Вот так происходит трансляция занятий в Kharkov Training Center. Кстати, на этой лекции по строительной механике⚙️ поставлен первый рекорд в 7️⃣7️⃣ участников!
А вы уже присоединились к нашим онлайн-лекциям?🧐
Напоминаем, что сейчас у наших подписчиков есть отличная возможность принять участие в образовательных программах любого учебного центра компании «Progresstech-Ukraine».
О том как это сделать, а также расписание занятий можно найти тут.
А вы уже присоединились к нашим онлайн-лекциям?🧐
Напоминаем, что сейчас у наших подписчиков есть отличная возможность принять участие в образовательных программах любого учебного центра компании «Progresstech-Ukraine».
О том как это сделать, а также расписание занятий можно найти тут.
У нас замечательная новость для всех, кто хочет повысить свою квалификацию с помощью наших онлайн-курсов!
С ЭТОГО понедельника у нас начинается новый предмет - конструкция самолетов🛩⚙️🔩.
Курс ведет:
Татьяна Маслак – PhD, доцент кафедры конструкции самолетов НАУ.
Курс будет читаться интенсивно - каждый день с ПН по ПТ, поэтому настоятельно рекомендуем вам присоединится прямо со старта занятий и не пропускать их.
⏰ Время занятий: 14:00 – 16:00.
Для того, чтобы сделать занятия максимально эффективными, мы советуем вам перед ними изучать учебные материалы, подготовленные нашими специалистами, заранее обращать внимание на непонятные места и готовить вопросы лектору.
Чтобы получить доступ к занятиям, жмите сюда.
P.S. Наши материалы по конструкции для самостоятельной подготовки.
С ЭТОГО понедельника у нас начинается новый предмет - конструкция самолетов🛩⚙️🔩.
Курс ведет:
Татьяна Маслак – PhD, доцент кафедры конструкции самолетов НАУ.
Курс будет читаться интенсивно - каждый день с ПН по ПТ, поэтому настоятельно рекомендуем вам присоединится прямо со старта занятий и не пропускать их.
⏰ Время занятий: 14:00 – 16:00.
Для того, чтобы сделать занятия максимально эффективными, мы советуем вам перед ними изучать учебные материалы, подготовленные нашими специалистами, заранее обращать внимание на непонятные места и готовить вопросы лектору.
Чтобы получить доступ к занятиям, жмите сюда.
P.S. Наши материалы по конструкции для самостоятельной подготовки.
Нам кажется, что в этот праздничный день было бы честно вспомнить не только героя полета в космос, но и руководителей коллективов, обеспечивших этот первый шаг человечества вне планеты.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить вам ключевых технических специалистов, благодаря которым состоялось первое в мире космическое путешествие.
Сергей Павлович Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли, межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Именно его творение - космический корабль «Восток-1» - 12 апреля 1961 года поразил мировую общественность, обеспечив полёт человека по околоземной орбите.
Глушко Валентин Петрович, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет-носителей, созданных под руководством Королева.
Двигатели Глушко вывели на орбиту первый и последующие спутники Земли, космические корабли с Гагариным и другими космонавтами, а также обеспечили полёты к Луне и планетам Солнечной системы.
Келдыш Мстислав Всеволодович стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, а в дальнейшем — полётов к Луне и планетам Солнечной системы.
Келдыш внёс большой вклад в постановку научных проблем и проведение исследований околоземного космического пространства, межпланетной среды, Луны и планет, в решение многих проблем механики космического полёта и теории управления, навигации и теплообмена.
Тихонравов Михаил Клавдиевич занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Уже в начале 1954 году Тихонравов предложил свою программу освоения космического пространства, от запуска первого спутника, создания пилотируемых кораблей и станций и до освоения Луны.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить вам ключевых технических специалистов, благодаря которым состоялось первое в мире космическое путешествие.
Сергей Павлович Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли, межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Именно его творение - космический корабль «Восток-1» - 12 апреля 1961 года поразил мировую общественность, обеспечив полёт человека по околоземной орбите.
Глушко Валентин Петрович, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет-носителей, созданных под руководством Королева.
Двигатели Глушко вывели на орбиту первый и последующие спутники Земли, космические корабли с Гагариным и другими космонавтами, а также обеспечили полёты к Луне и планетам Солнечной системы.
Келдыш Мстислав Всеволодович стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, а в дальнейшем — полётов к Луне и планетам Солнечной системы.
Келдыш внёс большой вклад в постановку научных проблем и проведение исследований околоземного космического пространства, межпланетной среды, Луны и планет, в решение многих проблем механики космического полёта и теории управления, навигации и теплообмена.
Тихонравов Михаил Клавдиевич занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Уже в начале 1954 году Тихонравов предложил свою программу освоения космического пространства, от запуска первого спутника, создания пилотируемых кораблей и станций и до освоения Луны.
