Сегодня мы расскажем вам об очередной попытке создания транспортного конвертоплана, который в этот раз даже смог дойти до опытной серии!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
#интересное_о_нашей_компании
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Что-то у нас давно не было публикаций в рубрике #Наши_загадки на тему сопромата. Встречайте новую!
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
4 октября 1957 года наша планета впервые обрела рукотворный искусственный спутник, выведенный на орбиту командой под руководством Сергея Королева!
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
❗️ВНИМАНИЕ❗️ Регистрация на нашу образовательную программу «Airplane design & sizing» заканчивается уже в эту ПЯТНИЦУ!
Поэтому, если Вы еще не успели на нее записаться, поторопитесь!
Традиционное вступительное тестирование перед началом наших занятий будет проходить на этих выходных.
Обратите внимание, у вас есть два варианта дня и времени для теста, выберите для себя более удобный.
🕐 КОГДА:
9 октября (СУББОТА) с 10:00 до 13:00.
10 октября (ВОСКРЕСЕНЬЕ) с 12 до 15:00.
🗺 ГДЕ:
⚙️ Всем, кто записался на online, будет отправлена ссылка на тест в Телеграмм на номер, который они указали при регистрации. Доступ к тесту будет открыт и закрыт в указанное выше время.
⚙️ Всем, кто записался на offline в Харькове, для тестирования нужно в указанное выше время прийти по адресу:
Харьков, Тобольская 42, офис 512 (возле метро Ботанический сад).
В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией просим всех быть в масках😷 и иметь с собой собственные ручки\карандаши (лучше с запасом).
P.S. Вы можете опоздать, если это крайне необходимо. Но тогда у вас будет меньше времени на решение наших заданий.
P.P.S. Если ваш Телеграмм записан под другим номером или в случае возникновения других проблем, пожалуйста, сообщите об этом Юлии Беликовой (@Yuliia_Bielikova).
Поэтому, если Вы еще не успели на нее записаться, поторопитесь!
Традиционное вступительное тестирование перед началом наших занятий будет проходить на этих выходных.
Обратите внимание, у вас есть два варианта дня и времени для теста, выберите для себя более удобный.
🕐 КОГДА:
9 октября (СУББОТА) с 10:00 до 13:00.
10 октября (ВОСКРЕСЕНЬЕ) с 12 до 15:00.
🗺 ГДЕ:
⚙️ Всем, кто записался на online, будет отправлена ссылка на тест в Телеграмм на номер, который они указали при регистрации. Доступ к тесту будет открыт и закрыт в указанное выше время.
⚙️ Всем, кто записался на offline в Харькове, для тестирования нужно в указанное выше время прийти по адресу:
Харьков, Тобольская 42, офис 512 (возле метро Ботанический сад).
В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией просим всех быть в масках😷 и иметь с собой собственные ручки\карандаши (лучше с запасом).
P.S. Вы можете опоздать, если это крайне необходимо. Но тогда у вас будет меньше времени на решение наших заданий.
P.P.S. Если ваш Телеграмм записан под другим номером или в случае возникновения других проблем, пожалуйста, сообщите об этом Юлии Беликовой (@Yuliia_Bielikova).
Хотите знать, каково быть инженером-технологом, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты работал на одном из харьковских заводов простым наладчиком станков и не имеешь образования в области авиации? А как насчет не имеешь технического образования вообще?
ЗАИНТРИГОВАНЫ?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Андрей Пензев, присоединившиеся к нам весной 2020 года, сам расскажет об этом!
Сейчас Андрей трудится в проекте «737МАХ Standards Kitting», где вместе с другими специалистами команды занимается анализом технологических данных, необходимых для подготовки наборов стандартного крепежа.
Приходите и узнаете:
⚙️ как производятся самолёты?
⚙️ как на безопасность полетов можно повлиять еще в сборочном цехе?
⚙️ почему одна потерянная шайба может остановить производство на несколько часов?
⚙️ может ли порядок на рабочем месте сохранить миллионы долларов?
⚙️ как проходит обычный день технолога?
Ну и разумеется - о том, сколько такой деятельностью может заработать любой целеустремлённый человек, независимо от возраста, квалификации и образования при наличии усердия и трудолюбия.
Как всегда, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
16 октября (субота), 14:00-до последнего вопроса!)
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
ЗАИНТРИГОВАНЫ?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Андрей Пензев, присоединившиеся к нам весной 2020 года, сам расскажет об этом!
