Этот неказистый аэроплан на самом деле является совершенно уникальным и восхитительным достижением авиастроения - именно он первым в истории авиации налетал МИЛЛИОН миль!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
Наши ежегодные образовательные программы подбираются к началу изучения сопротивления материалов, а это значит, что нам пора начать будоражить умы наших читателей вопросами из этой интереснейшей дисциплины в нашей рубрике #Наши_загадки!
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Хотите разобраться, зачем на наших традиционных курсах учатся и студенты авиационных специальностей, а также, как это помогает им получить offer на позицию инженера по прочности каркаса самолета в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸 еще ДО вручения диплома бакалавра?
Тогда посетите встречу, на которой Ирина Валюх и Ирина Собина, присоединившиеся к нам весной этого года, сами расскажут об этом!
Ирина Собина работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских авиалайнеров.
Ирина Валюх заканчивает SOJT (Special On Job Training) в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где с другими нашими специалистами будет занята очень интересным делом.
Оно заключается в анализе, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
27 ноября (суббота), 14:00 – 17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Ирина Валюх и Ирина Собина, присоединившиеся к нам весной этого года, сами расскажут об этом!
Ирина Собина работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских авиалайнеров.
Ирина Валюх заканчивает SOJT (Special On Job Training) в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где с другими нашими специалистами будет занята очень интересным делом.
Оно заключается в анализе, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
27 ноября (суббота), 14:00 – 17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Із задоволенням повідомляємо про успішне завершення наших традиційних безкоштовних експрес-курсів «Основи конструювання авіаційної техніки»!
Нагадуємо, що їх мета - підготовка до роботи у нашій компанії студентів-бакалаврів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю.
Результати навчання за двома модулями (тривимірне моделювання, конструкція та технологія виробництва деталей літаків та їх систем) ви бачите на прикріпленому зображенні.
«Стандартним» підсумком курсів є співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії.
Тож, ви можете побачити, що найспритніші наші «учні» вже встигли дати нам своє інтерв’ю, отримати offer на інженерні позиції компанії та навіть бути прийняті на роботу.
Нам же залишається лише побажати успіху решті слухачів та сподіватися найближчим часом побачити ще й їх у лавах нашої команди!
P.S. Якщо у вас з'явилося бажання пройти наше навчання вже цієї весни, додавайтесь до нашої спеціальної групи та слідкуйте за нашими оголошеннями!
Нагадуємо, що їх мета - підготовка до роботи у нашій компанії студентів-бакалаврів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю.
Результати навчання за двома модулями (тривимірне моделювання, конструкція та технологія виробництва деталей літаків та їх систем) ви бачите на прикріпленому зображенні.
«Стандартним» підсумком курсів є співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії.
Тож, ви можете побачити, що найспритніші наші «учні» вже встигли дати нам своє інтерв’ю, отримати offer на інженерні позиції компанії та навіть бути прийняті на роботу.
Нам же залишається лише побажати успіху решті слухачів та сподіватися найближчим часом побачити ще й їх у лавах нашої команди!
P.S. Якщо у вас з'явилося бажання пройти наше навчання вже цієї весни, додавайтесь до нашої спеціальної групи та слідкуйте за нашими оголошеннями!
Хотим обратить внимание наших читателей на это очень любопытное исследование!
Следует подчеркнуть, что похожие тенденции наблюдаются и в нашей стране.
Так, средняя зарплата по Украине составляет по разным оценкам от 12 до 14 тыс. грн., а в нашей компании даже студенты и выпускники без опыта работы начинают свою инженерную карьеру в проектах Боинга с дохода, превышающего 20 тыс. грн!
Следует подчеркнуть, что похожие тенденции наблюдаются и в нашей стране.
Так, средняя зарплата по Украине составляет по разным оценкам от 12 до 14 тыс. грн., а в нашей компании даже студенты и выпускники без опыта работы начинают свою инженерную карьеру в проектах Боинга с дохода, превышающего 20 тыс. грн!
