23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон впервые оторвал от земли аэроплан своей оригинальной конструкции, который назывался 14-бис!
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
#Авиа_новости
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
2 ноября 1947 года совершила первый полет ЦЕЛЬНОДЕРЕВЯННАЯ и, по совместительству, самая большая летающая лодка в мире - Hughes H-4 «Hercules».
Нам кажется, что это прекрасный повод рассказать о ней, а также о том, что перфекционизм хорош в меру. Иначе он вступает в противоречие с основной максимой нашего динамичного мира – «дорога ложка к обеду», что как раз замечательно иллюстрирует судьба этого детища эксцентричного богача Говарда Хьюза.
Итак, встречайте очередную нашу историю про уникальную разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»❗️), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.
Нам кажется, что это прекрасный повод рассказать о ней, а также о том, что перфекционизм хорош в меру. Иначе он вступает в противоречие с основной максимой нашего динамичного мира – «дорога ложка к обеду», что как раз замечательно иллюстрирует судьба этого детища эксцентричного богача Говарда Хьюза.
Итак, встречайте очередную нашу историю про уникальную разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»❗️), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.
Думаешь, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта со старта зарабатывать от 500$ в месяц? А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Хочешь узнать, как получать значительно больше (ОТ 850💰❗️) без необходимости создания бесконечных унылых циклов и однотипных функций?
Мы предлагаем неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало?
Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «beAhead. Осінь 2021»!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
⚙️ Студенты любых курсов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас специальные программы инженерного развития – мы поговорим и о них.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому подключайтесь сами и зовите друзей!
Вы еще не слышали о нас?!
Тогда читайте ПОДРОБНЕЕ о нашей компании и работе у нас!
КОГДА: 11 ноября (четверг) с 16.00 до 18.00.
ГДЕ: ONLINE, РЕГИСТРАЦИЯ
Заинтересовались, но не можете присоединится? Пишите нашим координаторам!
@KaterynaBarandych и @Oleksiy_Tretyakov с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Для примера указан доход бакалавра без опыта с момента начала работы в проектах для позиции «stress analyst» (инженер по прочности).
Хочешь узнать, как получать значительно больше (ОТ 850💰❗️) без необходимости создания бесконечных унылых циклов и однотипных функций?
Мы предлагаем неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало?
Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «beAhead. Осінь 2021»!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
⚙️ Студенты любых курсов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас специальные программы инженерного развития – мы поговорим и о них.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому подключайтесь сами и зовите друзей!
Вы еще не слышали о нас?!
Тогда читайте ПОДРОБНЕЕ о нашей компании и работе у нас!
КОГДА: 11 ноября (четверг) с 16.00 до 18.00.
ГДЕ: ONLINE, РЕГИСТРАЦИЯ
Заинтересовались, но не можете присоединится? Пишите нашим координаторам!
@KaterynaBarandych и @Oleksiy_Tretyakov с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Для примера указан доход бакалавра без опыта с момента начала работы в проектах для позиции «stress analyst» (инженер по прочности).
10 ноября 1888 года родился советский авиаконструктор Андрей Туполев.
Именно он был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (вместе с Николаем Жуковским), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого неординарного специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш «longread» о знаменитом «АНТ», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Именно он был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (вместе с Николаем Жуковским), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого неординарного специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш «longread» о знаменитом «АНТ», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Хотите знать, каково быть инженером по прочности каркаса самолета в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты учился на сельскохозяйственном машиностроении🚜?
Тогда посетите встречу, на которой Анастасия Шмуляк – одна из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сама расскажет об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter). Кроме этого, она участвует в первичном обучении новых сотрудников в нашем учебном центре в Кубике.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
14 ноября (воскресенье), 14:30 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Анастасия Шмуляк – одна из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сама расскажет об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter). Кроме этого, она участвует в первичном обучении новых сотрудников в нашем учебном центре в Кубике.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
14 ноября (воскресенье), 14:30 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
15 ноября 1988 года состоялся первый и последний полет орбитального корабля «Буран», который любители всего советского считают последним триумфом советского строя, а их противники – последней же и как всегда неудачной попыткой дотянуться до достижений «запада».
А что же представлял собой «Буран» на самом деле?
Давайте попробуем разобраться!
P.S. История этой неоднозначной разработки началась в тот момент, когда в СССР на самом высоком уровне постановили как можно быстрее скопировать американскую космическую систему «Space Shuttle».
