Ровно 60 лет назад произошло знаменательное событие – на нашу планету возвратились целыми и невредимыми первые космические путешественники – собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать больше – читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать больше – читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
#История_Авиации
Ровно 65 лет назад (23 августа 1955 года) впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования. После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
Ровно 65 лет назад (23 августа 1955 года) впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования. После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
В этот день, ровно 73 года назад состоялось знаменательное событие – в воздух поднялся первенец Олега Константиновича Антонова – СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Антонова среди ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
В этот день, ровно 73 года назад состоялось знаменательное событие – в воздух поднялся первенец Олега Константиновича Антонова – СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Антонова среди ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже недавно сообщали, наша компания перешагнула значимый рубеж в численности персонала. Количество работающих у нас инженеров достигло отметки в 900 человек. Это значит, что, несмотря на все происходящие в мире неприятности, наша компания продолжает развиваться, в том числе и в направлении укрепления интеллектуального потенциала.
Важно заметить, что наш рост сейчас идет против мировых трендов, как в авиации, так и в промышленности в целом. Поэтому стоит обратить внимание на то, что такой результат является не счастливой случайностью, а итогом кропотливого труда всего коллектива компании.
Именно грамотные действия менеджмента позволили сохранить темп и качество работ, не упустить заказы от Boeing и не растерять большую часть слушателей внешних программ подготовки, несмотря на их перевод из очного режима «в онлайн».
Уже на днях мы расскажем вам больше подробностей о том, как теперь выглядит штат наших инженерных специалистов и из кого он состоит. Не пропустите!
Как мы уже недавно сообщали, наша компания перешагнула значимый рубеж в численности персонала. Количество работающих у нас инженеров достигло отметки в 900 человек. Это значит, что, несмотря на все происходящие в мире неприятности, наша компания продолжает развиваться, в том числе и в направлении укрепления интеллектуального потенциала.
Важно заметить, что наш рост сейчас идет против мировых трендов, как в авиации, так и в промышленности в целом. Поэтому стоит обратить внимание на то, что такой результат является не счастливой случайностью, а итогом кропотливого труда всего коллектива компании.
Именно грамотные действия менеджмента позволили сохранить темп и качество работ, не упустить заказы от Boeing и не растерять большую часть слушателей внешних программ подготовки, несмотря на их перевод из очного режима «в онлайн».
Уже на днях мы расскажем вам больше подробностей о том, как теперь выглядит штат наших инженерных специалистов и из кого он состоит. Не пропустите!
#Авиа_новости, #Авиаэкзотика
Несмотря на вызванный всемирным карантином кризис авиаперевозок и, соответственно, проблемы с производством магистральных лайнеров, ученые и авиаторы, занимающиеся перспективными разработками, не теряют темпа и оптимизма. Например, буквально на днях специалисты Делфтского технического университета впервые подняли в небо модель пассажирского самолета принципиально новой V-образной схемы.
Flying-V — концепт авиалайнера V-образной конфигурации, который, как предполагается, при размерности и пассажировместимости, аналогичным Airbus A350, сможет потреблять на 20% меньше топлива. Исследования этого направления проводятся голландцами при поддержке национальной авиакомпании KLM и европейского концерна Airbus.
Экспериментальная модель представляет собой «летающее крыло-бесхвостку», в которой вместо одного широкого фюзеляжа имеются два салона (каждый размером с Airbus A320), интегрированных в V-образный планер вместе с топливными баками и багажными отсеками.
Модель, выполненная в масштабе 4,7% (размах крыла 4,3 м, длина 2,8 м) и оснащенная двумя электродвигателями успешно совершила пятиминутный полет на дистанционном управлении на военной базе в Германии.
Хотите узнать больше об этой интересной новинке? Тогда читайте статью, которая, кроме более детального описания проведенных испытаний и полученных результатов, содержит также интервью с Рулофом Восом – руководителем проекта Flying-V.
Несмотря на вызванный всемирным карантином кризис авиаперевозок и, соответственно, проблемы с производством магистральных лайнеров, ученые и авиаторы, занимающиеся перспективными разработками, не теряют темпа и оптимизма. Например, буквально на днях специалисты Делфтского технического университета впервые подняли в небо модель пассажирского самолета принципиально новой V-образной схемы.