Forwarded from Ad astra in Ukraine
#Образование_здорового_человека
Многие считают, что только диплом ВУЗа обеспечивает успех в жизни. Но суровая реальность говорит о другом: гораздо важнее не стать гуманитарием и выбрать профессию из реального сектора экономики. Иначе вся дальнейшая жизнь будет потрачена на тщетные попытки «отбить» ресурсы, израсходованные на ваше обучение. Почему так? Давайте разберемся!
Начнем с объяснения, почему мы вообще уверены, что наше достаточно провокационное и явно «кликбейтное» заявление соответствует истине.
Дело в том, что мы лишь обобщили и совсем немного заострили выводы солидного научного исследования, проведенного в США. В этой работе был осуществлен очень серьезный анализ экономической эффективности самых различных программ подготовки бакалавров в разнообразных американских университетах.
А теперь, как обычно, вкусные подробности в нашем новом посте на FB и в ВК!
Многие считают, что только диплом ВУЗа обеспечивает успех в жизни. Но суровая реальность говорит о другом: гораздо важнее не стать гуманитарием и выбрать профессию из реального сектора экономики. Иначе вся дальнейшая жизнь будет потрачена на тщетные попытки «отбить» ресурсы, израсходованные на ваше обучение. Почему так? Давайте разберемся!
Начнем с объяснения, почему мы вообще уверены, что наше достаточно провокационное и явно «кликбейтное» заявление соответствует истине.
Дело в том, что мы лишь обобщили и совсем немного заострили выводы солидного научного исследования, проведенного в США. В этой работе был осуществлен очень серьезный анализ экономической эффективности самых различных программ подготовки бакалавров в разнообразных американских университетах.
А теперь, как обычно, вкусные подробности в нашем новом посте на FB и в ВК!
#интересное_о_нашей_компании
Наконец-то у нас дошли руки похвастаться новым дизайном нашего харьковского инженерного учебного класса!
Основная цель этого перевоплощения – создание атмосферы, которая способствует более плодотворному обучению наших слушателей и вдохновит их на достижение своих целей в области современного авиационного инжиниринга.
Для этого мы:
⚙️ Заменили традиционное расположение парт, на которых «ученики» смотрят в затылок друг дружке, группами столов для сидения вокруг них.
⚙️ Собрали в классе еще больше примеров различных реальных конструкций, в том числе самолетных.
⚙️ Украсили интерьер стендовыми моделями техники.
⚙️ Вместе с нашими самыми активными «бойцами» при помощи их фантазии и нашего 3D принтера сделали (и продолжаем делать!) еще больше экспериментальных стендов.
Поэтому, если вас интересует наука и техника, но вы все еще не нашли идеальное место для своего развития в этой сфере, то мы ждем вас по адресу:
Харьков, улица Тобольская 42 (станция метро Ботанический сад), офис 512.
Обращаем ваше внимание на то, что наши двери открыты для гостей любых возрастов: от школьников до маститых инженеров и что мы помогаем всем осваивать азы инженерного дела и авиации совершенно бесплатно!
Больше фото – тут.
P.S. Над преобразованием рабочей атмосферы трудились: замечательный дизайнер @v_lerman и наши специалисты по обучению Юлия Беликова и Алексей Третьяков. Неоценимую помощь им оказали наши добровольные помощники Вероника Белоусова и Надежда Лень.
Наконец-то у нас дошли руки похвастаться новым дизайном нашего харьковского инженерного учебного класса!
Основная цель этого перевоплощения – создание атмосферы, которая способствует более плодотворному обучению наших слушателей и вдохновит их на достижение своих целей в области современного авиационного инжиниринга.
Для этого мы:
⚙️ Заменили традиционное расположение парт, на которых «ученики» смотрят в затылок друг дружке, группами столов для сидения вокруг них.
⚙️ Собрали в классе еще больше примеров различных реальных конструкций, в том числе самолетных.
⚙️ Украсили интерьер стендовыми моделями техники.
⚙️ Вместе с нашими самыми активными «бойцами» при помощи их фантазии и нашего 3D принтера сделали (и продолжаем делать!) еще больше экспериментальных стендов.
Поэтому, если вас интересует наука и техника, но вы все еще не нашли идеальное место для своего развития в этой сфере, то мы ждем вас по адресу:
Харьков, улица Тобольская 42 (станция метро Ботанический сад), офис 512.
