​#Авиа_новости, #итоги_года 2020
Недавно мы рассказывали о том, с какими производственными результатами закончили очень непростой прошлый год крупнейшие мировые авиастроительные бренды, а сейчас подоспели и их финансовые показатели.
Достаточно очевидно, что они не очень радостные.

Если же вас интересуют подробности, и вы хотите оценить запас прочности ведущих авиапроизводителей, то читайте детали в нашем специальном анализе на странице FB.

​#История_Авиации
2 марта 1949 года успешно закончился первый беспосадочный перелет вокруг Земли!
Его совершил экипаж стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress «Lucky Lady II» из 43-й бомбардировочной группы ВВС армии США, состоявший по этому случаю аж из 14 человек!

Путешествие началось 26 февраля, когда В-50 взлетел с авиабазы Касвелл (Форт-Уэрт, штат Техас), и завершилось возвращением на тот же аэродром 2 марта.
Полет продлился 94 часа, за которые машина преодолела расстояние в 37 742 км. Средняя скорость в пути составила 401 км/ч. Несмотря на то, что самолет был оснащен огромным дополнительным баком для топлива в бомбоотсеке, потребовалось четыре раза пополнять его запасы в воздухе с помощью самолетов-заправщиков.

При этом В-50 управлялся двумя «комплектами» летчиков, которые сменялись каждые 4-6 часов.

​Для наших постійних читачів не буде новиною, що ми - компанія, яка намагається максимально висвітлити свій внутрішній «устрій» та бути відкритою до всіх зацікавлених. А ще ми полюбляємо руйнувати міфи!

Тому ми підготували для вас дещо ну дуже смачненьке напередодні міжнародного жіночого дня:
інтерв’ю, з не побоїмося цього слова, найуспішнішими представницями інженерної галузі в Україні!

Ви зможете дізнатися:
⚙️ яка саме кількість представниць прекрасної половини людства займається суто технічною діяльністю у нашій компанії;
⚙️ чи є місце сексизму при просуванні по кар’єрних сходах у «Progresstech-Ukraine»;
⚙️ з перших точених вуст про те, як насправді стати успішною дівчиною-інженером в Україні та що для цього потрібно робити.

Зацікавлені?
Тоді 5-го березня не проґавте статтю на порталі з найактуальнішими новинами України depo.ua!

​Задумывались ли вы, насколько сложно работать «слоном» на «перроне»? Если эта фраза привела вас в недоумение, то этот пост как раз для вас!

Сегодня мы хотим представить вам прекрасную обзорную статью о том, как происходит техническое обслуживание (далее - ТО) авиалайнеров в промежутках, между тем как они покинули родивший их завод и восстановлением по «тяжелым формам» на специализированных авиаремонтных предприятиях.
Ведь вполне очевидно, что современный пассажирский самолет – очень сложная система, которая требует постоянного заботливого ухода. А сейчас, как обычно, представляем вашему вниманию тезисы этой замечательной публикации, чтоб вам точно захотелось ее прочесть!

Итак, перейдя по ссылке вы узнаете:
Как авиакомпании организовывают обслуживание своего парка?
🔧 в чем разница между ТО и ремонтом?
🔩 какие виды ТО вообще существуют?
🔨 как часто нужно проводить такое обслуживание?
⚙️ что делают с аэропланами между их рейсами?
🛠 чем отличается ТО советских лайнеров от их западных аналогов?

​К большому сожалению, в нашем обществе ещё очень нередко можно встретить домостроевскую точку зрения о том, что инженерное творчество - чисто мужское занятие и женщинам в нем не место. Увы, не стесняются об этом говорить даже некоторые преподаватели технических ВУЗов, но факты уже давно против них!
Например, в нашей компании на инженерных должностях трудятся около 200 девушек👩🏼‍🔧, что составляет более 20% от всех инженерных сотрудников. Обратите внимание: это заметно больше, чем доля девушек, обучающихся на технических специальностях украинских университетов.

