29 июля 1958 года было создано Национальное управление по аэронавтике и изучению космического пространства (NASA).
Появление космического агентства было вызвано осознанием некоторого отставания от СССР после запуска «советами» первого искусственного спутника Земли. Ранее, в феврале того же 1958 года, появилось агентство DARPA, многие идеи которого также были переданы NASA.
Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами очень хорошим обзором наиболее значимых проектов, которые создавало ранее и реализует сейчас NASA. Особенно интересно, что их история дается не сама по себе, а в привязке к политическим перипетиям эпохи и вопросам бюджетного финансирования.
Понимание логики деятельности NASA позволяет лучше представлять будущие перспективы космических программ США, а значит, и всего человечества тоже. Ведь именно эта страна до сих пор является «локомотивом» внеземных исследований, на которые равняются другие крупные игроки не прекращающейся космического соревнования (хоть уже с другими участниками!).
Появление космического агентства было вызвано осознанием некоторого отставания от СССР после запуска «советами» первого искусственного спутника Земли. Ранее, в феврале того же 1958 года, появилось агентство DARPA, многие идеи которого также были переданы NASA.
Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами очень хорошим обзором наиболее значимых проектов, которые создавало ранее и реализует сейчас NASA. Особенно интересно, что их история дается не сама по себе, а в привязке к политическим перипетиям эпохи и вопросам бюджетного финансирования.
Понимание логики деятельности NASA позволяет лучше представлять будущие перспективы космических программ США, а значит, и всего человечества тоже. Ведь именно эта страна до сих пор является «локомотивом» внеземных исследований, на которые равняются другие крупные игроки не прекращающейся космического соревнования (хоть уже с другими участниками!).
30 июля 1863 года родился выдающийся инженер, изобретатель и управленец Генри Форд. Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только машины, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
На этой линии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в Stout Metal Airplane Company, купленной Фордом, а рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после начала авиаперевозок, мировая авиация впервые получила вот такой «скромный» список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили?
Да Форд - просто отец-основатель коммерческой транспортной авиации!
P.S. Интересно, что став собственностью Форда, компания Stout создала еще один, намного более удачный и знаменитый (в узких кругах) аэроплан - Ford Trimotor, выпущенный в количестве аж 200 штук и эксплуатировавшийся до… 1989 года!
Намного менее известно, что Форд производил не только машины, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
На этой линии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в Stout Metal Airplane Company, купленной Фордом, а рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после начала авиаперевозок, мировая авиация впервые получила вот такой «скромный» список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили?
Да Форд - просто отец-основатель коммерческой транспортной авиации!
P.S. Интересно, что став собственностью Форда, компания Stout создала еще один, намного более удачный и знаменитый (в узких кругах) аэроплан - Ford Trimotor, выпущенный в количестве аж 200 штук и эксплуатировавшийся до… 1989 года!
Хотим поделиться отличной новостью!
Скоро вы сможете узнать, что из себя представляют и чем занимаются инженеры, работающие в нашей компании.
Сейчас мы готовим цикл рассказов и уже в ближайшее время наши специалисты сами расскажут вам о себе и своей деятельности.
На мысль об этом нас натолкнула прекрасная инициатива кафедры конструкции самолетов ХАИ, которая недавно опубликовала ряд содержательных интервью со своими выпускниками, трудящиеся инженерами в разнообразных фирмах Украины.
Пользуясь случаем, мы «украли» в свою специальную группу те из них, которые относятся к работе у нас, и настоятельно советуем их прочитать, пока мы оформляем свои собственные публикации о наших профессионалах.
Налетайте!😉
Скоро вы сможете узнать, что из себя представляют и чем занимаются инженеры, работающие в нашей компании.
Сейчас мы готовим цикл рассказов и уже в ближайшее время наши специалисты сами расскажут вам о себе и своей деятельности.
На мысль об этом нас натолкнула прекрасная инициатива кафедры конструкции самолетов ХАИ, которая недавно опубликовала ряд содержательных интервью со своими выпускниками, трудящиеся инженерами в разнообразных фирмах Украины.