Причем, как это не раз уже случалось в истории, политическое руководство повелело повторить образец «один в один». Тут то и завертелись события, которые привели в итоге к появлению системы «Энергия-Буран».
15 ноября 1988 года состоялся первый и последний полет орбитального корабля «Буран», который любители всего советского считают последним триумфом советского строя, а их противники – последней же и как всегда неудачной попыткой дотянуться до достижений «запада».
А что же представлял собой «Буран» на самом деле?
Давайте попробуем разобраться!
P.S. История этой неоднозначной разработки началась в тот момент, когда в СССР на самом высоком уровне постановили как можно быстрее скопировать американскую космическую систему «Space Shuttle».
Причем, как это не раз уже случалось в истории, политическое руководство повелело повторить образец «один в один». Тут то и завертелись события, которые привели в итоге к появлению системы «Энергия-Буран».
16 ноября 1970 года совершил первый полет последний авиалайнер компании Lockheed - L-1011 TriStar.
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
Этот неказистый аэроплан на самом деле является совершенно уникальным и восхитительным достижением авиастроения - именно он первым в истории авиации налетал МИЛЛИОН миль!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
Наши ежегодные образовательные программы подбираются к началу изучения сопротивления материалов, а это значит, что нам пора начать будоражить умы наших читателей вопросами из этой интереснейшей дисциплины в нашей рубрике #Наши_загадки!
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Хотите разобраться, зачем на наших традиционных курсах учатся и студенты авиационных специальностей, а также, как это помогает им получить offer на позицию инженера по прочности каркаса самолета в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸 еще ДО вручения диплома бакалавра?
Тогда посетите встречу, на которой Ирина Валюх и Ирина Собина, присоединившиеся к нам весной этого года, сами расскажут об этом!
Ирина Собина работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских авиалайнеров.
Ирина Валюх заканчивает SOJT (Special On Job Training) в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где с другими нашими специалистами будет занята очень интересным делом.
Оно заключается в анализе, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
27 ноября (суббота), 14:00 – 17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Ирина Валюх и Ирина Собина, присоединившиеся к нам весной этого года, сами расскажут об этом!
Ирина Собина работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских авиалайнеров.
Ирина Валюх заканчивает SOJT (Special On Job Training) в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где с другими нашими специалистами будет занята очень интересным делом.
Оно заключается в анализе, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
27 ноября (суббота), 14:00 – 17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Із задоволенням повідомляємо про успішне завершення наших традиційних безкоштовних експрес-курсів «Основи конструювання авіаційної техніки»!
Нагадуємо, що їх мета - підготовка до роботи у нашій компанії студентів-бакалаврів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю.
Результати навчання за двома модулями (тривимірне моделювання, конструкція та технологія виробництва деталей літаків та їх систем) ви бачите на прикріпленому зображенні.
«Стандартним» підсумком курсів є співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії.
Тож, ви можете побачити, що найспритніші наші «учні» вже встигли дати нам своє інтерв’ю, отримати offer на інженерні позиції компанії та навіть бути прийняті на роботу.
Нам же залишається лише побажати успіху решті слухачів та сподіватися найближчим часом побачити ще й їх у лавах нашої команди!
P.S. Якщо у вас з'явилося бажання пройти наше навчання вже цієї весни, додавайтесь до нашої спеціальної групи та слідкуйте за нашими оголошеннями!
Нагадуємо, що їх мета - підготовка до роботи у нашій компанії студентів-бакалаврів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю.
Результати навчання за двома модулями (тривимірне моделювання, конструкція та технологія виробництва деталей літаків та їх систем) ви бачите на прикріпленому зображенні.
«Стандартним» підсумком курсів є співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії.
Тож, ви можете побачити, що найспритніші наші «учні» вже встигли дати нам своє інтерв’ю, отримати offer на інженерні позиції компанії та навіть бути прийняті на роботу.
Нам же залишається лише побажати успіху решті слухачів та сподіватися найближчим часом побачити ще й їх у лавах нашої команди!
P.S. Якщо у вас з'явилося бажання пройти наше навчання вже цієї весни, додавайтесь до нашої спеціальної групи та слідкуйте за нашими оголошеннями!
Хотим обратить внимание наших читателей на это очень любопытное исследование!
Следует подчеркнуть, что похожие тенденции наблюдаются и в нашей стране.