Flying-V — концепт авиалайнера V-образной конфигурации, который, как предполагается, при размерности и пассажировместимости, аналогичным Airbus A350, сможет потреблять на 20% меньше топлива. Исследования этого направления проводятся голландцами при поддержке национальной авиакомпании KLM и европейского концерна Airbus.
Экспериментальная модель представляет собой «летающее крыло-бесхвостку», в которой вместо одного широкого фюзеляжа имеются два салона (каждый размером с Airbus A320), интегрированных в V-образный планер вместе с топливными баками и багажными отсеками.
Модель, выполненная в масштабе 4,7% (размах крыла 4,3 м, длина 2,8 м) и оснащенная двумя электродвигателями успешно совершила пятиминутный полет на дистанционном управлении на военной базе в Германии.
Хотите узнать больше об этой интересной новинке? Тогда читайте статью, которая, кроме более детального описания проведенных испытаний и полученных результатов, содержит также интервью с Рулофом Восом – руководителем проекта Flying-V.
#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже писали недавно, число работающих у нас инженеров перешагнуло отметку в 900 человек, а это значит, что настала пора опять рассказать вам, что из себя представляют все эти специалисты.
Дело в том, что нам не перестают все время задавать один и тот же вопрос: «Основная линия ваших работ – гражданская авиация. Следовательно, у вас трудятся только авиационные инженеры и без соответствующих профильных знаний к вам не попасть. Зачем же мне, специалисту совершенно другого технического направления, в принципе рассматривать вашу компанию в качестве варианта своего возможного трудоустройства?»
Хотите узнать, так ли это?
Тогда читайте наш рассказ о том, кто же такие наши технические специалисты!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Как мы уже писали недавно, число работающих у нас инженеров перешагнуло отметку в 900 человек, а это значит, что настала пора опять рассказать вам, что из себя представляют все эти специалисты.
Дело в том, что нам не перестают все время задавать один и тот же вопрос: «Основная линия ваших работ – гражданская авиация. Следовательно, у вас трудятся только авиационные инженеры и без соответствующих профильных знаний к вам не попасть. Зачем же мне, специалисту совершенно другого технического направления, в принципе рассматривать вашу компанию в качестве варианта своего возможного трудоустройства?»
Хотите узнать, так ли это?
Тогда читайте наш рассказ о том, кто же такие наши технические специалисты!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
12 сентября 1959 года человечество впервые смогло успешно забросить на другое небесное тело принадлежащий ему предмет! Именно в этот день нашу планету покинула советская автоматическая станция «Луна-2», чтобы уже через сутки упасть на поверхность нашего спутника.
Скептики могут заметить, что это не такое уж и большое достижение - разбить о Луну 2.5 метровый металлический шар. И…
Будут неправы!
Потому что за этот короткий полет с помощью установленного на борту ракеты и самой станции оборудования были проведены интереснейшие исследования:
- магнитного поля Земли и Луны;
- поясов радиации вокруг Земли;
- интенсивности излучения;
- тяжелых ядер в нем;
- газовой компоненты межпланетного вещества;
- метеорных частиц.
В результате специалисты узнали, что вблизи Луны отсутствует значительное магнитное поле и пояс радиации из заряженных частиц. Именно эти данные позволили надеяться на то, что станет возможна высадка на Луну и людей!
Кроме этого, были получены дополнительная информация о составе космических лучей, поясе радиации Земли и микрометеорах.
Что же касается мягкой посадки на Луну, то для этого ученым и инженерам Земли пришлось поработать еще 7 лет, но это уже совсем другая история!
Скептики могут заметить, что это не такое уж и большое достижение - разбить о Луну 2.5 метровый металлический шар. И…
Будут неправы!
Потому что за этот короткий полет с помощью установленного на борту ракеты и самой станции оборудования были проведены интереснейшие исследования:
- магнитного поля Земли и Луны;
- поясов радиации вокруг Земли;
- интенсивности излучения;
- тяжелых ядер в нем;
- газовой компоненты межпланетного вещества;
- метеорных частиц.
В результате специалисты узнали, что вблизи Луны отсутствует значительное магнитное поле и пояс радиации из заряженных частиц. Именно эти данные позволили надеяться на то, что станет возможна высадка на Луну и людей!
