#История_Авиации
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и достаточной надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года с помощью R-4 за два рейса в Бирме были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и достаточной надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года с помощью R-4 за два рейса в Бирме были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
#Авиационная_аналитика
Все мы видим, как топовые пассажирские авиакомпании непрерывно наперегонки обновляют свой парк, приобретая все более «навороченные» новые самолеты: как по эргономике и комплектации салона, так и по летно-техническим характеристикам. И вот уже шагают по планете изящные неметаллические композиционные новинки, оставляющие за собой на радость экоактивистам все меньший углеродный след. Однако если взглянуть на известных грузовых перевозчиков, то там картина диаметрально противоположная: в этом секторе достаточно «старые» машины чувствуют себя вполне вольготно, нисколько не спеша уступать дорогу «молодым». Что касается остальных, менее знаменитых транспортных компаний, то они и вовсе выглядят лавками древностей. Как же так выходит? Неужели на «фрейтеров» не действуют неумолимые законы рынка? Давайте разберемся!
Чтобы ответить на этот вопрос, мы нашли для вас короткую, но очень насыщенную статью на эту тему.
Все мы видим, как топовые пассажирские авиакомпании непрерывно наперегонки обновляют свой парк, приобретая все более «навороченные» новые самолеты: как по эргономике и комплектации салона, так и по летно-техническим характеристикам. И вот уже шагают по планете изящные неметаллические композиционные новинки, оставляющие за собой на радость экоактивистам все меньший углеродный след. Однако если взглянуть на известных грузовых перевозчиков, то там картина диаметрально противоположная: в этом секторе достаточно «старые» машины чувствуют себя вполне вольготно, нисколько не спеша уступать дорогу «молодым». Что касается остальных, менее знаменитых транспортных компаний, то они и вовсе выглядят лавками древностей. Как же так выходит? Неужели на «фрейтеров» не действуют неумолимые законы рынка? Давайте разберемся!
Чтобы ответить на этот вопрос, мы нашли для вас короткую, но очень насыщенную статью на эту тему.
Ви знали, що #літаки літають вже 117 років, вісім з яких ми ведемо нашу сторінку у Facebook?
За цей час кількість вас, наших неоцінених шанувальників, значно зросла та вже сягнула позначки у 3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!
Тож, за останній рік разом з вами ми:
🌱зросли на цілу тисячу читачів;
📜написали понад 180 постів;
👍поставили понад 10 000 лайків й залишили сотні коментарів!
Хочемо подякувати вам, що залишаєтеся з нами💗!
P.S. Нагадуємо, що ми залюбки публікуємо матеріали, які нам надсилають наші читачі!
За цей час кількість вас, наших неоцінених шанувальників, значно зросла та вже сягнула позначки у 3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!
Тож, за останній рік разом з вами ми:
🌱зросли на цілу тисячу читачів;
📜написали понад 180 постів;
👍поставили понад 10 000 лайків й залишили сотні коментарів!
Хочемо подякувати вам, що залишаєтеся з нами💗!
P.S. Нагадуємо, що ми залюбки публікуємо матеріали, які нам надсилають наші читачі!
#История_Боинга
12 июня 1994 совершил первый полет знаменитый «triple seven» - самый большой в мире двухмоторный пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями – Boeing 777, который многие эксперты называют лучшим реактивным дальнемагистральным авиалайнером ХХ века.
Моторы General Electric GE90, устанавливаемые на нём, также до сих пор являются наиболее крупными и самыми мощными в истории авиации серийными реактивными двигателями.
Самолеты Boeing 777 способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров.
На текущий момент выпущено более 1600 этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб производства, за 25 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели коммерческой эффективности, американский концерн не собирается почивать на лаврах, поэтому в этом году поднялся в небо Boeing 777Х, который уже почти столь же композитный, как и его младший брат - Boeing 787. Сейчас в испытаниях участвуют уже две машины, а всего в программе сертификации будут использованы четыре опытных самолета. Выпуск новой «тройной семерки» планируют начать уже в 2021.
Чуть больше об этой новинке, разработанной при участии инженеров нашей компании, вы можете прочитать в заметке.
12 июня 1994 совершил первый полет знаменитый «triple seven» - самый большой в мире двухмоторный пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями – Boeing 777, который многие эксперты называют лучшим реактивным дальнемагистральным авиалайнером ХХ века.
Моторы General Electric GE90, устанавливаемые на нём, также до сих пор являются наиболее крупными и самыми мощными в истории авиации серийными реактивными двигателями.
Самолеты Boeing 777 способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров.
На текущий момент выпущено более 1600 этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб производства, за 25 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!
Несмотря на столь великолепные показатели коммерческой эффективности, американский концерн не собирается почивать на лаврах, поэтому в этом году поднялся в небо Boeing 777Х, который уже почти столь же композитный, как и его младший брат - Boeing 787. Сейчас в испытаниях участвуют уже две машины, а всего в программе сертификации будут использованы четыре опытных самолета. Выпуск новой «тройной семерки» планируют начать уже в 2021.
Чуть больше об этой новинке, разработанной при участии инженеров нашей компании, вы можете прочитать в заметке.
16 июня 1963 года состоялся полет космического корабля «Восток-6» с первой в мире женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой. Она стала шестым советским космонавтом, десятым астронавтом Земли и до сих пор является единственной женщиной, побывавшей за пределами нашей планеты в одиночку.
Одновременно на орбите находился «Восток-5» Валерия Быковского. Парный полет был организован для изучения влияния космоса на организмы мужчин и женщин. В частности, была окончательно решена проблема питания: в этот раз экипажи употребляли пищу, состоявшую из различных натуральных продуктов. В результате стало совершенно ясно, что на орбите можно нормально питаться самой разной земной пищей.
