Мы – компания, работающая на лидера мировой авиаиндустрии – корпорацию Boeing. В нашем штате уже более ТЫСЯЧИ специалистов и мы не собираемся останавливаться на этом. Поэтому нам нужен именно ТЫ, даже если перед тобой ещё только стоит выбор университета для поступления!
Именно наши инженеры участвуют в создании и развитии таких брендов, как Boeing 787 «Dreamliner» и Boeing 777X.
Даже грамотный бакалавр, только получивший диплом и пока не имеющий опыта, зарабатывает у нас ОТ 20 тыс. грн!
Причем работать в нашей компании можно уже с третьего курса, если ты соответствуешь нашим требованиям.
Хочешь присоединиться к нашей команде и разрабатывать новейшие самолеты?
Тогда поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка»
«Прикладна механіка»
Желаешь получить консультации по выбору ВУЗа и факультета?
Тогда пиши все волнующие тебя вопросы нашим менеджерам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov. Мы с удовольствием объясним тебе все существенные нюансы!
ВАЖНО:
1. Помни, ЗНО просто проверяет знания по «вееру» самых разных направлений математики и физики. При этом любой профессионал работает только в достаточно узких областях этих наук. Поэтому не расстраивайся, если не набрал заоблачные баллы на ЗНО, ведь большая часть этих знаний никому и никогда не пригодится. А вот понимать (а не зубрить) некоторые разделы, необходимые именно для твоей будущей профессии, – действительно надо!
2. Наше правительство выделяет много бесплатных «бюджетных» мест на технические специальности, поэтому проходные баллы на них не очень высоки (как правило - ниже 150). Это означает, что не стоит отказываться от мечты создавать современные авиалайнеры, если ты получил за математику и\или физику меньше, чем 170-180 (смотри предыдущий пункт!).
3. В Киеве и Харькове существуют наши учебные центры, в которых ты можешь заниматься с нашими специалистами (параллельно с учебой в ВУЗе). К тому же наш харьковский центр обеспечивает самую разнообразную подготовку уже с первого курса и совершенно БЕСПЛАТНО.
4. Если ты все-таки опасаешься не пройти конкурс на указанные нами специальности бакалавра, не печалься! Мы берем на работу выпускников любых механических направлений. Поэтому просто ставь следующими приоритетами бакалавраты: «будівництво та цивільна інженерія», «галузеве машинобудування» и т.п. Главное, чтоб их специализации имели отношения к каркасу, корпусам или механизмам.
Желаешь узнать о нас больше?
Подписывайся на нашу официальную страницу в FB или наш телеграмм-канал.
P.S. Мы будем очень благодарны, если каждый из наших читателей отправит этот пост всем своим знакомым абитуриентам и школьникам!
Именно наши инженеры участвуют в создании и развитии таких брендов, как Boeing 787 «Dreamliner» и Boeing 777X.
Даже грамотный бакалавр, только получивший диплом и пока не имеющий опыта, зарабатывает у нас ОТ 20 тыс. грн!
Причем работать в нашей компании можно уже с третьего курса, если ты соответствуешь нашим требованиям.
Хочешь присоединиться к нашей команде и разрабатывать новейшие самолеты?
Тогда поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка»
«Прикладна механіка»
Желаешь получить консультации по выбору ВУЗа и факультета?
Тогда пиши все волнующие тебя вопросы нашим менеджерам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov. Мы с удовольствием объясним тебе все существенные нюансы!
ВАЖНО:
1. Помни, ЗНО просто проверяет знания по «вееру» самых разных направлений математики и физики. При этом любой профессионал работает только в достаточно узких областях этих наук. Поэтому не расстраивайся, если не набрал заоблачные баллы на ЗНО, ведь большая часть этих знаний никому и никогда не пригодится. А вот понимать (а не зубрить) некоторые разделы, необходимые именно для твоей будущей профессии, – действительно надо!
2. Наше правительство выделяет много бесплатных «бюджетных» мест на технические специальности, поэтому проходные баллы на них не очень высоки (как правило - ниже 150). Это означает, что не стоит отказываться от мечты создавать современные авиалайнеры, если ты получил за математику и\или физику меньше, чем 170-180 (смотри предыдущий пункт!).
3. В Киеве и Харькове существуют наши учебные центры, в которых ты можешь заниматься с нашими специалистами (параллельно с учебой в ВУЗе). К тому же наш харьковский центр обеспечивает самую разнообразную подготовку уже с первого курса и совершенно БЕСПЛАТНО.
