13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
Наші традиційні курси на базі спільного з КПІ навчального центру повертаються до offline-формату 👩🏫!
Цікавитесь авіацією та мрієте побудувати кар'єру у міжнародній компанії? Скучили за живим спілкуванням з нашими спеціалістами з навчання та однодумцями?
Тоді не зволікайте та РЕЄСТРУЙТЕСЯ на вечірні курси «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ✈️»!
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
Наша програма передбачає ознайомлення з конструкцією пасажирських літаків, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки.
У рамках підготовки також вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) у Спільному навчальному центрі (корпус №1 КПІ).
Тривалість навчання – 2 місяці.
Участь у навчанні можуть взяти студенти останнього курсу бакалаврату, магістранти та всі зацікавлені випускники технічних ЗВО, а також інженери з досвідом.
📌 Основні дати:
🔹 приймання заявок – до 26 вересня 2021;
🔹 вступне тестування – 27 вересня 2021;
🔹 початок занять – 4 жовтня 2021.
🌐 Інформаційна підтримка:
⚙️ Детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті.
⚙️ Спеціальна група курсів на Facebook.
P.S. Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови.
Цікавитесь авіацією та мрієте побудувати кар'єру у міжнародній компанії? Скучили за живим спілкуванням з нашими спеціалістами з навчання та однодумцями?
Тоді не зволікайте та РЕЄСТРУЙТЕСЯ на вечірні курси «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ✈️»!
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
Наша програма передбачає ознайомлення з конструкцією пасажирських літаків, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки.
У рамках підготовки також вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) у Спільному навчальному центрі (корпус №1 КПІ).
Тривалість навчання – 2 місяці.
Участь у навчанні можуть взяти студенти останнього курсу бакалаврату, магістранти та всі зацікавлені випускники технічних ЗВО, а також інженери з досвідом.
📌 Основні дати:
🔹 приймання заявок – до 26 вересня 2021;
🔹 вступне тестування – 27 вересня 2021;
🔹 початок занять – 4 жовтня 2021.
🌐 Інформаційна підтримка:
⚙️ Детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті.
⚙️ Спеціальна група курсів на Facebook.
P.S. Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови.
65 лет назад началась эксплуатация второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для советских авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему?
Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для советских авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему?
Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Думаешь, только в IT можно окончить курсы за год и сразу зарабатывать от 400-500$ в месяц? А вот и нет, это - миф!
Хочешь узнать, как получать более 850$ без создания бесконечных унылых циклов и однотипных процедур? Мы предлагаем увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸 в Украине🇺🇦. Скучно точно не будет!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО?
Тогда обязательно загляни на «Ночь науки» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Школьникам мы объясним, почему реальный инжиниринг — это очень интересное занятие, никак не связанное с печальными задачками на уроках математики и физики.
⚙️ Будущим абитуриентам дадим рекомендации по выбору специальности бакалавра, которая будет приносить не только высокую прибыль, но и иметь потенциал профессионального и карьерного роста.
⚙️ Студенты любых курсов, специальностей и ВУЗов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
НО И ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЕ!
Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас есть учебный центр для подготовки к трудоустройству – мы поговорим и о нем.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому приходите сами и зовите друзей!
ПОДРОБНЕЕ О НАС в специальной группе и по тегам #интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
КОГДА: 18 сентября (суббота) с 16.00 до 22.00.
ГДЕ: Харьков, Чкалова 17, НАУ «ХАИ», фойе самолетного корпуса.
Заинтересовались, но не можете прийти?
Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. 850$ - доход бакалавра без опыта работы на позиции «stress analyst» (инженер по прочности) с момента начала работы в наших проектах.
Хочешь узнать, как получать более 850$ без создания бесконечных унылых циклов и однотипных процедур? Мы предлагаем увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸 в Украине🇺🇦. Скучно точно не будет!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО?