Несмотря на мировой карантин, мы увеличиваем объемы инженерных услуг, а значит не перестаем искать новые таланты, и сейчас нам особенно нужны инженеры-конструкторы*!
Мы рассматриваем в качестве кандидатов, как опытных специалистов, так и недавних выпускников (и даже студентов!) технических специальностей.
Важно подчеркнуть, что программы подготовки и развития, действующие внутри нашей компании, успешно интегрируют в авиационные проекты инженеров из самых разных областей знаний, среди которых «Механическая инженерия», «Автоматизация и приборостроение», «Архитектура и строительство», «Транспорт» etc.
Поэтому никому не стоит бояться покидать свою сферу деятельности ради присоединения к проектам авиационного флагмана мировой индустрии!
* В первую очередь нам требуются:
Инженеры-конструкторы по планеру самолета;
Инженеры-конструкторы по интерьеру самолета;
Инженеры-конструкторы по разработке и оформлению эксплуатационной документации.
Требования к ним, а также другие наши вакансии вы можете найти на нашем сайте и популярных сайтах вакансий, например work.ua.
** Доход для иногородних студентов без опыта работы при работе в наших проектах - от 17 тыс. грн.
Зарплата опытных инженеров устанавливается по результатам собеседования.
Если вы хотите стать частью нашей команды, составляйте резюме (учитывая наши рекомендации, как правильно его сформировать), указывайте в нем интересующую вакансию, желаемый уровень ЗП и отправляйте его нам!
Если у Вас есть какие-либо вопросы, пишите нашему Training&Development manager @oleksiy_tretyakov.
P.S. Обращаем внимание, что собеседования временно происходят в дистанционном режиме в связи с национальными карантинными мероприятиями.
P.P.S. О наших условиях труда и нашей компании можно узнать больше в специальной группе FB.
Мы рассматриваем в качестве кандидатов, как опытных специалистов, так и недавних выпускников (и даже студентов!) технических специальностей.
Важно подчеркнуть, что программы подготовки и развития, действующие внутри нашей компании, успешно интегрируют в авиационные проекты инженеров из самых разных областей знаний, среди которых «Механическая инженерия», «Автоматизация и приборостроение», «Архитектура и строительство», «Транспорт» etc.
Поэтому никому не стоит бояться покидать свою сферу деятельности ради присоединения к проектам авиационного флагмана мировой индустрии!
* В первую очередь нам требуются:
Инженеры-конструкторы по планеру самолета;
Инженеры-конструкторы по интерьеру самолета;
Инженеры-конструкторы по разработке и оформлению эксплуатационной документации.
Требования к ним, а также другие наши вакансии вы можете найти на нашем сайте и популярных сайтах вакансий, например work.ua.
** Доход для иногородних студентов без опыта работы при работе в наших проектах - от 17 тыс. грн.
Зарплата опытных инженеров устанавливается по результатам собеседования.
Если вы хотите стать частью нашей команды, составляйте резюме (учитывая наши рекомендации, как правильно его сформировать), указывайте в нем интересующую вакансию, желаемый уровень ЗП и отправляйте его нам!
Если у Вас есть какие-либо вопросы, пишите нашему Training&Development manager @oleksiy_tretyakov.
P.S. Обращаем внимание, что собеседования временно происходят в дистанционном режиме в связи с национальными карантинными мероприятиями.
P.P.S. О наших условиях труда и нашей компании можно узнать больше в специальной группе FB.
Любители авиации знают, что авиакомпании всего мира переживают нелегкие времена. Ведь главной статьей их дохода были в первую очередь пассажирские перевозки, спад которых по некоторым оценкам сейчас достигает 60-70%. Достаточно очевидным решением в этой ситуации было попытаться уменьшить расходы, переключившись на транспортировку грузов и многие компании с разной степенью успеха уже занялись этим. Основной проблемой в этом случае является невозможность быстро и безопасно размещать грузы в не предназначенном для этого пассажирском салоне. Однако инженеры не были бы инженерами, если бы скоро не придумали, как с ней справиться. О этом мы сегодня и расскажем.
Итак, встречайте очень изящное решение от литовских⚙️ инженеров, которое уже даже прошло сертификацию Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA)⚙️⚙️.
По сути, это просто специальная крепкая «сумка», которая укладывается на ряд из трех сидений и прицепляется к ним особенными ремнями. Таким образом решаются сразу две задачи:
1. Появляется «контейнер» для мелких грузов, который проходит в пассажирские двери.
2. Отсутствует необходимость демонтировать и где-то складировать пассажирские сиденья, а также создавать и монтировать специальные средства для крепления грузов на «голом» пассажирском полу.
⚙️ Как можно видеть, компании, созданные на постсоветском пространстве, вполне способны предлагать эффективные оригинальные решения раньше лидеров рынка, если их работа правильно организована.