Так, средняя зарплата по Украине составляет по разным оценкам от 12 до 14 тыс. грн., а в нашей компании даже студенты и выпускники без опыта работы начинают свою инженерную карьеру в проектах Боинга с дохода, превышающего 20 тыс. грн!
Следует подчеркнуть, что похожие тенденции наблюдаются и в нашей стране.
Так, средняя зарплата по Украине составляет по разным оценкам от 12 до 14 тыс. грн., а в нашей компании даже студенты и выпускники без опыта работы начинают свою инженерную карьеру в проектах Боинга с дохода, превышающего 20 тыс. грн!
Forwarded from Ad astra in Ukraine
#Образование_здорового_человека
Многие считают, что только диплом ВУЗа обеспечивает успех в жизни. Но суровая реальность говорит о другом: гораздо важнее не стать гуманитарием и выбрать профессию из реального сектора экономики. Иначе вся дальнейшая жизнь будет потрачена на тщетные попытки «отбить» ресурсы, израсходованные на ваше обучение. Почему так? Давайте разберемся!
Начнем с объяснения, почему мы вообще уверены, что наше достаточно провокационное и явно «кликбейтное» заявление соответствует истине.
Дело в том, что мы лишь обобщили и совсем немного заострили выводы солидного научного исследования, проведенного в США. В этой работе был осуществлен очень серьезный анализ экономической эффективности самых различных программ подготовки бакалавров в разнообразных американских университетах.
А теперь, как обычно, вкусные подробности в нашем новом посте на FB и в ВК!
Многие считают, что только диплом ВУЗа обеспечивает успех в жизни. Но суровая реальность говорит о другом: гораздо важнее не стать гуманитарием и выбрать профессию из реального сектора экономики. Иначе вся дальнейшая жизнь будет потрачена на тщетные попытки «отбить» ресурсы, израсходованные на ваше обучение. Почему так? Давайте разберемся!
Начнем с объяснения, почему мы вообще уверены, что наше достаточно провокационное и явно «кликбейтное» заявление соответствует истине.
Дело в том, что мы лишь обобщили и совсем немного заострили выводы солидного научного исследования, проведенного в США. В этой работе был осуществлен очень серьезный анализ экономической эффективности самых различных программ подготовки бакалавров в разнообразных американских университетах.
А теперь, как обычно, вкусные подробности в нашем новом посте на FB и в ВК!
#интересное_о_нашей_компании
Наконец-то у нас дошли руки похвастаться новым дизайном нашего харьковского инженерного учебного класса!
Основная цель этого перевоплощения – создание атмосферы, которая способствует более плодотворному обучению наших слушателей и вдохновит их на достижение своих целей в области современного авиационного инжиниринга.
Для этого мы:
⚙️ Заменили традиционное расположение парт, на которых «ученики» смотрят в затылок друг дружке, группами столов для сидения вокруг них.
⚙️ Собрали в классе еще больше примеров различных реальных конструкций, в том числе самолетных.
⚙️ Украсили интерьер стендовыми моделями техники.
⚙️ Вместе с нашими самыми активными «бойцами» при помощи их фантазии и нашего 3D принтера сделали (и продолжаем делать!) еще больше экспериментальных стендов.
Поэтому, если вас интересует наука и техника, но вы все еще не нашли идеальное место для своего развития в этой сфере, то мы ждем вас по адресу:
Харьков, улица Тобольская 42 (станция метро Ботанический сад), офис 512.
Обращаем ваше внимание на то, что наши двери открыты для гостей любых возрастов: от школьников до маститых инженеров и что мы помогаем всем осваивать азы инженерного дела и авиации совершенно бесплатно!
Больше фото – тут.
P.S. Над преобразованием рабочей атмосферы трудились: замечательный дизайнер @v_lerman и наши специалисты по обучению Юлия Беликова и Алексей Третьяков. Неоценимую помощь им оказали наши добровольные помощники Вероника Белоусова и Надежда Лень.
Наконец-то у нас дошли руки похвастаться новым дизайном нашего харьковского инженерного учебного класса!
Основная цель этого перевоплощения – создание атмосферы, которая способствует более плодотворному обучению наших слушателей и вдохновит их на достижение своих целей в области современного авиационного инжиниринга.
Для этого мы:
⚙️ Заменили традиционное расположение парт, на которых «ученики» смотрят в затылок друг дружке, группами столов для сидения вокруг них.
⚙️ Собрали в классе еще больше примеров различных реальных конструкций, в том числе самолетных.
⚙️ Украсили интерьер стендовыми моделями техники.
