​​Очередная волна выпускников сдала ЗНО по математике и физике, а это значит, нам пора заново выложить статью «ЧТО ТАКОЕ ИНЖИНИРИНГ?».
Мы очень надеемся, что этот материал с удовольствием прочтут новые подписчики нашего канала, а также верим в то, что все, в том числе и старожилы, отправят его своим знакомым абитуриентам и школьникам.

Итак, почему же инженерное дело - это чрезвычайно творческая, высокооплачиваемая и перспективная работа, которой не грозит уход в небытие в молниеносно роботизирующемся 21 веке?
К сожалению, в нашем обществе до сих пор преобладают стереотипы об инженерной профессии, которые родились ещё в безынициативной позднесоветской действительности и заслужено расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – это попытка поделиться своим знанием о том, что же происходит в современном инжиниринге на самом деле.

Инженерия в Украине сейчас — это два параллельных мира.
С одной стороны - наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировое разделение труда.
Увы, первый мир всё ещё значительно больше второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании другого, нового мира, в котором не скучно жить и хорошо платят.

В «энциклопедии современной культуры» Луркоморье статья об инженерах начинается так: «интеллигентная по определению профессия, наделяющая её обладателя широким кругозором почти во всех областях науки и не приносящая ни капли дохода». Комментарии, как говорится, излишни…

Но, кто же такой современный, а не постсоветский инженер на самом деле? Почему это одновременно и интересно, и доходно?

Чтобы это объяснить, мы попытались подробнее изложить идею о роли творческого процесса в инженерном деле 21 века и надеемся, что материал на наших «слайдах» будет вам полезен.

P.S. Напоминаем, что вам не нужно регистрироваться в FB, чтобы посмотреть там наши материалы, на которые мы тут ссылаемся.

​​#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Сегодня исполняется ровно 40 лет знаменательному событию: 7 июля 1980 года Ла-Манш впервые пересек электросамолет на солнечных батареях Solar Challenger!

Создателем этой очень интересной машины, спустя 70 лет повторившей достижение Луи Блерио с принципиально другим типом мотора и «топлива», был американский инженер Пол МакКриди.
Взлетный вес его аэроплана составлял всего 160 кг при размахе крыла в 14 метров. Это было вызвано тем, что первые солнечные батареи обладали очень маленьким КПД (всего около 10%!) и хотя самолет имел аж 16128 таких ячеек, они вырабатывали только чуть больше 2 кВт электроэнергии (что соответствует мощности примерно в 3 л.с.) для двух электродвигателей.

При выполнении своего рекордного полета Solar Challenger вылетел из предместий Парижа и приземлился на военно-воздушной базе в графстве Кент. Поскольку его скорость была лишь чуть более 60 км/ ч, то расстояние в 302 километра пришлось преодолевать более чем пять часов!

Оптимисты прочили новоиспеченному подвиду летательных аппаратов быстрое распространение в повседневной жизни, однако в данном случае скорее оказались правы скептики.
Хотя сейчас, спустя 40 лет, новые поколения электрических батарей уже обогнали по КПД паровые двигатели, до двигателей внутреннего сгорания и турбин им пока еще далековато.
Поэтому, в отличие от внедрения в легкомоторную авиацию электродвигателей на аккумуляторах, бизнес не спешит вкладывать деньги в «солнечные» самолеты.
Несмотря на это, развитие не прекращается и уже в 2016 году иная машина на солнечных батарейках смогла совершить первый кругосветный перелет!
Подробнее.

P.S. Еще об этом замечательном кругосветном путешествии вы можете прочитать в другой нашей истории.

​​Мы редко хвастаемся своей деятельностью, поэтому считаем, что иногда можем себе это позволить. Так вот, спешим сообщить радостную новость: на днях число подписчиков нашей образовательной группы «Основы сопротивления материалов» превысило 1000 человек!

Учитывая, что эта дисциплина издавна считалась весьма непростой для понимания и всегда являлась пропуском в инженерное дело (сдал сопромат – можешь жениться!), мы уверены - это большое достижение!
То, что всего за два года в группе поселилось такое количество самых разных людей – от студентов, до профессиональных инженеров и даже преподавателей ВУЗов явно свидетельствует о том, что наш труд «перевести» сопромат с «высокого академического стиля», спустив его в народ путем доступного, а порой даже и нарочито «примитивного» изложения «на пальцах», оказался очень востребован и полезен читателям нашего сообщества.