«Восток» Терешковой сделал 48 оборотов вокруг Земли, что заняло почти трое суток, а сделанные ею фотографии горизонта позже пригодились для обнаружения аэрозольных слоев атмосферы.
Вторая же после Терешковой женщина смогла попасть в космос лишь спустя 19 лет!
Ею была Светлана Савицкая в команде «Союза Т-7» из трех человек, который летел на орбитальную станцию «Салют-7» для проведения ряда научных опытов. В этот раз пребывание в космосе длилось больше недели. В отличие от Терешковой, имевшей только среднее специальное образование и никак не связанной с авиацией до приглашения в отряд космонавтов, Савицкая окончила МАИ и была до этого профессиональным летчиком-испытателем КБ Яковлева. Всего Савицкая работала на «Салюте» два раза, проведя, в общем, вне Земли почти 20 дней или 500 часов.
Третьей женщиной на орбите стала американка Салли Райд, закончившая Стэнфордский университет и получившая степень Ph.D. по астрофизике. В космос она отправилась в составе экипажа космического челнока «Челленджер» STS-7. Как и Савицкая, она побывала в космосе дважды, занимаясь выводом коммуникационных спутников и фармацевтическими экспериментами. Всего она пробыла в космосе около 350 часов.
И понеслось!
С тех пор число женщин в космосе перевалило за 60 и если почти для всех стран участие в «женском» клубе (сейчас их уже 9) - скорее политический ход для повышения своего престижа, то в США полеты дам поставлены «на поток»: за порог нашего шарика шагнуло уже 50 женщин-астронавтов, шестеро из которых слетали по 5 раз каждая!
Одновременно на орбите находился «Восток-5» Валерия Быковского. Парный полет был организован для изучения влияния космоса на организмы мужчин и женщин. В частности, была окончательно решена проблема питания: в этот раз экипажи употребляли пищу, состоявшую из различных натуральных продуктов. В результате стало совершенно ясно, что на орбите можно нормально питаться самой разной земной пищей.
«Восток» Терешковой сделал 48 оборотов вокруг Земли, что заняло почти трое суток, а сделанные ею фотографии горизонта позже пригодились для обнаружения аэрозольных слоев атмосферы.
Вторая же после Терешковой женщина смогла попасть в космос лишь спустя 19 лет!
Ею была Светлана Савицкая в команде «Союза Т-7» из трех человек, который летел на орбитальную станцию «Салют-7» для проведения ряда научных опытов. В этот раз пребывание в космосе длилось больше недели. В отличие от Терешковой, имевшей только среднее специальное образование и никак не связанной с авиацией до приглашения в отряд космонавтов, Савицкая окончила МАИ и была до этого профессиональным летчиком-испытателем КБ Яковлева. Всего Савицкая работала на «Салюте» два раза, проведя, в общем, вне Земли почти 20 дней или 500 часов.
Третьей женщиной на орбите стала американка Салли Райд, закончившая Стэнфордский университет и получившая степень Ph.D. по астрофизике. В космос она отправилась в составе экипажа космического челнока «Челленджер» STS-7. Как и Савицкая, она побывала в космосе дважды, занимаясь выводом коммуникационных спутников и фармацевтическими экспериментами. Всего она пробыла в космосе около 350 часов.
И понеслось!
С тех пор число женщин в космосе перевалило за 60 и если почти для всех стран участие в «женском» клубе (сейчас их уже 9) - скорее политический ход для повышения своего престижа, то в США полеты дам поставлены «на поток»: за порог нашего шарика шагнуло уже 50 женщин-астронавтов, шестеро из которых слетали по 5 раз каждая!
#История_Авиации, #Великие_изобретатели_в_лицах
19 июня 1912 года состоялось показательное испытание первого в мире ранцевого парашюта, который спроектировал российский изобретатель Глеб Котельников. Судьба его детища оказалась весьма поучительной и очень типичной для многих передовых идей, рожденных в странах третьего мира. Поэтому, пользуясь поводом, мы хотим рассказать об этом нашим читателям.
Начнем с того, что неоднократные попытки создать парашют предпринималось еще со второй половины 18 века.
Они увенчались успехом в 1797 году, когда был совершен первый удачный прыжок с парашютом. С тех пор, весь 19 век они эпизодически применялись воздухоплавателями, летавшими на воздушных шарах.
1 марта 1912 года в истории развития парашюта была открыта следующая страница: первый благополучный спуск уже с самолета. Авиаторы экспериментировали с ними не ради любопытства – аэропланы строили по наитию, поэтому они часто разрушались при маневрах. Не меньше аварий и катастроф было вызвано и постоянными отказами ненадежных двигателей. Так, если в 1909 году погибло 4 летчика, то уже в следующем - 24, а спустя несколько лет каждый год разбивались насмерть уже сотни пилотов!
Однако, всем этим парашютам, имеющим уже практически классическое строение купола, были присущи два крупных недостатка. Они не могли компактно складываться, а, значит, их нельзя было заранее надеть на летчиков, а также вовсе не имели управления, что делало посадку на них чрезвычайно рискованным делом.
Обе эти проблемы как раз и смог решить Котельников!
Казалось бы, такому изобретению обязаны были сразу же дать зеленый свет во всех инстанциях, и парашюты новаторской конструкции должны были появиться у всех летчиков Российской империи!
Но не тут-то было!
Хотите узнать, что же произошло и почему сегодня фамилия Котельникова, как и парашют его системы, известны только специалистам и самым преданным фанатам истории авиации?
Тогда читайте продолжение нашего рассказа на нашей официальной странице в FB!