Пользуясь случаем, мы «украли» в свою специальную группу те из них, которые относятся к работе у нас, и настоятельно советуем их прочитать, пока мы оформляем свои собственные публикации о наших профессионалах.
Налетайте!😉
Сегодня исполняется девять земных лет с момента высадки американского марсохода Curiosity на поверхность красной планеты!
Маленький ровер самый старый действующий аппарат, который продолжает изучать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) прекратил работу, попав в пыльную бурю в 2018 году.
Основными целями Curiosity были: поиск ответов на вопрос, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия; сбор данных о климате и геологии, а также подготовка к высадке на Марс человека.
За 9 лет марсоход прошел 26 километр, преодолев кратер Гейла и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп; провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Сейчас марс исследуют одновременно целых три человеческих робота: в этом году туда прилетели еще один американский и первый китайский марсоходы. Причем младший брат оппортюнити имеет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
P.S. Как обычно, больше подробностей обо всем этом вы можете узнать, прочитав «длинную» версию нашего рассказа на страницах нашего сообщества в FB!
Маленький ровер самый старый действующий аппарат, который продолжает изучать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) прекратил работу, попав в пыльную бурю в 2018 году.
Основными целями Curiosity были: поиск ответов на вопрос, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия; сбор данных о климате и геологии, а также подготовка к высадке на Марс человека.
За 9 лет марсоход прошел 26 километр, преодолев кратер Гейла и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп; провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Сейчас марс исследуют одновременно целых три человеческих робота: в этом году туда прилетели еще один американский и первый китайский марсоходы. Причем младший брат оппортюнити имеет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
P.S. Как обычно, больше подробностей обо всем этом вы можете узнать, прочитав «длинную» версию нашего рассказа на страницах нашего сообщества в FB!
Знаете ли вы, что, будь КБ Камова более энергичным и упорным, вместо широко известного тяжелого вертолета Ми-6 в эксплуатации вполне могло очутиться вот такое чудище, отправившееся в первый полет 62 года назад?
Перед тем, как начать рассказ об этой весьма необычной машине, следует заметить, что в разгар холодной войны военное руководство СССР непрерывно фонтанировало оригинальными идеями. Их основной темой был поиск ответа на вопрос: как можно обрести решающее превосходство над намного более сильным в экономическом плане супостатом?
Так, в середине 50-х годов советским военным очень захотелось быстро перебрасывать самоходные ракетные установки в малодоступную для привычного транспорта местность. Создать летательные аппараты для выполнения такой задачи предстояло конструкторским коллективам, возглавляемым Михаилом Милем и Николаем Камовым.
Команда Миля осталась верна вертолёту классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, а в бюро Камова решили разработать винтокрыл с двумя несущими винтами.
Казалось бы, что могло пойти не так? (с) (тм)
Если вам интересен ответ на этот вопрос, читайте историю об этом на нашей странице в FB!
Перед тем, как начать рассказ об этой весьма необычной машине, следует заметить, что в разгар холодной войны военное руководство СССР непрерывно фонтанировало оригинальными идеями. Их основной темой был поиск ответа на вопрос: как можно обрести решающее превосходство над намного более сильным в экономическом плане супостатом?
Так, в середине 50-х годов советским военным очень захотелось быстро перебрасывать самоходные ракетные установки в малодоступную для привычного транспорта местность. Создать летательные аппараты для выполнения такой задачи предстояло конструкторским коллективам, возглавляемым Михаилом Милем и Николаем Камовым.
Команда Миля осталась верна вертолёту классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, а в бюро Камова решили разработать винтокрыл с двумя несущими винтами.
Казалось бы, что могло пойти не так? (с) (тм)
Если вам интересен ответ на этот вопрос, читайте историю об этом на нашей странице в FB!
19 августа 1960 года на нашу планету впервые возвратились целыми и невредимыми космические путешественники – собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать об этом больше?
Читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать об этом больше?
Читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
31 августа 1947 года в воздух впервые поднялся старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Уже не первый год на курсах «AIRPLANE DESIGN & SIZING» (теперь и ONLINE💻📧!), мы успешно готовим студентов и инженеров к работе в нашей компании. Совсем недавно очередная группа слушателей из НТУУ «КПИ», НТУ «ХПИ», ХНУСА, ХНАДУ, НАУ и НАУ «ХАИ» благополучно прошла собеседования, была принята в штат и уже начинает участвовать в проектах корпорации Boeing.
Сейчас же настал черед поделиться их собственными впечатлениями от нашего обучения.
Мы полагаем, что такой взгляд «изнутри» очень пригодятся как нам, так и новым желающим улучшать свои умения с нашей помощью.
Но прежде хотим обратить внимание на то, что мы всегда выступали и выступаем за всесторонний и максимально объективный анализ нашей деятельности во всех направлениях. Поэтому у нас нет и никогда не будет цензуры. Наши слушатели говорили все, что считали нужным, отметив, как сильные стороны нашей программы обучения, так и ее изъяны, над устранением которых нам следует работать.
Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с этими отзывами.
Ведь по мнению большинства участников нашего обучения, оно очень оригинально и не похоже ни на что, с чем им приходилось сталкиваться ранее!😎
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, пишите и наши координаторы – Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) - ответят на все ваши вопросы!
Сейчас же настал черед поделиться их собственными впечатлениями от нашего обучения.
Мы полагаем, что такой взгляд «изнутри» очень пригодятся как нам, так и новым желающим улучшать свои умения с нашей помощью.
Но прежде хотим обратить внимание на то, что мы всегда выступали и выступаем за всесторонний и максимально объективный анализ нашей деятельности во всех направлениях. Поэтому у нас нет и никогда не будет цензуры. Наши слушатели говорили все, что считали нужным, отметив, как сильные стороны нашей программы обучения, так и ее изъяны, над устранением которых нам следует работать.
Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с этими отзывами.
Ведь по мнению большинства участников нашего обучения, оно очень оригинально и не похоже ни на что, с чем им приходилось сталкиваться ранее!😎
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, пишите и наши координаторы – Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) - ответят на все ваши вопросы!
#Авиа_новости, #Новости_Боинга
Если вы до сих пор считаете покупки на Allie Expresss и торговлю на подобных платформах несерьезным занятием, то спешим сообщить, что мир изменился и уже даже Boeing ушел в онлайн-продажи!
Нам сложно себе это представить, но только на виртуальной торговле запчастями всего за пол года американскому производителю удалось заработать аж 1 млрд. $!
Это самый короткий срок достижения такой суммы за всю историю «удаленной» торговли Боинга. В предыдущие годы эта отметка достигалась не ранее III квартала.
Важно заметить, что онлайн-бизнес по реализации запчастей под названием Boeing Distribution Inc. предоставляет доступ ко всем без исключения типам лайнеров корпорации, включающим более 16 млн. наименований деталей, узлов и агрегатов!
Представители компании полагают, что значительный рост объемов продаж связан с внедрением расширенного онлайн-каталога и применением новых инструментов электронной коммерции. Так, например, среди новинок - онлайн-чат для организации взаимодействия со службой поддержки в реальном времени.
Нам кажется нужным подчеркнуть, что конкурентоспособность современных высокотехнологичных товаров складывается сейчас в первую очередь из таких вот незаметных для наших специалистов «мелочей», а не только из формальных технических характеристик изделия, которыми так любят гордиться наши инженеры старой формации.
Если вы до сих пор считаете покупки на Allie Expresss и торговлю на подобных платформах несерьезным занятием, то спешим сообщить, что мир изменился и уже даже Boeing ушел в онлайн-продажи!
Нам сложно себе это представить, но только на виртуальной торговле запчастями всего за пол года американскому производителю удалось заработать аж 1 млрд. $!
Это самый короткий срок достижения такой суммы за всю историю «удаленной» торговли Боинга. В предыдущие годы эта отметка достигалась не ранее III квартала.
Важно заметить, что онлайн-бизнес по реализации запчастей под названием Boeing Distribution Inc. предоставляет доступ ко всем без исключения типам лайнеров корпорации, включающим более 16 млн. наименований деталей, узлов и агрегатов!