Обращаем ваше внимание на то, что наши двери открыты для гостей любых возрастов: от школьников до маститых инженеров и что мы помогаем всем осваивать азы инженерного дела и авиации совершенно бесплатно!
Больше фото – тут.
P.S. Над преобразованием рабочей атмосферы трудились: замечательный дизайнер @v_lerman и наши специалисты по обучению Юлия Беликова и Алексей Третьяков. Неоценимую помощь им оказали наши добровольные помощники Вероника Белоусова и Надежда Лень.
#Авиа_новости
Опубликованы первые достаточно многообещающие результаты испытаний 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и мы спешим поделиться ими с вами!
Они получены в рамках программы ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) компаниями Airbus, Rolls-Royce, немецким центром аэрокосмических исследований (DLR) и производителем SAF-авиатоплива Neste.
Для испытаний, стартовавших в начале 2021 года, использовали авиалайнер Airbus A350, оборудованный силовыми установками Rolls-Royce Trent XWB.
Данная программа направлена на поддержку усилий, которые должны помочь авиационной отрасли подготовиться к полномасштабному внедрению SAF в рамках инициативы по декарбонизации авиаиндустрии. На сегодняшний день лайнеры сертифицированы для полетов с использованием 50%-ной смеси SAF и традиционного реактивного топлива, но обе компании выступают за сертификацию 100%-ного SAF.
В итоге исследовательская группа обнаружила, что SAF выделяет меньше твердых частиц, чем обычный керосин, что указывает на возможность снижения воздействия на климат и улучшения качества воздуха в районе аэропортов.
Особенно важно то, что при этом SAF имеет более низкую плотность и, одновременно, более высокую энергоемкость на килограмм по сравнению с обычным керосином. Это дает определенные преимущества в топливной эффективности самолета из-за меньшего расхода и меньшей массы топлива на борту для выполнения одного и того же полета.
Подробнее – тут.
Опубликованы первые достаточно многообещающие результаты испытаний 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и мы спешим поделиться ими с вами!
Они получены в рамках программы ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) компаниями Airbus, Rolls-Royce, немецким центром аэрокосмических исследований (DLR) и производителем SAF-авиатоплива Neste.
Для испытаний, стартовавших в начале 2021 года, использовали авиалайнер Airbus A350, оборудованный силовыми установками Rolls-Royce Trent XWB.
Данная программа направлена на поддержку усилий, которые должны помочь авиационной отрасли подготовиться к полномасштабному внедрению SAF в рамках инициативы по декарбонизации авиаиндустрии. На сегодняшний день лайнеры сертифицированы для полетов с использованием 50%-ной смеси SAF и традиционного реактивного топлива, но обе компании выступают за сертификацию 100%-ного SAF.
В итоге исследовательская группа обнаружила, что SAF выделяет меньше твердых частиц, чем обычный керосин, что указывает на возможность снижения воздействия на климат и улучшения качества воздуха в районе аэропортов.
Особенно важно то, что при этом SAF имеет более низкую плотность и, одновременно, более высокую энергоемкость на килограмм по сравнению с обычным керосином. Это дает определенные преимущества в топливной эффективности самолета из-за меньшего расхода и меньшей массы топлива на борту для выполнения одного и того же полета.
Подробнее – тут.
Вы все еще считаете, что «обычным» людям не нужно разбираться в естественных науках?! Тогда мы идем к вам!😜
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Вопреки ожиданиям милитаристов, сегодня наша заметка будет посвящена не событиям, произошедшим у Гавайских островов, а намного более значимому для развития и объединения человечества деянию, о котором на постсоветском пространстве традиционно почти не знают. А ведь именно оно наконец-то превратило наш огромный и слабо связанный мир в уютный шарик, в большинство мест которого можно попасть всего за пару суток почти из любого места!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Мы очень гордимся тем, что нам удалось создать в нашем харьковском классе за столь короткое время, и хотели бы поделиться возможностями, которые у нас получают все, кому нравится инженерное дело.
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По просьбам наших читателей выкладываем видео о нашем харьковском классе прямо в Телеграмм!
