Мы уверены, что вы нередко слышали от наших «национальных» производителей жалобы на то, что наше государство не покупает их товары и не дает льготные кредиты на их покупку частным компаниям. Может показаться, что в остальном мире все происходит наоборот. Однако это не совсем так. Например, в апреле этого года произошло знаменательное событие, оставшееся незамеченным на фоне общемировых проблем, вызванных пандемией.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Студенты технических специальностей, ВНИМАНИЕ❗️
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
#Наши_образовательные_программы
Закончился четвертый модуль наших традиционных инженерных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️).
Он был особенным: на нем мы впервые учились анализировать напряженное состояние и прочность уже именно авиационных конструкций. Оттого у наших «прочнистов» он был посвящен исключительно одному предмету – строительной механике самолета.
Тем интереснее узнать, как его проведение оценили наши слушатели.
Ведь, как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны систематически сами оценивать своих учителей. Мы уверены, что может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая эффективную обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, как слушатели курсов оценили качество обучения строительной механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, в этот раз оценки наших слушателей разделились почти поровну между «хорошо» и «удовлетворительно».
Такой итог предсказуем, ведь мы заранее честно предупредили, что эта дисциплина резко отличается от всех предыдущих по свой сложности. Поэтому требует значительно лучшей техники владения математикой, механикой и, «внезапно» (с), английским техническим языком, а также упорства и трудолюбия.
А раз так, то нам приятно видеть, что, несмотря на все объективные трудности, большая часть учеников смогла извлечь из наших занятий пользу.
Закончился четвертый модуль наших традиционных инженерных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️).
Он был особенным: на нем мы впервые учились анализировать напряженное состояние и прочность уже именно авиационных конструкций. Оттого у наших «прочнистов» он был посвящен исключительно одному предмету – строительной механике самолета.
Тем интереснее узнать, как его проведение оценили наши слушатели.
Ведь, как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны систематически сами оценивать своих учителей. Мы уверены, что может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая эффективную обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, как слушатели курсов оценили качество обучения строительной механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, в этот раз оценки наших слушателей разделились почти поровну между «хорошо» и «удовлетворительно».
Такой итог предсказуем, ведь мы заранее честно предупредили, что эта дисциплина резко отличается от всех предыдущих по свой сложности. Поэтому требует значительно лучшей техники владения математикой, механикой и, «внезапно» (с), английским техническим языком, а также упорства и трудолюбия.
А раз так, то нам приятно видеть, что, несмотря на все объективные трудности, большая часть учеников смогла извлечь из наших занятий пользу.
14 мая 1897 года родился один из самых противоречивых авиаторов ХХ века – Роберто Бартини. Как историки, так и любители авиации до сих пор спорят о том, кем же он был: выдающимся изобретателем или опытным мистификатором, способным всю жизнь добывать средства на свои проекты, не доводя до ума ни один из них?
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам фортуны регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб чуть позже опять возникнуть в другом месте.
Так кто же такой Бартини?
Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты? Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам фортуны регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб чуть позже опять возникнуть в другом месте.
Так кто же такой Бартини?
Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты? Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
С удовольствием сообщаем об успешном завершении наших традиционных программ инженерного развития, которые сейчас проходят еще и в формате online-занятий 💻📧*.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
С подробными результатами обучения по обеим программам можно ознакомиться здесь и тут.
О чем же они говорят?
Заметно, что стартовая квалификация не определяет успех на любых наших курсах. Несколько человек, получившие весьма низкие баллы на вступительном тестировании, быстро наверстали свое отставание и, в конце концов, вышли в «топ» итогового рейтинга.
Таким образом, хорошо видно, что невозможно долго находиться среди самых подготовленных наших «учеников», просто опираясь на умения и знания, полученные до встречи с нами.
«Стандартным» итогом подготовки являются собеседования с нашими ведущими специалистами. Поэтому пожелаем нашим слушателям продемонстрировать себя на них с наилучшей стороны!
* Это означает, что теперь к ним могут присоединяться желающие со всех уголков Украины!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение, пишите, и Training&Development manager @oleksiy_tretyakov ответит на все ваши вопросы.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
С подробными результатами обучения по обеим программам можно ознакомиться здесь и тут.
О чем же они говорят?
Заметно, что стартовая квалификация не определяет успех на любых наших курсах. Несколько человек, получившие весьма низкие баллы на вступительном тестировании, быстро наверстали свое отставание и, в конце концов, вышли в «топ» итогового рейтинга.
Таким образом, хорошо видно, что невозможно долго находиться среди самых подготовленных наших «учеников», просто опираясь на умения и знания, полученные до встречи с нами.
«Стандартным» итогом подготовки являются собеседования с нашими ведущими специалистами. Поэтому пожелаем нашим слушателям продемонстрировать себя на них с наилучшей стороны!
* Это означает, что теперь к ним могут присоединяться желающие со всех уголков Украины!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение, пишите, и Training&Development manager @oleksiy_tretyakov ответит на все ваши вопросы.