С удовольствием сообщаем, что мы не собираемся останавливаться на достигнутом, постоянно добавляя все новые группы специальных инженерных курсов и улучшая содержание уже существующих.
Пользуясь случаем, напоминаем, что сейчас у нас выложено уже много не менее простых и понятных (даже для не очень квалифицированных читателей) описаний других предметов, подготовленных командой наших специалистов. Среди них: инженерная графика, материаловедение, теоретическая и строительная механики, конструкция и прочность каркаса самолета, 3D моделирование в CATIA. Все они, а также #Наши_образовательные_программы сложены тут и мы будем очень признательны, если вы пригласите туда своих друзей и знакомых, которым это может быть интересно, а также сделаете репост этой записи!

P.S. На наш взгляд такой интерес к нашим учебным материалам говорит также о возрождении в нашем обществе внимания к инженерному делу и осознании того, что мы не сможем быть успешным социумом, не обладая развитым сектором реальной экономики, то есть, современными производствами. Это славно вдвойне.

​​«Никогда не думай, что ты намного умнее других специалистов, занимавшихся этой проблемой до тебя» - первое, чему нужно учить новичков в любой профессии. Если тебе пришла в голову какая-то гениальная идея, лежащая при этом почти на виду, но «не замеченная» другими, не стоит радоваться. В 99 случаях из 100 это означает, что ты просто пока не знаешь о существовании огромной проблемы, которую уже обнаружили те, кто пытался реализовать ее на практике раньше. Сегодняшний гость нашей рубрики #Авиаэкзотика – как раз замечательно иллюстрирует эту мысль. Встречайте - VFW-Fokker 614 – немецкий ближнемагистральный самолет с реактивными двигателями, установленными НАД крылом.

Если вы не понимаете, что в этом странного, обязательно прочитайте наш рассказ об этой любопытной машине.
А если понимаете, и не можете взять в толк, зачем немцам понадобилось создавать столь странный самолет – тем более прочитайте, ведь у этой схемы есть и преимущества, а не только недостатки!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!

​​Сдал ЗНО по математике и физике, но все вокруг считают такой выбор странным?
Думаешь, что в Украине невозможно найти интересную высокооплачиваемую работу, связанную с физикой?
Уверен, что твои варианты – лишь IT специальность или эмиграция?
Значит, ты просто не знаешь о нас!

Мы – крупная частная украинская инженерная компания, работающая над проектами лидера мировой авиации – американского концерна The Boeing Company. Наш штат - почти ТЫСЯЧА инженеров и мы не собираемся останавливаться на этом!
Именно наши специалисты участвуют в создании и развитии таких брендов, как Boeing 787 «Dreamliner» и Boeing 777X.

Хочешь присоединиться к нашей команде и разрабатывать новейшие самолеты?
Поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка» – «літаки і вертольоти»
«Прикладна механіка» – «Динаміка і міцність машин»

ВАЖНО:
1. Помни, ЗНО просто проверяет знания по «вееру» самых разных направлений математики и физики. При этом любой профессионал работает только в достаточно узких областях этих наук. Поэтому не расстраивайся, если не набрал заоблачные баллы на ЗНО, ведь большая часть этих знаний никому и никогда не пригодится. А вот понимать (а не вызубрить) некоторые жизненно необходимые именно для твоей будущей профессии разделы – действительно нужно!
2. Наше правительство выделяет много «бюджетных» мест на технические специальности, поэтому проходные баллы на них не очень высоки (как правило - ниже 150). Это означает, что не стоит отказываться от мечты создавать новейшие авиалайнеры, если ты получил за математику и\или физику меньше, чем 170-180 (смотри предыдущий пункт!).
3. В Киеве, Харькове и Днепре существуют наши учебные центры, в которых ты можешь заниматься с нашими специалистами (параллельно с учебой в ВУЗе) совершенно БЕСПЛАТНО хоть с первого курса. При этом центр, обеспечивающий самую разнообразную подготовку, находится в Харькове.
4. Если ты все-таки опасаешься не пройти конкурс на указанные нами специальности бакалавра, не печалься! Мы берем на работу выпускников любых механических направлений. Поэтому просто ставь следующими приоритетами бакалавраты «прикладная механика», «отраслевое машиностроение», «промышленное и гражданское строительство» и т.п. Главное, чтоб их специализации имели отношения к каркасу, корпусам или механизмам.

Желаешь узнать о нас больше?
Добавляйся в наш телеграмм-канал https://t.me/progresstech и наше официальное сообщество в Facebook!

Все еще сомневаешься? Тогда скорее задавай вопросы нашим специалистам по обучению: Веляде Салиевой @veliade_saliieva и Алексею Третьякову @oleksiy_tretyakov. Они с удовольствием ответят на любые вопросы!