⚙️⚙️ Дополнительный сертификат типа (STC) на Cargo Seat Bags уже охватывает все типы самолетов семейства Airbus A320, а также скоро будет распространен и на Boeing 737 CL/NG.
Более подробно об этом интересном изобретении можно прочитать на английском и на русском.
Итак, встречайте очень изящное решение от литовских⚙️ инженеров, которое уже даже прошло сертификацию Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA)⚙️⚙️.
По сути, это просто специальная крепкая «сумка», которая укладывается на ряд из трех сидений и прицепляется к ним особенными ремнями. Таким образом решаются сразу две задачи:
1. Появляется «контейнер» для мелких грузов, который проходит в пассажирские двери.
2. Отсутствует необходимость демонтировать и где-то складировать пассажирские сиденья, а также создавать и монтировать специальные средства для крепления грузов на «голом» пассажирском полу.
⚙️ Как можно видеть, компании, созданные на постсоветском пространстве, вполне способны предлагать эффективные оригинальные решения раньше лидеров рынка, если их работа правильно организована.
⚙️⚙️ Дополнительный сертификат типа (STC) на Cargo Seat Bags уже охватывает все типы самолетов семейства Airbus A320, а также скоро будет распространен и на Boeing 737 CL/NG.
Более подробно об этом интересном изобретении можно прочитать на английском и на русском.
Очень часто те, кто впервые составляют резюме, совершают типичные ошибки. Как правило, они вызваны тем, что соискатель не пытается поставить себя на место менеджера по персоналу, который это резюме будет читать. Не пробует подумать, для чего он это будет делать и как?
Стоит напомнить очевидную вроде бы вещь, которую многие все равно обычно забывают. Менеджер изучает ваше резюме, чтобы выбрать лучшего претендента на должность. Других целей у него нет. Не менее важно и то, что менеджер просматривает десятки резюме в день КАЖДЫЙ день.
Что из этого следует?
1. Менеджеру не интересно, когда у вас день рожденья, какой ваш домашний адрес, имена ваших домашних питомцев и вообще все то, что не позволяет ему понять, ЧЕМ ВЫ ОБЪЕКТИВНО ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
2. Менеджера очень раздражают длинные многословные резюме, из которых, тем не менее, совершенно непонятно, ЧЕМ ВЫ ОБЪЕКТИВНО ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
3. Менеджеру не нужно знать, какая тема вашего дипломного проекта, какие вам читали предметы, какие у вас оценки и т.п., ведь это никак не помогает ему узнать - ТАК ЧЕМ ЖЕ ВЫ ВСЕ-ТАКИ ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
В общем, можно еще долго перечислять, что писать не нужно, но, надеемся, общая мысль уже ясна.
Что же следует писать ОБЯЗАТЕЛЬНО?
1. Вашу специальность и специализацию, университет.
2. Ваш опыт реальной работы (если он есть) в той сфере, на которую вы претендуете, независимо от того, были ли вы оформлены официально (да, мы знаем про фриланс!). При этом следует как можно конкретнее описать свои основные обязанности и важные результаты работы, причем максимально сжато и лаконично.
3. Что КОНКРЕТНО вы УМЕЕТЕ делать и НАСКОЛЬКО ХОРОШО? Чем точнее вы это опишите, тем лучше (но не забывая и про то, что краткость сестра таланта)!
4. Особо стоит выделить владение специализированным софтом. Естественно, тоже с конкретными пояснениями – что именно вы в нем умеете? Нажимание кнопок по методичке по очевидным причинам полноценным владением пакетом не считается.
5. Ваши знания иностранных языков. При этом подразумевается, что русский и украинский вы знаете по умолчанию. Опять же, описать не общими ничего не значащими словами, а или общепринятыми обозначениями (А2,... ,В2 и т.д.) или, если вы не понимаете этих параметров – развернуто своими словами. «Читаю свободно, но плохо говорю и не пишу», «свободно говорю и читаю, пишу с ошибками» и т.д.
6. Ваш возраст.
ВСЕ. В принципе, этого полностью достаточно. Если у вас все же есть острое желание написать еще что-то важное и сильно вас выделяющее – конечно, пишите. Но, помня, что «менеджер читает десятки резюме...», то есть, учитывая все написанное выше!
В идеале, все резюме должно помещаться на 1 странице А4 12-м шрифтом. На паре следующих страниц могут быть приведены описания, примеры и результаты реальных проектов, в которых вы участвовали (если они есть).
Нюанс №1
Многие любят описывать личные качества.
Это тонкий момент. Если вы не в состоянии придумать ничего, кроме стандартных «открытый, ответственный, целеустремленный, креативный» и т.д., то лучше вообще не пишите этот пункт. Еcли у вас очень адекватная самооценка и вы можете описать себя действительно объективно и ОРИГИНАЛЬНО – пишите.
