​Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групи компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.

Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.

Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Бажаєте дізнатися, що пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язане перше стрімке успішне зростання компанії, яке забезпечило вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, бажаємо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – «Age of Aerospace». Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.
Тож, якщо ви не маєте такого хисту (та статків!), участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.

​Запрошуємо усіх охочих на нашу безкоштовну програму інженерного розвитку з оплачуваним стажуванням Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій»!
Таке навчання - можливість отримати практичні знання в сучасній авіаційній інженерії, попрацювати з реальними інженерними задачами та дізнатися більше про професію зсередини - безпосередньо від фахівців літакобудівної галузі.

🛠 ЕТАПИ:
☑️ БАЗОВА ІНЖЕНЕРНА ПІДГОТОВКА.
Перший етап - формування фундаменту, необхідного для подальшої спеціалізації в авіаційній інженерії.
☑️ ВІДБІР НА ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ.
Учасники, які успішно впораються з базовою підготовкою та пройдуть відбір на другий етап поглибленого навчання, отримають можливість оплачуваного стажування у нашій компанії.
☑️ ПОГЛИБЛЕНА АВІАЦІЙНА ПІДГОТОВКА.
Тепер - безпосереднє занурення в авіаційну інженерію та конструкцію сучасних літаків.

ЩО ДАЛІ?
Після закінчення усіх етапів підготовки учасники матимуть можливість пройти співбесіду з нашими провідними технічними фахівцями та у разі успіху розпочати роботу в компанії.

🎓 Навчання безоплатне!
📍 Формат: переважно наживо у Києві.
📅 Старт: 12 жовтня.
👥 Кількість місць обмежена.

⚙️ Якщо ти студент технічної спеціальності 4 курсу чи вище, випускник ЗВО або практикуючий інженер та хочеш розвиватися в авіаційній сфері, то ця програма - можливість зробити перший крок до професії інженера-літакобудівника у проектах нашої компанії вже з весни наступного року.
⚙️ Якщо ти студент-початківець, то наше навчання - можливість вже зараз увійти в середовище міжнародної цивільної авіації та поступово готуватися до професійної атестації та роботи у фахових інженерних командах навіть з 1 курсу.

Більше деталей програми та реєстрація – ➡️ТУТ⬅️

Маєш запитання?
Пиши нашому координатору програми!

8 жовтня 1932 року вперше піднявся у небо пасажирський літак ХАІ-1 - перший серійний багатомісний авіалайнер у Європі, що подолав швидкість у 300 км/год, перший радянський серійний пасажирський літак із шасі, що прибиралося у польоті, та перший серійний літак київського заводу №43 (нині - «Авіант»).
 
Важливо зазначити, що у конструкції цього літака поєдналися як надсучасні, так і архаїчні рішення, які яскраво ілюстрували всі суперечності надшвидкого розвитку радянської промисловості.
Бажаєте дізнатися, які саме?
Тоді читайте нашу нову розповідь про цей оригінальний літак та дуже неординарну команду його творців у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Якщо ви вже почали розробляти календарно-тематичні плани на основі власного досвіду практичного навчання школярів, то іноді дуже складно зупинитися. Довідайтеся, чому з нашою концепцією уроків #STEM для 5-8 класів варто познайомитися не тільки освітянам, а й усім жителям України, яких хвилює якість освіти!
Спойлер: не через те, що ми - велика приватна українська інженерна компанія, яка багато років вдало працює у сфері цивільної авіації. Та не тільки тому, що наш «шкільний» досвід ґрунтується на результатах дворічного реального навчального процесу в 3 школах, розташованих у різних містах.
 