Преддверие Международного женского дня является просто идеальным моментом, чтобы поделиться с вами замечательной статьей, в которой наши дамы рассказывают #интересное_о_нашей_компании: о женском пути в авиационном инжиниринге🛩🔩🔧. Прочитав ее, вы узнаете, что все они одинаково свободно чувствуют себя в самых разных направлениях наших работ: от прочности каркаса и гидравлики до систем авионики.

P.S. В среднем - 10-15% от общего числа студентов инженерных специальностей технических ВУЗов Украины.

​Сьогодні – надзвичайно символічний день.
Для когось 8 березня є лише додатковим вихідним. Для декого це – день боротьби за свої чи чужі права. Для людей старшого віку – згадка про радянське свято, завдяки якому чоловіки вшановували жінок. Для інших – символ поступу весни й пробудження природи або ще одна нагода привітати близьких людей.

Тож дорогі пані й панянки, шановні наші колежанки, любі подруги у фейсбуку, шанувальниці інженерії та прихильниці авіації!
Дозвольте, відволікаючись від зайвого символізму, привітати вас із Днем Весни. А ви вже святкуйте та відзначайте його відповідно до власних уявлень про статус і значення цього календарного дня.
Ми лише хотіли б висловити вам усім вдячність за цікавість та активність, за підтримку та жваве обговорення наших дописів, за дружні коментарі й креативні поради.

Будьмо й далі разом!
Здоров’я вам, нагоди повною мірою розкрити ваші здібності та реалізувати таланти. Руйнуйте гендерні та усі інші стереотипи. Виявляйте допитливість, критичність, творчість та сумління. Успіхів Вам у навчанні та у праці, аби ви щодня мали підтвердження правильного вибору фаху.
Будьте щасливі, красиві й успішні!

​Хотим поделиться замечательно новостью!
Наши стенды для изучения физики начали распространяться по кружкам, которые ведут энергичные украинские школьные учителя.
Так, например, один из стендов для исследования трения добрался уже аж до Закарпатья!

Именно там в городе Хуст учит ребят физике Оксана Ришко.
Она сама связалась с нами, и мы с удовольствием отправили ей желаемое.
Как видно по фотографиям (больше фото - тут), подопечные Оксаны остались вполне довольны новым набором, который поможет им лучше разобраться с механикой.

Если вы тоже хотите получить от нас в подарок какой-нибудь из придуманных нашими студентами стендов, просто пришлите рассказ о своем кружке, и мы вышлем вам его бесплатно!

P.S. Если у вас есть идеи насчет других опытов, которые можно устроить «на коленке», пишите, и мы постараемся их реализовать!

​Думаешь, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта зарабатывать 400-500$ в месяц? А вот и нет, мы разрушаем этот миф!

Хочешь узнать, как получать еще больше (от 700 💵) без необходимости создания бесконечных унылых циклов и однотипных функций?
Мы предлагаем неординарную увлекательную работу над самолетами американской аэрокосмической корпорации Boeing 🛩🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!

Заинтересовало❓
Тогда обязательно загляни на встречу с нашими представителями уже в эту ПЯТНИЦУ в ХАИ!
Ждем всех, кто желает разобраться что нужно, чтобы попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.

⏰ КОГДА: 12 марта (пятница), начало: 13:45.
🗺 ГДЕ: Харьков, ул. Чкалова 17, ХАИ, самолетный корпус, аудитория 323.

Интересно, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!

P.S. Для примера, указан доход бакалавра без опыта для нашей позиции «stress analyst» (инженер по прочности).

​#Авиа_новости, #Новости_Боинга
По мере того как национальные авиационные регуляторы снимают запрет на полеты Boeing 737MAX, эксплуатируемый парк машин этого типа неуклонно растет.
Так, на начало марта авиаперелеты в составе 12 авиакомпаний выполняли уже 87 Boeing 737-8 и -9, которые осуществили более 7,5 тысяч рейсов (общим налетом более 17,5 тысяч летных часов).