4. Если ты все-таки опасаешься не пройти конкурс на указанные нами специальности бакалавра, не печалься! Мы берем на работу выпускников любых механических направлений. Поэтому просто ставь следующими приоритетами бакалавраты: «будівництво та цивільна інженерія», «галузеве машинобудування» и т.п. Главное, чтоб их специализации имели отношения к каркасу, корпусам или механизмам.
Желаешь узнать о нас больше?
Подписывайся на нашу официальную страницу в FB или наш телеграмм-канал.
P.S. Мы будем очень благодарны, если каждый из наших читателей отправит этот пост всем своим знакомым абитуриентам и школьникам!
7 июля 1980 года Ла-Манш впервые пересек электросамолет на солнечных батареях Solar Challenger!
Создателем этой очень интересной машины, спустя 70 лет повторившей достижение Луи Блерио с принципиально другим типом мотора и «топлива», был американский инженер Пол МакКриди.
Взлетный вес его аэроплана составлял всего 160 кг при размахе крыла в 14 метров. Это было вызвано тем, что первые солнечные батареи обладали очень маленьким КПД (всего около 10%!) и хотя самолет имел аж 16128 таких ячеек, они вырабатывали только чуть больше 2 кВт электроэнергии (что соответствует мощности примерно в 3 л.с.) для двух электродвигателей.
При выполнении своего рекордного полета Solar Challenger вылетел из предместий Парижа и приземлился на военно-воздушной базе в графстве Кент. Поскольку его скорость была лишь чуть более 60 км/ч, то расстояние в 302 километра пришлось преодолевать более чем пять часов!
Оптимисты прочили новоиспеченному подвиду летательных аппаратов быстрое распространение в повседневной жизни, однако в данном случае скорее оказались правы скептики.
Хотя сейчас, спустя 40 лет, новые поколения электрических батарей уже обогнали по КПД паровые двигатели, до двигателей внутреннего сгорания и турбин им пока еще далековато.
Поэтому, в отличие от внедрения в легкомоторную авиацию электродвигателей на аккумуляторах, бизнес не спешит вкладывать деньги в «солнечные» самолеты.
Несмотря на это, развитие не прекращается и уже в 2016 году иная машина на солнечных батарейках смогла совершить первый кругосветный перелет!
Подробнее.
P.S. Еще об этом замечательном кругосветном путешествии вы можете прочитать в другой нашей истории.
Создателем этой очень интересной машины, спустя 70 лет повторившей достижение Луи Блерио с принципиально другим типом мотора и «топлива», был американский инженер Пол МакКриди.
Взлетный вес его аэроплана составлял всего 160 кг при размахе крыла в 14 метров. Это было вызвано тем, что первые солнечные батареи обладали очень маленьким КПД (всего около 10%!) и хотя самолет имел аж 16128 таких ячеек, они вырабатывали только чуть больше 2 кВт электроэнергии (что соответствует мощности примерно в 3 л.с.) для двух электродвигателей.
При выполнении своего рекордного полета Solar Challenger вылетел из предместий Парижа и приземлился на военно-воздушной базе в графстве Кент. Поскольку его скорость была лишь чуть более 60 км/ч, то расстояние в 302 километра пришлось преодолевать более чем пять часов!
Оптимисты прочили новоиспеченному подвиду летательных аппаратов быстрое распространение в повседневной жизни, однако в данном случае скорее оказались правы скептики.
Хотя сейчас, спустя 40 лет, новые поколения электрических батарей уже обогнали по КПД паровые двигатели, до двигателей внутреннего сгорания и турбин им пока еще далековато.
Поэтому, в отличие от внедрения в легкомоторную авиацию электродвигателей на аккумуляторах, бизнес не спешит вкладывать деньги в «солнечные» самолеты.
Несмотря на это, развитие не прекращается и уже в 2016 году иная машина на солнечных батарейках смогла совершить первый кругосветный перелет!
Подробнее.
P.S. Еще об этом замечательном кругосветном путешествии вы можете прочитать в другой нашей истории.
#История_Авиации, #История_Боинга
8 июля 1947 года впервые поднялся в небо Boeing 377 – первый в мире двухпалубный пассажирский самолет с герметичной кабиной и последняя поршневая машина компании. На момент своего создания это был самый большой, самый быстрый и самый комфортабельный авиалайнер в мире. Например, у него был салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.