19 июня 1912 года состоялось показательное испытание первого в мире ранцевого парашюта, который спроектировал российский изобретатель Глеб Котельников. Судьба его детища оказалась весьма поучительной и очень типичной для многих передовых идей, рожденных в странах третьего мира. Поэтому, пользуясь поводом, мы хотим рассказать об этом нашим читателям.
Начнем с того, что неоднократные попытки создать парашют предпринималось еще со второй половины 18 века.
Они увенчались успехом в 1797 году, когда был совершен первый удачный прыжок с парашютом. С тех пор, весь 19 век они эпизодически применялись воздухоплавателями, летавшими на воздушных шарах.
1 марта 1912 года в истории развития парашюта была открыта следующая страница: первый благополучный спуск уже с самолета. Авиаторы экспериментировали с ними не ради любопытства – аэропланы строили по наитию, поэтому они часто разрушались при маневрах. Не меньше аварий и катастроф было вызвано и постоянными отказами ненадежных двигателей. Так, если в 1909 году погибло 4 летчика, то уже в следующем - 24, а спустя несколько лет каждый год разбивались насмерть уже сотни пилотов!
Однако, всем этим парашютам, имеющим уже практически классическое строение купола, были присущи два крупных недостатка. Они не могли компактно складываться, а, значит, их нельзя было заранее надеть на летчиков, а также вовсе не имели управления, что делало посадку на них чрезвычайно рискованным делом.
Обе эти проблемы как раз и смог решить Котельников!
Казалось бы, такому изобретению обязаны были сразу же дать зеленый свет во всех инстанциях, и парашюты новаторской конструкции должны были появиться у всех летчиков Российской империи!
Но не тут-то было!
Хотите узнать, что же произошло и почему сегодня фамилия Котельникова, как и парашют его системы, известны только специалистам и самым преданным фанатам истории авиации?
Тогда читайте продолжение нашего рассказа на нашей официальной странице в FB!
Сегодня мы поздравляем всех женщин-инженеров с их праздником! Да, это, внезапно, не 8 марта! Ведь именно 23 июня отмечается International Women in Engineering Day!
Пользуясь случаем, хотим обратить ваше внимание на то, что количество женщин, работающих на инженерных позициях в нашей компании, в ДВА раза превосходит среднемировой уровень!
Дело в том, что несмотря на борьбу за свои права, женщины составляют пока лишь 11% среди всех инженеров на Земле. Даже в ведущих странах мира их ненамного больше, например, в США – только 13%.
Поэтому мы, вместе с основным нашим заказчиком - корпорацией Boeing, нацелены на то, чтобы еще увеличивать этот показатель. Мы уверены: чем больше женщин активно участвует в построении нашего общего будущего, тем быстрее мир изменяется в лучшую сторону!
Полностью разделяя ценности Boeing, наша компания делает все возможное для создания условий, позволяющих женщинам становиться успешными техническими специалистами, работая над самыми необычными, сложными, а значит, творческими задачами компании. О том, что эти усилия не напрасны, говорит постоянный рост прекрасной половины человечества в компании: их доля уже приближается к 25%. Эта «цифра» не должна казаться небольшой, ведь процент девушек, обучающихся на инженерных специальностях Украины, не превышает сейчас 15%.
Мы надеемся, что наши читатели также считают важным увеличение участия женщин в профессиях STEM-области и, поэтому, поспособствуют распространению этой информации.
Пожалуйста, не поленитесь пригласить на наш канал всех знакомых дам, которые интересуются инженерным делом, математикой и физикой!
Пользуясь случаем, хотим обратить ваше внимание на то, что количество женщин, работающих на инженерных позициях в нашей компании, в ДВА раза превосходит среднемировой уровень!
Дело в том, что несмотря на борьбу за свои права, женщины составляют пока лишь 11% среди всех инженеров на Земле. Даже в ведущих странах мира их ненамного больше, например, в США – только 13%.
Поэтому мы, вместе с основным нашим заказчиком - корпорацией Boeing, нацелены на то, чтобы еще увеличивать этот показатель. Мы уверены: чем больше женщин активно участвует в построении нашего общего будущего, тем быстрее мир изменяется в лучшую сторону!
Полностью разделяя ценности Boeing, наша компания делает все возможное для создания условий, позволяющих женщинам становиться успешными техническими специалистами, работая над самыми необычными, сложными, а значит, творческими задачами компании. О том, что эти усилия не напрасны, говорит постоянный рост прекрасной половины человечества в компании: их доля уже приближается к 25%. Эта «цифра» не должна казаться небольшой, ведь процент девушек, обучающихся на инженерных специальностях Украины, не превышает сейчас 15%.
Мы надеемся, что наши читатели также считают важным увеличение участия женщин в профессиях STEM-области и, поэтому, поспособствуют распространению этой информации.
Пожалуйста, не поленитесь пригласить на наш канал всех знакомых дам, которые интересуются инженерным делом, математикой и физикой!
#интересное_о_нашей_компании
Наша компания подписала «Пакт ради молодежи-2020». Это означает, что мы присоединяемся к разработке Национального плана действий по занятости молодежи совместно с Министерством молодежи и спорта.
С самого начала основания нашей компании мы разделяем ценности социально ответственного бизнеса. Поэтому на сегодняшний день общими усилиями нашей команды и партнеров созданы учебные центры уже в трех городах Украины: Киеве, Харькове и Днепре; основана дуальная магистратура в НТУ КПІ ім. Ігоря Сікорського; реализовываются возможности стажировки и многие другие образовательные инициативы.
Наша компания подписала «Пакт ради молодежи-2020». Это означает, что мы присоединяемся к разработке Национального плана действий по занятости молодежи совместно с Министерством молодежи и спорта.