Представители компании полагают, что значительный рост объемов продаж связан с внедрением расширенного онлайн-каталога и применением новых инструментов электронной коммерции. Так, например, среди новинок - онлайн-чат для организации взаимодействия со службой поддержки в реальном времени.
Нам кажется нужным подчеркнуть, что конкурентоспособность современных высокотехнологичных товаров складывается сейчас в первую очередь из таких вот незаметных для наших специалистов «мелочей», а не только из формальных технических характеристик изделия, которыми так любят гордиться наши инженеры старой формации.
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
Наші традиційні курси на базі спільного з КПІ навчального центру повертаються до offline-формату 👩🏫!
Цікавитесь авіацією та мрієте побудувати кар'єру у міжнародній компанії? Скучили за живим спілкуванням з нашими спеціалістами з навчання та однодумцями?
Тоді не зволікайте та РЕЄСТРУЙТЕСЯ на вечірні курси «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ✈️»!
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
Наша програма передбачає ознайомлення з конструкцією пасажирських літаків, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки.
У рамках підготовки також вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) у Спільному навчальному центрі (корпус №1 КПІ).
Тривалість навчання – 2 місяці.
Участь у навчанні можуть взяти студенти останнього курсу бакалаврату, магістранти та всі зацікавлені випускники технічних ЗВО, а також інженери з досвідом.
📌 Основні дати:
🔹 приймання заявок – до 26 вересня 2021;
🔹 вступне тестування – 27 вересня 2021;
🔹 початок занять – 4 жовтня 2021.
🌐 Інформаційна підтримка:
⚙️ Детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті.
⚙️ Спеціальна група курсів на Facebook.
P.S. Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови.
Цікавитесь авіацією та мрієте побудувати кар'єру у міжнародній компанії? Скучили за живим спілкуванням з нашими спеціалістами з навчання та однодумцями?
Тоді не зволікайте та РЕЄСТРУЙТЕСЯ на вечірні курси «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ✈️»!
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
Наша програма передбачає ознайомлення з конструкцією пасажирських літаків, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки.
У рамках підготовки також вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) у Спільному навчальному центрі (корпус №1 КПІ).
Тривалість навчання – 2 місяці.
Участь у навчанні можуть взяти студенти останнього курсу бакалаврату, магістранти та всі зацікавлені випускники технічних ЗВО, а також інженери з досвідом.
📌 Основні дати:
🔹 приймання заявок – до 26 вересня 2021;
🔹 вступне тестування – 27 вересня 2021;
🔹 початок занять – 4 жовтня 2021.
🌐 Інформаційна підтримка:
⚙️ Детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті.
⚙️ Спеціальна група курсів на Facebook.
P.S. Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови.
65 лет назад началась эксплуатация второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для советских авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему?
Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для советских авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему?
Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Думаешь, только в IT можно окончить курсы за год и сразу зарабатывать от 400-500$ в месяц? А вот и нет, это - миф!
Хочешь узнать, как получать более 850$ без создания бесконечных унылых циклов и однотипных процедур? Мы предлагаем увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸 в Украине🇺🇦. Скучно точно не будет!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО?
Тогда обязательно загляни на «Ночь науки» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Школьникам мы объясним, почему реальный инжиниринг — это очень интересное занятие, никак не связанное с печальными задачками на уроках математики и физики.
⚙️ Будущим абитуриентам дадим рекомендации по выбору специальности бакалавра, которая будет приносить не только высокую прибыль, но и иметь потенциал профессионального и карьерного роста.
⚙️ Студенты любых курсов, специальностей и ВУЗов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
НО И ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЕ!
Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас есть учебный центр для подготовки к трудоустройству – мы поговорим и о нем.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому приходите сами и зовите друзей!
ПОДРОБНЕЕ О НАС в специальной группе и по тегам #интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
КОГДА: 18 сентября (суббота) с 16.00 до 22.00.
ГДЕ: Харьков, Чкалова 17, НАУ «ХАИ», фойе самолетного корпуса.
Заинтересовались, но не можете прийти?
Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. 850$ - доход бакалавра без опыта работы на позиции «stress analyst» (инженер по прочности) с момента начала работы в наших проектах.