Кроме этого, были получены дополнительная информация о составе космических лучей, поясе радиации Земли и микрометеорах.
Что же касается мягкой посадки на Луну, то для этого ученым и инженерам Земли пришлось поработать еще 7 лет, но это уже совсем другая история!
#История_Авиации
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только у советского руководства.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты полета вертолета тогда были аж 18 метров.
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в то время в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были временно приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже тема совсем другой истории!
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только у советского руководства.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты полета вертолета тогда были аж 18 метров.
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в то время в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были временно приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже тема совсем другой истории!
#История_Авиации
Сегодня исполняется 63 года с начала эксплуатации второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной массовой перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему? Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Сегодня исполняется 63 года с начала эксплуатации второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной массовой перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему? Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Думаете, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта со старта зарабатывать от 400-500$ в месяц?
А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Наша компания предлагает неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing✈️🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало? Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «Dream Job» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
Приходите сами, берите с собой друзей и знакомых!
Будет интересно!
Подробнее о мероприятии.
Заинтересовались, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Мы будем очень признательны, если вы перешлете этот пост всем, кому это может показаться любопытным!
А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Наша компания предлагает неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing✈️🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало? Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «Dream Job» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
Приходите сами, берите с собой друзей и знакомых!
Будет интересно!
Подробнее о мероприятии.
Заинтересовались, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Мы будем очень признательны, если вы перешлете этот пост всем, кому это может показаться любопытным!
Инженерная работа в проектах Boeing ждет 30 выпускников наших курсов в Харькове и Днепре из НАУ «ХАИ», ХНУСА, ХНТУСХ, НТУ «ХПИ», ХНУГХ, ХНУРЭ, ДНУ, ПДАБ и НТУ «ДП»!
С удовольствием сообщаем об успешном завершении курсов «Проектирования деталей самолетов», которые уже несколько лет проходят в нашем харьковском учебном центре, а теперь появились и в Днепре.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Нам кажется важным отметить, что больше половины слушателей, удачно прошедших собеседования на позицию инженера по прочности самолета, - студенты и выпускники самых разных технических и строительных ВУЗов. А один из технологов и вовсе закончил классический университет – ХГУ им. Каразина!
Таким образом, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам самых разнообразных специальностей.
Интересно сравнить успеваемость на курсах с результатами собеседования.
Почти все слушатели, стабильно входившие в треть наиболее подготовленных (по данным промежуточных тестирований), прошли его благополучно. При этом только трое, находившихся большую часть курсов в нижней части рейтинга, получили наше приглашение на работу.
Поэтому можно заключить, что если человек хорошо справляется с нашей программой, то и вопросы, задаваемые на собеседовании, не будут для него проблемой. Значит, система подготовки и оценивания вполне соответствует требованиям, предъявляемым к инженерам в нашей компании.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать востребованными высокооплачиваемыми инженерами и желаем им успехов на этом поприще!
Если вас заинтересовали #Наши_образовательные_программы, добавляйтесь в специальные группы наши учебных центров в Харькове и Днепре!
Также мы очень советуем вам ознакомиться со впечатлениями людей, закончивших наши курсы. Вот они: отзывы из Харькова, отзывы из Днепра.
С удовольствием сообщаем об успешном завершении курсов «Проектирования деталей самолетов», которые уже несколько лет проходят в нашем харьковском учебном центре, а теперь появились и в Днепре.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Нам кажется важным отметить, что больше половины слушателей, удачно прошедших собеседования на позицию инженера по прочности самолета, - студенты и выпускники самых разных технических и строительных ВУЗов. А один из технологов и вовсе закончил классический университет – ХГУ им. Каразина!
Таким образом, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам самых разнообразных специальностей.
Интересно сравнить успеваемость на курсах с результатами собеседования.
Почти все слушатели, стабильно входившие в треть наиболее подготовленных (по данным промежуточных тестирований), прошли его благополучно. При этом только трое, находившихся большую часть курсов в нижней части рейтинга, получили наше приглашение на работу.