Нюанс №2
Многие любят писать о всевозможных победах на всяких олимпиадах и конкурсах и/или указывать оценки.
Не менее тонкий момент. К сожалению, в Украине все еще очень развиты коррупция и кумовство. Не мене «популярно» зажимание оригинально самостоятельно мыслящих студентов и выдвижение зубрил и заучек. Мы это знаем. Поэтому оценки не стоит указывать в принципе. А победы – только на действительно солидных олимпиадах и конкурсах – уровня всеукраинских и выше.
Стоит напомнить очевидную вроде бы вещь, которую многие все равно обычно забывают. Менеджер изучает ваше резюме, чтобы выбрать лучшего претендента на должность. Других целей у него нет. Не менее важно и то, что менеджер просматривает десятки резюме в день КАЖДЫЙ день.
Что из этого следует?
1. Менеджеру не интересно, когда у вас день рожденья, какой ваш домашний адрес, имена ваших домашних питомцев и вообще все то, что не позволяет ему понять, ЧЕМ ВЫ ОБЪЕКТИВНО ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
2. Менеджера очень раздражают длинные многословные резюме, из которых, тем не менее, совершенно непонятно, ЧЕМ ВЫ ОБЪЕКТИВНО ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
3. Менеджеру не нужно знать, какая тема вашего дипломного проекта, какие вам читали предметы, какие у вас оценки и т.п., ведь это никак не помогает ему узнать - ТАК ЧЕМ ЖЕ ВЫ ВСЕ-ТАКИ ЛУЧШЕ ДРУГИХ?
В общем, можно еще долго перечислять, что писать не нужно, но, надеемся, общая мысль уже ясна.
Что же следует писать ОБЯЗАТЕЛЬНО?
1. Вашу специальность и специализацию, университет.
2. Ваш опыт реальной работы (если он есть) в той сфере, на которую вы претендуете, независимо от того, были ли вы оформлены официально (да, мы знаем про фриланс!). При этом следует как можно конкретнее описать свои основные обязанности и важные результаты работы, причем максимально сжато и лаконично.
3. Что КОНКРЕТНО вы УМЕЕТЕ делать и НАСКОЛЬКО ХОРОШО? Чем точнее вы это опишите, тем лучше (но не забывая и про то, что краткость сестра таланта)!
4. Особо стоит выделить владение специализированным софтом. Естественно, тоже с конкретными пояснениями – что именно вы в нем умеете? Нажимание кнопок по методичке по очевидным причинам полноценным владением пакетом не считается.
5. Ваши знания иностранных языков. При этом подразумевается, что русский и украинский вы знаете по умолчанию. Опять же, описать не общими ничего не значащими словами, а или общепринятыми обозначениями (А2,... ,В2 и т.д.) или, если вы не понимаете этих параметров – развернуто своими словами. «Читаю свободно, но плохо говорю и не пишу», «свободно говорю и читаю, пишу с ошибками» и т.д.
6. Ваш возраст.
ВСЕ. В принципе, этого полностью достаточно. Если у вас все же есть острое желание написать еще что-то важное и сильно вас выделяющее – конечно, пишите. Но, помня, что «менеджер читает десятки резюме...», то есть, учитывая все написанное выше!
В идеале, все резюме должно помещаться на 1 странице А4 12-м шрифтом. На паре следующих страниц могут быть приведены описания, примеры и результаты реальных проектов, в которых вы участвовали (если они есть).
Нюанс №1
Многие любят описывать личные качества.
Это тонкий момент. Если вы не в состоянии придумать ничего, кроме стандартных «открытый, ответственный, целеустремленный, креативный» и т.д., то лучше вообще не пишите этот пункт. Еcли у вас очень адекватная самооценка и вы можете описать себя действительно объективно и ОРИГИНАЛЬНО – пишите.
Нюанс №2
Многие любят писать о всевозможных победах на всяких олимпиадах и конкурсах и/или указывать оценки.
Не менее тонкий момент. К сожалению, в Украине все еще очень развиты коррупция и кумовство. Не мене «популярно» зажимание оригинально самостоятельно мыслящих студентов и выдвижение зубрил и заучек. Мы это знаем. Поэтому оценки не стоит указывать в принципе. А победы – только на действительно солидных олимпиадах и конкурсах – уровня всеукраинских и выше.
Не знаете, чем заняться на карантине❓
Главное, в любой ситуации сохранять позитивное мышление и поддерживать свое стремление узнавать новое.☝️
Берите пример с наших слушателей (в новом формате, уже по всей Украине), которые за последний месяц получили доступ к курсам по:
🔩основам 3D моделирования;
✈️конструкции самолета;
🛫системам пассажирского самолета;
⚙️сопротивлению материалов;
⛏основам строительной механики.