#История_Авиации
21 мая 1927 года успешно завершился перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он обеспечил достижение столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился такой же амбициозный авиационный инженер Дональд А. Холл.
Он-то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более 600 километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше 6 000!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
21 мая 1927 года успешно завершился перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он обеспечил достижение столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился такой же амбициозный авиационный инженер Дональд А. Холл.
Он-то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более 600 километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше 6 000!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
Запрошуємо усіх охочих (як студентів та практикуючих інженерів з досвідом, так і школярів!) на чергову online-зустріч, з якої ви дізнаєтесь, як долучитися до розробки новітніх рішень для американського аерокосмічного концерну Boeing!
Ми - інженерний центр, який розробляє технічні та ІТ рішення для підприємств високотехнологічних секторів економіки та швидко зростає. Тож ми розраховуємо на активний діалог між потенційними співробітниками та роботодавцем!
У ході зустрічі «Кар'єра у Прогрестех-Україна» ми розповімо про:
🔹 діяльність компанії;
🔹 можливості працевлаштування;
🔹 відкриті вакансії та вимоги до претендентів;
🔹 рівень доходів наших інженерів;
🔹 перспективи кар’єрного та професійного зростання;
🔹 соціальний пакет, що включає медичне страхування й не тільки.
📣 Наш спікер: заступник директора по роботі з персоналом Максим Гладський.
📌 Кожен учасник зможе поставити будь-які питання стосовно діяльності компанії та отримати вичерпні відповіді!
🎁 Крім того, після завершення зустрічі ви зможете взяти участь у призовій вікторині від компанії. Умови та деталі - під час зустрічі.
⏰ КОЛИ: 24.05 (ПОНЕДІЛОК) з 17:00
🗺 ДЕ: online by Zoom Meetings
Ідентифікатор конференції: 811 4233 7451
Код доступу: 990031
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не доводилося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все ж таки з нами зустрітися.
Ми - інженерний центр, який розробляє технічні та ІТ рішення для підприємств високотехнологічних секторів економіки та швидко зростає. Тож ми розраховуємо на активний діалог між потенційними співробітниками та роботодавцем!
У ході зустрічі «Кар'єра у Прогрестех-Україна» ми розповімо про:
🔹 діяльність компанії;
🔹 можливості працевлаштування;
🔹 відкриті вакансії та вимоги до претендентів;
🔹 рівень доходів наших інженерів;
🔹 перспективи кар’єрного та професійного зростання;
🔹 соціальний пакет, що включає медичне страхування й не тільки.
📣 Наш спікер: заступник директора по роботі з персоналом Максим Гладський.
📌 Кожен учасник зможе поставити будь-які питання стосовно діяльності компанії та отримати вичерпні відповіді!
🎁 Крім того, після завершення зустрічі ви зможете взяти участь у призовій вікторині від компанії. Умови та деталі - під час зустрічі.
⏰ КОЛИ: 24.05 (ПОНЕДІЛОК) з 17:00
🗺 ДЕ: online by Zoom Meetings
Ідентифікатор конференції: 811 4233 7451
Код доступу: 990031
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не доводилося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все ж таки з нами зустрітися.
Пока старшие слушатели учебных программ проходят собеседования и оформляются на работу в нашу компанию, самое время рассказать об очередных наших занятиях физикой, для которых нет никаких возрастных ограничений!)
Сегодня мы поделимся новой серией опытов, подготовленных нашими ребятами для демонстрации идеи о том, что #Физика_это_просто. И сейчас поговорим о такой интересной теме, как поверхностное натяжение жидкостей.
«Официально» поверхностное натяжение – это такое свойство жидкости, которое характеризует её стремление сократить свою свободную поверхность.
Оно делает поверхность жидкости похожей на натянутую «пленку», которая легко деформируется. Например, если положить на нее иголку или скрепку, то такая оболочка прогнется и не даст им утонуть.
Одним из следствий этого эффекта является то, что для увеличения площади поверхности требуется проделать работу по преодолению сил натяжения. Следовательно, если жидкость оставить в покое, она примет форму, при которой площадь ее поверхности окажется минимальной. Именно поэтому капли дождя в полёте становятся почти сферическими.
Скольжение насекомых по воде также объясняется поверхностным натяжением. Вспомните водомерок, которые спокойно бегают по любому водоему и вовсе не собираются тонуть. Всё потому, что их лапки прогибают водную поверхность, увеличивая тем самым ее площадь.
А теперь ПАРА ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА ЭТУ ТЕМУ, которые мы подготовили для вас!
Сегодня мы поделимся новой серией опытов, подготовленных нашими ребятами для демонстрации идеи о том, что #Физика_это_просто. И сейчас поговорим о такой интересной теме, как поверхностное натяжение жидкостей.
«Официально» поверхностное натяжение – это такое свойство жидкости, которое характеризует её стремление сократить свою свободную поверхность.
Оно делает поверхность жидкости похожей на натянутую «пленку», которая легко деформируется. Например, если положить на нее иголку или скрепку, то такая оболочка прогнется и не даст им утонуть.