Тогда обязательно загляни на «Ночь науки» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Школьникам мы объясним, почему реальный инжиниринг — это очень интересное занятие, никак не связанное с печальными задачками на уроках математики и физики.
⚙️ Будущим абитуриентам дадим рекомендации по выбору специальности бакалавра, которая будет приносить не только высокую прибыль, но и иметь потенциал профессионального и карьерного роста.
⚙️ Студенты любых курсов, специальностей и ВУЗов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
НО И ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЕ!
Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас есть учебный центр для подготовки к трудоустройству – мы поговорим и о нем.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому приходите сами и зовите друзей!
ПОДРОБНЕЕ О НАС в специальной группе и по тегам #интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
КОГДА: 18 сентября (суббота) с 16.00 до 22.00.
ГДЕ: Харьков, Чкалова 17, НАУ «ХАИ», фойе самолетного корпуса.
Заинтересовались, но не можете прийти?
Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. 850$ - доход бакалавра без опыта работы на позиции «stress analyst» (инженер по прочности) с момента начала работы в наших проектах.
Делимся с вами новым достижением – число участников нашей группы «основы сопротивления материалов» превысило 3 000! Мы радуемся этому по двум причинам и сейчас расскажем о них.
Во-первых, это означает, что в нашей стране не переводятся люди, понимающие важность классических инженерных курсов в общей подготовке технических специалистов. Причем уровень уверенности в этом высок настолько, что они готовы тратить свои время и усилия для их самостоятельного изучения.
Во-вторых, из этого следует то, что наши материалы изложены вполне понятно и доступно, раз люди их находят, советуют друг другу и добавляются в группу, чтобы их не потерять.
Пользуясь случаем, обращаем внимание наших читателей на то, что нашими специалистами подготовлены и давно опубликованы «учебные» материалы и по другим базовым «механическим» дисциплинам. Рекомендуем изучать и их!
Вот они:
Инженерная графика
Материаловедение
Теоретическая механика
Сопротивление материалов
Строительная механика
Расчет на прочность самолета
Конструкция планера самолета
3D моделирование в «тяжелом» CAD пакете CATIA
В заключение хотелось бы попросить всех тех, кто смог дочитать наш пост до этого места, не полениться сделать маленькое доброе дело – поделиться им со своими друзьями.
Во-первых, это означает, что в нашей стране не переводятся люди, понимающие важность классических инженерных курсов в общей подготовке технических специалистов. Причем уровень уверенности в этом высок настолько, что они готовы тратить свои время и усилия для их самостоятельного изучения.
Во-вторых, из этого следует то, что наши материалы изложены вполне понятно и доступно, раз люди их находят, советуют друг другу и добавляются в группу, чтобы их не потерять.
Пользуясь случаем, обращаем внимание наших читателей на то, что нашими специалистами подготовлены и давно опубликованы «учебные» материалы и по другим базовым «механическим» дисциплинам. Рекомендуем изучать и их!
Вот они:
Инженерная графика
Материаловедение
Теоретическая механика
Сопротивление материалов
Строительная механика
Расчет на прочность самолета
Конструкция планера самолета
3D моделирование в «тяжелом» CAD пакете CATIA
В заключение хотелось бы попросить всех тех, кто смог дочитать наш пост до этого места, не полениться сделать маленькое доброе дело – поделиться им со своими друзьями.
Приглашаем всех харьковчан (как студентов, так и практикующих инженеров) на встречу с нами. На ней вы узнаете, как присоединиться к разработке новейших решений для американского аэрокосмического концерна Boeing🛩🇺🇸!
В ходе встречи «Карьера в Прогрестех-Украина» мы расскажем о:
⚙️ деятельности компании в области проектирования, производства и поддержки жизненного цикла самолетов Boeing;
⚙️ открытых вакансиях и требованиях к претендентам;
уровне доходов наших инженеров (в частности, о том, что нужно уметь, чтобы зарабатывать больше нашего стартового предложения в 850 $);
⚙️ перспективах профессионального и карьерного роста;
«социальном пакете», включающем медицинское страхование и не только;
⚙️ обучении специфике работы в проектах Boeing в нашем харьковском учебном центре.