Наша компанія вже 3️⃣ роки бере активну участь у впровадженні STEM в освіту, що розпочалася з договору про співпрацю з київським ліцеєм №153. Відповідно до нього ми розробляємо всі необхідні для кожного уроку матеріали, включаючи презентації, методики та завдання для практичних частин занять у класах, а також консультуємо вчителів. Ба більше, ми ходимо на уроки, фіксуючи усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносимо корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З того часу такі ж договори укладено з ліцеями №72 у Києві, №139 у Дніпрі та ліцеєм «Перспектива» у Борисполі, де ще й допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу. Вони також отримують наші навчальні матеріали та консультації щодо методик ефективного навчання.
Важливо наголосити, що вчителі партнерських шкіл регулярно повідомляють, які наші формулювання чи малюнки виявилися незрозумілі дітям, з чим та які саме у них виникли труднощі. Тому ми доопрацьовуємо навчальні матеріали практично після кожного уроку з тієї чи іншої теми у кожній зі шкіл.
 
Цю роботу полегшує те, що наші навчальні матеріали готуються відповідно до програм, які розробили та затвердили у МОН Бутурліна О.В. та її авторський колектив, котрі ми вважаємо одними з найкращих.
Характерна їх риса - те, що навіть частини, які, на перший погляд, є суто «гуманітарними» (наприклад, модулі «Людина-образ» та «Людина-знак») мають наповнення, що дозволяє звернути увагу школярів на важливість вивчення природничих наук та опановування сучасної техніки та технологій. Головною ж перевагою цих програм є системність подання природничих тем та їх добре узгодження з відповідними уроками математики, фізики, хімії, біології, географії та навіть історії!
 
Проте, яка б не була гарна програма, не менш важливо скласти збалансоване календарно-тематичне планування. А саме: розподілити теми за уроками так, щоб більшість учнів не тільки похапцем пробіглася по верхівках, а добре в усьому розібралася, спокійно виконавши практичні завдання та встигнувши обговорити незрозумілі та цікаві моменти. Тому ми зраділи, коли пані Бутурліна запропонувала нам долучитися до розробки такого планування для 8 класу.
Тож, коли ми закінчили його розробку, одразу вирішили використати цей досвід та розробити власні плани ще й для 5-7 класів. Адже саме у них ми вже мали практичний досвід застосування наших навчальних матеріалів. Тому розуміли, з яким темпом їх краще вивчати для досягнення найбільш сталого ефекту. Особливо цінною була праця з одними й тими ж учнями, які під нашим наглядом опановували наші матеріали спочатку у 6-х, а потім у 7-х класах. Ми бачили, що саме вони зрозуміли, тому пам’ятали й через рік, а що – ні.
 
Далі ми обговорили наші планування з вчителями, які ведуть уроки STEM у наших партнерських школах та з радістю повідомляємо, що вони були взяті за основу для планувань цього навчального року у ліцеях №139 та «Перспективі».
 
Тож тепер пропонуємо наші планування усім вчителям, які навчають STEM у нашій країні! Ось вони:
Для 5-х класів.
Для 6-х класів.
Для 7-х класів.
Для 8-х класів.
 
Звертаємо на них вашу увагу, просимо ознайомитися, а також максимально поширити їх серед усіх своїх друзів та знайомих, навіть якщо вони не мають відношення до освіти. Адже тільки широкий розголос у найрізноманітніших верствах суспільства допоможе донести наші ідеї до кожного освітянина України!

Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити репост цього ж нашого оголошення у Фейсбуці, щоб про важливість впровадження найбільш ефективних календарно-тематичних планувань у шкільне навчання дізналося якомога більше жителів України!

Адже тільки таким чином можна вмовити вередливі алгоритми Фейсбуку показувати наші освітні розповіді не тільки нашим постійним читачам, а й усім іншим активним учасникам освітнього процесу!

​Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) видала доповнення до сертифіката типу на авіалайнери Boeing 737MAX-7. Події у світі розвиваються стрімко, тож ви могли пропустити цю важливу для авіаційної спільноти новину про те, що наприкінці цього літа епопея з сертифікацією багатостраждального сімейства Boeing 737MAX просунулася ще на один крок. Розповідаємо, що це означає.
 
Сертифікація B737MAX-7 відкриває шлях до продажів передостаннього, найменшого представника сімейства MAX* на початку 2027 року, та є важливим етапом на шляху до виробничого та фінансового оздоровлення американського авіагіганта. Адже лише один найбільший замовник цієї модифікації - американський лоукостер Southwest Airlines - розмістив тверде замовлення аж на 262 таких літаків.
 