С самого начала основания нашей компании мы разделяем ценности социально ответственного бизнеса. Поэтому на сегодняшний день общими усилиями нашей команды и партнеров созданы учебные центры уже в трех городах Украины: Киеве, Харькове и Днепре; основана дуальная магистратура в НТУ КПІ ім. Ігоря Сікорського; реализовываются возможности стажировки и многие другие образовательные инициативы.
#Авиаэкзотика, #Наши_авиановости
Некоторое время назад мы писали о том, что американские авиакомпании, эксплуатирующие небольшие «воздушные такси» - самолетики на несколько пассажиров, начинают переход на электросамолеты. По всей видимости, европейцам надоело «пасти задних», поэтому в этом месяце они впервые выдали сертификат типа «своему» полностью электрическому коммерческому самолету. Документ EASA получил Velis Electro, разработанный словенской компанией Pipistrel.
Новая машина представляет собой легкий двухместный аппарат, предназначенный в основном для обучения пилотов.
Как сообщает производитель, уже в этом году планируется поставить клиентам первые 31 самолет Velis Electro.
Стартовым заказчиком выступила швейцарская AlpinAirPlanes — официальный дистрибьютор продукции Pipistrel.
Подробнее об электрическом европейском первенце можно узнать тут.
Некоторое время назад мы писали о том, что американские авиакомпании, эксплуатирующие небольшие «воздушные такси» - самолетики на несколько пассажиров, начинают переход на электросамолеты. По всей видимости, европейцам надоело «пасти задних», поэтому в этом месяце они впервые выдали сертификат типа «своему» полностью электрическому коммерческому самолету. Документ EASA получил Velis Electro, разработанный словенской компанией Pipistrel.
Новая машина представляет собой легкий двухместный аппарат, предназначенный в основном для обучения пилотов.
Как сообщает производитель, уже в этом году планируется поставить клиентам первые 31 самолет Velis Electro.
Стартовым заказчиком выступила швейцарская AlpinAirPlanes — официальный дистрибьютор продукции Pipistrel.
Подробнее об электрическом европейском первенце можно узнать тут.
#История_Авиации
Сегодня исполняется день рождения первого в мире сверхтяжелого транспортного самолета, вместе с тем являющегося и самым массовым аппаратом этого класса – Lockheed C-5 Galaxy, который поднялся в небо 30 июня 1968 года. Нам кажется, что это хороший повод познакомить вас с историей появления столь неординарной машины!
Ведь именно в С-5 было реализовано множество технических новаций, кажущихся нам теперь привычными, и она же, вместе с тем оказалась очень ярким примером того, сколь дорого (в прямом смысле!) обходятся инженерные ошибки в аэрокосмической отрасли.
Заинтригованы? Тогда читайте наш рассказ в официальном сообществе FB!
Сегодня исполняется день рождения первого в мире сверхтяжелого транспортного самолета, вместе с тем являющегося и самым массовым аппаратом этого класса – Lockheed C-5 Galaxy, который поднялся в небо 30 июня 1968 года. Нам кажется, что это хороший повод познакомить вас с историей появления столь неординарной машины!
Ведь именно в С-5 было реализовано множество технических новаций, кажущихся нам теперь привычными, и она же, вместе с тем оказалась очень ярким примером того, сколь дорого (в прямом смысле!) обходятся инженерные ошибки в аэрокосмической отрасли.
Заинтригованы? Тогда читайте наш рассказ в официальном сообществе FB!
#интересное_о_нашей_компании, #делаем_мир_лучше
Наша компания и Национальный аэрокосмический университет «ХАИ» намерены расширить партнерство. Соответствующий договор 1 июля подписали директор Олег Уруский и ректор Николай Нечипорук.
Документ, в частности, предусматривает нашу помощь в популяризации инженерных специальностей и профессиональной ориентации. Цель такой формы взаимодействия – расширение участия способных молодых людей в подготовке квалифицированных инженеров для авиационной отрасли на базе ХАИ.
В качестве одного из инструментов вовлечения талантливой молодежи в инжиниринг рассматривается создание виртуального сервиса для абитуриентов. Онлайн приложение будет информировать их о карьерных возможностях в современной инженерии, образовательно-профессиональных программах технических ВУЗов, преимуществах дуальных программ образования и их условиях.
Активизация набора в ХАИ перезапустит программу специальной подготовки студентов харьковского ВУЗа к работе в нашей компании. Привлечение в ХАИ одаренных молодых людей и применение передовых образовательных методик позволит добавить и новые категории участников программы. К примеру, доступ к углубленному обучению инженерному делу планируется предоставить студентам, начиная с 3-го курса бакалавриата.
Наша компания и Национальный аэрокосмический университет «ХАИ» намерены расширить партнерство. Соответствующий договор 1 июля подписали директор Олег Уруский и ректор Николай Нечипорук.
Документ, в частности, предусматривает нашу помощь в популяризации инженерных специальностей и профессиональной ориентации. Цель такой формы взаимодействия – расширение участия способных молодых людей в подготовке квалифицированных инженеров для авиационной отрасли на базе ХАИ.
В качестве одного из инструментов вовлечения талантливой молодежи в инжиниринг рассматривается создание виртуального сервиса для абитуриентов. Онлайн приложение будет информировать их о карьерных возможностях в современной инженерии, образовательно-профессиональных программах технических ВУЗов, преимуществах дуальных программ образования и их условиях.
Активизация набора в ХАИ перезапустит программу специальной подготовки студентов харьковского ВУЗа к работе в нашей компании. Привлечение в ХАИ одаренных молодых людей и применение передовых образовательных методик позволит добавить и новые категории участников программы. К примеру, доступ к углубленному обучению инженерному делу планируется предоставить студентам, начиная с 3-го курса бакалавриата.
