#интересное_о_нашей_компании
Сегодня мы отмечаем чрезвычайно важную для нашего коллектива дату. Ведь именно 7 лет назад специалисты нашей компании приступили к выполнению проектов для корпорации Boeing. С тех пор наша инженерная команда участвует в реализации всех программ Boeing Commercial Airplanes, включая вывод на рынок новых серий самолетов.
По результатам 4-го года сотрудничества Boeing отметил Прогресстех-Украина почетной наградой за исключительную эффективность и высокое качество работ - Performance Excellence Award 2017.
Сейчас у нас работает почти 1000 инженеров, и мы продолжаем свое развитие и рост. Присоединяйтесь к настоящим профессионалам своего дела!
Сегодня мы отмечаем чрезвычайно важную для нашего коллектива дату. Ведь именно 7 лет назад специалисты нашей компании приступили к выполнению проектов для корпорации Boeing. С тех пор наша инженерная команда участвует в реализации всех программ Boeing Commercial Airplanes, включая вывод на рынок новых серий самолетов.
По результатам 4-го года сотрудничества Boeing отметил Прогресстех-Украина почетной наградой за исключительную эффективность и высокое качество работ - Performance Excellence Award 2017.
Сейчас у нас работает почти 1000 инженеров, и мы продолжаем свое развитие и рост. Присоединяйтесь к настоящим профессионалам своего дела!
#Авиа_новости, #итоги_года 2020
Гиганты авиаиндустрии начинают делиться с миром итогами своей работы за очень непростой для всех минувший год, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагмана мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus. Компания объявит свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В 2020 Airbus передал заказчикам только 566 коммерческих авиалайнеров, что в 1.5 раза (!) меньше, чем в предыдущем. Темпы производства были вынужденно снижены пропорционально падению спроса из-за кризиса, вызванного COVID-19.
Хотите узнать подробнее?
Тогда читайте наш рассказ!
Гиганты авиаиндустрии начинают делиться с миром итогами своей работы за очень непростой для всех минувший год, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагмана мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus. Компания объявит свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В 2020 Airbus передал заказчикам только 566 коммерческих авиалайнеров, что в 1.5 раза (!) меньше, чем в предыдущем. Темпы производства были вынужденно снижены пропорционально падению спроса из-за кризиса, вызванного COVID-19.
Хотите узнать подробнее?
Тогда читайте наш рассказ!
В одном из предыдущих рассказов о наших физических опытах мы анонсировали исследование сил трения и сегодня выполняем свое обещание. Сейчас мы поведаем о том, как объяснять, почему эта тема требует внимания так, чтобы всякому было легко и интересно с ней разбираться.
Расширяя знакомство с разнообразными силами, хотим заметить, что сила трения является второй по важности после силы тяжести, поскольку встречается не только в технике (где часто нам мешает), но и выступает важным помощником в обыденной повседневной жизни.
Все мы знаем, что, можно сделать скольжение старой заедающей оконной рамы или мебельного ящика более легким, если смазать их мылом. И, наоборот, для предохранения от неожиданного контакта с поверхностью нашей родной планеты следует резко увеличить сцепление, посыпав лед песком (или золой, как в старину). А для того, чтобы снять туго сидящее кольцо с пальца нам необходимо мыло и вода.
Во всех этих и других случаях нам ясно, что, делая соприкасающиеся поверхности шершавыми, мы увеличиваем силу трения, а гладкими – уменьшаем.
Намного менее очевидно, будет ли меняться сила трения от площади контактирующих поверхностей.
И совсем непонятно, как оценить «шершавость» в числах.
Хотите узнать, что нужно, чтоб разобраться в этом вопросе?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Расширяя знакомство с разнообразными силами, хотим заметить, что сила трения является второй по важности после силы тяжести, поскольку встречается не только в технике (где часто нам мешает), но и выступает важным помощником в обыденной повседневной жизни.
Все мы знаем, что, можно сделать скольжение старой заедающей оконной рамы или мебельного ящика более легким, если смазать их мылом. И, наоборот, для предохранения от неожиданного контакта с поверхностью нашей родной планеты следует резко увеличить сцепление, посыпав лед песком (или золой, как в старину). А для того, чтобы снять туго сидящее кольцо с пальца нам необходимо мыло и вода.
Во всех этих и других случаях нам ясно, что, делая соприкасающиеся поверхности шершавыми, мы увеличиваем силу трения, а гладкими – уменьшаем.