⚙️ Вместе с нашими самыми активными «бойцами» при помощи их фантазии и нашего 3D принтера сделали (и продолжаем делать!) еще больше экспериментальных стендов.
Поэтому, если вас интересует наука и техника, но вы все еще не нашли идеальное место для своего развития в этой сфере, то мы ждем вас по адресу:
Харьков, улица Тобольская 42 (станция метро Ботанический сад), офис 512.
Обращаем ваше внимание на то, что наши двери открыты для гостей любых возрастов: от школьников до маститых инженеров и что мы помогаем всем осваивать азы инженерного дела и авиации совершенно бесплатно!
Больше фото – тут.
P.S. Над преобразованием рабочей атмосферы трудились: замечательный дизайнер @v_lerman и наши специалисты по обучению Юлия Беликова и Алексей Третьяков. Неоценимую помощь им оказали наши добровольные помощники Вероника Белоусова и Надежда Лень.
#Авиа_новости
Опубликованы первые достаточно многообещающие результаты испытаний 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и мы спешим поделиться ими с вами!
Они получены в рамках программы ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) компаниями Airbus, Rolls-Royce, немецким центром аэрокосмических исследований (DLR) и производителем SAF-авиатоплива Neste.
Для испытаний, стартовавших в начале 2021 года, использовали авиалайнер Airbus A350, оборудованный силовыми установками Rolls-Royce Trent XWB.
Данная программа направлена на поддержку усилий, которые должны помочь авиационной отрасли подготовиться к полномасштабному внедрению SAF в рамках инициативы по декарбонизации авиаиндустрии. На сегодняшний день лайнеры сертифицированы для полетов с использованием 50%-ной смеси SAF и традиционного реактивного топлива, но обе компании выступают за сертификацию 100%-ного SAF.
В итоге исследовательская группа обнаружила, что SAF выделяет меньше твердых частиц, чем обычный керосин, что указывает на возможность снижения воздействия на климат и улучшения качества воздуха в районе аэропортов.
Особенно важно то, что при этом SAF имеет более низкую плотность и, одновременно, более высокую энергоемкость на килограмм по сравнению с обычным керосином. Это дает определенные преимущества в топливной эффективности самолета из-за меньшего расхода и меньшей массы топлива на борту для выполнения одного и того же полета.
Подробнее – тут.
Опубликованы первые достаточно многообещающие результаты испытаний 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и мы спешим поделиться ими с вами!
Они получены в рамках программы ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) компаниями Airbus, Rolls-Royce, немецким центром аэрокосмических исследований (DLR) и производителем SAF-авиатоплива Neste.
Для испытаний, стартовавших в начале 2021 года, использовали авиалайнер Airbus A350, оборудованный силовыми установками Rolls-Royce Trent XWB.
Данная программа направлена на поддержку усилий, которые должны помочь авиационной отрасли подготовиться к полномасштабному внедрению SAF в рамках инициативы по декарбонизации авиаиндустрии. На сегодняшний день лайнеры сертифицированы для полетов с использованием 50%-ной смеси SAF и традиционного реактивного топлива, но обе компании выступают за сертификацию 100%-ного SAF.
В итоге исследовательская группа обнаружила, что SAF выделяет меньше твердых частиц, чем обычный керосин, что указывает на возможность снижения воздействия на климат и улучшения качества воздуха в районе аэропортов.
Особенно важно то, что при этом SAF имеет более низкую плотность и, одновременно, более высокую энергоемкость на килограмм по сравнению с обычным керосином. Это дает определенные преимущества в топливной эффективности самолета из-за меньшего расхода и меньшей массы топлива на борту для выполнения одного и того же полета.
Подробнее – тут.
Вы все еще считаете, что «обычным» людям не нужно разбираться в естественных науках?! Тогда мы идем к вам!😜
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Вопреки ожиданиям милитаристов, сегодня наша заметка будет посвящена не событиям, произошедшим у Гавайских островов, а намного более значимому для развития и объединения человечества деянию, о котором на постсоветском пространстве традиционно почти не знают. А ведь именно оно наконец-то превратило наш огромный и слабо связанный мир в уютный шарик, в большинство мест которого можно попасть всего за пару суток почти из любого места!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Мы очень гордимся тем, что нам удалось создать в нашем харьковском классе за столь короткое время, и хотели бы поделиться возможностями, которые у нас получают все, кому нравится инженерное дело.
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По просьбам наших читателей выкладываем видео о нашем харьковском классе прямо в Телеграмм!