Главное, в любой ситуации сохранять позитивное мышление и поддерживать свое стремление узнавать новое.☝️
Берите пример с наших слушателей (в новом формате, уже по всей Украине), которые за последний месяц получили доступ к курсам по:
🔩основам 3D моделирования;
✈️конструкции самолета;
🛫системам пассажирского самолета;
⚙️сопротивлению материалов;
⛏основам строительной механики.
«Чому бідні – бо дурні. Чому дурні бо бідні» (с)
Эта народная мудрость описывает основную проблему стран третьего мира, лишь с преодолением которой и можно «выбиться в люди». Мы уверены, что только по-настоящему широкое внедрение рационального, естественно-научного стиля мышления позволит нашему обществу не просто существовать, а действительно жить в 21 веке.
Ведь только люди, способные критически мыслить, в состоянии не только накапливать знания, а и достигать все большего понимания окружающего мира, создавать принципиально новые умения и использовать их для совершенствования окружающей действительности.
При этом мы считаем, что развитие научного мировоззрения совершенно невозможно без воспитания чувства прекрасного, способность видеть красоту выдающихся творений как природы, так и человеческого инженерного гения. И, похоже, мы занимаемся этим прискорбно мало…
Поэтому сегодня мы постараемся исправиться и представляем вашему вниманию прекрасное начинание от бразильских авиастроителей.
Специалисты компании Embraer сделали, как нам кажется, восхитительную вещь – создали серию детских раскрасок, на которых объединили самолеты своего концерна с лучшими произведениями мирового зодчества.
Мы находим это замечательной идеей и просим всех наших читателей сделать репост этой записи (даже если у вас нет детей!), чтобы как можно большее число людей узнало об этом восхитительном почине. И будем особенно признательны, если каждый из вас не поленится отправить этот пост своим знакомым, у которых дети уже есть.
Или, что еще лучше, сам распечатает картинки на качественной бумаге и подарит их, ведь многим семьям с детьми сейчас явно не до этого!
Добыть раскраски несложно: для этого нужно просто зайти в галерею официального сайта и вместо варианта «all categories» выбрать «Coloring (Desenhos)».
Давайте, пусть даже вот такими, на первый взгляд, маленькими делами, начнем прививать нашим детям любовь к красоте настоящего человеческого творчества и желание создавать еще более интересные инженерные объекты!
Эта народная мудрость описывает основную проблему стран третьего мира, лишь с преодолением которой и можно «выбиться в люди». Мы уверены, что только по-настоящему широкое внедрение рационального, естественно-научного стиля мышления позволит нашему обществу не просто существовать, а действительно жить в 21 веке.
Ведь только люди, способные критически мыслить, в состоянии не только накапливать знания, а и достигать все большего понимания окружающего мира, создавать принципиально новые умения и использовать их для совершенствования окружающей действительности.
При этом мы считаем, что развитие научного мировоззрения совершенно невозможно без воспитания чувства прекрасного, способность видеть красоту выдающихся творений как природы, так и человеческого инженерного гения. И, похоже, мы занимаемся этим прискорбно мало…
Поэтому сегодня мы постараемся исправиться и представляем вашему вниманию прекрасное начинание от бразильских авиастроителей.
Специалисты компании Embraer сделали, как нам кажется, восхитительную вещь – создали серию детских раскрасок, на которых объединили самолеты своего концерна с лучшими произведениями мирового зодчества.
Мы находим это замечательной идеей и просим всех наших читателей сделать репост этой записи (даже если у вас нет детей!), чтобы как можно большее число людей узнало об этом восхитительном почине. И будем особенно признательны, если каждый из вас не поленится отправить этот пост своим знакомым, у которых дети уже есть.
Или, что еще лучше, сам распечатает картинки на качественной бумаге и подарит их, ведь многим семьям с детьми сейчас явно не до этого!
Добыть раскраски несложно: для этого нужно просто зайти в галерею официального сайта и вместо варианта «all categories» выбрать «Coloring (Desenhos)».
Давайте, пусть даже вот такими, на первый взгляд, маленькими делами, начнем прививать нашим детям любовь к красоте настоящего человеческого творчества и желание создавать еще более интересные инженерные объекты!
Любители авиации знают немецкую авиационную фирму Dornier в первую очередь как компанию, создавшую в 20…30-е годы целый ряд очень оригинальных (даже по внешнему виду) и чрезвычайно удачных летающих лодок, некоторые из которых эксплуатировались не один десяток лет, пережили вторую мировую войну и летали аж до 70-х годов. Во второй половине ХХ века компания разработала несколько новых успешных моделей также и в области гражданской авиации, однако к теме амфибий всерьез больше не возвращалась.
И вот, очень занятная новость, оставшаяся в тени из-за общемирового карантина: «дочка» Dornier подняла в небо водоплавающий самолет, сделанный в лучших традициях прошлого века, но на новом уровне!
Хотите узнать историю этой любопытной машины подробнее?
