочитать интервью с некоторыми нашими специалистами, занимающимися его проектированием и производством.
Самолеты Boeing 777 способны перевозить от 305 до 550 человек, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров. Всего выпущено почти 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб производства, за 27 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели эффективности, американский концерн не собирается почивать на лаврах, поэтому в 2020 году поднялся в небо Boeing 777Х, который, как и его младший брат - Boeing 787, - получил совершенно новое композитное крыло большего удлинения.
Эпидемия коронавируса (а также проблемы с новым мотором, возникшие у его разработчика) внесла значительные коррективы в развитие этой выдающейся линейки авиалайнеров.
Постройка «обычных» В777 была окончена в 2021 году и сейчас продолжается выпуск только его грузовых версий 777-200F.
При этом FAA (Федеральное авиационное управление) – главный регулирующий орган США – сообщило, что ожидает окончание сертификации 777Х к концу 2023 года.
В связи с этим Боинг заявил, что подготовка производства новых машин будет остановлена до этого момента, а их эксплуатация в авиакомпаниях будет запущена с начала 2025.
P.S. Больше о Boeing 777Х, разработанном с участием инженеров и нашей компании, вы можете узнать из другой нашей заметки, а вот тут и тут можно прочитать интервью с некоторыми нашими специалистами, занимающимися его проектированием и производством.
🔥14👍5