Каждый участник сможет задать любые вопросы относительно деятельности нашей компании и получить исчерпывающие ответы!
⏰ КОГДА: 28.09 (ВТОРНИК) с 15:30 до последнего клиента!
🗺 ГДЕ: Харьков, НАУ «ХАИ», Чкалова 17, самолетный корпус, аудитория 323.
В ходе встречи «Карьера в Прогрестех-Украина» мы расскажем о:
⚙️ деятельности компании в области проектирования, производства и поддержки жизненного цикла самолетов Boeing;
⚙️ открытых вакансиях и требованиях к претендентам;
уровне доходов наших инженеров (в частности, о том, что нужно уметь, чтобы зарабатывать больше нашего стартового предложения в 850 $);
⚙️ перспективах профессионального и карьерного роста;
«социальном пакете», включающем медицинское страхование и не только;
⚙️ обучении специфике работы в проектах Boeing в нашем харьковском учебном центре.
Каждый участник сможет задать любые вопросы относительно деятельности нашей компании и получить исчерпывающие ответы!
⏰ КОГДА: 28.09 (ВТОРНИК) с 15:30 до последнего клиента!
🗺 ГДЕ: Харьков, НАУ «ХАИ», Чкалова 17, самолетный корпус, аудитория 323.
#интересное_о_нашей_компании: а вы знали, что уже второй раз в этом году мы повышаем зарплаты всем нашим инженерам?!
Этим мы не на словах, а на деле показываем свою уверенность в том, что увеличение числа высококвалифицированных специалистов, получающих подобающее их умениям вознаграждение, позволит не только сохранять «баланс сил», но и является серьёзным драйвером развития технического потенциала нашего общества и страны в целом.
Нам кажется важным подчеркнуть и то, что рост зарплат состоялся на фоне продолжающейся пандемии, которая вызвала существенное сокращение объемов мировых авиаперевозок и финансовый кризис многих «фирм», так или иначе связанных с этим направлением деятельности.
Чтобы предотвратить весьма ожидаемые комментарии о том, что мы могли поднять «ЗП» на «две копейки» чисто пиара ради (чем грешат некоторые работодатели), сообщаем, что с начала года зарплаты наших инженеров в среднем выросли на 20%.
Для примера приведем и абсолютные «цифры», соответствующие представителям одной из востребованных у нас профессий. Так, теперь даже бакалавр без опыта получает на позиции инженера по прочности (stress analyst) ОТ 850$ в месяц, работая в проектах нашего основного заказчика - корпорации Боинг.
Нужно отметить, что профессионалы, обладающие «продвинутыми» навыками, необходимыми для нашей работы, могут рассчитывать на намного большие суммы, определяемые только по результатам каждого конкретного собеседования.
P.S. Хотим обратить внимание на то, что указанная новая зарплата уже прилично превышает «стартовый» доход более чем 50% джунов в украинских IT компаниях (по данным последнего исследования известного ресурса DOU.ua).
Этим мы не на словах, а на деле показываем свою уверенность в том, что увеличение числа высококвалифицированных специалистов, получающих подобающее их умениям вознаграждение, позволит не только сохранять «баланс сил», но и является серьёзным драйвером развития технического потенциала нашего общества и страны в целом.
Нам кажется важным подчеркнуть и то, что рост зарплат состоялся на фоне продолжающейся пандемии, которая вызвала существенное сокращение объемов мировых авиаперевозок и финансовый кризис многих «фирм», так или иначе связанных с этим направлением деятельности.
Чтобы предотвратить весьма ожидаемые комментарии о том, что мы могли поднять «ЗП» на «две копейки» чисто пиара ради (чем грешат некоторые работодатели), сообщаем, что с начала года зарплаты наших инженеров в среднем выросли на 20%.