Одним из следствий этого эффекта является то, что для увеличения площади поверхности требуется проделать работу по преодолению сил натяжения. Следовательно, если жидкость оставить в покое, она примет форму, при которой площадь ее поверхности окажется минимальной. Именно поэтому капли дождя в полёте становятся почти сферическими.
Скольжение насекомых по воде также объясняется поверхностным натяжением. Вспомните водомерок, которые спокойно бегают по любому водоему и вовсе не собираются тонуть. Всё потому, что их лапки прогибают водную поверхность, увеличивая тем самым ее площадь.
А теперь ПАРА ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА ЭТУ ТЕМУ, которые мы подготовили для вас!
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт!
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и высокой надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года в Бирме с помощью R-4 за два рейса были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и высокой надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года в Бирме с помощью R-4 за два рейса были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
#Авиа_новости, #Интересные_вопросы_аэродинамики
Как вы думаете, насколько далеко готовы зайти авиационные инженеры ради уменьшения аэродинамического сопротивления авиалайнера на 1 (ОДИН) %?
Оказывается, для этого они собрались обклеить все самолеты целиком специальной пленкой с пупырчиками!
Lufthansa Technik и BASF удалось создать прорывное покрытие AeroSHARK, имитирующее структуру кожи акулы. Оно представляет собой пленку с микробороздками размером 50 мкм, которая обладает свойствами, позволяющими оптимизировать аэродинамику самолета.
По оценке разработчика, для 10 Boeing 777F, которые эксплуатирует Lufthansa, снижение сопротивления превысит 1%, что сэкономит около 4000 тонн керосина в год! Такие объемы эквивалентны 48 дальнемагистральным рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Сейчас создателям инновации предстоит получить одобрение авиационных властей и выполнить соответствующие модификации в рамках планового технического обслуживания машин. Партнеры намереваются получить дополнительный сертификат типа на В777F от EASA.
Как вы думаете, насколько далеко готовы зайти авиационные инженеры ради уменьшения аэродинамического сопротивления авиалайнера на 1 (ОДИН) %?
Оказывается, для этого они собрались обклеить все самолеты целиком специальной пленкой с пупырчиками!
Lufthansa Technik и BASF удалось создать прорывное покрытие AeroSHARK, имитирующее структуру кожи акулы. Оно представляет собой пленку с микробороздками размером 50 мкм, которая обладает свойствами, позволяющими оптимизировать аэродинамику самолета.
По оценке разработчика, для 10 Boeing 777F, которые эксплуатирует Lufthansa, снижение сопротивления превысит 1%, что сэкономит около 4000 тонн керосина в год! Такие объемы эквивалентны 48 дальнемагистральным рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Сейчас создателям инновации предстоит получить одобрение авиационных властей и выполнить соответствующие модификации в рамках планового технического обслуживания машин. Партнеры намереваются получить дополнительный сертификат типа на В777F от EASA.
Запрошуємо всіх зацікавлених на чергову онлайн зустріч «Кар'єрні можливості у Прогрестех-Україна»!
Долучайтесь до неї, та дізнаєтесь про:
⚙️ нашу діяльність 🛩🇺🇸;
⚙️ відкриті вакансії та вимоги до претендентів 🔧🔩;
⚙️ рівень доходів наших інженерів 💰;
⚙️ перспективи професійного та кар’єрного зростання 📶🔝;
⚙️соціальний пакет, що включає медичне страхування та інші бонуси 🏥🏕.
Кожний учасник заходу зможе поставити будь-які питання стосовно роботи компанії та отримати вичерпні відповіді!
КОЛИ:
⏰ 4 червня (П'ЯТНИЦЯ) - вже завтра!
Початок: о 14:00.
ДЕ:
Посилання на зустріч
Долучайтесь до неї, та дізнаєтесь про:
⚙️ нашу діяльність 🛩🇺🇸;
⚙️ відкриті вакансії та вимоги до претендентів 🔧🔩;
⚙️ рівень доходів наших інженерів 💰;
⚙️ перспективи професійного та кар’єрного зростання 📶🔝;
⚙️соціальний пакет, що включає медичне страхування та інші бонуси 🏥🏕.
Кожний учасник заходу зможе поставити будь-які питання стосовно роботи компанії та отримати вичерпні відповіді!
КОЛИ:
⏰ 4 червня (П'ЯТНИЦЯ) - вже завтра!
Початок: о 14:00.
ДЕ:
Посилання на зустріч
#Авиа_новости, #Интересные_прогнозы
Пока авиационные пассажироперевозки лишь пытаются восстановиться после нокаутирующего удара пандемии, транспортировка грузов по воздуху продолжает расти, а значит - требует все новых грузовых самолетов. Правда, «новыми» они являются только отчасти, так как большинство из них переоборудуются из уже побывавших в эксплуатации авиалайнеров.
Так, по оценкам корпорации Boeing, в течение следующих 20 лет в «грузовики» будет конвертировано порядка 1 500 «старых» самолетов!