Намного менее очевидно, будет ли меняться сила трения от площади контактирующих поверхностей.
И совсем непонятно, как оценить «шершавость» в числах.
Хотите узнать, что нужно, чтоб разобраться в этом вопросе?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
#Авиа_новости, #итоги_года 2020
На днях мы рассказали о том, насколько сложно пришлось в минувшем году крупнейшему европейскому авиапроизводителю – Airbus. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и посмотреть, как дела у его главного конкурента из США – корпорации Boeing.
Как известно авиафилам, основные проблемы американского гиганта были вызваны не столько эпидемией, сколько временным запретом эксплуатации его новой узкофюзеляжной модели – В737МАХ. Несмотря на снятие этого ограничения в самом конце прошлого года и возобновление поставок, короткий срок не позволил пока компенсировать провал по самолетам этой модели.
Хотите подробностей?
Тогда читайте наш рассказ обо всем этом!
На днях мы рассказали о том, насколько сложно пришлось в минувшем году крупнейшему европейскому авиапроизводителю – Airbus. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и посмотреть, как дела у его главного конкурента из США – корпорации Boeing.
Как известно авиафилам, основные проблемы американского гиганта были вызваны не столько эпидемией, сколько временным запретом эксплуатации его новой узкофюзеляжной модели – В737МАХ. Несмотря на снятие этого ограничения в самом конце прошлого года и возобновление поставок, короткий срок не позволил пока компенсировать провал по самолетам этой модели.
Хотите подробностей?
Тогда читайте наш рассказ обо всем этом!
Мы продолжаем подводить #итоги_года 2020 и сегодня переместимся в Азию, где традиционно неторопливо, но и не менее неумолимо разворачивается авиационное производство в гражданском секторе Поднебесной империи.
Лишь самые преданные фанаты авиации без подсказки назовут современные авиалайнеры китайской разработки, а между тем, им все чаще уделяют внимание профильные #Авиа_новости.
Так, в 2020 году COMAC поставила уже 24 региональных пассажирских самолета ARJ21, что вдвое больше, чем в 2019.
Всего же к началу 2021 авиастроители передали в общей сложности 46 машин данного типа семи операторам из КНР.
Хотите узнать обо всем этом подробнее?
Тогда читайте наш новый рассказ!
Лишь самые преданные фанаты авиации без подсказки назовут современные авиалайнеры китайской разработки, а между тем, им все чаще уделяют внимание профильные #Авиа_новости.
Так, в 2020 году COMAC поставила уже 24 региональных пассажирских самолета ARJ21, что вдвое больше, чем в 2019.
Всего же к началу 2021 авиастроители передали в общей сложности 46 машин данного типа семи операторам из КНР.
Хотите узнать обо всем этом подробнее?
Тогда читайте наш новый рассказ!
#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня расскажем, как слушатели оценили обучение материаловедению и сопротивлению материалов деформированию и разрушению – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что больше половины слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку.
Также видно, что наш эксперимент по запуску полностью «дистанционного образования» продолжается достаточно удачно. Доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше показателей наших традиционных «живых» курсов.
Однако следует признать, что «сопромат», являясь сам по себе непростым предметом для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы постараемся тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в будущем.
Уже на следующих выходных начнется модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и проектировать уже более сложные детали, опираясь на понимание более «продвинутого» сопромата.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что и далее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня расскажем, как слушатели оценили обучение материаловедению и сопротивлению материалов деформированию и разрушению – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что больше половины слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку.
Также видно, что наш эксперимент по запуску полностью «дистанционного образования» продолжается достаточно удачно. Доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше показателей наших традиционных «живых» курсов.
Однако следует признать, что «сопромат», являясь сам по себе непростым предметом для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы постараемся тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в будущем.
Уже на следующих выходных начнется модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и проектировать уже более сложные детали, опираясь на понимание более «продвинутого» сопромата.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что и далее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
#История_Авиации свидетельствует, что каждая авиационная «фирма» со временем накапливает свои собственные оригинальные обычаи. Не стала исключением и #История_Боинга. Одной из таких «традиций» является настойчивое желание поднимать свои новинки в воздух в феврале. Именно поэтому 9 февраля 1963 года увидел небо Boeing 727 – первый лайнер компании, проданный в количестве более 1000 штук!
Интересно, что инженеры Боинга приступили к проектированию 727-го рассчитывая, что заказчики купят у них только 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing реализовал авиакомпаниям 1841 машину!