Но, несмотря на эту «самость» по всем показателям, казавшимся разработчикам в то время наиболее важными, было продано всего 56 самолетов, и именно после 377-й машины про Боинг достаточно долго шутили: «ну, по крайней мере, эта фирма делает хорошие бомбардировщики», намекая, что больше у компании толком ничего не выходит.
Если вам интересно, что же пошло не так, читайте наш рассказ!
8 июля 1947 года впервые поднялся в небо Boeing 377 – первый в мире двухпалубный пассажирский самолет с герметичной кабиной и последняя поршневая машина компании. На момент своего создания это был самый большой, самый быстрый и самый комфортабельный авиалайнер в мире. Например, у него был салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.
Но, несмотря на эту «самость» по всем показателям, казавшимся разработчикам в то время наиболее важными, было продано всего 56 самолетов, и именно после 377-й машины про Боинг достаточно долго шутили: «ну, по крайней мере, эта фирма делает хорошие бомбардировщики», намекая, что больше у компании толком ничего не выходит.
Если вам интересно, что же пошло не так, читайте наш рассказ!
Читатели нашего канала, кто вы? \узнав это, мы сможем лучше ориентировать наши посты\
public poll
Я студент и учусь на технической специальности – 100
👍👍👍👍👍👍👍 33%
Я работаю в вашей компании – 94
👍👍👍👍👍👍👍 31%
Я работаю инженером – 55
👍👍👍👍 18%
Мне просто нравится авиация и техника – 33
👍👍 11%
Я абитуриент и буду сейчас поступать в ВУЗ – 10
👍 3%
Я учусь в школе – 8
👍 3%
Я студент НЕ технической специальности – 6
▫️ 2%
👥 306 people voted so far.
public poll
Я студент и учусь на технической специальности – 100
👍👍👍👍👍👍👍 33%
Я работаю в вашей компании – 94
👍👍👍👍👍👍👍 31%
Я работаю инженером – 55
👍👍👍👍 18%
Мне просто нравится авиация и техника – 33
👍👍 11%
Я абитуриент и буду сейчас поступать в ВУЗ – 10
👍 3%
Я учусь в школе – 8
👍 3%
Я студент НЕ технической специальности – 6
▫️ 2%
👥 306 people voted so far.
👍3🍓1
#Авиа_новости
Латвийский национальный авиаперевозчик airBaltic получил очередной, 27-й авиалайнер Airbus A220. Казалось бы, и что тут такого?
Ничего, если не знать, что:
☑️ население Латвии меньше населения Киева;
☑️ во флоте крупнейшей украинской авиакомпании МАУ (работает с 1992 года) насчитывается только 35 самолетов (из них 23 Boeing 737NG);
☑️ B737NG дороже A220 только на 20-25%.
То есть, в первую очередь важно желание народа и бизнеса развивать «сложные» сектора экономики, а «объективные» проблемы – достаточно вторичны.
Остается лишь добавить, что столько новейших канадских машин латвийцы собрали у себя всего за 5 лет. За эти годы аэробусы перевезли более 6 млн. пассажиров, совершив почти 70 тысяч полетов.
Подробнее обо всем этом – тут.
P.S. Причем, Латвия не богаче Украины. ВВП Латвии около 35 млрд. $, а ВВП Украины – примерно 150.
Латвийский национальный авиаперевозчик airBaltic получил очередной, 27-й авиалайнер Airbus A220. Казалось бы, и что тут такого?
Ничего, если не знать, что:
☑️ население Латвии меньше населения Киева;
☑️ во флоте крупнейшей украинской авиакомпании МАУ (работает с 1992 года) насчитывается только 35 самолетов (из них 23 Boeing 737NG);
☑️ B737NG дороже A220 только на 20-25%.
То есть, в первую очередь важно желание народа и бизнеса развивать «сложные» сектора экономики, а «объективные» проблемы – достаточно вторичны.
Остается лишь добавить, что столько новейших канадских машин латвийцы собрали у себя всего за 5 лет. За эти годы аэробусы перевезли более 6 млн. пассажиров, совершив почти 70 тысяч полетов.
Подробнее обо всем этом – тут.
P.S. Причем, Латвия не богаче Украины. ВВП Латвии около 35 млрд. $, а ВВП Украины – примерно 150.
Хочешь создавать Боинги вместе с нами?
Тогда поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка» и «Прикладна механіка»!