Для примера приведем и абсолютные «цифры», соответствующие представителям одной из востребованных у нас профессий. Так, теперь даже бакалавр без опыта получает на позиции инженера по прочности (stress analyst) ОТ 850$ в месяц, работая в проектах нашего основного заказчика - корпорации Боинг.
Нужно отметить, что профессионалы, обладающие «продвинутыми» навыками, необходимыми для нашей работы, могут рассчитывать на намного большие суммы, определяемые только по результатам каждого конкретного собеседования.
P.S. Хотим обратить внимание на то, что указанная новая зарплата уже прилично превышает «стартовый» доход более чем 50% джунов в украинских IT компаниях (по данным последнего исследования известного ресурса DOU.ua).
Хочешь работать над проектами корпорации Боинг🇺🇸🛩 и зарабатывать ОТ 850$ в месяц?
Понял, что полученных в ВУЗе умений может не хватить для работы твоей мечты? Желаешь быстро получить набор универсальных навыков, достаточных даже для аэрокосмического сектора?
Мы можем помочь воплотить все это в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
ОБРАТИ ВНИМАНИЕ: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые четыре года: 2017/18, 2018/19, 2019/20, 2020/21.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Остались вопросы? Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Понял, что полученных в ВУЗе умений может не хватить для работы твоей мечты? Желаешь быстро получить набор универсальных навыков, достаточных даже для аэрокосмического сектора?
Мы можем помочь воплотить все это в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
ОБРАТИ ВНИМАНИЕ: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые четыре года: 2017/18, 2018/19, 2019/20, 2020/21.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Остались вопросы? Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Сегодня мы расскажем вам об очередной попытке создания транспортного конвертоплана, который в этот раз даже смог дойти до опытной серии!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
#интересное_о_нашей_компании
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Что-то у нас давно не было публикаций в рубрике #Наши_загадки на тему сопромата. Встречайте новую!
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
4 октября 1957 года наша планета впервые обрела рукотворный искусственный спутник, выведенный на орбиту командой под руководством Сергея Королева!
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
❗️ВНИМАНИЕ❗️ Регистрация на нашу образовательную программу «Airplane design & sizing» заканчивается уже в эту ПЯТНИЦУ!
Поэтому, если Вы еще не успели на нее записаться, поторопитесь!
Традиционное вступительное тестирование перед началом наших занятий будет проходить на этих выходных.
Обратите внимание, у вас есть два варианта дня и времени для теста, выберите для себя более удобный.
🕐 КОГДА:
9 октября (СУББОТА) с 10:00 до 13:00.
10 октября (ВОСКРЕСЕНЬЕ) с 12 до 15:00.
🗺 ГДЕ:
⚙️ Всем, кто записался на online, будет отправлена ссылка на тест в Телеграмм на номер, который они указали при регистрации. Доступ к тесту будет открыт и закрыт в указанное выше время.
⚙️ Всем, кто записался на offline в Харькове, для тестирования нужно в указанное выше время прийти по адресу:
Харьков, Тобольская 42, офис 512 (возле метро Ботанический сад).
В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией просим всех быть в масках😷 и иметь с собой собственные ручки\карандаши (лучше с запасом).
P.S. Вы можете опоздать, если это крайне необходимо. Но тогда у вас будет меньше времени на решение наших заданий.
P.P.S. Если ваш Телеграмм записан под другим номером или в случае возникновения других проблем, пожалуйста, сообщите об этом Юлии Беликовой (@Yuliia_Bielikova).
Поэтому, если Вы еще не успели на нее записаться, поторопитесь!
Традиционное вступительное тестирование перед началом наших занятий будет проходить на этих выходных.
Обратите внимание, у вас есть два варианта дня и времени для теста, выберите для себя более удобный.
🕐 КОГДА:
9 октября (СУББОТА) с 10:00 до 13:00.
10 октября (ВОСКРЕСЕНЬЕ) с 12 до 15:00.