Хотите узнать, как специалисты Боинга смогли обойти всех конкурентов, среди которых советский Ту-154, английский Trident, французский Mercure и американский MD-80?
Тогда читайте наш longread об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Интересно, что инженеры Боинга приступили к проектированию 727-го рассчитывая, что заказчики купят у них только 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing реализовал авиакомпаниям 1841 машину!
Хотите узнать, как специалисты Боинга смогли обойти всех конкурентов, среди которых советский Ту-154, английский Trident, французский Mercure и американский MD-80?
Тогда читайте наш longread об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Ми шукаємо нові таланти – інженерів-технологів!
Розглядаємо кандидатів з досвідом роботи, нещодавніх випускників та навіть студентів технічних спеціальностей старших курсів.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Треба зазначити, що наші програми підготовки та розвитку успішно інтегрують до проектів компанії фахівців з різних галузей знань, серед яких «Механічна інженерія», «Автоматизація та приладобудування», «Архітектура та будівництво», «Транспорт».
Обов'язки:
- розробка технологічних процесів виготовлення деталей;
- підготовка технологічних процесів складання вузлів та агрегатів;
- визначення технічних вимог до інструментів та оснастки, деталей та складальних одиниць;
- оптимізація технологічних процесів;
- координація дій з конструкторськими центрами та виробничими підрозділами замовника.
Загальні вимоги до претендентів:
- базові знання технології виготовлення деталей, складання та встановлення вузлів, агрегатів;
- знання стандартів виконання, оформлення та обігу конструкторської документації, бездоганне «читання» конструкторських документів;
- володіння англійською мовою на рівні не нижче Intermediate.
Додаткові переваги отримують претенденти, які мають навички:
- роботи у системах автоматизованого проектування SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS;
- виконання тривимірної симуляції виробничих процесів та проектування цехів;
- програмування процесів складання та постановки кріпильних елементів у серійному виробництві;
- аналізу складальних допусків, розмірних ланцюгів, розмірного аналізу 3D конструкцій;
а також знаннями:
- конструкції літака.
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Розглядаємо кандидатів з досвідом роботи, нещодавніх випускників та навіть студентів технічних спеціальностей старших курсів.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Треба зазначити, що наші програми підготовки та розвитку успішно інтегрують до проектів компанії фахівців з різних галузей знань, серед яких «Механічна інженерія», «Автоматизація та приладобудування», «Архітектура та будівництво», «Транспорт».
Обов'язки:
- розробка технологічних процесів виготовлення деталей;
- підготовка технологічних процесів складання вузлів та агрегатів;
- визначення технічних вимог до інструментів та оснастки, деталей та складальних одиниць;
- оптимізація технологічних процесів;
- координація дій з конструкторськими центрами та виробничими підрозділами замовника.
Загальні вимоги до претендентів:
- базові знання технології виготовлення деталей, складання та встановлення вузлів, агрегатів;
- знання стандартів виконання, оформлення та обігу конструкторської документації, бездоганне «читання» конструкторських документів;
- володіння англійською мовою на рівні не нижче Intermediate.
Додаткові переваги отримують претенденти, які мають навички:
- роботи у системах автоматизованого проектування SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS;
- виконання тривимірної симуляції виробничих процесів та проектування цехів;
- програмування процесів складання та постановки кріпильних елементів у серійному виробництві;
- аналізу складальних допусків, розмірних ланцюгів, розмірного аналізу 3D конструкцій;
а також знаннями:
- конструкції літака.
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Мы возвращаемся к теме физических опытов, которыми помогаем всем желающим лучше разобраться в более простых, но не менее интересных вопросах физики школьного уровня.
Сегодня мы продолжим рассказ об исследовании трения и поделимся с вами намного менее сложным, но, в то же время, чрезвычайно изящным способом определения коэффициента трения. Дополнительный его плюс еще и в том, что он позволяет очень наглядно показать, как изучение математики (в данном случае - тригонометрии) дает возможность решать практические физические задачи.
В прошлом повествовании на эту тему мы говорили о том, что если соприкасающиеся поверхности шершавые, то сила трения увеличивается, а если гладкие – уменьшается. Однако, это чисто субъективная, качественная оценка степени шероховатости, а вот как измерить ее количественно, то есть, числом? Ведь только такая форма представления позволит нам сравнивать шершавость одного тела с другим и узнать, по какому из них будет проще двигать наш объект.