Авиаперевозчики активно возвращают самолеты в расписание и наконец-то переходят от демонстрации все еще опасающимся пассажирам безопасности МАХ к получению выгоды от эксплуатации новых, более эффективных лайнеров.
На сегодняшний день численность парка 737MAX перевалила за сотню, и показатели быстро растут, поскольку все больше авиакомпаний исполняют требования регулирующих органов по обновлению программного обеспечения системы управления полетом (FCC) и дополнительной подготовке пилотов.
Более подробно.

P.S. Всего на текущий момент произведено более 700 самолетов новой модели, но только 400 из них успели пополнить флоты операторов до временного прекращения полетов.

​#интересное_о_нашей_компании
А вы знали, что в течение прошлого года, несмотря на глобальное падение экономики и сокращение занятости из-за пандемии COVID-19, мы создали дополнительно более 💯 высокоинтеллектуальных рабочих мест и продолжаем увеличивать свой штат сейчас?

Также стоит отметить, что больше вакансий появились не только среди «классических» инженеров (конструкторов, технологов, прочнистов, etc.). Наша компания удвоила еще и количество software engineer, в том числе благодаря открытию позиций в сфере искусственного интеллекта.

Поэтому сегодня мы хотим подробнее рассказать нашим читателям о том, какие области деятельности мы можем предложить для представителей IT-индустрии.

Интересно?
Тогда читайте новую статью об этом на нашем сайте!

P.S. Если вас заинтересовали карьерные перспективы в нашей компании или вы уже давно хотите стать частью нашей большой инженерной команды - изучайте информацию об актуальных вакансиях.

​Хотите знать, каково быть инженером-технологом, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты работал на одном из харьковских заводов простым наладчиком станков и не имеешь образования в области авиации? А как насчет не имеешь технического образования вообще?

ЗАИНТРИГОВАНЫ?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник наших курсов Андрей Пензев, присоединившиеся к нам весной 2020 года, сам расскажет об этом!
Сейчас Андрей трудится в проекте «737МАХ Standards Kitting», где вместе с другими специалистами команды занимается анализом технологических данных, необходимых для подготовки наборов стандартного крепежа.

Приходите и узнаете:
⚙️ как производятся самолёты?
⚙️ как на безопасность полетов можно повлиять еще в сборочном цехе?
⚙️ почему одна потерянная шайба может остановить производство на несколько часов?
⚙️ может ли порядок на рабочем месте сохранить миллионы долларов?
⚙️ как проходит обычный день технолога?

Ну и разумеется - о том, сколько такой деятельностью может заработать любой целеустремлённый человек, независимо от возраста, квалификации и образования при наличии усердия и трудолюбия.
Как всегда, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!

⏰ КОГДА?
18 марта (четверг), 18:00-20:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.

P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!

​18 марта 1965 года человечество совершило очередной знаменательный шаг в освоении внеземного пространства — вышло в открытый космос!
Сделал это член экипажа космического аппарата «Восход-2» Алексей Леонов, который, преодолев целую череду неприятностей, смог аж на 12 минут покинуть свой корабль.

Следует отметить, что большинство проблем возникло из-за желания опередить главных конкурентов космической гонки — американцев на «Gemini-4», которые повторили советское достижение менее чем через три месяца — 3 июня 1965 года.
Из-за спешки советские космонавты попали в ряд весьма опасных ситуаций, которые не закончились печально только благодаря их высокому профессионализму и... обычному везению.

Пользуясь поводом, хотим поделиться с вами замечательной публикацией, содержащей подробности не только этого, но и многих других рискованных похождений советских и американских астронавтов, чтобы у вас не сложилось впечатление, будто бы в захватывающем соревновании двух мировых лидеров авантюрные решения принимала только советская сторона.

Сообщаем, что набор на наши очередные online-курсы подготовки к трудоустройству «Основи конструювання авіаційної техніки» завершился!