🗺 ГДЕ:
⚙️ Всем, кто записался на online, будет отправлена ссылка на тест в Телеграмм на номер, который они указали при регистрации. Доступ к тесту будет открыт и закрыт в указанное выше время.
⚙️ Всем, кто записался на offline в Харькове, для тестирования нужно в указанное выше время прийти по адресу:
Харьков, Тобольская 42, офис 512 (возле метро Ботанический сад).
В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией просим всех быть в масках😷 и иметь с собой собственные ручки\карандаши (лучше с запасом).
P.S. Вы можете опоздать, если это крайне необходимо. Но тогда у вас будет меньше времени на решение наших заданий.
P.P.S. Если ваш Телеграмм записан под другим номером или в случае возникновения других проблем, пожалуйста, сообщите об этом Юлии Беликовой (@Yuliia_Bielikova).
Хотите знать, каково быть инженером-технологом, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты работал на одном из харьковских заводов простым наладчиком станков и не имеешь образования в области авиации? А как насчет не имеешь технического образования вообще?
ЗАИНТРИГОВАНЫ?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Андрей Пензев, присоединившиеся к нам весной 2020 года, сам расскажет об этом!
Сейчас Андрей трудится в проекте «737МАХ Standards Kitting», где вместе с другими специалистами команды занимается анализом технологических данных, необходимых для подготовки наборов стандартного крепежа.
Приходите и узнаете:
⚙️ как производятся самолёты?
⚙️ как на безопасность полетов можно повлиять еще в сборочном цехе?
⚙️ почему одна потерянная шайба может остановить производство на несколько часов?
⚙️ может ли порядок на рабочем месте сохранить миллионы долларов?
⚙️ как проходит обычный день технолога?
Ну и разумеется - о том, сколько такой деятельностью может заработать любой целеустремлённый человек, независимо от возраста, квалификации и образования при наличии усердия и трудолюбия.
Как всегда, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
16 октября (субота), 14:00-до последнего вопроса!)
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
ЗАИНТРИГОВАНЫ?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Андрей Пензев, присоединившиеся к нам весной 2020 года, сам расскажет об этом!
Сейчас Андрей трудится в проекте «737МАХ Standards Kitting», где вместе с другими специалистами команды занимается анализом технологических данных, необходимых для подготовки наборов стандартного крепежа.
Приходите и узнаете:
⚙️ как производятся самолёты?
⚙️ как на безопасность полетов можно повлиять еще в сборочном цехе?
⚙️ почему одна потерянная шайба может остановить производство на несколько часов?
⚙️ может ли порядок на рабочем месте сохранить миллионы долларов?
⚙️ как проходит обычный день технолога?
Ну и разумеется - о том, сколько такой деятельностью может заработать любой целеустремлённый человек, независимо от возраста, квалификации и образования при наличии усердия и трудолюбия.
Как всегда, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
16 октября (субота), 14:00-до последнего вопроса!)
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
Хотите знать, каково быть инженером по прочности каркаса самолета, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты учился на сельскохозяйственном машиностроении🚜?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Максим Годуненко, присоединившиеся к нам летом 2020, сам расскажет об этом!
В данный момент Максим работает в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где вместе с другими специалистами команды занимается очень интересным делом.
Они анализируют, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии. Или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
17 октября (воскресенье), 15:00 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Максим Годуненко, присоединившиеся к нам летом 2020, сам расскажет об этом!
В данный момент Максим работает в проекте «737 BCF RRR» (Boeing Converted Freighter Repair Record Review), где вместе с другими специалистами команды занимается очень интересным делом.
Они анализируют, можно ли оставлять без изменений тот или иной ремонт, выполненный на пассажирских машинах, при их переделке в грузовые версии. Или нужно проводить дополнительные доработки.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
17 октября (воскресенье), 15:00 - до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и любопытного!