P.S. Мы также очень советуем внимательно прочитать прекрасные советы по поиску профессии, специальности бакалавра и университета в сообществе наших партнеров @Ad_astra_in_Ukraine, а также посмотреть, кому за что и сколько платят в Украине вот тут: https://t.me/majorjob

​​#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Может показаться, что эра фантастических рекордов, поставленных героическими летчиками, навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так. Например, всего 4 года назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!

Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.

Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.

Источник.
Интересные подробности о проекте.

​​#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
Сегодня стоит отметить еще одну дату, знаменательную уже для нашей авиации. 26 июля 1925 года поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в Киеве под руководством Константина Калинина – К-1 (РВЗ-6).
Хотя он не строился серийно, оставшись в единственном экземпляре, но послужил основой для целой линейки других пассажирских самолетов – от К-2 до К-5, построенных уже сотнями машин и ставшими основой советской гражданской авиации до второй мировой войны.

Хотите узнать, как бывший «белый», воевавший против большевиков в гражданскую, не имевший формального технического образования, смог построить один из лучших советских самолетов начала 30-х?
Тогда читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!

​​30 июля 1863 года родился выдающийся инженер, изобретатель и управленец Генри Форд.
Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив её из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только автомобили, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.

Дело в том, что идеи Форда во многом опережали своё время, поэтому ему волей-неволей пришлось подтягивать и «нецелевые» направления. Скажем, для производства автомобилей использовалась руда, добываемая на рудниках Форда.

На этой авиалинии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в принадлежавшей Форду компании. Рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.

Благодаря Форду, буквально за несколько лет после открытия авиалинии, мировая авиация впервые получила вот такой скромный список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).

А вы говорите, автомобили? Да Форд - просто отец-основатель мировой транспортной авиации!
P.S. На фото - Stout 2-AT Pullman.

​​Сегодня исполняется восемь земных лет с момента высадки американского марсохода Curiosity на красную планету!
Сейчас маленький ровер остается единственным «живым» аппаратом, который продолжает исследовать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) вышел из строя, попав в мощную пылевую бурю.

Основными целями Curiosity было выяснение того, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия, сбор подробных данных о климате и геологии, а также подготовка к путешествиям уже самих его создателей.
За это время марсоход прошел больше 20 километров, преодолев кратер Гейла) (бывший когда-то озером) и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп), провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.

Подробности его работы и высококачественными цветные 3d виды потрясающего разрешения смотрите в интереснейшей статье, а о последних его достижениях, сделанных за прошедший год, можно узнать тут.

Немного технических особенностей нашего героя.
Трехметровый марсоход весит 899 кг и передвигается со скоростью до 144 м/ч. Он оснащен камерами, набором инструментов для дистанционных исследований, спектрометром, ковшом для забора грунта, комплектом метеорологического оборудования. Всего у него на борту 10 научных приборов для изучения внешних условий на поверхности Марса и 17 цветных и черно-белых камер для навигации и съемок.

P.S. Приятно, что ему недолго осталось находиться в одиночестве и уже в феврале следующего года к нему прилетит еще более совершенный младший братец, у которого будет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!

​​А вы знаете, что, будь КБ Камова более энергичным и упорным, вместо широко известного сегодня тяжелого вертолета Ми-6 в эксплуатации вполне могло очутиться вот такое чудище, отправившееся в первый полет 61 год назад, которому явно уготовано почетное место в нашей рубрике #Авиаэкзотика?

Кто из наших читателей сможет сказать, что это за тип аппарата, в чем его преимущества и недостатки по сравнению с обычным вертолетом, не читая наш небольшой рассказ и не подглядывая в Гугл?

Пишите в комментарии!

​​Ровно 60 лет назад произошло знаменательное событие – на нашу планету возвратились целыми и невредимыми первые космические путешественники – собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать больше – читайте наш рассказ!

Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!

​​#История_Авиации
Ровно 65 лет назад (23 августа 1955 года) впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.

Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования. После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.

​​#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
В этот день, ровно 73 года назад состоялось знаменательное событие – в воздух поднялся первенец Олега Константиновича Антонова – СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!

Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Антонова среди ведущих советских авиаторов.

Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!

Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!

​​#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже недавно сообщали, наша компания перешагнула значимый рубеж в численности персонала. Количество работающих у нас инженеров достигло отметки в 900 человек. Это значит, что, несмотря на все происходящие в мире неприятности, наша компания продолжает развиваться, в том числе и в направлении укрепления интеллектуального потенциала.