Для этой цели инженеры применяют коэффициент трения, который как раз и является числовой характеристикой неровности касающихся поверхностей. Более простыми словами — он показывает, насколько легко одно тело скользит по другому.
Итак, барабанная дробь, сейчас мы познакомим вас с устройством, определяющим коэффициент трения всего в одно действие❗️
Вы заинтригованы?
Тогда читайте наш свежий рассказ на эту тему!
Сегодня мы продолжим рассказ об исследовании трения и поделимся с вами намного менее сложным, но, в то же время, чрезвычайно изящным способом определения коэффициента трения. Дополнительный его плюс еще и в том, что он позволяет очень наглядно показать, как изучение математики (в данном случае - тригонометрии) дает возможность решать практические физические задачи.
В прошлом повествовании на эту тему мы говорили о том, что если соприкасающиеся поверхности шершавые, то сила трения увеличивается, а если гладкие – уменьшается. Однако, это чисто субъективная, качественная оценка степени шероховатости, а вот как измерить ее количественно, то есть, числом? Ведь только такая форма представления позволит нам сравнивать шершавость одного тела с другим и узнать, по какому из них будет проще двигать наш объект.
Для этой цели инженеры применяют коэффициент трения, который как раз и является числовой характеристикой неровности касающихся поверхностей. Более простыми словами — он показывает, насколько легко одно тело скользит по другому.
Итак, барабанная дробь, сейчас мы познакомим вас с устройством, определяющим коэффициент трения всего в одно действие❗️
Вы заинтригованы?
Тогда читайте наш свежий рассказ на эту тему!
У рамках традиційного щорічного «Інженерного тижня» наша компанія за підтримки Boeing commercial airplanes🇺🇸🛩 проводить online зустріч з усіма охочими студентами технічних спеціальностей та спеціалістами з досвідом!
Головна тема зустрічі «Старт кар’єри інженера: можливості від Прогрестех-Україна»
📌Дата: 22.02.2021
📌Час: 16:00-17:00
📌Місце проведення: on-line by Cisco Webex Meetings
На зустрічі наші спікери – молоді та успішні інженери Олександр Джуринський та Олег Митряшкін розкажуть про особливості роботи у великому конструкторському центрі над проектами світових лідерів авіапрому, свій досвід та професійне зростання, а також можливості працевлаштування у нашій компанії.
Ба більше, кожний учасник заходу буде в змозі поставити їм будь-які питання та отримати вичерпні відповіді!
Зацікавилися?
Тоді реєструйтеся не зволікаючи та отримай посилання для зустрічі на «пошту»!
Головна тема зустрічі «Старт кар’єри інженера: можливості від Прогрестех-Україна»
📌Дата: 22.02.2021
📌Час: 16:00-17:00
📌Місце проведення: on-line by Cisco Webex Meetings
На зустрічі наші спікери – молоді та успішні інженери Олександр Джуринський та Олег Митряшкін розкажуть про особливості роботи у великому конструкторському центрі над проектами світових лідерів авіапрому, свій досвід та професійне зростання, а також можливості працевлаштування у нашій компанії.
Ба більше, кожний учасник заходу буде в змозі поставити їм будь-які питання та отримати вичерпні відповіді!
Зацікавилися?
Тоді реєструйтеся не зволікаючи та отримай посилання для зустрічі на «пошту»!
Запрошуємо до нашої інженерної команди конструкторів електричних систем!
Ми розглядаємо як кандидатів з досвідом роботи, так і нещодавніх випускників та навіть студентів останніх курсів технічних спеціальностей.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Завдяки ефективній організації адаптаційного періоду та програмам професійного зростання навіть новачки мають можливість за короткий проміжок часу стати повноцінними членами нашої команди.
Обов'язки:
- розробка та оформлення технічної документації (детальні, складальні, установчі креслення та моделі, специфікації) для електрообладнання та електричних комунікацій від концептуальної стадії до виробництва деталей, координація з групою міцності та технологів для забезпечення всіх необхідних вимог;
- проектувальний розрахунок елементів установки кабелів та блоків, включаючи вибір кріплення;
- оптимізація конструкцій з точки зору вартості та ваги.
Загальні вимоги до претендентів:
- володіння англійською на рівні Intermediate;
- досвід роботи у САПР: CATIA, NX, Pro-Engineer, Solid Works, etc.; MO: Excel, Word, Power Point;
- вітається досвід роботи з Visual Basic;
- бажано досвід роботи в області електросистем літаків (розробка та випуск КД з електроустаткування та комунікацій).