Очередная волна выпускников сдала ЗНО по математике и физике, а это значит, нам пора заново выложить статью «ЧТО ТАКОЕ ИНЖИНИРИНГ?».
Мы очень надеемся, что этот материал с удовольствием прочтут новые подписчики нашего канала, а также верим в то, что все, в том числе и старожилы, отправят его своим знакомым абитуриентам и школьникам.
Итак, почему же инженерное дело - это чрезвычайно творческая, высокооплачиваемая и перспективная работа, которой не грозит уход в небытие в молниеносно роботизирующемся 21 веке?
К сожалению, в нашем обществе до сих пор преобладают стереотипы об инженерной профессии, которые родились ещё в безынициативной позднесоветской действительности и заслужено расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – это попытка поделиться своим знанием о том, что же происходит в современном инжиниринге на самом деле.
Инженерия в Украине сейчас — это два параллельных мира.
С одной стороны - наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировое разделение труда.
Увы, первый мир всё ещё значительно больше второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании другого, нового мира, в котором не скучно жить и хорошо платят.
В «энциклопедии современной культуры» Луркоморье статья об инженерах начинается так: «интеллигентная по определению профессия, наделяющая её обладателя широким кругозором почти во всех областях науки и не приносящая ни капли дохода». Комментарии, как говорится, излишни…
Но, кто же такой современный, а не постсоветский инженер на самом деле? Почему это одновременно и интересно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы попытались подробнее изложить идею о роли творческого процесса в инженерном деле 21 века и надеемся, что материал на наших «слайдах» будет вам полезен.
P.S. Напоминаем, что вам не нужно регистрироваться в FB, чтобы посмотреть там наши материалы, на которые мы тут ссылаемся.
Мы очень надеемся, что этот материал с удовольствием прочтут новые подписчики нашего канала, а также верим в то, что все, в том числе и старожилы, отправят его своим знакомым абитуриентам и школьникам.
Итак, почему же инженерное дело - это чрезвычайно творческая, высокооплачиваемая и перспективная работа, которой не грозит уход в небытие в молниеносно роботизирующемся 21 веке?
К сожалению, в нашем обществе до сих пор преобладают стереотипы об инженерной профессии, которые родились ещё в безынициативной позднесоветской действительности и заслужено расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – это попытка поделиться своим знанием о том, что же происходит в современном инжиниринге на самом деле.
Инженерия в Украине сейчас — это два параллельных мира.
С одной стороны - наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировое разделение труда.
Увы, первый мир всё ещё значительно больше второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании другого, нового мира, в котором не скучно жить и хорошо платят.
В «энциклопедии современной культуры» Луркоморье статья об инженерах начинается так: «интеллигентная по определению профессия, наделяющая её обладателя широким кругозором почти во всех областях науки и не приносящая ни капли дохода». Комментарии, как говорится, излишни…
Но, кто же такой современный, а не постсоветский инженер на самом деле? Почему это одновременно и интересно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы попытались подробнее изложить идею о роли творческого процесса в инженерном деле 21 века и надеемся, что материал на наших «слайдах» будет вам полезен.
P.S. Напоминаем, что вам не нужно регистрироваться в FB, чтобы посмотреть там наши материалы, на которые мы тут ссылаемся.
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Сегодня исполняется ровно 40 лет знаменательному событию: 7 июля 1980 года Ла-Манш впервые пересек электросамолет на солнечных батареях Solar Challenger!
Создателем этой очень интересной машины, спустя 70 лет повторившей достижение Луи Блерио с принципиально другим типом мотора и «топлива», был американский инженер Пол МакКриди.
Взлетный вес его аэроплана составлял всего 160 кг при размахе крыла в 14 метров. Это было вызвано тем, что первые солнечные батареи обладали очень маленьким КПД (всего около 10%!) и хотя самолет имел аж 16128 таких ячеек, они вырабатывали только чуть больше 2 кВт электроэнергии (что соответствует мощности примерно в 3 л.с.) для двух электродвигателей.
При выполнении своего рекордного полета Solar Challenger вылетел из предместий Парижа и приземлился на военно-воздушной базе в графстве Кент. Поскольку его скорость была лишь чуть более 60 км/ ч, то расстояние в 302 километра пришлось преодолевать более чем пять часов!
Оптимисты прочили новоиспеченному подвиду летательных аппаратов быстрое распространение в повседневной жизни, однако в данном случае скорее оказались правы скептики.
Хотя сейчас, спустя 40 лет, новые поколения электрических батарей уже обогнали по КПД паровые двигатели, до двигателей внутреннего сгорания и турбин им пока еще далековато.
Поэтому, в отличие от внедрения в легкомоторную авиацию электродвигателей на аккумуляторах, бизнес не спешит вкладывать деньги в «солнечные» самолеты.
Несмотря на это, развитие не прекращается и уже в 2016 году иная машина на солнечных батарейках смогла совершить первый кругосветный перелет!
Подробнее.
P.S. Еще об этом замечательном кругосветном путешествии вы можете прочитать в другой нашей истории.
Сегодня исполняется ровно 40 лет знаменательному событию: 7 июля 1980 года Ла-Манш впервые пересек электросамолет на солнечных батареях Solar Challenger!
Создателем этой очень интересной машины, спустя 70 лет повторившей достижение Луи Блерио с принципиально другим типом мотора и «топлива», был американский инженер Пол МакКриди.