#Авиа_новости
Опасаетесь ли вы того, что правительства или могущественные корпорации в своих целях используют все ваши личные данные, специально для этого собранные во всемирной паутине?
Если да, то по крайней мере в отношении авиакомпаний эти опасения беспочвенны. Оказывается, классика вечна и до сих пор там, где начинается авиация, кончается порядок. Поэтому авиаперевозчики сейчас обрабатывают менее 10% данных, которые у них и так уже есть!😁
Все началось с того, что совсем недавно директор по развитию бизнеса в сфере туризма и транспорта Microsoft Джули Шейнок озвучила, что, по оценкам компании, авиаперевозчики используют не более 40% всех данных, к которым у них есть доступ.
Это предположение вызвало яркую реакцию авиационного менеджмента. В частности, Алекс Круз (бывший исполнительный директор British Airways) отметил, что эта цифра скорее близка к 10% и его сразу поддержал Шай Уайсс из Virgin Atlantic.
Йохан Лундгрен (EasyJet) также согласился с ними, сообщив, что реальная «цифра» гораздо ниже озвученной. По его словам, каждый оборотный рейс создает примерно миллиард единиц данных. «Было бы здорово, если бы мы использовали хотя бы 30–40% — это огромные возможности», — сказал он.
Таким образом руководители трех британских авиакомпаний выступили с предупреждением о том, что существующие недоработки в использовании технологий и данных оказывают негативное воздействие на пассажиров и не позволяют авиакомпаниям реализовать свой финансовый потенциал.
Опасаетесь ли вы того, что правительства или могущественные корпорации в своих целях используют все ваши личные данные, специально для этого собранные во всемирной паутине?
Если да, то по крайней мере в отношении авиакомпаний эти опасения беспочвенны. Оказывается, классика вечна и до сих пор там, где начинается авиация, кончается порядок. Поэтому авиаперевозчики сейчас обрабатывают менее 10% данных, которые у них и так уже есть!😁
Все началось с того, что совсем недавно директор по развитию бизнеса в сфере туризма и транспорта Microsoft Джули Шейнок озвучила, что, по оценкам компании, авиаперевозчики используют не более 40% всех данных, к которым у них есть доступ.
Это предположение вызвало яркую реакцию авиационного менеджмента. В частности, Алекс Круз (бывший исполнительный директор British Airways) отметил, что эта цифра скорее близка к 10% и его сразу поддержал Шай Уайсс из Virgin Atlantic.
Йохан Лундгрен (EasyJet) также согласился с ними, сообщив, что реальная «цифра» гораздо ниже озвученной. По его словам, каждый оборотный рейс создает примерно миллиард единиц данных. «Было бы здорово, если бы мы использовали хотя бы 30–40% — это огромные возможности», — сказал он.
Таким образом руководители трех британских авиакомпаний выступили с предупреждением о том, что существующие недоработки в использовании технологий и данных оказывают негативное воздействие на пассажиров и не позволяют авиакомпаниям реализовать свой финансовый потенциал.
#Наши_образовательные_программы
Первый модуль наших традиционных «длинных» курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимаются тем же самым – оценивают своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, более двух третей слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично».
Учитывая их придирчивость, мы считаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем. А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, будут доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас и учитесь с нами, где бы вы не находились!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему обучению, с удовольствием ответят @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov.
Первый модуль наших традиционных «длинных» курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимаются тем же самым – оценивают своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, более двух третей слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично».
Учитывая их придирчивость, мы считаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем. А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, будут доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас и учитесь с нами, где бы вы не находились!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему обучению, с удовольствием ответят @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov.
Хотите узнать, каково рассчитывать части самолетов в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если ты «IT»-шник💻 из ХНУРЭ и не учил там ни одного механического предмета?
Тогда посетите встречу, на которой Никита Емельянов – один из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сам расскажет об этом!
Никита работает в проекте «Sub-components», где, вместе с другими инженерами команды, занимается реверс-инжинирингом элементов систем авиалайнеров.
Его работа заключается в анализе уже использующихся деталей и разработке их «копий» для снижения стоимости систем с учётом стандартов Боинга.