Хочешь узнать, как получать более 850$ без создания бесконечных унылых циклов и однотипных процедур? Мы предлагаем увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸 в Украине🇺🇦. Скучно точно не будет!
ЗАИНТЕРЕСОВАЛО?
Тогда обязательно загляни на «Ночь науки» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
⚙️ Школьникам мы объясним, почему реальный инжиниринг — это очень интересное занятие, никак не связанное с печальными задачками на уроках математики и физики.
⚙️ Будущим абитуриентам дадим рекомендации по выбору специальности бакалавра, которая будет приносить не только высокую прибыль, но и иметь потенциал профессионального и карьерного роста.
⚙️ Студенты любых курсов, специальностей и ВУЗов узнают о том, на что стоит обратить особое внимание в своем обучении, чтобы достичь уровня, достаточного для работы над задачами Boeing.
⚙️ Опытным инженерам мы расскажем, какие возможности откроет для них сотрудничество с нашей компанией.
НО И ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЕ!
Для тех, кто не уверен в своей квалификации или только собирается начать свою карьеру в инженерной сфере, у нас есть учебный центр для подготовки к трудоустройству – мы поговорим и о нем.
ЗАМЕТЬТЕ: в течение ближайших лет для расширения команд нам будет нужно много новых инженеров, поэтому приходите сами и зовите друзей!
ПОДРОБНЕЕ О НАС в специальной группе и по тегам #интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
КОГДА: 18 сентября (суббота) с 16.00 до 22.00.
ГДЕ: Харьков, Чкалова 17, НАУ «ХАИ», фойе самолетного корпуса.
Заинтересовались, но не можете прийти?
Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. 850$ - доход бакалавра без опыта работы на позиции «stress analyst» (инженер по прочности) с момента начала работы в наших проектах.
Делимся с вами новым достижением – число участников нашей группы «основы сопротивления материалов» превысило 3 000! Мы радуемся этому по двум причинам и сейчас расскажем о них.
Во-первых, это означает, что в нашей стране не переводятся люди, понимающие важность классических инженерных курсов в общей подготовке технических специалистов. Причем уровень уверенности в этом высок настолько, что они готовы тратить свои время и усилия для их самостоятельного изучения.
Во-вторых, из этого следует то, что наши материалы изложены вполне понятно и доступно, раз люди их находят, советуют друг другу и добавляются в группу, чтобы их не потерять.
Пользуясь случаем, обращаем внимание наших читателей на то, что нашими специалистами подготовлены и давно опубликованы «учебные» материалы и по другим базовым «механическим» дисциплинам. Рекомендуем изучать и их!
Вот они:
Инженерная графика
Материаловедение
Теоретическая механика
Сопротивление материалов
Строительная механика
Расчет на прочность самолета
Конструкция планера самолета
3D моделирование в «тяжелом» CAD пакете CATIA
В заключение хотелось бы попросить всех тех, кто смог дочитать наш пост до этого места, не полениться сделать маленькое доброе дело – поделиться им со своими друзьями.
Во-первых, это означает, что в нашей стране не переводятся люди, понимающие важность классических инженерных курсов в общей подготовке технических специалистов. Причем уровень уверенности в этом высок настолько, что они готовы тратить свои время и усилия для их самостоятельного изучения.
Во-вторых, из этого следует то, что наши материалы изложены вполне понятно и доступно, раз люди их находят, советуют друг другу и добавляются в группу, чтобы их не потерять.
Пользуясь случаем, обращаем внимание наших читателей на то, что нашими специалистами подготовлены и давно опубликованы «учебные» материалы и по другим базовым «механическим» дисциплинам. Рекомендуем изучать и их!
Вот они:
Инженерная графика
Материаловедение
Теоретическая механика
Сопротивление материалов
Строительная механика
Расчет на прочность самолета
Конструкция планера самолета
3D моделирование в «тяжелом» CAD пакете CATIA
В заключение хотелось бы попросить всех тех, кто смог дочитать наш пост до этого места, не полениться сделать маленькое доброе дело – поделиться им со своими друзьями.