Тогда читайте наш короткий рассказ о ней в нашем официальном сообществе в FB.
И вот, очень занятная новость, оставшаяся в тени из-за общемирового карантина: «дочка» Dornier подняла в небо водоплавающий самолет, сделанный в лучших традициях прошлого века, но на новом уровне!
Хотите узнать историю этой любопытной машины подробнее?
Тогда читайте наш короткий рассказ о ней в нашем официальном сообществе в FB.
#Аварии_и_катастрофы, #Интересные_вопросы_прочности, #Наши_загадки
28 апреля 1988 года произошел уникальный случай в истории гражданской авиации: у самолета Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines в полете оторвалась верхняя часть фюзеляжа и, несмотря на это, он смог долететь до аэропорта и совершить удачную посадку! При этом хотя фюзеляж потерял почти треть «крыши» пассажирского салона, ни один из пассажиров не погиб!
Это событие, как в свое время и катастрофа самолета De Havilland Comet, имело далеко идущие для авиации последствия. Несмотря на то, что она показала великолепную живучесть самолетных конструкций, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменили в авиации в результате анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу новую статью в официальном сообществе в FB!
А теперь загадка:
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
28 апреля 1988 года произошел уникальный случай в истории гражданской авиации: у самолета Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines в полете оторвалась верхняя часть фюзеляжа и, несмотря на это, он смог долететь до аэропорта и совершить удачную посадку! При этом хотя фюзеляж потерял почти треть «крыши» пассажирского салона, ни один из пассажиров не погиб!
Это событие, как в свое время и катастрофа самолета De Havilland Comet, имело далеко идущие для авиации последствия. Несмотря на то, что она показала великолепную живучесть самолетных конструкций, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменили в авиации в результате анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу новую статью в официальном сообществе в FB!
А теперь загадка:
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
#Авиаэкзотика, #История_Авиации: в тени «Мрії»
В этот день, 29 апреля 1981 года, состоялся первый полет транспортного самолета ВМ-Т «Атлант» - уникальной машины, которая в буквальном смысле «вывезла» на себе все перевозки по программе «Энергия-Буран».
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву и его коллективу, два самолета ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перевозке грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия») и единственный полет «Бурана») в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по системе «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этих интересных машинах на страницах нашего официального сообщества FB!
В этот день, 29 апреля 1981 года, состоялся первый полет транспортного самолета ВМ-Т «Атлант» - уникальной машины, которая в буквальном смысле «вывезла» на себе все перевозки по программе «Энергия-Буран».
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву и его коллективу, два самолета ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перевозке грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия») и единственный полет «Бурана») в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по системе «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этих интересных машинах на страницах нашего официального сообщества FB!
#Авиа_новости, #Новости_Боинга
30 апреля 2020 года с аэродрома Пэйн-Филд в Эверетте (штат Вашингтон, США) впервые поднялся в воздух второй прототип широкофюзеляжного самолета Boeing 777-9.
Полет продлился 2 часа 58 минут и закончился штатно.
Всего в программе сертификации этого типа для ускорения работ будут задействованы 4 самолета.
P.S. Boeing 777-9 - представитель нового семейства лайнеров Boeing 777X. Он отличается от своего «старшего брата» (подробнее о нем мы рассказали тут) в первую очередь композитным кессоном крыла и складными законцовками консолей.
30 апреля 2020 года с аэродрома Пэйн-Филд в Эверетте (штат Вашингтон, США) впервые поднялся в воздух второй прототип широкофюзеляжного самолета Boeing 777-9.
Полет продлился 2 часа 58 минут и закончился штатно.
Всего в программе сертификации этого типа для ускорения работ будут задействованы 4 самолета.
P.S. Boeing 777-9 - представитель нового семейства лайнеров Boeing 777X. Он отличается от своего «старшего брата» (подробнее о нем мы рассказали тут) в первую очередь композитным кессоном крыла и складными законцовками консолей.
#Авиа_новости
Несмотря на всемирный карантин и вызванный им наползающий экономический кризис, китайская авиастроительная корпорация COMAC продолжает медленно, но стабильно поставлять региональные самолеты ARJ21 авиакомпаниям Поднебесной. Так, 1 мая, в аэропорту Эджэн-Хоро автономного округа Внутренняя Монголия приземлился новый, 25-й серийный ARJ21-700.
Кроме «монгольской» компании, ARJ21-700 эксплуатируют еще три китайских перевозчика: Chengdu Airlines (стартовый заказчик типа, имеющий 19 лайнеров), а также China Flight General Aviation Company и Jiangxi Air, которым дали по одному самолету «на пробу».
Хотя ARJ21 взлетел еще в 2008 году, программа его производства и поставок развивается весьма неспешно. Только спустя 8 лет (в 2016) предсерийный самолет поступил в эксплуатацию в авиакомпанию Chengdu Airlines - дочернюю компанию СОМАС.