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Ми розглядаємо як кандидатів з досвідом роботи, так і нещодавніх випускників та навіть студентів останніх курсів технічних спеціальностей.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Завдяки ефективній організації адаптаційного періоду та програмам професійного зростання навіть новачки мають можливість за короткий проміжок часу стати повноцінними членами нашої команди.
Обов'язки:
- розробка та оформлення технічної документації (детальні, складальні, установчі креслення та моделі, специфікації) для електрообладнання та електричних комунікацій від концептуальної стадії до виробництва деталей, координація з групою міцності та технологів для забезпечення всіх необхідних вимог;
- проектувальний розрахунок елементів установки кабелів та блоків, включаючи вибір кріплення;
- оптимізація конструкцій з точки зору вартості та ваги.
Загальні вимоги до претендентів:
- володіння англійською на рівні Intermediate;
- досвід роботи у САПР: CATIA, NX, Pro-Engineer, Solid Works, etc.; MO: Excel, Word, Power Point;
- вітається досвід роботи з Visual Basic;
- бажано досвід роботи в області електросистем літаків (розробка та випуск КД з електроустаткування та комунікацій).
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Повідомляємо гарну новину для всіх, хто скучив за нашими традиційним київськими курсами на базі спільного навчального центру з НТУУ «КПІ»: вони повертаються, причому тепер в ONLINE форматі!
Це означає, що у цей раз до них зможуть долучитися не тільки кияни, а всі охочі з будь-якого куточка нашої України!
Тож, ми розпочинаємо РЕЄСТРАЦІЮ на вечірні КУРСИ ПІДГОТОВКИ ДО ПРАЦЕВЛАШТУВАННЯ «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ» ВЕСНА – 2021.
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
ЗВЕРНІТЬ УВАГУ: тепер усі заняття відбуватимуться у ДИСТАНЦІЙНОМУ РЕЖИМІ!
У навчанні можуть брати участь як студенти старших курсів, так і випускники технічних спеціальностей, а також інженери з досвідом.
Основні дати:
🔹приймання заявок – до 14 березня 2021.;
🔹вступне тестування – 15 березня 2021;
🔹початок занять – 22 березня 2021.
Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови, за результатами якого буде сформовано групу слухачів.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) в online форматі. Тривалість навчання – 2 місяці.
Програма курсів передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією літаків, елементами авіаційних конструкцій, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки. Також в рамках підготовки вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Інформаційна підтримка:
⚙️ Більш детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті компанії.
⚙️ спеціальна група курсів на Facebook.
Це означає, що у цей раз до них зможуть долучитися не тільки кияни, а всі охочі з будь-якого куточка нашої України!
Тож, ми розпочинаємо РЕЄСТРАЦІЮ на вечірні КУРСИ ПІДГОТОВКИ ДО ПРАЦЕВЛАШТУВАННЯ «ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ» ВЕСНА – 2021.
Як завжди навчання є БЕЗОПЛАТНИМ.
ЗВЕРНІТЬ УВАГУ: тепер усі заняття відбуватимуться у ДИСТАНЦІЙНОМУ РЕЖИМІ!
У навчанні можуть брати участь як студенти старших курсів, так і випускники технічних спеціальностей, а також інженери з досвідом.
Основні дати:
🔹приймання заявок – до 14 березня 2021.;
🔹вступне тестування – 15 березня 2021;
🔹початок занять – 22 березня 2021.
Вступне тестування включатиме питання з основ механіки, технології машинобудування, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови, за результатами якого буде сформовано групу слухачів.
Заняття проходитимуть 4 рази на тиждень у вечірній час (з 16:00) в online форматі. Тривалість навчання – 2 місяці.
Програма курсів передбачає ознайомлення слухачів з конструкцією літаків, елементами авіаційних конструкцій, основами аеродинаміки та технологією виготовлення авіаційної техніки. Також в рамках підготовки вивчатимуться сучасні програмні продукти для тривимірного моделювання (CAD) деталей та їх аналізу.
Інформаційна підтримка:
⚙️ Більш детальна інформація про наші освітні проекти на офіційному сайті компанії.
⚙️ спеціальна група курсів на Facebook.
Мы решили, что не стоит зацикливаться на одном разделе физики, поэтому отойдем от нашей ненаглядной механики и займемся не менее важным направлением – гидравликой! Итак, сегодня вы на практике узнаете, как объяснить кому угодно принцип работы гидравлического домкрата! Кроме этого, мы убедимся, что золотое правило механики действует и тут, а также увидим, как вездесущее трение мешает работать закону Паскаля.