Поэтому можно заключить, что если человек хорошо справляется с нашей программой, то и вопросы, задаваемые на собеседовании, не будут для него проблемой. Значит, система подготовки и оценивания вполне соответствует требованиям, предъявляемым к инженерам в нашей компании.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать востребованными высокооплачиваемыми инженерами и желаем им успехов на этом поприще!
Если вас заинтересовали #Наши_образовательные_программы, добавляйтесь в специальные группы наши учебных центров в Харькове и Днепре!
Также мы очень советуем вам ознакомиться со впечатлениями людей, закончивших наши курсы. Вот они: отзывы из Харькова, отзывы из Днепра.
Понял, что полученного в ВУЗе образования может не хватить для работы твоей мечты?
Хочешь быстро получить набор универсальных умений, достаточных даже для участия в проектах аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸?
Мы можем помочь воплотить твои желания в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
Обрати внимание: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые три года: 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Больше о других наших подобных проектах - по тегам #Наши_образовательные_программы
Остались сомнения? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (Telegram: +380993857688) и Алексей Третьяков (Telegram: +380503232264) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Хочешь быстро получить набор универсальных умений, достаточных даже для участия в проектах аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸?
Мы можем помочь воплотить твои желания в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
Обрати внимание: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые три года: 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Больше о других наших подобных проектах - по тегам #Наши_образовательные_программы
Остались сомнения? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (Telegram: +380993857688) и Алексей Третьяков (Telegram: +380503232264) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Сегодня мы расскажем вам об еще одной попытке создания успешного транспортного конвертоплана, который даже смог дойти до опытной партии – машине, разработанной группой компаний Ling-Temco-Vought.
Итак, встречайте, перед вами XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км /ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Тогда читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Сегодня мы расскажем вам об еще одной попытке создания успешного транспортного конвертоплана, который даже смог дойти до опытной партии – машине, разработанной группой компаний Ling-Temco-Vought.
Итак, встречайте, перед вами XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км /ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Тогда читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
❗️ВНИМАНИЕ❗️
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны Программисты станков с ЧПУ (NC Programmer)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка, модификация и верификация управляющих программ для станков с ЧПУ;
• выбор схемы обработки деталей;
• определение технических требований к инструментам, оснастке, деталям и сборочным единицам;
• оптимизация технологических процессов (в т.ч. сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация действий (английский язык!) с конструкторскими центрами и производственными подразделениями заказчика.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• опыт работы инженером по программированию или оператором станков с ЧПУ;
• практические навыки использования любых систем автоматизированного программирования станков: CATIA NC (желательно Advanced Machining), Siemens NX, CREO, MasterCAM;
• общие знания и представления о технологиях изготовления деталей, сборке и установке узлов, агрегатов (процессы, методы и технические средства изготовления деталей и сборочных единиц, стадии и виды сборочных работ, технологическое оборудование, оснастка);
• знание стандартов выполнения, оформления и оборота конструкторской документации (чертежи, спецификации, производственные инструкции, уведомления и др.), безупречное чтение конструкторских документов;
• владение английским языком - не ниже ⚠️Intermediate⚠️.
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• опыт работы в системах верификации и пост процессинга VeriCUT, IMSpost;
• опыт работы в системах автоматизированного проектирования типа CATIA, SOLIDWORKS, UNIGRAPHICS;
• программирование процессов сборки и установки крепежа в серийном производстве;
• выполнение анализа сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• общее представление о конструкции современных пассажирских самолетов.
Узнать больше о нашей компании и условиях работы можно тут, а о вакансии – по телефону: +380445945661.
ОТПРАВИТЬ РЕЗЮМЕ
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны Программисты станков с ЧПУ (NC Programmer)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка, модификация и верификация управляющих программ для станков с ЧПУ;
• выбор схемы обработки деталей;
• определение технических требований к инструментам, оснастке, деталям и сборочным единицам;
• оптимизация технологических процессов (в т.ч. сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация действий (английский язык!) с конструкторскими центрами и производственными подразделениями заказчика.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• опыт работы инженером по программированию или оператором станков с ЧПУ;
• практические навыки использования любых систем автоматизированного программирования станков: CATIA NC (желательно Advanced Machining), Siemens NX, CREO, MasterCAM;
• общие знания и представления о технологиях изготовления деталей, сборке и установке узлов, агрегатов (процессы, методы и технические средства изготовления деталей и сборочных единиц, стадии и виды сборочных работ, технологическое оборудование, оснастка);
• знание стандартов выполнения, оформления и оборота конструкторской документации (чертежи, спецификации, производственные инструкции, уведомления и др.), безупречное чтение конструкторских документов;
• владение английским языком - не ниже ⚠️Intermediate⚠️.