Также не ленись убедиться, что выбрал правильный ВУЗ и факультет, даже если уверен, что твой выбор идеален!
Обсуди его с нашими специалистами по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
Кроме этого, они могут подсказать, какие родственные специальности стоит поставить менее значимыми приоритетами, если Вы боитесь не пройти «на бюджет» по первому и второму.
Тогда поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка» и «Прикладна механіка»!
Также не ленись убедиться, что выбрал правильный ВУЗ и факультет, даже если уверен, что твой выбор идеален!
Обсуди его с нашими специалистами по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
Кроме этого, они могут подсказать, какие родственные специальности стоит поставить менее значимыми приоритетами, если Вы боитесь не пройти «на бюджет» по первому и второму.
«Никогда не думай, что ты намного умнее других специалистов, занимавшихся «твоей» задачей до тебя» - первое, чему нужно учить новичков в любой профессии.
Если тебе пришла в голову какая-то гениальная идея, лежащая при этом почти на виду, но почему-то никем не реализованная до сих пор, не стоит радоваться. В 99 случаях из 100 это означает, что ты просто пока еще не знаешь о существовании огромной проблемы, к которой приведет попытка воплотить твое решение в жизнь. В то время как более опытные «товарищи» уже об этом знают и не пытаются применить это «изобретение».
Сегодняшний гость как раз замечательно иллюстрирует эту мысль. Встречайте - VFW-Fokker 614 – немецкий ближнемагистральный самолет с реактивными двигателями, установленными НАД крылом.
Если вы не понимаете, что в этом странного, обязательно прочитайте наш рассказ об этой любопытной машине.
А если понимаете, и не можете взять в толк, зачем немцам понадобилось создавать столь странный самолет – тем более прочитайте, ведь у этой схемы есть и преимущества, а не только недостатки!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Если тебе пришла в голову какая-то гениальная идея, лежащая при этом почти на виду, но почему-то никем не реализованная до сих пор, не стоит радоваться. В 99 случаях из 100 это означает, что ты просто пока еще не знаешь о существовании огромной проблемы, к которой приведет попытка воплотить твое решение в жизнь. В то время как более опытные «товарищи» уже об этом знают и не пытаются применить это «изобретение».
Сегодняшний гость как раз замечательно иллюстрирует эту мысль. Встречайте - VFW-Fokker 614 – немецкий ближнемагистральный самолет с реактивными двигателями, установленными НАД крылом.
Если вы не понимаете, что в этом странного, обязательно прочитайте наш рассказ об этой любопытной машине.
А если понимаете, и не можете взять в толк, зачем немцам понадобилось создавать столь странный самолет – тем более прочитайте, ведь у этой схемы есть и преимущества, а не только недостатки!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
👍1
#История_Авиации, #История_Боинга
15 июля 1916 года Уильям Боинг основал в Сиэтле компанию The Pacific Aero Products Company, которая год спустя была переименована в Boeing Airplane Company. Именно в этот момент завершилось чудесное превращение преуспевающего торговца древесиной Уильяма Эдварда Боинга в начинающего авиатора Билли Боинга, в очередной раз продемонстрировав, на что способна толкнуть успешного человека желанная мечта.
Именно с его именем связан первый подъем компании, обеспечивший выход в лидеры американского авиастроения и авиаперевозок в конце 20-х годов.
Именно Боинг сразу понял, что только непрерывные инновации могут позволить фирме добиваться побед над конкурентами. Как раз поэтому, начиная с первых построенных машин, инженеры компании неизменно держали нос по ветру и находились на острие научно-технического прогресса, внедряя в конструкцию и технологию самые передовые разработки.
Однако не стоит думать, что путь к славе был прост и незатейлив: «фирму» ждали регулярные взлеты и падения, не раз она оказывалась на грани банкротства.
В 1930-х Боинг отошел от дел компании, не справившись с очередным кризисом, в который попало его детище. Поэтому возрождение фирмы в конце 30-х связанно уже с другими руководителями, но имя Боинга навсегда вошло в историю авиации.
P.S. Одним из любопытных фактов биографии Уильяма Боинга является то, что он так и не получил диплома о высшем образовании. Однако, специально для полных противников университетов и любителей «self-made man», следует подчеркнуть, что Боинг смог поступить и продолжительное время учиться в одном из лучших американских ВУЗов – Йельском университете.