Сейчас Андрей трудится в проекте «737МАХ Standards Kitting», где вместе с другими специалистами команды занимается анализом технологических данных, необходимых для подготовки наборов стандартного крепежа.
Приходите и узнаете:
⚙️ как производятся самолёты?
⚙️ как на безопасность полетов можно повлиять еще в сборочном цехе?
⚙️ почему одна потерянная шайба может остановить производство на несколько часов?
⚙️ может ли порядок на рабочем месте сохранить миллионы долларов?
⚙️ как проходит обычный день технолога?
Ну и разумеется - о том, сколько такой деятельностью может заработать любой целеустремлённый человек, независимо от возраста, квалификации и образования при наличии усердия и трудолюбия.
Как всегда, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
16 октября (субота), 14:00-до последнего вопроса!)
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
Хотите знать, каково быть инженером по прочности каркаса самолета, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты учился на сельскохозяйственном машиностроении🚜?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Максим Годуненко, присоединившиеся к нам летом 2020, сам расскажет об этом!
В данный момент Максим работает в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где вместе с другими специалистами команды занимается очень интересным делом.
Они анализируют, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии. Или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
17 октября (воскресенье), 15:00 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Максим Годуненко, присоединившиеся к нам летом 2020, сам расскажет об этом!
В данный момент Максим работает в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где вместе с другими специалистами команды занимается очень интересным делом.
Они анализируют, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии. Или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
17 октября (воскресенье), 15:00 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и любопытного!
#Авиационная_аналитика, #Интересные_прогнозы
Месяц назад американский аэрокосмический гигант Boeing выпустил свой ежегодный прогноз рынка гражданской авиации. Если вы еще не успели с ним ознакомиться, то сегодня мы вам расскажем, что же ждет отрасль в новых условиях.
В целом аналитики Боинга настроены достаточно оптимистично и уверены, что несмотря на перманентную пандемию, в течение следующих 20 лет авиакомпании во всем мире приобретут 43,6 тысячи новых авиалайнеров на сумму 7,2 трлн. $.
На Китай, Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться по 20% поставок новых самолетов.
При этом для удовлетворения прогнозируемого роста понадобится более 2,1 млн. новых сотрудников!
Эти предсказания опираются на тот факт, что спрос на внутренние авиаперевозки демонстрирует самое динамичное восстановление. Ожидается, что перевозки в рамках одного континента также начнут расти в ближайшее время по мере ослабления ограничений на путешествия. Но дальнемагистральные рейсы вернутся к уровню 2019 не ранее 2023–2024 годов.
Более подробно обо всем этом на русском можно прочитать здесь, а владеющих английским мы приглашаем к изучению оригинальной аналитики на сайте Боинга.
P.S. Для понимания, насколько это много - 7 трлн. $, просто заметим, что это число составляет почти 50 годовых ВВП нашей Украины.
Месяц назад американский аэрокосмический гигант Boeing выпустил свой ежегодный прогноз рынка гражданской авиации. Если вы еще не успели с ним ознакомиться, то сегодня мы вам расскажем, что же ждет отрасль в новых условиях.
В целом аналитики Боинга настроены достаточно оптимистично и уверены, что несмотря на перманентную пандемию, в течение следующих 20 лет авиакомпании во всем мире приобретут 43,6 тысячи новых авиалайнеров на сумму 7,2 трлн. $.
На Китай, Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться по 20% поставок новых самолетов.
При этом для удовлетворения прогнозируемого роста понадобится более 2,1 млн. новых сотрудников!
Эти предсказания опираются на тот факт, что спрос на внутренние авиаперевозки демонстрирует самое динамичное восстановление. Ожидается, что перевозки в рамках одного континента также начнут расти в ближайшее время по мере ослабления ограничений на путешествия. Но дальнемагистральные рейсы вернутся к уровню 2019 не ранее 2023–2024 годов.
Более подробно обо всем этом на русском можно прочитать здесь, а владеющих английским мы приглашаем к изучению оригинальной аналитики на сайте Боинга.
P.S. Для понимания, насколько это много - 7 трлн. $, просто заметим, что это число составляет почти 50 годовых ВВП нашей Украины.
Тебе интересны инновационные стартапы, ноу-хау и современный инжиниринг? Всегда хотелось своими глазами увидеть, как переплетаются новейшие IT технологии и последние достижения машиностроения?
Ты мечтал побывать на производствах в самой развитой стране мира – США🇺🇸 и лично пообщаться там с истинными специалистами своего дела?
Знай, теперь у тебя есть шанс реализовать свои мечты!