Сейчас Boeing уже производит такие работы на трех площадках в Китае: Шанхае, Гуанчжоу и Шаньдуне. С момента запуска этих мощностей в 2018 производитель получил более 180 заказов на конвертацию Вoeing737-800BCF (Boeing Converted Freighter) от 15 клиентов. При этом в марте этого года заказчику поставлена уже 50-я машина.
Интересно, что согласно прогнозу, около трети из заказанных транспортных самолетов будет перестроено для авиакомпаний Северной и Латинской Америк.
Поэтому недавно Boeing объявил об открытии двух дополнительных линий конвертации в партнерстве с расположенным в Коста-Рике предприятием по техобслуживанию и ремонту COOPESA. Первая, в городе Алахуэла, заработает уже в начале 2022, а вторая будет запущена до конца того же года.
Пока авиационные пассажироперевозки лишь пытаются восстановиться после нокаутирующего удара пандемии, транспортировка грузов по воздуху продолжает расти, а значит - требует все новых грузовых самолетов. Правда, «новыми» они являются только отчасти, так как большинство из них переоборудуются из уже побывавших в эксплуатации авиалайнеров.
Так, по оценкам корпорации Boeing, в течение следующих 20 лет в «грузовики» будет конвертировано порядка 1 500 «старых» самолетов!
Сейчас Boeing уже производит такие работы на трех площадках в Китае: Шанхае, Гуанчжоу и Шаньдуне. С момента запуска этих мощностей в 2018 производитель получил более 180 заказов на конвертацию Вoeing737-800BCF (Boeing Converted Freighter) от 15 клиентов. При этом в марте этого года заказчику поставлена уже 50-я машина.
Интересно, что согласно прогнозу, около трети из заказанных транспортных самолетов будет перестроено для авиакомпаний Северной и Латинской Америк.
Поэтому недавно Boeing объявил об открытии двух дополнительных линий конвертации в партнерстве с расположенным в Коста-Рике предприятием по техобслуживанию и ремонту COOPESA. Первая, в городе Алахуэла, заработает уже в начале 2022, а вторая будет запущена до конца того же года.
С удовольствием сообщаем об успешном завершении нашей программы инженерного развития «AIRPLANE DESIGN & SIZING» (теперь и с ONLINE🖥📧 группой!), которая уже много лет проводится в нашем харьковском учебном центре.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Итогом обучения, как всегда, являлись собеседования с ведущими специалистами нашей компании и представителями Boeing. В этот раз их благополучно прошли 26 из 35 слушателей (в прошлом году – 22 из 29).
Таким образом, несмотря на рост числа обучаемых, в этом году наша эффективность осталась на прежнем уровне и составила 74%.
Нам кажется важным отметить, что треть слушателей, успешно прошедших собеседования, являются студентами и выпускниками политехнических, строительного и автодорожного университетов. Следовательно, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам совершенно разных профилей подготовки.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать успешными востребованными высокооплачиваемыми инженерами, и желаем им успехов на этом поприще!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, смотрите больше подробностей о его результатах здесь и тут.
А наши координаторы @Oleksiy_Tretyakov и @Yuliia_Bielikova ответят на все ваши вопросы! Пишите!
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Итогом обучения, как всегда, являлись собеседования с ведущими специалистами нашей компании и представителями Boeing. В этот раз их благополучно прошли 26 из 35 слушателей (в прошлом году – 22 из 29).
Таким образом, несмотря на рост числа обучаемых, в этом году наша эффективность осталась на прежнем уровне и составила 74%.
Нам кажется важным отметить, что треть слушателей, успешно прошедших собеседования, являются студентами и выпускниками политехнических, строительного и автодорожного университетов. Следовательно, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам совершенно разных профилей подготовки.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать успешными востребованными высокооплачиваемыми инженерами, и желаем им успехов на этом поприще!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение и вы подумываете о том, чтобы присоединиться к нему в ближайшем будущем, смотрите больше подробностей о его результатах здесь и тут.
А наши координаторы @Oleksiy_Tretyakov и @Yuliia_Bielikova ответят на все ваши вопросы! Пишите!
«Теоретически» все знают, что слона нужно есть по частям, а с голубого ручейка начинается река. Тем не менее, как только доходит до дела, наши люди готовы браться за новое начинание исключительно тогда, когда оно гарантирует им огромные результаты мирового значения, а ради чего-то «мелкого» не согласны и пальцем пошевелить. Поэтому сегодня в нашей традиционной рубрике #Авиа_новости мы покажем вам пример того, как потихоньку выводить свою страну на более высокий технический уровень, не делая ничего «масштабного».
Так, совсем недавно чешская компания Czech Airlines Technics (CSAT) получила одобрение технического обслуживания (ТО) самолетов Boeing 737MAX.