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• опыт работы в системах верификации и пост процессинга VeriCUT, IMSpost;
• опыт работы в системах автоматизированного проектирования типа CATIA, SOLIDWORKS, UNIGRAPHICS;
• программирование процессов сборки и установки крепежа в серийном производстве;
• выполнение анализа сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• общее представление о конструкции современных пассажирских самолетов.
Узнать больше о нашей компании и условиях работы можно тут, а о вакансии – по телефону: +380445945661.
ОТПРАВИТЬ РЕЗЮМЕ
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
4 октября 1957 года наша планета впервые обрела рукотворный искусственный спутник, выведенный на орбиту командой под руководством Сергея Королева!
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
А ми нагадуємо, що відкрита та триває реєстрація на нашу програму інженерного розвитку "Проєктування й аналіз елементів авіаційних конструкцій"🛩.
Якщо ти мрієш про цікаву інтелектуальну роботу в великій інженерній родині, то хутчіш заповнюй форму та очікуй на повідомлення від нашого менеджера😊
👉Посилання на реєстрацію 👈
Детальніше про навчання ти можеш знайти на нашій офіційній сторінці у Facebook.
Якщо ти мрієш про цікаву інтелектуальну роботу в великій інженерній родині, то хутчіш заповнюй форму та очікуй на повідомлення від нашого менеджера😊
👉Посилання на реєстрацію 👈
Детальніше про навчання ти можеш знайти на нашій офіційній сторінці у Facebook.
📈Цього року вступ до програми інженерного розвитку "Проєктування й аналіз елементів авіаційних конструкцій✈️" проводився з дотриманням усіх карантинних заходів. 😷Задля безпеки наших слухачів ми надали усім online-доступ до тестування.
Загалом, перевірку своїх знань на міцність цього року пройшли понад 💯 охочих, більшість з яких отримали нагоду пройти навчання у провідних спеціалістів технічних галузей, схвалених ведучими інженерами нашої компанії.
Побажаємо їм успіхів та плідної праці!
Загалом, перевірку своїх знань на міцність цього року пройшли понад 💯 охочих, більшість з яких отримали нагоду пройти навчання у провідних спеціалістів технічних галузей, схвалених ведучими інженерами нашої компанії.
Побажаємо їм успіхів та плідної праці!
#интересное_о_нашей_компании
Наша компания приняла участие в организации и проведении Международного Форума инженеров-механиков, который проходил в on-line формате 6-9 октября на базе КПИ имени Игоря Сикорского.
Мероприятие было посвящено 110-летию со дня рождения академика Георгия Писаренко - основателя нового направления в механике и научной школы по исследованию материалов и конструкций в условиях экстремальных нагрузок.
На пленарном заседании Максим Гладский (заместитель директора нашей компании) проинформировал участников о нашем опыте подготовки профессиональных инженеров.
Так, начиная с 2014 года, мы создали учебные центры в Киеве, Харькове и Днепре, а также реализуем целый комплекс систем обучения, основанных на стандартах современного инжиниринга.
В частности, уникальным национальным проектом частно-государственного партнерства является дуальная программа подготовки магистров, разработанная нами совместно с КПИ. Именно она одной из первых в Украине получила сертификат европейской аккредитации инженерного образования. Соискатели степени магистра, участвующих в программе, имеют исключительную возможность совместить учебу с работой в составе международных инженерных групп, выполняющие заказы мировых лидеров авиационной индустрии.
Всего в течение последних 6 лет нами было сертифицировано 380 выпускников учебных программ. 70% из них получили работу на инженерных позициях в ведущих конструкторских центрах высокотехнологичных отраслей промышленности.
Наша компания приняла участие в организации и проведении Международного Форума инженеров-механиков, который проходил в on-line формате 6-9 октября на базе КПИ имени Игоря Сикорского.
Мероприятие было посвящено 110-летию со дня рождения академика Георгия Писаренко - основателя нового направления в механике и научной школы по исследованию материалов и конструкций в условиях экстремальных нагрузок.