Взлетный вес его аэроплана составлял всего 160 кг при размахе крыла в 14 метров. Это было вызвано тем, что первые солнечные батареи обладали очень маленьким КПД (всего около 10%!) и хотя самолет имел аж 16128 таких ячеек, они вырабатывали только чуть больше 2 кВт электроэнергии (что соответствует мощности примерно в 3 л.с.) для двух электродвигателей.
При выполнении своего рекордного полета Solar Challenger вылетел из предместий Парижа и приземлился на военно-воздушной базе в графстве Кент. Поскольку его скорость была лишь чуть более 60 км/ ч, то расстояние в 302 километра пришлось преодолевать более чем пять часов!
Оптимисты прочили новоиспеченному подвиду летательных аппаратов быстрое распространение в повседневной жизни, однако в данном случае скорее оказались правы скептики.
Хотя сейчас, спустя 40 лет, новые поколения электрических батарей уже обогнали по КПД паровые двигатели, до двигателей внутреннего сгорания и турбин им пока еще далековато.
Поэтому, в отличие от внедрения в легкомоторную авиацию электродвигателей на аккумуляторах, бизнес не спешит вкладывать деньги в «солнечные» самолеты.
Несмотря на это, развитие не прекращается и уже в 2016 году иная машина на солнечных батарейках смогла совершить первый кругосветный перелет!
Подробнее.
P.S. Еще об этом замечательном кругосветном путешествии вы можете прочитать в другой нашей истории.
Мы редко хвастаемся своей деятельностью, поэтому считаем, что иногда можем себе это позволить. Так вот, спешим сообщить радостную новость: на днях число подписчиков нашей образовательной группы «Основы сопротивления материалов» превысило 1000 человек!
Учитывая, что эта дисциплина издавна считалась весьма непростой для понимания и всегда являлась пропуском в инженерное дело (сдал сопромат – можешь жениться!), мы уверены - это большое достижение!
То, что всего за два года в группе поселилось такое количество самых разных людей – от студентов, до профессиональных инженеров и даже преподавателей ВУЗов явно свидетельствует о том, что наш труд «перевести» сопромат с «высокого академического стиля», спустив его в народ путем доступного, а порой даже и нарочито «примитивного» изложения «на пальцах», оказался очень востребован и полезен читателям нашего сообщества.
С удовольствием сообщаем, что мы не собираемся останавливаться на достигнутом, постоянно добавляя все новые группы специальных инженерных курсов и улучшая содержание уже существующих.
Пользуясь случаем, напоминаем, что сейчас у нас выложено уже много не менее простых и понятных (даже для не очень квалифицированных читателей) описаний других предметов, подготовленных командой наших специалистов. Среди них: инженерная графика, материаловедение, теоретическая и строительная механики, конструкция и прочность каркаса самолета, 3D моделирование в CATIA. Все они, а также #Наши_образовательные_программы сложены тут и мы будем очень признательны, если вы пригласите туда своих друзей и знакомых, которым это может быть интересно, а также сделаете репост этой записи!
P.S. На наш взгляд такой интерес к нашим учебным материалам говорит также о возрождении в нашем обществе внимания к инженерному делу и осознании того, что мы не сможем быть успешным социумом, не обладая развитым сектором реальной экономики, то есть, современными производствами. Это славно вдвойне.
Учитывая, что эта дисциплина издавна считалась весьма непростой для понимания и всегда являлась пропуском в инженерное дело (сдал сопромат – можешь жениться!), мы уверены - это большое достижение!
То, что всего за два года в группе поселилось такое количество самых разных людей – от студентов, до профессиональных инженеров и даже преподавателей ВУЗов явно свидетельствует о том, что наш труд «перевести» сопромат с «высокого академического стиля», спустив его в народ путем доступного, а порой даже и нарочито «примитивного» изложения «на пальцах», оказался очень востребован и полезен читателям нашего сообщества.
С удовольствием сообщаем, что мы не собираемся останавливаться на достигнутом, постоянно добавляя все новые группы специальных инженерных курсов и улучшая содержание уже существующих.
Пользуясь случаем, напоминаем, что сейчас у нас выложено уже много не менее простых и понятных (даже для не очень квалифицированных читателей) описаний других предметов, подготовленных командой наших специалистов. Среди них: инженерная графика, материаловедение, теоретическая и строительная механики, конструкция и прочность каркаса самолета, 3D моделирование в CATIA. Все они, а также #Наши_образовательные_программы сложены тут и мы будем очень признательны, если вы пригласите туда своих друзей и знакомых, которым это может быть интересно, а также сделаете репост этой записи!
P.S. На наш взгляд такой интерес к нашим учебным материалам говорит также о возрождении в нашем обществе внимания к инженерному делу и осознании того, что мы не сможем быть успешным социумом, не обладая развитым сектором реальной экономики, то есть, современными производствами. Это славно вдвойне.
«Никогда не думай, что ты намного умнее других специалистов, занимавшихся этой проблемой до тебя» - первое, чему нужно учить новичков в любой профессии. Если тебе пришла в голову какая-то гениальная идея, лежащая при этом почти на виду, но «не замеченная» другими, не стоит радоваться. В 99 случаях из 100 это означает, что ты просто пока не знаешь о существовании огромной проблемы, которую уже обнаружили те, кто пытался реализовать ее на практике раньше. Сегодняшний гость нашей рубрики #Авиаэкзотика – как раз замечательно иллюстрирует эту мысль. Встречайте - VFW-Fokker 614 – немецкий ближнемагистральный самолет с реактивными двигателями, установленными НАД крылом.
Если вы не понимаете, что в этом странного, обязательно прочитайте наш рассказ об этой любопытной машине.
А если понимаете, и не можете взять в толк, зачем немцам понадобилось создавать столь странный самолет – тем более прочитайте, ведь у этой схемы есть и преимущества, а не только недостатки!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Если вы не понимаете, что в этом странного, обязательно прочитайте наш рассказ об этой любопытной машине.