15 июля 1916 года Уильям Боинг основал в Сиэтле компанию The Pacific Aero Products Company, которая год спустя была переименована в Boeing Airplane Company. Именно в этот момент завершилось чудесное превращение преуспевающего торговца древесиной Уильяма Эдварда Боинга в начинающего авиатора Билли Боинга, в очередной раз продемонстрировав, на что способна толкнуть успешного человека желанная мечта.
Именно с его именем связан первый подъем компании, обеспечивший выход в лидеры американского авиастроения и авиаперевозок в конце 20-х годов.
Именно Боинг сразу понял, что только непрерывные инновации могут позволить фирме добиваться побед над конкурентами. Как раз поэтому, начиная с первых построенных машин, инженеры компании неизменно держали нос по ветру и находились на острие научно-технического прогресса, внедряя в конструкцию и технологию самые передовые разработки.
Однако не стоит думать, что путь к славе был прост и незатейлив: «фирму» ждали регулярные взлеты и падения, не раз она оказывалась на грани банкротства.
В 1930-х Боинг отошел от дел компании, не справившись с очередным кризисом, в который попало его детище. Поэтому возрождение фирмы в конце 30-х связанно уже с другими руководителями, но имя Боинга навсегда вошло в историю авиации.
P.S. Одним из любопытных фактов биографии Уильяма Боинга является то, что он так и не получил диплома о высшем образовании. Однако, специально для полных противников университетов и любителей «self-made man», следует подчеркнуть, что Боинг смог поступить и продолжительное время учиться в одном из лучших американских ВУЗов – Йельском университете.
👍1
#Авиа_новости
Несмотря на то, что борьба с коронавирусом пока не утихает, мир и авиационная отрасль уже адаптировались к новым условиям, приводя свои дела в порядок. Это касается не только главных мировых брэндов, но и сильных игроков «второго эшелона». Так, резко улучшил свои показатели концерн Embraer: поставки его авиалайнеров в коммерческом сегменте превзошли все ожидания экспертов.
Во втором квартале текущего года бразильцы смогли продать аж 34 самолета: 14 магистральных машин и 20 бизнес-джетов!
В то время как за тот же период прошлого года заказчикам было передано всего 4 и 14 лайнеров соответственно.
Всего же за первое полугодие 2021 года было продано 23 авиалайнера и 33 бизнес-джета.
В коммерческом секторе во II квартале поставки поделились поровну: по семь E175 E-Jet и E195-E2.
В бизнес-сегменте было продано 12 машин легкого класса (один Phenom 100 и одиннадцать Phenom 300) и 8 тяжелого (три Praetor 500 и пять Praetor 600).
Совокупная стоимость портфеля заказов на все модели Embraer на 30 июня составила 16 млрд. $, что на 12% больше, чем в конце I квартала этого года.
Более детально обо всем этом - тут.
P.S. Для сравнения – государственный бюджет Украины составляет примерно 35 млрд. $.
Несмотря на то, что борьба с коронавирусом пока не утихает, мир и авиационная отрасль уже адаптировались к новым условиям, приводя свои дела в порядок. Это касается не только главных мировых брэндов, но и сильных игроков «второго эшелона». Так, резко улучшил свои показатели концерн Embraer: поставки его авиалайнеров в коммерческом сегменте превзошли все ожидания экспертов.
Во втором квартале текущего года бразильцы смогли продать аж 34 самолета: 14 магистральных машин и 20 бизнес-джетов!
В то время как за тот же период прошлого года заказчикам было передано всего 4 и 14 лайнеров соответственно.
Всего же за первое полугодие 2021 года было продано 23 авиалайнера и 33 бизнес-джета.
В коммерческом секторе во II квартале поставки поделились поровну: по семь E175 E-Jet и E195-E2.
В бизнес-сегменте было продано 12 машин легкого класса (один Phenom 100 и одиннадцать Phenom 300) и 8 тяжелого (три Praetor 500 и пять Praetor 600).
Совокупная стоимость портфеля заказов на все модели Embraer на 30 июня составила 16 млрд. $, что на 12% больше, чем в конце I квартала этого года.
Более детально обо всем этом - тут.
P.S. Для сравнения – государственный бюджет Украины составляет примерно 35 млрд. $.
Может показаться, что эра героических авиаторов и их фантастических рекордов навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так!
Например, всего 5 лет назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Одним из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате, была длительность полета с одним и тем же человеком за штурвалом.
Солнечный аэроплан, пилотируемый Андре Боршбергом, пробыл в воздухе без посадки и дозаправки 120 часов!