«Самолеты Boeing 737MAX входят в состав авиакомпаний по всему миру. Поэтому мы решили, что сейчас подходящее время для расширения нашего портфеля услуг за счет этого типа, чтобы предложить клиентам нашу помощь после возобновления эксплуатации этих самолетов», ― заявил председатель совета директоров Czech Airlines Technics Павел Галеш.
Первым заказчиком, с которым был заключен договор о сотрудничестве, стала LOT Polish Airlines и уже в апреле сотрудники CSAT провели капремонт первого Boeing 737MAX-8.
Важно заметить, что несмотря на пандемию COVID-19, в 2020 году чешский провайдер выполнил более 70 капитальных работ по базовому ТО на самолетах семейств Boeing 737, Airbus A320 и турбовинтовых ATR.
Для сравнения: в феврале 2019 киевское ГП «Завод 410 цивільної авіації» сообщило о начале ТО Boeing 737-500, объявив о планах обслуживать 5 таких самолетов в год. Но, нам не удалось найти информацию о том, какого уровня обслуживание предполагается проводить, насколько удается реализовать эти планы и какое число Боингов успели там побывать на текущий момент.
Так, совсем недавно чешская компания Czech Airlines Technics (CSAT) получила одобрение технического обслуживания (ТО) самолетов Boeing 737MAX.
«Самолеты Boeing 737MAX входят в состав авиакомпаний по всему миру. Поэтому мы решили, что сейчас подходящее время для расширения нашего портфеля услуг за счет этого типа, чтобы предложить клиентам нашу помощь после возобновления эксплуатации этих самолетов», ― заявил председатель совета директоров Czech Airlines Technics Павел Галеш.
Первым заказчиком, с которым был заключен договор о сотрудничестве, стала LOT Polish Airlines и уже в апреле сотрудники CSAT провели капремонт первого Boeing 737MAX-8.
Важно заметить, что несмотря на пандемию COVID-19, в 2020 году чешский провайдер выполнил более 70 капитальных работ по базовому ТО на самолетах семейств Boeing 737, Airbus A320 и турбовинтовых ATR.
Для сравнения: в феврале 2019 киевское ГП «Завод 410 цивільної авіації» сообщило о начале ТО Boeing 737-500, объявив о планах обслуживать 5 таких самолетов в год. Но, нам не удалось найти информацию о том, какого уровня обслуживание предполагается проводить, насколько удается реализовать эти планы и какое число Боингов успели там побывать на текущий момент.
12 июня 1994 впервые поднялся в небо знаменитый «triple seven» - самый большой в мире двухмоторный пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями – Boeing 777, который многие эксперты называют лучшим реактивным дальнемагистральным авиалайнером ХХ века.
Boeing 777 способны перевозить от 305 до 550 человек и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров.
С тех пор выпущено почти 1 700 этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб, за 26 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели, американский концерн не почивает на лаврах, поэтому в прошлом году взлетел Boeing 777Х, который получил совершенно новое композиционное крыло большего удлинения.
Уже запущена подготовка к производству новой «тройной семерки», выпуск которой должен начаться со следующего года, а коммерческие перевозки - с 2023.
P.S. Больше о Boeing 777Х, разработанном с привлечением инженеров и нашей компании, вы можете узнать из другой нашей заметки, а вот тут можно прочитать интервью с одним из наших специалистов, принимавших участие в его проектировании.
Boeing 777 способны перевозить от 305 до 550 человек и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров.
С тех пор выпущено почти 1 700 этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб, за 26 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели, американский концерн не почивает на лаврах, поэтому в прошлом году взлетел Boeing 777Х, который получил совершенно новое композиционное крыло большего удлинения.
Уже запущена подготовка к производству новой «тройной семерки», выпуск которой должен начаться со следующего года, а коммерческие перевозки - с 2023.
P.S. Больше о Boeing 777Х, разработанном с привлечением инженеров и нашей компании, вы можете узнать из другой нашей заметки, а вот тут можно прочитать интервью с одним из наших специалистов, принимавших участие в его проектировании.
Мечтаешь создавать самые современные авиалайнеры, автомобили или фантастические здания? Хотел бы попробовать себя в этом уже сейчас? У тебя появился такой шанс!
Мы - официальный поставщик работ для аэрокосмической корпорации Боинг - впервые открываем летнюю инженерную практику в нашем харьковском учебном центре для всех желающих!
Если ты практикующий инженер, студент технической специальности или только собираешься им стать, – приходи, и мы покажем тебе новейшие подходы к разработке деталей, узлов и агрегатов сложнейших конструкций!
Интересно?
Тогда пиши, и наши координаторы @Oleksiy_Tretyakov и @Yuliia_Bielikova с удовольствием объяснят все нюансы!
P.S. Узнать больше о деятельности нашей компании можно здесь, а о том, что происходит в нашем харьковском учебном центре, – тут.
Мы - официальный поставщик работ для аэрокосмической корпорации Боинг - впервые открываем летнюю инженерную практику в нашем харьковском учебном центре для всех желающих!
Если ты практикующий инженер, студент технической специальности или только собираешься им стать, – приходи, и мы покажем тебе новейшие подходы к разработке деталей, узлов и агрегатов сложнейших конструкций!