А если понимаете, и не можете взять в толк, зачем немцам понадобилось создавать столь странный самолет – тем более прочитайте, ведь у этой схемы есть и преимущества, а не только недостатки!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Сдал ЗНО по математике и физике, но все вокруг считают такой выбор странным?
Думаешь, что в Украине невозможно найти интересную высокооплачиваемую работу, связанную с физикой?
Уверен, что твои варианты – лишь IT специальность или эмиграция?
Значит, ты просто не знаешь о нас!
Мы – крупная частная украинская инженерная компания, работающая над проектами лидера мировой авиации – американского концерна The Boeing Company. Наш штат - почти ТЫСЯЧА инженеров и мы не собираемся останавливаться на этом!
Именно наши специалисты участвуют в создании и развитии таких брендов, как Boeing 787 «Dreamliner» и Boeing 777X.
Хочешь присоединиться к нашей команде и разрабатывать новейшие самолеты?
Поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка» – «літаки і вертольоти»
«Прикладна механіка» – «Динаміка і міцність машин»
ВАЖНО:
1. Помни, ЗНО просто проверяет знания по «вееру» самых разных направлений математики и физики. При этом любой профессионал работает только в достаточно узких областях этих наук. Поэтому не расстраивайся, если не набрал заоблачные баллы на ЗНО, ведь большая часть этих знаний никому и никогда не пригодится. А вот понимать (а не вызубрить) некоторые жизненно необходимые именно для твоей будущей профессии разделы – действительно нужно!
2. Наше правительство выделяет много «бюджетных» мест на технические специальности, поэтому проходные баллы на них не очень высоки (как правило - ниже 150). Это означает, что не стоит отказываться от мечты создавать новейшие авиалайнеры, если ты получил за математику и\или физику меньше, чем 170-180 (смотри предыдущий пункт!).
3. В Киеве, Харькове и Днепре существуют наши учебные центры, в которых ты можешь заниматься с нашими специалистами (параллельно с учебой в ВУЗе) совершенно БЕСПЛАТНО хоть с первого курса. При этом центр, обеспечивающий самую разнообразную подготовку, находится в Харькове.
4. Если ты все-таки опасаешься не пройти конкурс на указанные нами специальности бакалавра, не печалься! Мы берем на работу выпускников любых механических направлений. Поэтому просто ставь следующими приоритетами бакалавраты «прикладная механика», «отраслевое машиностроение», «промышленное и гражданское строительство» и т.п. Главное, чтоб их специализации имели отношения к каркасу, корпусам или механизмам.
Желаешь узнать о нас больше?
Добавляйся в наш телеграмм-канал https://t.me/progresstech и наше официальное сообщество в Facebook!
Все еще сомневаешься? Тогда скорее задавай вопросы нашим специалистам по обучению: Веляде Салиевой @veliade_saliieva и Алексею Третьякову @oleksiy_tretyakov. Они с удовольствием ответят на любые вопросы!
P.S. Мы также очень советуем внимательно прочитать прекрасные советы по поиску профессии, специальности бакалавра и университета в сообществе наших партнеров @Ad_astra_in_Ukraine, а также посмотреть, кому за что и сколько платят в Украине вот тут: https://t.me/majorjob
Думаешь, что в Украине невозможно найти интересную высокооплачиваемую работу, связанную с физикой?
Уверен, что твои варианты – лишь IT специальность или эмиграция?
Значит, ты просто не знаешь о нас!
Мы – крупная частная украинская инженерная компания, работающая над проектами лидера мировой авиации – американского концерна The Boeing Company. Наш штат - почти ТЫСЯЧА инженеров и мы не собираемся останавливаться на этом!
Именно наши специалисты участвуют в создании и развитии таких брендов, как Boeing 787 «Dreamliner» и Boeing 777X.
Хочешь присоединиться к нашей команде и разрабатывать новейшие самолеты?
Поступай на специальности бакалавра:
«Авіаційна та ракетно-космічна техніка» – «літаки і вертольоти»
«Прикладна механіка» – «Динаміка і міцність машин»
ВАЖНО:
1. Помни, ЗНО просто проверяет знания по «вееру» самых разных направлений математики и физики. При этом любой профессионал работает только в достаточно узких областях этих наук. Поэтому не расстраивайся, если не набрал заоблачные баллы на ЗНО, ведь большая часть этих знаний никому и никогда не пригодится. А вот понимать (а не вызубрить) некоторые жизненно необходимые именно для твоей будущей профессии разделы – действительно нужно!
2. Наше правительство выделяет много «бюджетных» мест на технические специальности, поэтому проходные баллы на них не очень высоки (как правило - ниже 150). Это означает, что не стоит отказываться от мечты создавать новейшие авиалайнеры, если ты получил за математику и\или физику меньше, чем 170-180 (смотри предыдущий пункт!).
3. В Киеве, Харькове и Днепре существуют наши учебные центры, в которых ты можешь заниматься с нашими специалистами (параллельно с учебой в ВУЗе) совершенно БЕСПЛАТНО хоть с первого курса. При этом центр, обеспечивающий самую разнообразную подготовку, находится в Харькове.
4. Если ты все-таки опасаешься не пройти конкурс на указанные нами специальности бакалавра, не печалься! Мы берем на работу выпускников любых механических направлений. Поэтому просто ставь следующими приоритетами бакалавраты «прикладная механика», «отраслевое машиностроение», «промышленное и гражданское строительство» и т.п. Главное, чтоб их специализации имели отношения к каркасу, корпусам или механизмам.
Желаешь узнать о нас больше?