#Авиационная_аналитика, #Интересные_прогнозы
Месяц назад американский аэрокосмический гигант Boeing выпустил свой ежегодный прогноз рынка гражданской авиации. Если вы еще не успели с ним ознакомиться, то сегодня мы вам расскажем, что же ждет отрасль в новых условиях.
В целом аналитики Боинга настроены достаточно оптимистично и уверены, что несмотря на перманентную пандемию, в течение следующих 20 лет авиакомпании во всем мире приобретут 43,6 тысячи новых авиалайнеров на сумму 7,2 трлн. $.
На Китай, Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться по 20% поставок новых самолетов.
При этом для удовлетворения прогнозируемого роста понадобится более 2,1 млн. новых сотрудников!
Эти предсказания опираются на тот факт, что спрос на внутренние авиаперевозки демонстрирует самое динамичное восстановление. Ожидается, что перевозки в рамках одного континента также начнут расти в ближайшее время по мере ослабления ограничений на путешествия. Но дальнемагистральные рейсы вернутся к уровню 2019 не ранее 2023–2024 годов.
Более подробно обо всем этом на русском можно прочитать здесь, а владеющих английским мы приглашаем к изучению оригинальной аналитики на сайте Боинга.
P.S. Для понимания, насколько это много - 7 трлн. $, просто заметим, что это число составляет почти 50 годовых ВВП нашей Украины.
Месяц назад американский аэрокосмический гигант Boeing выпустил свой ежегодный прогноз рынка гражданской авиации. Если вы еще не успели с ним ознакомиться, то сегодня мы вам расскажем, что же ждет отрасль в новых условиях.
В целом аналитики Боинга настроены достаточно оптимистично и уверены, что несмотря на перманентную пандемию, в течение следующих 20 лет авиакомпании во всем мире приобретут 43,6 тысячи новых авиалайнеров на сумму 7,2 трлн. $.
На Китай, Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона будет приходиться по 20% поставок новых самолетов.
При этом для удовлетворения прогнозируемого роста понадобится более 2,1 млн. новых сотрудников!
Эти предсказания опираются на тот факт, что спрос на внутренние авиаперевозки демонстрирует самое динамичное восстановление. Ожидается, что перевозки в рамках одного континента также начнут расти в ближайшее время по мере ослабления ограничений на путешествия. Но дальнемагистральные рейсы вернутся к уровню 2019 не ранее 2023–2024 годов.
Более подробно обо всем этом на русском можно прочитать здесь, а владеющих английским мы приглашаем к изучению оригинальной аналитики на сайте Боинга.
P.S. Для понимания, насколько это много - 7 трлн. $, просто заметим, что это число составляет почти 50 годовых ВВП нашей Украины.
Тебе интересны инновационные стартапы, ноу-хау и современный инжиниринг? Всегда хотелось своими глазами увидеть, как переплетаются новейшие IT технологии и последние достижения машиностроения?
Ты мечтал побывать на производствах в самой развитой стране мира – США🇺🇸 и лично пообщаться там с истинными специалистами своего дела?
Знай, теперь у тебя есть шанс реализовать свои мечты!
Для этого достаточно не бояться проявить себя творчески в настоящем инженерном деле, любить и понимать основные технические дисциплины и интересоваться классическими для области STEM предметами – математикой и физикой!
Итак, мы хотим сообщить всем о возвращении ежегодного конкурса инженерных талантов «Future of Ukraine», в котором могут участвовать студенты любых инженерных и естественнонаучных специальностей, курсов и университетов Украины!
Победив в этом интереснейшем многоуровневом приключении, финалисты смогут с нашей помощью совершенно бесплатно посетить ряд заводов аэрокосмической корпорации Boeing!
Смело записывайся и принимай участие в конкурсе, ведь ты ничего не потеряешь, зато приобретешь уверенность в себе и своих знаниях!
Для того чтобы узнать больше о формате конкурса и принять в нем участие, зарегистрируйтесь в форме.