Интересно?
Тогда пиши, и наши координаторы @Oleksiy_Tretyakov и @Yuliia_Bielikova с удовольствием объяснят все нюансы!
P.S. Узнать больше о деятельности нашей компании можно здесь, а о том, что происходит в нашем харьковском учебном центре, – тут.
16 июня 1963 года состоялся полет космического корабля «Восток-6» с первой в мире женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой. Она стала шестым советским космонавтом, десятым астронавтом Земли и до сих пор является единственной женщиной, побывавшей за пределами нашей планеты в одиночку.
Одновременно на орбите находился «Восток-5» Валерия Быковского. Парный полет был организован для изучения влияния космоса на организмы мужчин и женщин.
«Восток» Терешковой сделал 48 оборотов вокруг Земли, а сделанные ею фотографии горизонта позже пригодились для обнаружения аэрозольных слоев атмосферы.
Вторая же после Терешковой женщина смогла попасть в космос лишь спустя 19 лет!
Ею была Светлана Савицкая в команде «Союза Т-7» из трех человек, который летел на орбитальную станцию «Салют-7» для проведения ряда научных опытов. В этот раз пребывание в космосе длилось больше недели. В отличие от Терешковой, имевшей только среднее специальное образование и никак не связанной с авиацией до приглашения в отряд космонавтов, Савицкая окончила МАИ и была до этого профессиональным летчиком-испытателем КБ Яковлева. Всего Савицкая работала на «Салюте» два раза, проведя, в общем, вне Земли почти 20 дней или 500 часов.
Третьей женщиной на орбите стала американка Салли Райд, закончившая Стэнфордский университет и получившая степень Ph.D. по астрофизике. В космос она отправилась в составе экипажа космического челнока «Челленджер» STS-7. Как и Савицкая, она побывала в космосе дважды, занимаясь выводом коммуникационных спутников и фармацевтическими экспериментами. Всего она пробыла в космосе около 350 часов.
И понеслось!
С тех пор число женщин в космосе перевалило за 60 и если почти для всех стран участие в «женском» клубе (сейчас их уже 9) - скорее политический ход для повышения своего престижа, то в США полеты дам поставлены «на поток»: за порог нашего шарика шагнуло уже 50 женщин-астронавтов, шестеро из которых слетали по 5 раз каждая!
Одновременно на орбите находился «Восток-5» Валерия Быковского. Парный полет был организован для изучения влияния космоса на организмы мужчин и женщин.
«Восток» Терешковой сделал 48 оборотов вокруг Земли, а сделанные ею фотографии горизонта позже пригодились для обнаружения аэрозольных слоев атмосферы.
Вторая же после Терешковой женщина смогла попасть в космос лишь спустя 19 лет!
Ею была Светлана Савицкая в команде «Союза Т-7» из трех человек, который летел на орбитальную станцию «Салют-7» для проведения ряда научных опытов. В этот раз пребывание в космосе длилось больше недели. В отличие от Терешковой, имевшей только среднее специальное образование и никак не связанной с авиацией до приглашения в отряд космонавтов, Савицкая окончила МАИ и была до этого профессиональным летчиком-испытателем КБ Яковлева. Всего Савицкая работала на «Салюте» два раза, проведя, в общем, вне Земли почти 20 дней или 500 часов.
Третьей женщиной на орбите стала американка Салли Райд, закончившая Стэнфордский университет и получившая степень Ph.D. по астрофизике. В космос она отправилась в составе экипажа космического челнока «Челленджер» STS-7. Как и Савицкая, она побывала в космосе дважды, занимаясь выводом коммуникационных спутников и фармацевтическими экспериментами. Всего она пробыла в космосе около 350 часов.
И понеслось!
С тех пор число женщин в космосе перевалило за 60 и если почти для всех стран участие в «женском» клубе (сейчас их уже 9) - скорее политический ход для повышения своего престижа, то в США полеты дам поставлены «на поток»: за порог нашего шарика шагнуло уже 50 женщин-астронавтов, шестеро из которых слетали по 5 раз каждая!
19 июня 1912 года состоялось испытание первого в мире ранцевого парашюта, который спроектировал российский изобретатель Глеб Котельников. Судьба его детища оказалась весьма поучительной и очень типичной для многих передовых идей, рожденных в странах третьего мира. Поэтому мы хотим рассказать об этом нашим читателям.
Неоднократные попытки создать парашют предпринималось еще со второй половины 18 века.
Они увенчались успехом в 1797, когда был совершен первый удачный прыжок с парашютом. С тех пор весь 19 век они эпизодически применялись воздухоплавателями, летавшими на воздушных шарах.
1 марта 1912 года в истории развития парашюта была открыта следующая страница: первый благополучный спуск уже с самолета. Авиаторы экспериментировали с ними не ради любопытства – аэропланы строились по наитию, поэтому они часто разрушались при маневрах. Не меньше катастроф было вызвано и постоянными отказами ненадежных двигателей. Так, если в 1909 году погибло 4 летчика, то уже в следующем - 24, а спустя несколько лет каждый год разбивались насмерть уже сотни пилотов!