Програма сертифікації 737MAX-7, який здійснив перший політ ще у березні 2018 року, затягнулася через посилення вимог FAA та необхідність перепроектування системи протиобледеніння повітрозабірників двигунів. За цей час MAX-7 здійснив 441 випробувальний політ, а також провів 349 годин наземних відпрацювань.
 
«Багаторічний шлях до цього рубежу був довгим та непростим, - зазначила президент та генеральний директор Boeing Commercial Airplanes Стефані Поуп у зверненні до співробітників - Команді довелося долати системні виклики, наслідки пандемії та адаптуватися до нових процедур сертифікації, запроваджених регуляторними органами для підвищення рівня безпеки польотів».
 
Важливо зазначити, що на даному етапі Boeing обмежується отриманням лише сертифіката FAA, не подаючи заявку на валідацію до Європейського агентства з безпеки авіації (EASA).
 
* Boeing 737MAX-7 має місткість до 172 місць у однокласному компонуванні, максимальну злітну масу – 80 т і дальність польоту з повним завантаженням 7000 км.
При цьому MAX-8 вміщує до 186 пасажирів, MAX-9 — до 220, а MAX-10 — до 230.
Найбільша злітна маса MAX-8 — 82 т, MAX-9 — 88 т, а MAX-10 — 90 т, а дальності — 6500, 6100 та 5700 км, відповідно.

​20 жовтня 1959 року вперше піднявся у повітря Ан-24 - єдиний вдалий магістральний пасажирський лайнер, який вийшов з-під пера великого Олега Антонова!

Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не надто заможних країнах світу.

На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?

Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​23 жовтня 1906 року Альберто Сантос-Дюмон вперше відірвав від землі літак своєї самобутньої конструкції, який називався 14-біс!
Пам’ятна подія відбулася у присутності численних глядачів та виявилася першим добре задокументованим випадком польоту аероплана на європейському континенті.

Історія авіації знає її ще і як перший у світі підтверджений політ літака, що злетів за допомогою повноцінного незнімного шасі та власного мотора при гожій погоді (без вітру).
Тому саме досвід талановитого бразильця з'явився наочним доказом того, що машина, яка важча за повітря, може повністю самостійно злітати.

Цей факт дозволяє багатьом любителям однозначного визначення пріоритетів у науці та техніці досі ламати списи з питання «Кого вважати першим успішним авіатором?» - Сантос-Дюмона або братів Райт?
Нормальним же авіафілам ми радимо звернути увагу на те, що витвір Сантос-Дюмона був «качкою» тобто літав хвостом уперед (на фото у коментарях - сучасна репліка апарату, зроблена за його точним кресленням)!

P.S. У цей день Дюмон зміг пролетіти на висоті 2-3 метрів відстань у 60 метрів, що майже у два рази краще за досягнення братів Райт. Важливо, що цей результат не був щасливою випадковістю, адже йому повередувало багато випробувальних швидкісних пробіжок. Під час однієї з них у літака навіть відірвалося колесо і він отримав пошкодження.

​Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій традиційній програмі інженерного розвитку Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій» у Києві, яка тепер ще й матиме оплачуване стажування.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету та з базового креслення.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.

Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 54 особи (75% зареєстрованих).
Загальний рейтинг та його детальний аналіз можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook*.

Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань**.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.

P.S. Якщо ви якимось чином пропустили запуск нашого чергового навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочинаються, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)

* Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
** Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, які вже мають диплом бакалавра, адже їх бали помітно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!

​1 листопада 1977 року, майже через 9 років після першого польоту, відбувся перший пасажирський рейс радянського надзвукового пасажирського авіалайнера Ту-144.

Створений у відповідь на запуск європейської програми розробки НПЛ - прославленого «Конкорда», Ту-144 став уособленням, як досягнень радянської авіаційної індустрії, так й зростаючого у ній нагромадження проблем, які надалі викликали все більше відставання радянської цивільної авіації від провідних західних брендів.
 
Бажаєте дізнатися про це у деталях?
Тоді читайте черговий «longread» на нашій сторінці у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.