Такое перепроектирование – очень интересное дело, ведь оно может приводить в самые разные уголки науки и техники – от термодинамики до исследований поведения дисковых пружин!
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
18 декабря (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Никита Емельянов – один из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сам расскажет об этом!
Никита работает в проекте «Sub-components», где, вместе с другими инженерами команды, занимается реверс-инжинирингом элементов систем авиалайнеров.
Его работа заключается в анализе уже использующихся деталей и разработке их «копий» для снижения стоимости систем с учётом стандартов Боинга.
Такое перепроектирование – очень интересное дело, ведь оно может приводить в самые разные уголки науки и техники – от термодинамики до исследований поведения дисковых пружин!
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
18 декабря (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
17 декабря 1903 года бра́тья Уи́лбур и О́рвилл Райт совершили первый управляемый полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем!
Очень любопытно, что при этом патент на свое изобретение они получили только 22 мая 1906 года, то есть, более чем через три года после подачи заявки.
Также намного менее известно, что, кроме своего имиджа первопроходцев, Райты являются еще и основоположниками авиационной индустрии. Подробнее об этом можно прочитать тут.
P.S. Правда, далеко не все отдают первенство в этом вопросе им. Про самого знаменитого их конкурента можно прочесть в другой нашей публикации.
Очень любопытно, что при этом патент на свое изобретение они получили только 22 мая 1906 года, то есть, более чем через три года после подачи заявки.
Также намного менее известно, что, кроме своего имиджа первопроходцев, Райты являются еще и основоположниками авиационной индустрии. Подробнее об этом можно прочитать тут.
P.S. Правда, далеко не все отдают первенство в этом вопросе им. Про самого знаменитого их конкурента можно прочесть в другой нашей публикации.
У нас отличная новость! Теперь вы во всех подробностях узнаете, что из себя представляют и чем занимаются инженеры различных направлений, работающие в нашей компании.
Встречайте серию рассказов, в которых они сами расскажут вам о себе и своей деятельности в проектах корпорации Boeing!
Нужно заметить, что наши сотрудники заняты практически на всех этапах жизненного цикла — от создания авиалайнеров до их обслуживания в процессе эксплуатации. Поэтому их интервью позволят всесторонне раскрыть особенности профессии современного авиационного инженера.
И, как знать, возможно кому-то из вас захочется выбрать именно ее?
Начнем мы наши повествования в рубрике #интервью_с_инженером с направления технологической поддержки производства (Manufacturing engineering, МЕ).
Сегодня своим опытом работы поделится инженер-технолог Иван Савчук, который работает с 2015 года и за это время уже успел занять в нашей компании руководящую должность.
Встречайте серию рассказов, в которых они сами расскажут вам о себе и своей деятельности в проектах корпорации Boeing!
Нужно заметить, что наши сотрудники заняты практически на всех этапах жизненного цикла — от создания авиалайнеров до их обслуживания в процессе эксплуатации. Поэтому их интервью позволят всесторонне раскрыть особенности профессии современного авиационного инженера.
И, как знать, возможно кому-то из вас захочется выбрать именно ее?
Начнем мы наши повествования в рубрике #интервью_с_инженером с направления технологической поддержки производства (Manufacturing engineering, МЕ).
Сегодня своим опытом работы поделится инженер-технолог Иван Савчук, который работает с 2015 года и за это время уже успел занять в нашей компании руководящую должность.
#Авиа_новости, #Авиационная_аналитика
Нарушение дуополии на рынке узкофюзеляжных самолетов опять откладывается: программы разработки C919🇨🇳 и MC-21🇷🇺 сталкиваются с очередными задержками. Сегодня мы расскажем о том, почему так происходит.
При запуске программы первого китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919 в 2008 году разработчики оптимистично анонсировали начало его эксплуатации уже в 2016. Однако и спустя пять лет машина еще далека от сертификации.
Аналогичные сроки заявлялись по российской программе перспективного среднемагистрального МС-21: запуск в 2007, выход на рынок в 2016. Но пока «Иркут» не передал заказчикам ни одной серийной машины.