В тестировании приняли участие 69 человек.
В итоге для дальнейшей подготовки нами отобрано 30 слушателей.
Общий рейтинг участников можно посмотреть в специальной группе курсов FB.

Всем, кто не смог показать уровня практических умений, достаточного для обучения, мы рекомендуем самостоятельно улучшать их с помощью наших учебных материалов, сгруппированных в специальные группы FB.

P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что для обучения на этих курсах отбираются только студенты старших курсов.
Студентам младших курсов, набравших высокие баллы на тестировании, мы рекомендуем обучение в другой нашей программе, которая начнется заново уже этой осенью.

​21 марта 1921 года родился «отец» Boeing 747 Джо Саттер (Joseph Frederick «Joe» Sutter).
Если бы не его принципиальная позиция в вопросе о сокращении инженеров-разработчиков этого проекта, 747-й мог бы никогда и не появиться!

Хотите узнать о том, как сильно иногда могут ошибаться экономические аналитики и почему для инженера важно не просто иметь высокую квалификацию в своем деле, а еще и не бояться отстаивать свою точку зрения перед «большим» начальством даже под угрозой увольнения?

Тогда читайте наш новый «longread» об этом уникальном специалисте в нашей традиционной рубрике #Великие_инженеры_в_лицах!

​23 марта 1912 года родился Вернер фон Браун - немецкий, а с конца 1940-х годов — американский конструктор ракетно-космической техники, один из основоположников ракетостроения, создатель первых боевых баллистических ракет, член НСДАП с 1937 года, штурмбаннфюрер СС.
Именно детища фон Брауна были использованы в качестве фундамента американской и советской космических программ.

С 1956 года Браун — руководитель разработки межконтинентальной баллистической системы «Редстоун» и спутников «Эксплорер».
С 1960 года — директор Центра космических полётов NASA. Руководитель проектирования ракетоносителей «Сатурн» и кораблей «Аполлон».
С 1961 года Браун назначен управляющим лунной программы США.

В результате 20 июля 1969 года Нил Армстронг, командир «Аполлона-11», стал первым человеком на Земле, ступившим на поверхность другой планеты.
После «Аполлона-11» команда Брауна осуществила ещё 5 успешных миссий на Луну.

С 1970 года Браун — заместитель директора NASA по планированию пилотируемых космических полётов.
С 1972 года работал в промышленности на посту вице-президента фирмы «Фэрчайлд спейс индастриз» в Джермантауне, штат Мэриленд.

P.S. Вышеперечисленные достижения позволяют герою нашего рассказа вполне комфортно чувствовать себя в нашей рубрике #Великие_инженеры_в_лицах, а вот как относится к «нацистскому» этапу его биографии? Что вы об этом думаете? Пишите в комментарии!

​Весна за вікном ще не поспішає гріти нас сонячними променями, тож ми компенсуємо погодні негаразди гарними новинами.
Наша щорічна програма інженерного розвитку «Проектування та аналіз елементів авіаційних конструкцій» ще до свого закінчення вже розпочала давати свої перші паростки!

Вже шестеро слухачів наших курсів (Анастасія Атрошенкова, Юлія Білоконська, Олексій Кобиляшний, Олександр Корсаков, Єлизавета Самойленко, Лілія Сухицька) достроково зараховані на інженерні посади у нашій компанії.
Ми щиро вітаємо їх з першим тижнем робочого навчання та бажаємо подальших успіхів у складній, але дуже цікавій інженерній справі!

Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у різноманітних навчальних програмах наших навчальних центрів.
Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на нашій офіційній сторінці або у спеціальній групі курсів, чи просто дізнатися про актуальні пропозиції у наших координаторів (Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov)).

​#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже третий модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!

Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!

Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения второй части сопротивления материалов и конструкции пассажирских самолетов – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что более двух третей слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку, что очень немало, учитывая придирчивость их «экзаменаторов».