Вы, наверное, не раз видели, как на СТО свободно поднимают миниатюрными гидроцилиндрами автомобили, а то и большие грузовики. Но как же такое возможно?
Ранее мы рассказывали, как с помощью небольшого усилия можно поднять что-то тяжелое, используя понятие рычага. А сейчас мы поделимся тем, как продемонстрировать и растолковать другой способ выигрыша в силе!
Интересно?
Тогда читайте наш новый рассказ на тему прикладной физики!
Вы, наверное, не раз видели, как на СТО свободно поднимают миниатюрными гидроцилиндрами автомобили, а то и большие грузовики. Но как же такое возможно?
Ранее мы рассказывали, как с помощью небольшого усилия можно поднять что-то тяжелое, используя понятие рычага. А сейчас мы поделимся тем, как продемонстрировать и растолковать другой способ выигрыша в силе!
Интересно?
Тогда читайте наш новый рассказ на тему прикладной физики!
#Авиа_новости, #итоги_года 2020
Недавно мы рассказывали о том, с какими производственными результатами закончили очень непростой прошлый год крупнейшие мировые авиастроительные бренды, а сейчас подоспели и их финансовые показатели.
Достаточно очевидно, что они не очень радостные.
Если же вас интересуют подробности, и вы хотите оценить запас прочности ведущих авиапроизводителей, то читайте детали в нашем специальном анализе на странице FB.
Недавно мы рассказывали о том, с какими производственными результатами закончили очень непростой прошлый год крупнейшие мировые авиастроительные бренды, а сейчас подоспели и их финансовые показатели.
Достаточно очевидно, что они не очень радостные.
Если же вас интересуют подробности, и вы хотите оценить запас прочности ведущих авиапроизводителей, то читайте детали в нашем специальном анализе на странице FB.
#История_Авиации
2 марта 1949 года успешно закончился первый беспосадочный перелет вокруг Земли!
Его совершил экипаж стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress «Lucky Lady II» из 43-й бомбардировочной группы ВВС армии США, состоявший по этому случаю аж из 14 человек!
Путешествие началось 26 февраля, когда В-50 взлетел с авиабазы Касвелл (Форт-Уэрт, штат Техас), и завершилось возвращением на тот же аэродром 2 марта.
Полет продлился 94 часа, за которые машина преодолела расстояние в 37 742 км. Средняя скорость в пути составила 401 км/ч. Несмотря на то, что самолет был оснащен огромным дополнительным баком для топлива в бомбоотсеке, потребовалось четыре раза пополнять его запасы в воздухе с помощью самолетов-заправщиков.
При этом В-50 управлялся двумя «комплектами» летчиков, которые сменялись каждые 4-6 часов.
2 марта 1949 года успешно закончился первый беспосадочный перелет вокруг Земли!
Его совершил экипаж стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress «Lucky Lady II» из 43-й бомбардировочной группы ВВС армии США, состоявший по этому случаю аж из 14 человек!
Путешествие началось 26 февраля, когда В-50 взлетел с авиабазы Касвелл (Форт-Уэрт, штат Техас), и завершилось возвращением на тот же аэродром 2 марта.
Полет продлился 94 часа, за которые машина преодолела расстояние в 37 742 км. Средняя скорость в пути составила 401 км/ч. Несмотря на то, что самолет был оснащен огромным дополнительным баком для топлива в бомбоотсеке, потребовалось четыре раза пополнять его запасы в воздухе с помощью самолетов-заправщиков.
При этом В-50 управлялся двумя «комплектами» летчиков, которые сменялись каждые 4-6 часов.
Для наших постійних читачів не буде новиною, що ми - компанія, яка намагається максимально висвітлити свій внутрішній «устрій» та бути відкритою до всіх зацікавлених. А ще ми полюбляємо руйнувати міфи!
Тому ми підготували для вас дещо ну дуже смачненьке напередодні міжнародного жіночого дня:
інтерв’ю, з не побоїмося цього слова, найуспішнішими представницями інженерної галузі в Україні!
Ви зможете дізнатися:
⚙️ яка саме кількість представниць прекрасної половини людства займається суто технічною діяльністю у нашій компанії;
⚙️ чи є місце сексизму при просуванні по кар’єрних сходах у «Progresstech-Ukraine»;
⚙️ з перших точених вуст про те, як насправді стати успішною дівчиною-інженером в Україні та що для цього потрібно робити.