При этом серийное производство ARJ21 было начато только в конце 2017 года и до середины 2019 было построено всего 15 машин. Из этого можно сделать заключение, что темпы выпуска потихоньку растут.
В прошлом году COMAC анонсировала, что в 2020 собирается продать 30 единиц ARJ21. Сегодня, в мире бушующего коронавируса, вызвавшего паралич большей части мировых авиаперевозок, покупка трех десятков новых регионалов кажется несбыточной мечтой. Но, «рынок» Китая штука крайне специфическая, поэтому все любители авиации будут с интересом наблюдать за развитием ситуации вокруг почти «чистокровного» китайского пассажирского первенца.
Источник новости.
P.S. Об истории этого проекта и китайской специфике его «продаж» вы можете узнать из нашей публикации, посвященной этой машине.
Несмотря на всемирный карантин и вызванный им наползающий экономический кризис, китайская авиастроительная корпорация COMAC продолжает медленно, но стабильно поставлять региональные самолеты ARJ21 авиакомпаниям Поднебесной. Так, 1 мая, в аэропорту Эджэн-Хоро автономного округа Внутренняя Монголия приземлился новый, 25-й серийный ARJ21-700.
Кроме «монгольской» компании, ARJ21-700 эксплуатируют еще три китайских перевозчика: Chengdu Airlines (стартовый заказчик типа, имеющий 19 лайнеров), а также China Flight General Aviation Company и Jiangxi Air, которым дали по одному самолету «на пробу».
Хотя ARJ21 взлетел еще в 2008 году, программа его производства и поставок развивается весьма неспешно. Только спустя 8 лет (в 2016) предсерийный самолет поступил в эксплуатацию в авиакомпанию Chengdu Airlines - дочернюю компанию СОМАС.
При этом серийное производство ARJ21 было начато только в конце 2017 года и до середины 2019 было построено всего 15 машин. Из этого можно сделать заключение, что темпы выпуска потихоньку растут.
В прошлом году COMAC анонсировала, что в 2020 собирается продать 30 единиц ARJ21. Сегодня, в мире бушующего коронавируса, вызвавшего паралич большей части мировых авиаперевозок, покупка трех десятков новых регионалов кажется несбыточной мечтой. Но, «рынок» Китая штука крайне специфическая, поэтому все любители авиации будут с интересом наблюдать за развитием ситуации вокруг почти «чистокровного» китайского пассажирского первенца.
Источник новости.
P.S. Об истории этого проекта и китайской специфике его «продаж» вы можете узнать из нашей публикации, посвященной этой машине.
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
14 мая 1897 года родился один из самых противоречивых авиаторов ХХ века – Роберто Орос Бартини. Как историки, так и любители авиации до сих пор спорят о том, кем же он был: выдающимся изобретателем или опытным мистификатором, способным всю жизнь добывать средства на свои проекты, не доведя до ума ни один из них?
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам судьбы регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб через некоторое время опять появиться в другом месте.
Так кто же такой Бартини? Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо их соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты?
Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, всю жизнь «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
14 мая 1897 года родился один из самых противоречивых авиаторов ХХ века – Роберто Орос Бартини. Как историки, так и любители авиации до сих пор спорят о том, кем же он был: выдающимся изобретателем или опытным мистификатором, способным всю жизнь добывать средства на свои проекты, не доведя до ума ни один из них?
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам судьбы регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб через некоторое время опять появиться в другом месте.
Так кто же такой Бартини? Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо их соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты?
Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, всю жизнь «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
#История_Авиации
20 мая 1927 года начался перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он позволил достичь столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился не менее амбициозный авиационный инженер Дональд А.Холл.
Он то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более шести сотен километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше шести ТЫСЯЧ!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
P.S. Хотите узнать еще о технических специалистах, изменивших ход нашей истории, - жмите по тегу #Великие_инженеры_в_лицах!
20 мая 1927 года начался перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он позволил достичь столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился не менее амбициозный авиационный инженер Дональд А.Холл.
Он то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более шести сотен километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше шести ТЫСЯЧ!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
P.S. Хотите узнать еще о технических специалистах, изменивших ход нашей истории, - жмите по тегу #Великие_инженеры_в_лицах!
❗️ВНИМАНИЕ❗️
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны инженеры-технологи (MANUFACTURING AND PROCESS PLANNING)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка процессов изготовления узлов и агрегатов самолета;
• написание технологических процессов сборки и монтажа агрегатов;
• формирование требований к применению оснастки и инструмента;
• оптимизация технологических процессов (сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация своих действий с конструкторским центром (НА АНГЛИЙСКОМ).