Для этого достаточно не бояться проявить себя творчески в настоящем инженерном деле, любить и понимать основные технические дисциплины и интересоваться классическими для области STEM предметами – математикой и физикой!
Итак, мы хотим сообщить всем о возвращении ежегодного конкурса инженерных талантов «Future of Ukraine», в котором могут участвовать студенты любых инженерных и естественнонаучных специальностей, курсов и университетов Украины!
Победив в этом интереснейшем многоуровневом приключении, финалисты смогут с нашей помощью совершенно бесплатно посетить ряд заводов аэрокосмической корпорации Boeing!
Смело записывайся и принимай участие в конкурсе, ведь ты ничего не потеряешь, зато приобретешь уверенность в себе и своих знаниях!
Для того чтобы узнать больше о формате конкурса и принять в нем участие, зарегистрируйтесь в форме.
Дедлайн регистрации: до 22 октября 2021 года.
P.S. Максимальное распространение среди студентов всячески приветствуется!
Напоминаем, что важной особенностью конкурса является то, что, чем больше участников, тем больше победителей!
Ты мечтал побывать на производствах в самой развитой стране мира – США🇺🇸 и лично пообщаться там с истинными специалистами своего дела?
Знай, теперь у тебя есть шанс реализовать свои мечты!
Для этого достаточно не бояться проявить себя творчески в настоящем инженерном деле, любить и понимать основные технические дисциплины и интересоваться классическими для области STEM предметами – математикой и физикой!
Итак, мы хотим сообщить всем о возвращении ежегодного конкурса инженерных талантов «Future of Ukraine», в котором могут участвовать студенты любых инженерных и естественнонаучных специальностей, курсов и университетов Украины!
Победив в этом интереснейшем многоуровневом приключении, финалисты смогут с нашей помощью совершенно бесплатно посетить ряд заводов аэрокосмической корпорации Boeing!
Смело записывайся и принимай участие в конкурсе, ведь ты ничего не потеряешь, зато приобретешь уверенность в себе и своих знаниях!
Для того чтобы узнать больше о формате конкурса и принять в нем участие, зарегистрируйтесь в форме.
Дедлайн регистрации: до 22 октября 2021 года.
P.S. Максимальное распространение среди студентов всячески приветствуется!
Напоминаем, что важной особенностью конкурса является то, что, чем больше участников, тем больше победителей!
20 октября 1959 года впервые поднялся в воздух Ан-24 - единственный удачный магистральный пассажирский лайнер, вышедший из-под пера великого Олега Антонова!
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого сосредоточимся на том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27.
Какие же особенности дали возможность Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого сосредоточимся на том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27.
Какие же особенности дали возможность Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон впервые оторвал от земли аэроплан своей оригинальной конструкции, который назывался 14-бис!
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
#Авиа_новости
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
2 ноября 1947 года совершила первый полет ЦЕЛЬНОДЕРЕВЯННАЯ и, по совместительству, самая большая летающая лодка в мире - Hughes H-4 «Hercules».
Нам кажется, что это прекрасный повод рассказать о ней, а также о том, что перфекционизм хорош в меру. Иначе он вступает в противоречие с основной максимой нашего динамичного мира – «дорога ложка к обеду», что как раз замечательно иллюстрирует судьба этого детища эксцентричного богача Говарда Хьюза.
Итак, встречайте очередную нашу историю про уникальную разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»❗️), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.
Нам кажется, что это прекрасный повод рассказать о ней, а также о том, что перфекционизм хорош в меру. Иначе он вступает в противоречие с основной максимой нашего динамичного мира – «дорога ложка к обеду», что как раз замечательно иллюстрирует судьба этого детища эксцентричного богача Говарда Хьюза.
Итак, встречайте очередную нашу историю про уникальную разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»❗️), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.
Думаешь, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта со старта зарабатывать от 500$ в месяц? А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Хочешь узнать, как получать значительно больше (ОТ 850💰❗️) без необходимости создания бесконечных унылых циклов и однотипных функций?
Мы предлагаем неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало?
Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «beAhead. Осінь 2021»!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
⚙️ Студенты любых курсов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас специальные программы инженерного развития – мы поговорим и о них.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому подключайтесь сами и зовите друзей!
Вы еще не слышали о нас?!
Тогда читайте ПОДРОБНЕЕ о нашей компании и работе у нас!
КОГДА: 11 ноября (четверг) с 16.00 до 18.00.
ГДЕ: ONLINE, РЕГИСТРАЦИЯ
Заинтересовались, но не можете присоединится? Пишите нашим координаторам!