Зацікавлені?
Тоді 5-го березня не проґавте статтю на порталі з найактуальнішими новинами України depo.ua!
Тому ми підготували для вас дещо ну дуже смачненьке напередодні міжнародного жіночого дня:
інтерв’ю, з не побоїмося цього слова, найуспішнішими представницями інженерної галузі в Україні!
Ви зможете дізнатися:
⚙️ яка саме кількість представниць прекрасної половини людства займається суто технічною діяльністю у нашій компанії;
⚙️ чи є місце сексизму при просуванні по кар’єрних сходах у «Progresstech-Ukraine»;
⚙️ з перших точених вуст про те, як насправді стати успішною дівчиною-інженером в Україні та що для цього потрібно робити.
Зацікавлені?
Тоді 5-го березня не проґавте статтю на порталі з найактуальнішими новинами України depo.ua!
Задумывались ли вы, насколько сложно работать «слоном» на «перроне»? Если эта фраза привела вас в недоумение, то этот пост как раз для вас!
Сегодня мы хотим представить вам прекрасную обзорную статью о том, как происходит техническое обслуживание (далее - ТО) авиалайнеров в промежутках, между тем как они покинули родивший их завод и восстановлением по «тяжелым формам» на специализированных авиаремонтных предприятиях.
Ведь вполне очевидно, что современный пассажирский самолет – очень сложная система, которая требует постоянного заботливого ухода. А сейчас, как обычно, представляем вашему вниманию тезисы этой замечательной публикации, чтоб вам точно захотелось ее прочесть!
Итак, перейдя по ссылке вы узнаете:
Как авиакомпании организовывают обслуживание своего парка?
🔧 в чем разница между ТО и ремонтом?
🔩 какие виды ТО вообще существуют?
🔨 как часто нужно проводить такое обслуживание?
⚙️ что делают с аэропланами между их рейсами?
🛠 чем отличается ТО советских лайнеров от их западных аналогов?
Сегодня мы хотим представить вам прекрасную обзорную статью о том, как происходит техническое обслуживание (далее - ТО) авиалайнеров в промежутках, между тем как они покинули родивший их завод и восстановлением по «тяжелым формам» на специализированных авиаремонтных предприятиях.
Ведь вполне очевидно, что современный пассажирский самолет – очень сложная система, которая требует постоянного заботливого ухода. А сейчас, как обычно, представляем вашему вниманию тезисы этой замечательной публикации, чтоб вам точно захотелось ее прочесть!
Итак, перейдя по ссылке вы узнаете:
Как авиакомпании организовывают обслуживание своего парка?
🔧 в чем разница между ТО и ремонтом?
🔩 какие виды ТО вообще существуют?
🔨 как часто нужно проводить такое обслуживание?
⚙️ что делают с аэропланами между их рейсами?
🛠 чем отличается ТО советских лайнеров от их западных аналогов?
К большому сожалению, в нашем обществе ещё очень нередко можно встретить домостроевскую точку зрения о том, что инженерное творчество - чисто мужское занятие и женщинам в нем не место. Увы, не стесняются об этом говорить даже некоторые преподаватели технических ВУЗов, но факты уже давно против них!
Например, в нашей компании на инженерных должностях трудятся около 200 девушек👩🏼🔧, что составляет более 20% от всех инженерных сотрудников. Обратите внимание: это заметно больше, чем доля девушек, обучающихся на технических специальностях украинских университетов.
Преддверие Международного женского дня является просто идеальным моментом, чтобы поделиться с вами замечательной статьей, в которой наши дамы рассказывают #интересное_о_нашей_компании: о женском пути в авиационном инжиниринге🛩🔩🔧. Прочитав ее, вы узнаете, что все они одинаково свободно чувствуют себя в самых разных направлениях наших работ: от прочности каркаса и гидравлики до систем авионики.
P.S. В среднем - 10-15% от общего числа студентов инженерных специальностей технических ВУЗов Украины.
Например, в нашей компании на инженерных должностях трудятся около 200 девушек👩🏼🔧, что составляет более 20% от всех инженерных сотрудников. Обратите внимание: это заметно больше, чем доля девушек, обучающихся на технических специальностях украинских университетов.