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• базовые знания технологических процессов изготовления, сборки и установки агрегатов;
• умение ориентироваться в конструкторской документации (чертежи, спецификации узлов и агрегатов, производственные инструкции) и находить в них необходимую информацию;
• знание английского языка не ниже ⚠️Intermediate⚠️;
• высшее техническое образование - диплом бакалавра (предпочтительно, авиационное).
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• знание CAD (SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS и пр.);
• работа с трехмерной симуляцией производственных процессов и проектирования цехов;
• программирование сборочных процессов и процессов постановки крепежа в серийном производстве;
• анализ сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• знание конструкции самолета.
Больше о нашей компании и условиях работы можно узнать тут.
Если нужно больше информации, вам ответят @veliade_saliieva и @oleksiy_tretyakov.
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны инженеры-технологи (MANUFACTURING AND PROCESS PLANNING)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка процессов изготовления узлов и агрегатов самолета;
• написание технологических процессов сборки и монтажа агрегатов;
• формирование требований к применению оснастки и инструмента;
• оптимизация технологических процессов (сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация своих действий с конструкторским центром (НА АНГЛИЙСКОМ).
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• базовые знания технологических процессов изготовления, сборки и установки агрегатов;
• умение ориентироваться в конструкторской документации (чертежи, спецификации узлов и агрегатов, производственные инструкции) и находить в них необходимую информацию;
• знание английского языка не ниже ⚠️Intermediate⚠️;
• высшее техническое образование - диплом бакалавра (предпочтительно, авиационное).
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• знание CAD (SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS и пр.);
• работа с трехмерной симуляцией производственных процессов и проектирования цехов;
• программирование сборочных процессов и процессов постановки крепежа в серийном производстве;
• анализ сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• знание конструкции самолета.
Больше о нашей компании и условиях работы можно узнать тут.
Если нужно больше информации, вам ответят @veliade_saliieva и @oleksiy_tretyakov.
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
Хотите узнать, что скрывается за грифом #topsecret 😎 и что вызвало такой режим «секретности»❓
Заинтриговали? Тогда скорее переходите по 👉ссылке👈.
Заинтриговали? Тогда скорее переходите по 👉ссылке👈.
А Вы уже слышали❓
Нашим слушателям так понравился онлайн-формат занятий, что мы решили оставить его на постоянной основе параллельно с основным процессом обучения🎊
Более того, мы хотим создать действительно идеальный курс и, поэтому, даем Вам возможность поучаствовать в его формировании👇
Все что нужно - выбрать направления, которые вам было бы интересно изучать с нашими специалистами!
Нашим слушателям так понравился онлайн-формат занятий, что мы решили оставить его на постоянной основе параллельно с основным процессом обучения🎊
Более того, мы хотим создать действительно идеальный курс и, поэтому, даем Вам возможность поучаствовать в его формировании👇
Все что нужно - выбрать направления, которые вам было бы интересно изучать с нашими специалистами!
#История_Авиации
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и достаточной надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года с помощью R-4 за два рейса в Бирме были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и достаточной надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года с помощью R-4 за два рейса в Бирме были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
#Авиационная_аналитика
Все мы видим, как топовые пассажирские авиакомпании непрерывно наперегонки обновляют свой парк, приобретая все более «навороченные» новые самолеты: как по эргономике и комплектации салона, так и по летно-техническим характеристикам. И вот уже шагают по планете изящные неметаллические композиционные новинки, оставляющие за собой на радость экоактивистам все меньший углеродный след. Однако если взглянуть на известных грузовых перевозчиков, то там картина диаметрально противоположная: в этом секторе достаточно «старые» машины чувствуют себя вполне вольготно, нисколько не спеша уступать дорогу «молодым». Что касается остальных, менее знаменитых транспортных компаний, то они и вовсе выглядят лавками древностей. Как же так выходит? Неужели на «фрейтеров» не действуют неумолимые законы рынка? Давайте разберемся!
Чтобы ответить на этот вопрос, мы нашли для вас короткую, но очень насыщенную статью на эту тему.
Все мы видим, как топовые пассажирские авиакомпании непрерывно наперегонки обновляют свой парк, приобретая все более «навороченные» новые самолеты: как по эргономике и комплектации салона, так и по летно-техническим характеристикам. И вот уже шагают по планете изящные неметаллические композиционные новинки, оставляющие за собой на радость экоактивистам все меньший углеродный след. Однако если взглянуть на известных грузовых перевозчиков, то там картина диаметрально противоположная: в этом секторе достаточно «старые» машины чувствуют себя вполне вольготно, нисколько не спеша уступать дорогу «молодым». Что касается остальных, менее знаменитых транспортных компаний, то они и вовсе выглядят лавками древностей. Как же так выходит? Неужели на «фрейтеров» не действуют неумолимые законы рынка? Давайте разберемся!
Чтобы ответить на этот вопрос, мы нашли для вас короткую, но очень насыщенную статью на эту тему.