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
Например, всего 5 лет назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Одним из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате, была длительность полета с одним и тем же человеком за штурвалом.
Солнечный аэроплан, пилотируемый Андре Боршбергом, пробыл в воздухе без посадки и дозаправки 120 часов!
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
29 июля 1958 года было создано Национальное управление по аэронавтике и изучению космического пространства (NASA).
Появление космического агентства было вызвано осознанием некоторого отставания от СССР после запуска «советами» первого искусственного спутника Земли. Ранее, в феврале того же 1958 года, появилось агентство DARPA, многие идеи которого также были переданы NASA.
Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами очень хорошим обзором наиболее значимых проектов, которые создавало ранее и реализует сейчас NASA. Особенно интересно, что их история дается не сама по себе, а в привязке к политическим перипетиям эпохи и вопросам бюджетного финансирования.
Понимание логики деятельности NASA позволяет лучше представлять будущие перспективы космических программ США, а значит, и всего человечества тоже. Ведь именно эта страна до сих пор является «локомотивом» внеземных исследований, на которые равняются другие крупные игроки не прекращающейся космического соревнования (хоть уже с другими участниками!).
Появление космического агентства было вызвано осознанием некоторого отставания от СССР после запуска «советами» первого искусственного спутника Земли. Ранее, в феврале того же 1958 года, появилось агентство DARPA, многие идеи которого также были переданы NASA.
Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами очень хорошим обзором наиболее значимых проектов, которые создавало ранее и реализует сейчас NASA. Особенно интересно, что их история дается не сама по себе, а в привязке к политическим перипетиям эпохи и вопросам бюджетного финансирования.
Понимание логики деятельности NASA позволяет лучше представлять будущие перспективы космических программ США, а значит, и всего человечества тоже. Ведь именно эта страна до сих пор является «локомотивом» внеземных исследований, на которые равняются другие крупные игроки не прекращающейся космического соревнования (хоть уже с другими участниками!).
30 июля 1863 года родился выдающийся инженер, изобретатель и управленец Генри Форд. Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только машины, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
На этой линии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в Stout Metal Airplane Company, купленной Фордом, а рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после начала авиаперевозок, мировая авиация впервые получила вот такой «скромный» список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили?
Да Форд - просто отец-основатель коммерческой транспортной авиации!
P.S. Интересно, что став собственностью Форда, компания Stout создала еще один, намного более удачный и знаменитый (в узких кругах) аэроплан - Ford Trimotor, выпущенный в количестве аж 200 штук и эксплуатировавшийся до… 1989 года!
Намного менее известно, что Форд производил не только машины, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
На этой линии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в Stout Metal Airplane Company, купленной Фордом, а рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после начала авиаперевозок, мировая авиация впервые получила вот такой «скромный» список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили?
Да Форд - просто отец-основатель коммерческой транспортной авиации!
P.S. Интересно, что став собственностью Форда, компания Stout создала еще один, намного более удачный и знаменитый (в узких кругах) аэроплан - Ford Trimotor, выпущенный в количестве аж 200 штук и эксплуатировавшийся до… 1989 года!
Хотим поделиться отличной новостью!
Скоро вы сможете узнать, что из себя представляют и чем занимаются инженеры, работающие в нашей компании.
Сейчас мы готовим цикл рассказов и уже в ближайшее время наши специалисты сами расскажут вам о себе и своей деятельности.
На мысль об этом нас натолкнула прекрасная инициатива кафедры конструкции самолетов ХАИ, которая недавно опубликовала ряд содержательных интервью со своими выпускниками, трудящиеся инженерами в разнообразных фирмах Украины.
Пользуясь случаем, мы «украли» в свою специальную группу те из них, которые относятся к работе у нас, и настоятельно советуем их прочитать, пока мы оформляем свои собственные публикации о наших профессионалах.
Налетайте!😉
Скоро вы сможете узнать, что из себя представляют и чем занимаются инженеры, работающие в нашей компании.
Сейчас мы готовим цикл рассказов и уже в ближайшее время наши специалисты сами расскажут вам о себе и своей деятельности.
На мысль об этом нас натолкнула прекрасная инициатива кафедры конструкции самолетов ХАИ, которая недавно опубликовала ряд содержательных интервью со своими выпускниками, трудящиеся инженерами в разнообразных фирмах Украины.
Пользуясь случаем, мы «украли» в свою специальную группу те из них, которые относятся к работе у нас, и настоятельно советуем их прочитать, пока мы оформляем свои собственные публикации о наших профессионалах.