Добавляйся в наш телеграмм-канал https://t.me/progresstech и наше официальное сообщество в Facebook!
Все еще сомневаешься? Тогда скорее задавай вопросы нашим специалистам по обучению: Веляде Салиевой @veliade_saliieva и Алексею Третьякову @oleksiy_tretyakov. Они с удовольствием ответят на любые вопросы!
P.S. Мы также очень советуем внимательно прочитать прекрасные советы по поиску профессии, специальности бакалавра и университета в сообществе наших партнеров @Ad_astra_in_Ukraine, а также посмотреть, кому за что и сколько платят в Украине вот тут: https://t.me/majorjob
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Может показаться, что эра фантастических рекордов, поставленных героическими летчиками, навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так. Например, всего 4 года назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
Может показаться, что эра фантастических рекордов, поставленных героическими летчиками, навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так. Например, всего 4 года назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
Сегодня стоит отметить еще одну дату, знаменательную уже для нашей авиации. 26 июля 1925 года поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в Киеве под руководством Константина Калинина – К-1 (РВЗ-6).
Хотя он не строился серийно, оставшись в единственном экземпляре, но послужил основой для целой линейки других пассажирских самолетов – от К-2 до К-5, построенных уже сотнями машин и ставшими основой советской гражданской авиации до второй мировой войны.
Хотите узнать, как бывший «белый», воевавший против большевиков в гражданскую, не имевший формального технического образования, смог построить один из лучших советских самолетов начала 30-х?
Тогда читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Сегодня стоит отметить еще одну дату, знаменательную уже для нашей авиации. 26 июля 1925 года поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в Киеве под руководством Константина Калинина – К-1 (РВЗ-6).
Хотя он не строился серийно, оставшись в единственном экземпляре, но послужил основой для целой линейки других пассажирских самолетов – от К-2 до К-5, построенных уже сотнями машин и ставшими основой советской гражданской авиации до второй мировой войны.
Хотите узнать, как бывший «белый», воевавший против большевиков в гражданскую, не имевший формального технического образования, смог построить один из лучших советских самолетов начала 30-х?
Тогда читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
30 июля 1863 года родился выдающийся инженер, изобретатель и управленец Генри Форд.
Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив её из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только автомобили, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
Дело в том, что идеи Форда во многом опережали своё время, поэтому ему волей-неволей пришлось подтягивать и «нецелевые» направления. Скажем, для производства автомобилей использовалась руда, добываемая на рудниках Форда.
На этой авиалинии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в принадлежавшей Форду компании. Рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после открытия авиалинии, мировая авиация впервые получила вот такой скромный список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили? Да Форд - просто отец-основатель мировой транспортной авиации!
P.S. На фото - Stout 2-AT Pullman.
Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив её из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только автомобили, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
Дело в том, что идеи Форда во многом опережали своё время, поэтому ему волей-неволей пришлось подтягивать и «нецелевые» направления. Скажем, для производства автомобилей использовалась руда, добываемая на рудниках Форда.
На этой авиалинии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в принадлежавшей Форду компании. Рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после открытия авиалинии, мировая авиация впервые получила вот такой скромный список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили? Да Форд - просто отец-основатель мировой транспортной авиации!
P.S. На фото - Stout 2-AT Pullman.
Сегодня исполняется восемь земных лет с момента высадки американского марсохода Curiosity на красную планету!
Сейчас маленький ровер остается единственным «живым» аппаратом, который продолжает исследовать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) вышел из строя, попав в мощную пылевую бурю.
Основными целями Curiosity было выяснение того, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия, сбор подробных данных о климате и геологии, а также подготовка к путешествиям уже самих его создателей.
За это время марсоход прошел больше 20 километров, преодолев кратер Гейла) (бывший когда-то озером) и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп), провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Подробности его работы и высококачественными цветные 3d виды потрясающего разрешения смотрите в интереснейшей статье, а о последних его достижениях, сделанных за прошедший год, можно узнать тут.
Немного технических особенностей нашего героя.
Трехметровый марсоход весит 899 кг и передвигается со скоростью до 144 м/ч. Он оснащен камерами, набором инструментов для дистанционных исследований, спектрометром, ковшом для забора грунта, комплектом метеорологического оборудования. Всего у него на борту 10 научных приборов для изучения внешних условий на поверхности Марса и 17 цветных и черно-белых камер для навигации и съемок.
P.S. Приятно, что ему недолго осталось находиться в одиночестве и уже в феврале следующего года к нему прилетит еще более совершенный младший братец, у которого будет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
Сейчас маленький ровер остается единственным «живым» аппаратом, который продолжает исследовать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) вышел из строя, попав в мощную пылевую бурю.
Основными целями Curiosity было выяснение того, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия, сбор подробных данных о климате и геологии, а также подготовка к путешествиям уже самих его создателей.
За это время марсоход прошел больше 20 километров, преодолев кратер Гейла) (бывший когда-то озером) и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп), провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Подробности его работы и высококачественными цветные 3d виды потрясающего разрешения смотрите в интереснейшей статье, а о последних его достижениях, сделанных за прошедший год, можно узнать тут.
Немного технических особенностей нашего героя.
Трехметровый марсоход весит 899 кг и передвигается со скоростью до 144 м/ч. Он оснащен камерами, набором инструментов для дистанционных исследований, спектрометром, ковшом для забора грунта, комплектом метеорологического оборудования. Всего у него на борту 10 научных приборов для изучения внешних условий на поверхности Марса и 17 цветных и черно-белых камер для навигации и съемок.
P.S. Приятно, что ему недолго осталось находиться в одиночестве и уже в феврале следующего года к нему прилетит еще более совершенный младший братец, у которого будет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