Однако всем этим парашютам, имеющим уже практически классическое строение купола, были присущи два крупных недостатка. Они не могли компактно складываться, а, значит, их нельзя было заранее надеть на летчиков, а также вовсе не имели управления, что делало посадку на них чрезвычайно рискованным делом.
Обе эти проблемы как раз и смог решить Котельников!
Казалось бы, такому изобретению обязаны были сразу же дать зеленый свет во всех инстанциях, и парашюты новаторской конструкции должны были появиться у всех летчиков Российской империи!
Но не тут-то было!
Хотите узнать, что же произошло и почему сегодня фамилия Котельникова, как и парашют его системы, известны только специалистам и самым преданным фанатам истории авиации?
Тогда читайте продолжение нашего рассказа на нашей официальной странице в FB!
Неоднократные попытки создать парашют предпринималось еще со второй половины 18 века.
Они увенчались успехом в 1797, когда был совершен первый удачный прыжок с парашютом. С тех пор весь 19 век они эпизодически применялись воздухоплавателями, летавшими на воздушных шарах.
1 марта 1912 года в истории развития парашюта была открыта следующая страница: первый благополучный спуск уже с самолета. Авиаторы экспериментировали с ними не ради любопытства – аэропланы строились по наитию, поэтому они часто разрушались при маневрах. Не меньше катастроф было вызвано и постоянными отказами ненадежных двигателей. Так, если в 1909 году погибло 4 летчика, то уже в следующем - 24, а спустя несколько лет каждый год разбивались насмерть уже сотни пилотов!
Однако всем этим парашютам, имеющим уже практически классическое строение купола, были присущи два крупных недостатка. Они не могли компактно складываться, а, значит, их нельзя было заранее надеть на летчиков, а также вовсе не имели управления, что делало посадку на них чрезвычайно рискованным делом.
Обе эти проблемы как раз и смог решить Котельников!
Казалось бы, такому изобретению обязаны были сразу же дать зеленый свет во всех инстанциях, и парашюты новаторской конструкции должны были появиться у всех летчиков Российской империи!
Но не тут-то было!
Хотите узнать, что же произошло и почему сегодня фамилия Котельникова, как и парашют его системы, известны только специалистам и самым преданным фанатам истории авиации?
Тогда читайте продолжение нашего рассказа на нашей официальной странице в FB!
#Новости_Боинга, #Авиа_новости
Boeing 737MAX10, наиболее вместительный представитель семейства 737MAX, выполнил первый испытательный полет, продолжавшийся 2,5 часа.
Авиалайнер, имеющий самый длинный фюзеляж из всех вариантов В737, поднялся в воздух с аэродрома Renton Field в Рентоне (штат Вашингтон) 18 июня.
Boeing рассчитывает, что MAX10 сыграет ключевую роль не только в общей стратегии восстановления компании, пережившей 20-месячный простой семейства MAX, но и в борьбе за рынок емких узкофюзеляжных лайнеров против Airbus A321neo.
Официально запущенный в 2017, MAX-10 должен был выйти на рынок в 2020. После переоценки сертификационных требований Boeing пришлось внести изменения в конструкцию самолета и изменить график программы: ввод в эксплуатацию отодвинут на 2023.
Длина MAX10 составляет 43.8 м. Он на 1.68 м длиннее, чем MAX9. Главное конструктивное отличие модели от остальных членов семейства - полностью переделанная, более высокая основная стойка шасси. Важной особенностью является также сниженный уровень шума – он на 50% меньше, чем у предыдущего поколения Boeing 737NG.
Самолет рассчитан на размещение 204 пассажиров в типовой компоновке двух классов и до 230 в одноклассной версии. Оснащенный дополнительным топливным баком, он имеет дальность 6110 км. Это на 10 человек больше и на 460 км меньше, чем у MAX9.
Общий портфель заказов на B737MAX включает 3291 «твердый» контракт, в том числе 408 на MAX10. Есть среди них и заказчик с Украины — SkyUp🇺🇦.
Больше подробностей – тут.
Boeing 737MAX10, наиболее вместительный представитель семейства 737MAX, выполнил первый испытательный полет, продолжавшийся 2,5 часа.
Авиалайнер, имеющий самый длинный фюзеляж из всех вариантов В737, поднялся в воздух с аэродрома Renton Field в Рентоне (штат Вашингтон) 18 июня.
Boeing рассчитывает, что MAX10 сыграет ключевую роль не только в общей стратегии восстановления компании, пережившей 20-месячный простой семейства MAX, но и в борьбе за рынок емких узкофюзеляжных лайнеров против Airbus A321neo.
Официально запущенный в 2017, MAX-10 должен был выйти на рынок в 2020. После переоценки сертификационных требований Boeing пришлось внести изменения в конструкцию самолета и изменить график программы: ввод в эксплуатацию отодвинут на 2023.