Налетайте!😉
Сегодня исполняется девять земных лет с момента высадки американского марсохода Curiosity на поверхность красной планеты!
Маленький ровер самый старый действующий аппарат, который продолжает изучать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) прекратил работу, попав в пыльную бурю в 2018 году.
Основными целями Curiosity были: поиск ответов на вопрос, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия; сбор данных о климате и геологии, а также подготовка к высадке на Марс человека.
За 9 лет марсоход прошел 26 километр, преодолев кратер Гейла и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп; провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Сейчас марс исследуют одновременно целых три человеческих робота: в этом году туда прилетели еще один американский и первый китайский марсоходы. Причем младший брат оппортюнити имеет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
P.S. Как обычно, больше подробностей обо всем этом вы можете узнать, прочитав «длинную» версию нашего рассказа на страницах нашего сообщества в FB!
Маленький ровер самый старый действующий аппарат, который продолжает изучать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) прекратил работу, попав в пыльную бурю в 2018 году.
Основными целями Curiosity были: поиск ответов на вопрос, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия; сбор данных о климате и геологии, а также подготовка к высадке на Марс человека.
За 9 лет марсоход прошел 26 километр, преодолев кратер Гейла и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп; провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Сейчас марс исследуют одновременно целых три человеческих робота: в этом году туда прилетели еще один американский и первый китайский марсоходы. Причем младший брат оппортюнити имеет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
P.S. Как обычно, больше подробностей обо всем этом вы можете узнать, прочитав «длинную» версию нашего рассказа на страницах нашего сообщества в FB!
Знаете ли вы, что, будь КБ Камова более энергичным и упорным, вместо широко известного тяжелого вертолета Ми-6 в эксплуатации вполне могло очутиться вот такое чудище, отправившееся в первый полет 62 года назад?
Перед тем, как начать рассказ об этой весьма необычной машине, следует заметить, что в разгар холодной войны военное руководство СССР непрерывно фонтанировало оригинальными идеями. Их основной темой был поиск ответа на вопрос: как можно обрести решающее превосходство над намного более сильным в экономическом плане супостатом?
Так, в середине 50-х годов советским военным очень захотелось быстро перебрасывать самоходные ракетные установки в малодоступную для привычного транспорта местность. Создать летательные аппараты для выполнения такой задачи предстояло конструкторским коллективам, возглавляемым Михаилом Милем и Николаем Камовым.
Команда Миля осталась верна вертолёту классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, а в бюро Камова решили разработать винтокрыл с двумя несущими винтами.
Казалось бы, что могло пойти не так? (с) (тм)
Если вам интересен ответ на этот вопрос, читайте историю об этом на нашей странице в FB!
Перед тем, как начать рассказ об этой весьма необычной машине, следует заметить, что в разгар холодной войны военное руководство СССР непрерывно фонтанировало оригинальными идеями. Их основной темой был поиск ответа на вопрос: как можно обрести решающее превосходство над намного более сильным в экономическом плане супостатом?
Так, в середине 50-х годов советским военным очень захотелось быстро перебрасывать самоходные ракетные установки в малодоступную для привычного транспорта местность. Создать летательные аппараты для выполнения такой задачи предстояло конструкторским коллективам, возглавляемым Михаилом Милем и Николаем Камовым.
Команда Миля осталась верна вертолёту классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, а в бюро Камова решили разработать винтокрыл с двумя несущими винтами.
Казалось бы, что могло пойти не так? (с) (тм)
Если вам интересен ответ на этот вопрос, читайте историю об этом на нашей странице в FB!
19 августа 1960 года на нашу планету впервые возвратились целыми и невредимыми космические путешественники – собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать об этом больше?
Читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать об этом больше?
Читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
31 августа 1947 года в воздух впервые поднялся старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Олега Антонова среди других ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам необязательно регистрироваться в FB!
Уже не первый год на курсах «AIRPLANE DESIGN & SIZING» (теперь и ONLINE💻📧!), мы успешно готовим студентов и инженеров к работе в нашей компании. Совсем недавно очередная группа слушателей из НТУУ «КПИ», НТУ «ХПИ», ХНУСА, ХНАДУ, НАУ и НАУ «ХАИ» благополучно прошла собеседования, была принята в штат и уже начинает участвовать в проектах корпорации Boeing.