На пленарном заседании Максим Гладский (заместитель директора нашей компании) проинформировал участников о нашем опыте подготовки профессиональных инженеров.
Так, начиная с 2014 года, мы создали учебные центры в Киеве, Харькове и Днепре, а также реализуем целый комплекс систем обучения, основанных на стандартах современного инжиниринга.
В частности, уникальным национальным проектом частно-государственного партнерства является дуальная программа подготовки магистров, разработанная нами совместно с КПИ. Именно она одной из первых в Украине получила сертификат европейской аккредитации инженерного образования. Соискатели степени магистра, участвующих в программе, имеют исключительную возможность совместить учебу с работой в составе международных инженерных групп, выполняющие заказы мировых лидеров авиационной индустрии.
Всего в течение последних 6 лет нами было сертифицировано 380 выпускников учебных программ. 70% из них получили работу на инженерных позициях в ведущих конструкторских центрах высокотехнологичных отраслей промышленности.
Кажется, что авиационная индустрия замерла в этот тяжелое для всех время и в ней совершенно ничего не происходит. Тем не менее это не так, поэтому сегодня в нашей рубрике #Авиа_новости небольшой отчет о том, как же шли дела у ее флагманов в течение 9 месяцев 2020 года.
Представитель объединенной Европы Airbus🇪🇺 передал заказчикам уже 341 самолет (272 лайнера семейства A320neo, 10 - A321ceo, 18 A220, 32 A350-900 и 9 A330), хотя это почти в два раза меньше, чем за аналогичный период 2019.
Американская корпорация Boeing🇺🇸 может отчитаться только о 98 проданных машинах, что примерно в три раза меньше, чем в прошлом году. Это очевидным образом связано с тем, что разрешение на эксплуатацию В737МАХ до сих пор не получено.
Однако не стоит думать, что эта ситуация слишком опасна и может значительно подорвать экономическую мощь крупнейших концернов. Ведь действительно эффективный менеджмент планирует работу на многие годы вперед и сейчас у Airbus остается еще около 7.5 тысяч, а у Boeing – около 4.5 тысяч «твердых» заказов. Что соответствует суммам порядка 400-500 млрд. $!
P.S. Для сравнения – годовой ВВП нашей страны – около 130 млрд. $.
P.P.S. Интересно, что Боинг все равно продолжает обгонять Эирбас по выпуску самых новаторских композиционных авиалайнеров В787 «Dreamliner». Их удалось поставить аж 42, по сравнению с 32 неметаллическими аналогами европейского производителя.
Представитель объединенной Европы Airbus🇪🇺 передал заказчикам уже 341 самолет (272 лайнера семейства A320neo, 10 - A321ceo, 18 A220, 32 A350-900 и 9 A330), хотя это почти в два раза меньше, чем за аналогичный период 2019.
Американская корпорация Boeing🇺🇸 может отчитаться только о 98 проданных машинах, что примерно в три раза меньше, чем в прошлом году. Это очевидным образом связано с тем, что разрешение на эксплуатацию В737МАХ до сих пор не получено.
Однако не стоит думать, что эта ситуация слишком опасна и может значительно подорвать экономическую мощь крупнейших концернов. Ведь действительно эффективный менеджмент планирует работу на многие годы вперед и сейчас у Airbus остается еще около 7.5 тысяч, а у Boeing – около 4.5 тысяч «твердых» заказов. Что соответствует суммам порядка 400-500 млрд. $!
P.S. Для сравнения – годовой ВВП нашей страны – около 130 млрд. $.
P.P.S. Интересно, что Боинг все равно продолжает обгонять Эирбас по выпуску самых новаторских композиционных авиалайнеров В787 «Dreamliner». Их удалось поставить аж 42, по сравнению с 32 неметаллическими аналогами европейского производителя.
20 октября 1959 года впервые поднялся в воздух Ан-24, поэтому сегодня в нашей традиционной рубрике #История_Авиации единственный удачный магистральный пассажирский лайнер, вышедший из-под пера великого Олега Антонова!
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого расскажем вам о том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27. Какие же особенности позволили Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого расскажем вам о том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.
На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27. Какие же особенности позволили Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?
Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