Длина MAX10 составляет 43.8 м. Он на 1.68 м длиннее, чем MAX9. Главное конструктивное отличие модели от остальных членов семейства - полностью переделанная, более высокая основная стойка шасси. Важной особенностью является также сниженный уровень шума – он на 50% меньше, чем у предыдущего поколения Boeing 737NG.
Самолет рассчитан на размещение 204 пассажиров в типовой компоновке двух классов и до 230 в одноклассной версии. Оснащенный дополнительным топливным баком, он имеет дальность 6110 км. Это на 10 человек больше и на 460 км меньше, чем у MAX9.
Общий портфель заказов на B737MAX включает 3291 «твердый» контракт, в том числе 408 на MAX10. Есть среди них и заказчик с Украины — SkyUp🇺🇦.
Больше подробностей – тут.
Новая волна выпускников сдала ЗНО. Значит, нам вновь необходимо разобраться, «ЧТО ТАКОЕ ИНЖИНИРИНГ 21 ВЕКА?»
Мы верим, что рассказ об этом с удовольствием прочтут новые читатели и надеемся, что все - в том числе и старожилы - отправят его своим знакомым абитуриентам и школьникам.
Итак, почему же инженерное дело — это чрезвычайно творческая, высокооплачиваемая и перспективная деятельность, которой не грозит уход в небытие в молниеносно роботизирующемся 21 веке?
К сожалению, у нас до сих пор преобладают стереотипы об инженерной профессии, которые родились ещё в безынициативной позднесоветской действительности и расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – попытка поделиться своим знанием о том, что же происходит в современном инжиниринге на самом деле.
Дело в том, что инженерия в Украине сейчас — это два параллельных мира.
С одной стороны – печальные наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировое разделение труда.
Увы, первый мир всё ещё значительно больше второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании нового мира, в котором не скучно жить и хорошо платят.
Но, кто же такой современный инженер на самом деле? Почему это одновременно и интересно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы попытались подробнее изложить идею о роли творческого процесса в инженерном деле нового века и надеемся, что материал на наших «слайдах» будет вам полезен.
Если вы заинтересовались этой нашей историей и хотите узнать больше о работе инженером, то специалист по обучению нашей компании (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответит на все ваши вопросы.
P.S. По данным многочисленных исследований средняя зарплата в Украине - около 14 тыс. грн. При этом менее 10 тыс. грн. зарабатывает почти половина украинцев!
С другой стороны, зарплаты для начинающих инженеров с дипломами бакалавра без опыта в успешных крупных частных «фирмах» начинаются от 15-20 тыс. грн. (в том числе и в нашей). Это зачастую прилично больше, чем в обожаемой многими «IT отрасли». Мы уверены, что читатели смогут самостоятельно сделать правильный вывод из сравнения этих чисел.
P.P.S. Мы будем очень признательны, если все, кому понравился этот наш пост, убедят прочитать его хотя бы одного студента технической специальности, абитуриента или школьника старших классов!
Мы верим, что рассказ об этом с удовольствием прочтут новые читатели и надеемся, что все - в том числе и старожилы - отправят его своим знакомым абитуриентам и школьникам.
Итак, почему же инженерное дело — это чрезвычайно творческая, высокооплачиваемая и перспективная деятельность, которой не грозит уход в небытие в молниеносно роботизирующемся 21 веке?
К сожалению, у нас до сих пор преобладают стереотипы об инженерной профессии, которые родились ещё в безынициативной позднесоветской действительности и расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – попытка поделиться своим знанием о том, что же происходит в современном инжиниринге на самом деле.
Дело в том, что инженерия в Украине сейчас — это два параллельных мира.
С одной стороны – печальные наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировое разделение труда.
Увы, первый мир всё ещё значительно больше второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании нового мира, в котором не скучно жить и хорошо платят.
Но, кто же такой современный инженер на самом деле? Почему это одновременно и интересно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы попытались подробнее изложить идею о роли творческого процесса в инженерном деле нового века и надеемся, что материал на наших «слайдах» будет вам полезен.
Если вы заинтересовались этой нашей историей и хотите узнать больше о работе инженером, то специалист по обучению нашей компании (@Oleksiy_Tretyakov) с удовольствием ответит на все ваши вопросы.
P.S. По данным многочисленных исследований средняя зарплата в Украине - около 14 тыс. грн. При этом менее 10 тыс. грн. зарабатывает почти половина украинцев!
С другой стороны, зарплаты для начинающих инженеров с дипломами бакалавра без опыта в успешных крупных частных «фирмах» начинаются от 15-20 тыс. грн. (в том числе и в нашей). Это зачастую прилично больше, чем в обожаемой многими «IT отрасли». Мы уверены, что читатели смогут самостоятельно сделать правильный вывод из сравнения этих чисел.
P.P.S. Мы будем очень признательны, если все, кому понравился этот наш пост, убедят прочитать его хотя бы одного студента технической специальности, абитуриента или школьника старших классов!