Приглашаем всех харьковчан (как студентов, так и практикующих инженеров) на встречу с нами. На ней вы узнаете, как присоединиться к разработке новейших решений для американского аэрокосмического концерна Boeing🛩🇺🇸!
В ходе встречи «Карьера в Прогрестех-Украина» мы расскажем о:
⚙️ деятельности компании в области проектирования, производства и поддержки жизненного цикла самолетов Boeing;
⚙️ открытых вакансиях и требованиях к претендентам;
уровне доходов наших инженеров (в частности, о том, что нужно уметь, чтобы зарабатывать больше нашего стартового предложения в 850 $);
⚙️ перспективах профессионального и карьерного роста;
«социальном пакете», включающем медицинское страхование и не только;
⚙️ обучении специфике работы в проектах Boeing в нашем харьковском учебном центре.
Каждый участник сможет задать любые вопросы относительно деятельности нашей компании и получить исчерпывающие ответы!
⏰ КОГДА: 28.09 (ВТОРНИК) с 15:30 до последнего клиента!
🗺 ГДЕ: Харьков, НАУ «ХАИ», Чкалова 17, самолетный корпус, аудитория 323.
В ходе встречи «Карьера в Прогрестех-Украина» мы расскажем о:
⚙️ деятельности компании в области проектирования, производства и поддержки жизненного цикла самолетов Boeing;
⚙️ открытых вакансиях и требованиях к претендентам;
уровне доходов наших инженеров (в частности, о том, что нужно уметь, чтобы зарабатывать больше нашего стартового предложения в 850 $);
⚙️ перспективах профессионального и карьерного роста;
«социальном пакете», включающем медицинское страхование и не только;
⚙️ обучении специфике работы в проектах Boeing в нашем харьковском учебном центре.
Каждый участник сможет задать любые вопросы относительно деятельности нашей компании и получить исчерпывающие ответы!
⏰ КОГДА: 28.09 (ВТОРНИК) с 15:30 до последнего клиента!
🗺 ГДЕ: Харьков, НАУ «ХАИ», Чкалова 17, самолетный корпус, аудитория 323.
#интересное_о_нашей_компании: а вы знали, что уже второй раз в этом году мы повышаем зарплаты всем нашим инженерам?!
Этим мы не на словах, а на деле показываем свою уверенность в том, что увеличение числа высококвалифицированных специалистов, получающих подобающее их умениям вознаграждение, позволит не только сохранять «баланс сил», но и является серьёзным драйвером развития технического потенциала нашего общества и страны в целом.
Нам кажется важным подчеркнуть и то, что рост зарплат состоялся на фоне продолжающейся пандемии, которая вызвала существенное сокращение объемов мировых авиаперевозок и финансовый кризис многих «фирм», так или иначе связанных с этим направлением деятельности.
Чтобы предотвратить весьма ожидаемые комментарии о том, что мы могли поднять «ЗП» на «две копейки» чисто пиара ради (чем грешат некоторые работодатели), сообщаем, что с начала года зарплаты наших инженеров в среднем выросли на 20%.
Для примера приведем и абсолютные «цифры», соответствующие представителям одной из востребованных у нас профессий. Так, теперь даже бакалавр без опыта получает на позиции инженера по прочности (stress analyst) ОТ 850$ в месяц, работая в проектах нашего основного заказчика - корпорации Боинг.
Нужно отметить, что профессионалы, обладающие «продвинутыми» навыками, необходимыми для нашей работы, могут рассчитывать на намного большие суммы, определяемые только по результатам каждого конкретного собеседования.
P.S. Хотим обратить внимание на то, что указанная новая зарплата уже прилично превышает «стартовый» доход более чем 50% джунов в украинских IT компаниях (по данным последнего исследования известного ресурса DOU.ua).
Этим мы не на словах, а на деле показываем свою уверенность в том, что увеличение числа высококвалифицированных специалистов, получающих подобающее их умениям вознаграждение, позволит не только сохранять «баланс сил», но и является серьёзным драйвером развития технического потенциала нашего общества и страны в целом.