Уже на выходных начинается модуль №4, на котором слушатели будут учиться рассчитывать тонкостенные силовые детали каркаса методами строительной механики.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.

​Хотите знать, как это, быть инженером по прочности каркаса самолета, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если ты только закончил 3 курс и до получения диплома бакалавра у тебя еще целый год?
Тогда посетите встречу, на которой выпускница наших курсов Юлия Сорока, присоединившаяся к нам летом 2019, сама расскажет об этом!

В данный момент Юлия трудится в команде «767 SRM» (Structural Repair Manual), где вместе с другими специалистами разрабатывает новые или улучшает уже существующие типовые ремонты для наиболее распространённых повреждений каркаса. Целью этой работы является создание комплекта документов по ремонту авиалайнеров для MRO (Maintenance&Repair Organization), чтобы впредь, если подобные проблемы будут обнаружены, заказчику не нужно было обращаться к производителю, а он мог отремонтировать самолет просто заглянув в «книгу».
До этого Сорока работала в проекте «747/767 SDR» (Suspect Discrepancy Report). Задача этой команды - исследование брака, допущенного при производстве и ремонтах, для оценки того, приемлемо ли несоответствие между бракованной и оригинальной конструкцией или ее все-таки можно «починить».

Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как наши специалисты обеспечивают безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!

⏰ КОГДА?
2 апреля (пятница), 18:00 - 20:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.

P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!

​К сожалению, достаточно распространено ошибочное мнение, что возможность получить работу в нашей компании имеют только представители исключительно «авиационных» специальностей.
К таким «ненужным» в авиации профессиям иногда относят и материаловедение. Однако на самом деле такие специалисты крайне необходимы для решения многих очень важных авиационных задач, например, при проектировании интерьера самолета.

Мы решили активнее заняться разрушением мифа о ненужности «материаловедов», поэтому приглашаем всех интересующихся инжинирингом и, естественно, специалистов в этой области (начиная от студентов младших курсов и заканчивая опытными профессионалами) посетить нашу online встречу, где можно будет узнать о:
⚙️ проблемах, которые решают наши специалисты по материаловедению;
⚙️ других наших вакансиях, а также перспективах трудоустройства студентов, выпускников и опытных инженеров;
⚙️ карьерном развитии и профессиональном росте.

Более того, все желающие смогут задать свои вопросы нашим спикерам, среди которых - ведущий инженер "Прогрестех-Украина" Вадим Борисов.

📌 КОГДА: 5 апреля 2021 (понедельник!)
📌 ВРЕМЯ: 16:00
📌 МЕСТО: Zoom Meetings

P.S. Если, вдруг, вам еще ни разу не привелось пользоваться Зумом, не отчаивайтесь! Специально для вас существует короткая понятная инструкция о том, как все-таки нас услышать.

​Мы продолжаем знакомить вас с результатами работы известных авиационных брендов и сегодня поделимся статистикой, которую опубликовал Embraer, в нашей традиционной рубрике #итоги_года 2020.

В IV квартале прошлого года бразильцы передали заказчикам 43 самолета корпоративного класса (23 легких бизнес-джета и 20 лайнеров большой размерности). Любопытно, что за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предшествующие три.
В сфере коммерческой авиации Embraer закрыл 28 поставок в IV квартале и еще только 16 за предыдущие девять месяцев. Всего за год удалось продать лишь 44 авиалайнера, что вдвое меньше, чем в докризисном 2019.

Поэтому финансовые показатели крупнейшего авиапроизводителя Южной Америки не радуют: чистый убыток Embraer составил 464 млн. $, а выручка за год снизилась до 1,8 млрд. $ (на 30%!), – в основном из-за печальной ситуации в коммерческом секторе.

Несмотря на это, руководство компании не унывает и энергично ищет партнеров для разработки турбовинтового самолета нового поколения. Embraer надеется запустить программу в 2022 году и вывести турбопроп на рынок к 2027.