Уходящий год стал очередным, в котором ни китайским, ни российским самолетостроителям опять не удалось приблизиться к началу реальных поставок и нарушить безраздельное доминирование Airbus🇪🇺 и Boeing🇺🇸. Технические и организационные проблемы, экспортные ограничения и санкции вносят дополнительные препятствия для обеих программ.
Подробнее обо всем этом в нашем новом материале на Facebook.
Напоминаем, что вам не обязательно регистрироваться в этой соцсети - умный Телеграмм покажет вам наш пост и так – в своем встроенном браузере!
Нарушение дуополии на рынке узкофюзеляжных самолетов опять откладывается: программы разработки C919🇨🇳 и MC-21🇷🇺 сталкиваются с очередными задержками. Сегодня мы расскажем о том, почему так происходит.
При запуске программы первого китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919 в 2008 году разработчики оптимистично анонсировали начало его эксплуатации уже в 2016. Однако и спустя пять лет машина еще далека от сертификации.
Аналогичные сроки заявлялись по российской программе перспективного среднемагистрального МС-21: запуск в 2007, выход на рынок в 2016. Но пока «Иркут» не передал заказчикам ни одной серийной машины.
Уходящий год стал очередным, в котором ни китайским, ни российским самолетостроителям опять не удалось приблизиться к началу реальных поставок и нарушить безраздельное доминирование Airbus🇪🇺 и Boeing🇺🇸. Технические и организационные проблемы, экспортные ограничения и санкции вносят дополнительные препятствия для обеих программ.
Подробнее обо всем этом в нашем новом материале на Facebook.
Напоминаем, что вам не обязательно регистрироваться в этой соцсети - умный Телеграмм покажет вам наш пост и так – в своем встроенном браузере!
Сегодня в рубрике #интервью_с_инженером мы продолжим рассказывать о том, чем же именно занимаются инженеры нашей компании в проектах корпорации Boeing.
В этот раз о своей профессии расскажет в истории на нашей странице в Facebook Евгений Рыпчук – инженер-конструктор направления Wire Installation Support, начавший свою карьеру у нас в 2015 году.
В этот раз о своей профессии расскажет в истории на нашей странице в Facebook Евгений Рыпчук – инженер-конструктор направления Wire Installation Support, начавший свою карьеру у нас в 2015 году.
31 декабря 1938 года впервые поднялся в небо Boeing 307 Stratoliner – первый серийный коммерческий лайнер с герметичной пассажирской кабиной, позволившей поднять крейсерскую высоту полета аж до 6 км.
Что это дало?
Вдали от земли резко ослабляется турбулентность атмосферы — это благоприятно сказывается, как на комфорте пассажиров, так и ресурсе планера (силового каркаса). Ну и, конечно же, это сильно экономит топливо!
Любопытно, что крыло этого этапного самолета было практически целиком взято от знаменитого стратегического бомбардировщика B-17 "Flying Fortress" - его только дооснастили предкрылками.
Поначалу авиакомпании крайне насторожено отнеслись к такой новинке, как гермокабина и не торопились с массовыми заказами. А потом началась вторая мировая война, и стало совершенно не до прорывных проектов в области пассажироперевозок.
Поэтому было выпущено всего 10 серийных машин этого типа.
Но, несмотря на небольшой тираж, самолет оказался весьма удачным и последний 307-й летал аж до 1974 года!
Что это дало?
Вдали от земли резко ослабляется турбулентность атмосферы — это благоприятно сказывается, как на комфорте пассажиров, так и ресурсе планера (силового каркаса). Ну и, конечно же, это сильно экономит топливо!
Любопытно, что крыло этого этапного самолета было практически целиком взято от знаменитого стратегического бомбардировщика B-17 "Flying Fortress" - его только дооснастили предкрылками.
Поначалу авиакомпании крайне насторожено отнеслись к такой новинке, как гермокабина и не торопились с массовыми заказами. А потом началась вторая мировая война, и стало совершенно не до прорывных проектов в области пассажироперевозок.
Поэтому было выпущено всего 10 серийных машин этого типа.
Но, несмотря на небольшой тираж, самолет оказался весьма удачным и последний 307-й летал аж до 1974 года!