Нам кажется важным подчеркнуть и то, что рост зарплат состоялся на фоне продолжающейся пандемии, которая вызвала существенное сокращение объемов мировых авиаперевозок и финансовый кризис многих «фирм», так или иначе связанных с этим направлением деятельности.
Чтобы предотвратить весьма ожидаемые комментарии о том, что мы могли поднять «ЗП» на «две копейки» чисто пиара ради (чем грешат некоторые работодатели), сообщаем, что с начала года зарплаты наших инженеров в среднем выросли на 20%.
Для примера приведем и абсолютные «цифры», соответствующие представителям одной из востребованных у нас профессий. Так, теперь даже бакалавр без опыта получает на позиции инженера по прочности (stress analyst) ОТ 850$ в месяц, работая в проектах нашего основного заказчика - корпорации Боинг.
Нужно отметить, что профессионалы, обладающие «продвинутыми» навыками, необходимыми для нашей работы, могут рассчитывать на намного большие суммы, определяемые только по результатам каждого конкретного собеседования.
P.S. Хотим обратить внимание на то, что указанная новая зарплата уже прилично превышает «стартовый» доход более чем 50% джунов в украинских IT компаниях (по данным последнего исследования известного ресурса DOU.ua).
Хочешь работать над проектами корпорации Боинг🇺🇸🛩 и зарабатывать ОТ 850$ в месяц?
Понял, что полученных в ВУЗе умений может не хватить для работы твоей мечты? Желаешь быстро получить набор универсальных навыков, достаточных даже для аэрокосмического сектора?
Мы можем помочь воплотить все это в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
ОБРАТИ ВНИМАНИЕ: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые четыре года: 2017/18, 2018/19, 2019/20, 2020/21.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Остались вопросы? Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Понял, что полученных в ВУЗе умений может не хватить для работы твоей мечты? Желаешь быстро получить набор универсальных навыков, достаточных даже для аэрокосмического сектора?
Мы можем помочь воплотить все это в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
ОБРАТИ ВНИМАНИЕ: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые четыре года: 2017/18, 2018/19, 2019/20, 2020/21.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Остались вопросы? Пишите нашим координаторам!
Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Сегодня мы расскажем вам об очередной попытке создания транспортного конвертоплана, который в этот раз даже смог дойти до опытной серии!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Итак, встречайте разработку группу компаний Ling-Temco-Vought XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км/ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Читайте нашу историю на официальной станице в FB!
#интересное_о_нашей_компании
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Дорогие читатели, друзья, коллеги, рады поделиться с вами очередной хорошей новостью!
Наша компания в лице руководителя HR-департамента Максима Гладского вышла в финал ТОП-30 рейтинга «Лучший бренд работодателя» от журнала «ТОП-100. Рейтинги крупнейших».
Чествование финалистов традиционно происходит на HR Wisdom Summit - главном событии HR-сообщества нашей страны, которое проводится с 2013 года.
Что-то у нас давно не было публикаций в рубрике #Наши_загадки на тему сопромата. Встречайте новую!
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
Один из первых исследователей прочности балок пришел к таким выводам:
1. «Во сколько раз короткая балка меньше длинной, во столько же раз больший груз она способна выдержать в сравнении с длинной».
2. «Прочность балок, опертых обоими концами, изменяется в обратном отношении к длине и в прямом отношении к ширине».
3. «Во всяком бруске, опирающемся на опоры, но имеющем возможность свободно изгибаться, при неизменности поперечного сечения и однородности материала, та его часть, которая находится на наибольшем расстоянии от опор, изгибается больше всего».
Как вы думаете, кто это был, где и в какую эпоху он жил?
Ну и last but not least: насколько его утверждения соответствуют современным моделям сопромата и реальности?
Не стесняйтесь выдвигать свои версии, ведь в споре рождается истина!
Мы будем особенно признательны, если все, у кого есть страничка в FB, будут писать свои ответы тут. Это связано с тем, что комментарии в Телеграмме работают до сих пор не лучшим образом.
P.S. Надеемся, всем нашим читателям очевидно, что наши вопросы - проверка инженерного мышления, а не умения гуглить.