@KaterynaBarandych и @Oleksiy_Tretyakov с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Для примера указан доход бакалавра без опыта с момента начала работы в проектах для позиции «stress analyst» (инженер по прочности).
Хочешь узнать, как получать значительно больше (ОТ 850💰❗️) без необходимости создания бесконечных унылых циклов и однотипных функций?
Мы предлагаем неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало?
Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «beAhead. Осінь 2021»!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
⚙️ Студенты любых курсов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас специальные программы инженерного развития – мы поговорим и о них.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому подключайтесь сами и зовите друзей!
Вы еще не слышали о нас?!
Тогда читайте ПОДРОБНЕЕ о нашей компании и работе у нас!
КОГДА: 11 ноября (четверг) с 16.00 до 18.00.
ГДЕ: ONLINE, РЕГИСТРАЦИЯ
Заинтересовались, но не можете присоединится? Пишите нашим координаторам!
@KaterynaBarandych и @Oleksiy_Tretyakov с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Для примера указан доход бакалавра без опыта с момента начала работы в проектах для позиции «stress analyst» (инженер по прочности).
10 ноября 1888 года родился советский авиаконструктор Андрей Туполев.
Именно он был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (вместе с Николаем Жуковским), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого неординарного специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш «longread» о знаменитом «АНТ», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Именно он был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (вместе с Николаем Жуковским), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого неординарного специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш «longread» о знаменитом «АНТ», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Хотите знать, каково быть инженером по прочности каркаса самолета в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты учился на сельскохозяйственном машиностроении🚜?
Тогда посетите встречу, на которой Анастасия Шмуляк – одна из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сама расскажет об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter). Кроме этого, она участвует в первичном обучении новых сотрудников в нашем учебном центре в Кубике.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
14 ноября (воскресенье), 14:30 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Анастасия Шмуляк – одна из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сама расскажет об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter). Кроме этого, она участвует в первичном обучении новых сотрудников в нашем учебном центре в Кубике.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
14 ноября (воскресенье), 14:30 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
15 ноября 1988 года состоялся первый и последний полет орбитального корабля «Буран», который любители всего советского считают последним триумфом советского строя, а их противники – последней же и как всегда неудачной попыткой дотянуться до достижений «запада».
А что же представлял собой «Буран» на самом деле?
Давайте попробуем разобраться!
P.S. История этой неоднозначной разработки началась в тот момент, когда в СССР на самом высоком уровне постановили как можно быстрее скопировать американскую космическую систему «Space Shuttle».
Причем, как это не раз уже случалось в истории, политическое руководство повелело повторить образец «один в один». Тут то и завертелись события, которые привели в итоге к появлению системы «Энергия-Буран».
15 ноября 1988 года состоялся первый и последний полет орбитального корабля «Буран», который любители всего советского считают последним триумфом советского строя, а их противники – последней же и как всегда неудачной попыткой дотянуться до достижений «запада».
А что же представлял собой «Буран» на самом деле?
Давайте попробуем разобраться!
P.S. История этой неоднозначной разработки началась в тот момент, когда в СССР на самом высоком уровне постановили как можно быстрее скопировать американскую космическую систему «Space Shuttle».
Причем, как это не раз уже случалось в истории, политическое руководство повелело повторить образец «один в один». Тут то и завертелись события, которые привели в итоге к появлению системы «Энергия-Буран».
16 ноября 1970 года совершил первый полет последний авиалайнер компании Lockheed - L-1011 TriStar.
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
Этот неказистый аэроплан на самом деле является совершенно уникальным и восхитительным достижением авиастроения - именно он первым в истории авиации налетал МИЛЛИОН миль!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который 17 ноября 1930 года впервые поднялся в небо!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Его первый полёт состоялся спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» - и вдруг, почти такие же летные характеристики.
И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ?
Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
Наши ежегодные образовательные программы подбираются к началу изучения сопротивления материалов, а это значит, что нам пора начать будоражить умы наших читателей вопросами из этой интереснейшей дисциплины в нашей рубрике #Наши_загадки!
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Как вы думаете, кто первый установил, что при простом растяжении «прочность бруса пропорциональна площади его поперечного сечения и не зависит от его длины», а также впервые экспериментально определил предел прочности металла, разделив разрушающую силу на площадь и назвав полученное значение «абсолютным сопротивлением разрыву»?
В какую эпоху жил этот исследователь, чем он занимался и чем в первую очередь известен сейчас?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