Преддверие Международного женского дня является просто идеальным моментом, чтобы поделиться с вами замечательной статьей, в которой наши дамы рассказывают #интересное_о_нашей_компании: о женском пути в авиационном инжиниринге🛩🔩🔧. Прочитав ее, вы узнаете, что все они одинаково свободно чувствуют себя в самых разных направлениях наших работ: от прочности каркаса и гидравлики до систем авионики.
P.S. В среднем - 10-15% от общего числа студентов инженерных специальностей технических ВУЗов Украины.
Сьогодні – надзвичайно символічний день.
Для когось 8 березня є лише додатковим вихідним. Для декого це – день боротьби за свої чи чужі права. Для людей старшого віку – згадка про радянське свято, завдяки якому чоловіки вшановували жінок. Для інших – символ поступу весни й пробудження природи або ще одна нагода привітати близьких людей.
Тож дорогі пані й панянки, шановні наші колежанки, любі подруги у фейсбуку, шанувальниці інженерії та прихильниці авіації!
Дозвольте, відволікаючись від зайвого символізму, привітати вас із Днем Весни. А ви вже святкуйте та відзначайте його відповідно до власних уявлень про статус і значення цього календарного дня.
Ми лише хотіли б висловити вам усім вдячність за цікавість та активність, за підтримку та жваве обговорення наших дописів, за дружні коментарі й креативні поради.
Будьмо й далі разом!
Здоров’я вам, нагоди повною мірою розкрити ваші здібності та реалізувати таланти. Руйнуйте гендерні та усі інші стереотипи. Виявляйте допитливість, критичність, творчість та сумління. Успіхів Вам у навчанні та у праці, аби ви щодня мали підтвердження правильного вибору фаху.
Будьте щасливі, красиві й успішні!
Для когось 8 березня є лише додатковим вихідним. Для декого це – день боротьби за свої чи чужі права. Для людей старшого віку – згадка про радянське свято, завдяки якому чоловіки вшановували жінок. Для інших – символ поступу весни й пробудження природи або ще одна нагода привітати близьких людей.
Тож дорогі пані й панянки, шановні наші колежанки, любі подруги у фейсбуку, шанувальниці інженерії та прихильниці авіації!
Дозвольте, відволікаючись від зайвого символізму, привітати вас із Днем Весни. А ви вже святкуйте та відзначайте його відповідно до власних уявлень про статус і значення цього календарного дня.
Ми лише хотіли б висловити вам усім вдячність за цікавість та активність, за підтримку та жваве обговорення наших дописів, за дружні коментарі й креативні поради.
Будьмо й далі разом!
Здоров’я вам, нагоди повною мірою розкрити ваші здібності та реалізувати таланти. Руйнуйте гендерні та усі інші стереотипи. Виявляйте допитливість, критичність, творчість та сумління. Успіхів Вам у навчанні та у праці, аби ви щодня мали підтвердження правильного вибору фаху.
Будьте щасливі, красиві й успішні!
Хотим поделиться замечательно новостью!
Наши стенды для изучения физики начали распространяться по кружкам, которые ведут энергичные украинские школьные учителя.
Так, например, один из стендов для исследования трения добрался уже аж до Закарпатья!
Именно там в городе Хуст учит ребят физике Оксана Ришко.
Она сама связалась с нами, и мы с удовольствием отправили ей желаемое.
Как видно по фотографиям (больше фото - тут), подопечные Оксаны остались вполне довольны новым набором, который поможет им лучше разобраться с механикой.
Если вы тоже хотите получить от нас в подарок какой-нибудь из придуманных нашими студентами стендов, просто пришлите рассказ о своем кружке, и мы вышлем вам его бесплатно!
P.S. Если у вас есть идеи насчет других опытов, которые можно устроить «на коленке», пишите, и мы постараемся их реализовать!
Наши стенды для изучения физики начали распространяться по кружкам, которые ведут энергичные украинские школьные учителя.
Так, например, один из стендов для исследования трения добрался уже аж до Закарпатья!
Именно там в городе Хуст учит ребят физике Оксана Ришко.
Она сама связалась с нами, и мы с удовольствием отправили ей желаемое.
Как видно по фотографиям (больше фото - тут), подопечные Оксаны остались вполне довольны новым набором, который поможет им лучше разобраться с механикой.
Если вы тоже хотите получить от нас в подарок какой-нибудь из придуманных нашими студентами стендов, просто пришлите рассказ о своем кружке, и мы вышлем вам его бесплатно!
P.S. Если у вас есть идеи насчет других опытов, которые можно устроить «на коленке», пишите, и мы постараемся их реализовать!