Важно заметить, что наш рост сейчас идет против мировых трендов, как в авиации, так и в промышленности в целом. Поэтому стоит обратить внимание на то, что такой результат является не счастливой случайностью, а итогом кропотливого труда всего коллектива компании.
Именно грамотные действия менеджмента позволили сохранить темп и качество работ, не упустить заказы от Boeing и не растерять большую часть слушателей внешних программ подготовки, несмотря на их перевод из очного режима «в онлайн».

Уже на днях мы расскажем вам больше подробностей о том, как теперь выглядит штат наших инженерных специалистов и из кого он состоит. Не пропустите!

​​#Авиа_новости, #Авиаэкзотика
Несмотря на вызванный всемирным карантином кризис авиаперевозок и, соответственно, проблемы с производством магистральных лайнеров, ученые и авиаторы, занимающиеся перспективными разработками, не теряют темпа и оптимизма. Например, буквально на днях специалисты Делфтского технического университета впервые подняли в небо модель пассажирского самолета принципиально новой V-образной схемы.

Flying-V — концепт авиалайнера V-образной конфигурации, который, как предполагается, при размерности и пассажировместимости, аналогичным Airbus A350, сможет потреблять на 20% меньше топлива. Исследования этого направления проводятся голландцами при поддержке национальной авиакомпании KLM и европейского концерна Airbus.
Экспериментальная модель представляет собой «летающее крыло-бесхвостку», в которой вместо одного широкого фюзеляжа имеются два салона (каждый размером с Airbus A320), интегрированных в V-образный планер вместе с топливными баками и багажными отсеками.
Модель, выполненная в масштабе 4,7% (размах крыла 4,3 м, длина 2,8 м) и оснащенная двумя электродвигателями успешно совершила пятиминутный полет на дистанционном управлении на военной базе в Германии.

Хотите узнать больше об этой интересной новинке? Тогда читайте статью, которая, кроме более детального описания проведенных испытаний и полученных результатов, содержит также интервью с Рулофом Восом – руководителем проекта Flying-V.

​​#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже писали недавно, число работающих у нас инженеров перешагнуло отметку в 900 человек, а это значит, что настала пора опять рассказать вам, что из себя представляют все эти специалисты.

Дело в том, что нам не перестают все время задавать один и тот же вопрос: «Основная линия ваших работ – гражданская авиация. Следовательно, у вас трудятся только авиационные инженеры и без соответствующих профильных знаний к вам не попасть. Зачем же мне, специалисту совершенно другого технического направления, в принципе рассматривать вашу компанию в качестве варианта своего возможного трудоустройства?»

Хотите узнать, так ли это?
Тогда читайте наш рассказ о том, кто же такие наши технические специалисты!

Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!

​​12 сентября 1959 года человечество впервые смогло успешно забросить на другое небесное тело принадлежащий ему предмет! Именно в этот день нашу планету покинула советская автоматическая станция «Луна-2», чтобы уже через сутки упасть на поверхность нашего спутника.
Скептики могут заметить, что это не такое уж и большое достижение - разбить о Луну 2.5 метровый металлический шар. И…
Будут неправы!

Потому что за этот короткий полет с помощью установленного на борту ракеты и самой станции оборудования были проведены интереснейшие исследования:
- магнитного поля Земли и Луны;
- поясов радиации вокруг Земли;
- интенсивности излучения;
- тяжелых ядер в нем;
- газовой компоненты межпланетного вещества;
- метеорных частиц.

В результате специалисты узнали, что вблизи Луны отсутствует значительное магнитное поле и пояс радиации из заряженных частиц. Именно эти данные позволили надеяться на то, что станет возможна высадка на Луну и людей!
Кроме этого, были получены дополнительная информация о составе космических лучей, поясе радиации Земли и микрометеорах.


Что же касается мягкой посадки на Луну, то для этого ученым и инженерам Земли пришлось поработать еще 7 лет, но это уже совсем другая история!

​​#История_Авиации
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.

Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только у советского руководства.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.

Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты полета вертолета тогда были аж 18 метров.
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.

Однако в то время в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были временно приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже тема совсем другой истории!

​​#История_Авиации
Сегодня исполняется 63 года с начала эксплуатации второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной массовой перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.

Хотите узнать почему? Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!

​​Думаете, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта со старта зарабатывать от 400-500$ в месяц?
А вот и нет, мы разрушаем этот миф!

Наша компания предлагает неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing✈️🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!

Заинтересовало? Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «Dream Job» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
Приходите сами, берите с собой друзей и знакомых!
Будет интересно!
Подробнее о мероприятии.

Заинтересовались, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!

P.S. Мы будем очень признательны, если вы перешлете этот пост всем, кому это может показаться любопытным!