Сейчас же настал черед поделиться их собственными впечатлениями от нашего обучения.
Мы полагаем, что такой взгляд «изнутри» очень пригодятся как нам, так и новым желающим улучшать свои умения с нашей помощью.
Но прежде хотим обратить внимание на то, что мы всегда выступали и выступаем за всесторонний и максимально объективный анализ нашей деятельности во всех направлениях. Поэтому у нас нет и никогда не будет цензуры. Наши слушатели говорили все, что считали нужным, отметив, как сильные стороны нашей программы обучения, так и ее изъяны, над устранением которых нам следует работать.
Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с этими отзывами.
Ведь по мнению большинства участников нашего обучения, оно очень оригинально и не похоже ни на что, с чем им приходилось сталкиваться ранее!😎
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, пишите и наши координаторы – Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) - ответят на все ваши вопросы!
Сейчас же настал черед поделиться их собственными впечатлениями от нашего обучения.
Мы полагаем, что такой взгляд «изнутри» очень пригодятся как нам, так и новым желающим улучшать свои умения с нашей помощью.
Но прежде хотим обратить внимание на то, что мы всегда выступали и выступаем за всесторонний и максимально объективный анализ нашей деятельности во всех направлениях. Поэтому у нас нет и никогда не будет цензуры. Наши слушатели говорили все, что считали нужным, отметив, как сильные стороны нашей программы обучения, так и ее изъяны, над устранением которых нам следует работать.
Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с этими отзывами.
Ведь по мнению большинства участников нашего обучения, оно очень оригинально и не похоже ни на что, с чем им приходилось сталкиваться ранее!😎
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, пишите и наши координаторы – Юлия Беликова (@Yuliia_Bielikova) и Алексей Третьяков (@Oleksiy_Tretyakov) - ответят на все ваши вопросы!
#Авиа_новости, #Новости_Боинга
Если вы до сих пор считаете покупки на Allie Expresss и торговлю на подобных платформах несерьезным занятием, то спешим сообщить, что мир изменился и уже даже Boeing ушел в онлайн-продажи!
Нам сложно себе это представить, но только на виртуальной торговле запчастями всего за пол года американскому производителю удалось заработать аж 1 млрд. $!
Это самый короткий срок достижения такой суммы за всю историю «удаленной» торговли Боинга. В предыдущие годы эта отметка достигалась не ранее III квартала.
Важно заметить, что онлайн-бизнес по реализации запчастей под названием Boeing Distribution Inc. предоставляет доступ ко всем без исключения типам лайнеров корпорации, включающим более 16 млн. наименований деталей, узлов и агрегатов!
Представители компании полагают, что значительный рост объемов продаж связан с внедрением расширенного онлайн-каталога и применением новых инструментов электронной коммерции. Так, например, среди новинок - онлайн-чат для организации взаимодействия со службой поддержки в реальном времени.
Нам кажется нужным подчеркнуть, что конкурентоспособность современных высокотехнологичных товаров складывается сейчас в первую очередь из таких вот незаметных для наших специалистов «мелочей», а не только из формальных технических характеристик изделия, которыми так любят гордиться наши инженеры старой формации.
Если вы до сих пор считаете покупки на Allie Expresss и торговлю на подобных платформах несерьезным занятием, то спешим сообщить, что мир изменился и уже даже Boeing ушел в онлайн-продажи!
Нам сложно себе это представить, но только на виртуальной торговле запчастями всего за пол года американскому производителю удалось заработать аж 1 млрд. $!
Это самый короткий срок достижения такой суммы за всю историю «удаленной» торговли Боинга. В предыдущие годы эта отметка достигалась не ранее III квартала.
Важно заметить, что онлайн-бизнес по реализации запчастей под названием Boeing Distribution Inc. предоставляет доступ ко всем без исключения типам лайнеров корпорации, включающим более 16 млн. наименований деталей, узлов и агрегатов!
Представители компании полагают, что значительный рост объемов продаж связан с внедрением расширенного онлайн-каталога и применением новых инструментов электронной коммерции. Так, например, среди новинок - онлайн-чат для организации взаимодействия со службой поддержки в реальном времени.
Нам кажется нужным подчеркнуть, что конкурентоспособность современных высокотехнологичных товаров складывается сейчас в первую очередь из таких вот незаметных для наших специалистов «мелочей», а не только из формальных технических характеристик изделия, которыми так любят гордиться наши инженеры старой формации.
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в советскую эпоху.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже совсем другая история!