Дедлайн регистрации: до 22 октября 2021 года.
P.S. Максимальное распространение среди студентов всячески приветствуется!
Напоминаем, что важной особенностью конкурса является то, что, чем больше участников, тем больше победителей!
Ты мечтал побывать на производствах в самой развитой стране мира – США🇺🇸 и лично пообщаться там с истинными специалистами своего дела?
Знай, теперь у тебя есть шанс реализовать свои мечты!
Для этого достаточно не бояться проявить себя творчески в настоящем инженерном деле, любить и понимать основные технические дисциплины и интересоваться классическими для области STEM предметами – математикой и физикой!
Итак, мы хотим сообщить всем о возвращении ежегодного конкурса инженерных талантов «Future of Ukraine», в котором могут участвовать студенты любых инженерных и естественнонаучных специальностей, курсов и университетов Украины!
Победив в этом интереснейшем многоуровневом приключении, финалисты смогут с нашей помощью совершенно бесплатно посетить ряд заводов аэрокосмической корпорации Boeing!
Смело записывайся и принимай участие в конкурсе, ведь ты ничего не потеряешь, зато приобретешь уверенность в себе и своих знаниях!
Для того чтобы узнать больше о формате конкурса и принять в нем участие, зарегистрируйтесь в форме.
Дедлайн регистрации: до 22 октября 2021 года.
P.S. Максимальное распространение среди студентов всячески приветствуется!
Напоминаем, что важной особенностью конкурса является то, что, чем больше участников, тем больше победителей!
20 октября 1959 года впервые поднялся в воздух Ан-24 - единственный удачный магистральный пассажирский лайнер, вышедший из-под пера великого Олега Антонова!
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого сосредоточимся на том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27.
Какие же особенности дали возможность Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого сосредоточимся на том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27.
Какие же особенности дали возможность Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон впервые оторвал от земли аэроплан своей оригинальной конструкции, который назывался 14-бис!
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
Замечательное событие состоялось в присутствии многочисленных зрителей и оказалось первым хорошо задокументированным случаем полёта аэроплана на европейском континенте.
#История_Авиации знает его еще и как первый в мире подтвержденный полёт самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра).
Поэтому именно опыт гениального бразильца явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.
Этот факт позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или братьев Райт?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летало хвостом вперед (на фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
P.S. В этот день Дюмон смог пролететь на высоте 2-3 метров расстояние в 60 метров, что почти в два раза лучше результата Райт.
#Авиа_новости
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
Водородное топливо снова пытается пробраться в «большую» авиацию? Похоже на то!
Так, ирландская грузовая авиакомпания ASL Aviation Holdings собирается модифицировать до десяти своих турбовинтовых лайнеров ATR 72 для использования водорода.
Этот авиаперевозчик подписал с производителем топливных ячеек и комплектов Universal Hydrogen (UH2) протокол о намерениях и стал их стартовым заказчиком в грузовом сегменте.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные топливные элементы, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода.
Американский стартап надеется преодолеть инфраструктурные сложности с помощью разработки логистики на основе модульных капсул, которые будут транспортироваться по сети интермодальных контейнерных перевозок и устанавливаться в любой самолет в аэропорту непосредственно перед вылетом.
Чтобы упростить переход на водородное топливо, американцы разрабатывают комплекты для конвертации совместно с разработчиком электродвигателей MagniX и поставщиком топливных элементов и водорода Plug Power. Для машин ATR создается установка мощностью 2 МВт.
Поэтому ASL предоставит им один из своих ATR 72 для проведения испытаний и сертификации.
P.S. Первые эксперименты с водородом в качестве замены обычного керосина начались еще в 70-80-х годах ХХ века. Так, например, в СССР на базе Ту-154 была построена летающая лаборатория, у которой один из трех моторов работал на жидком водороде.
P.P.S. Любопытно, что стартап UH2 основал и возглавил выходец с постсоветского пространства Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google, Airbus и United Technologies.
