​Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!

Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний.
Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі.

Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами.
Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути.

Після закінчення Другої світової війни авіатори України одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин.

Саме ця столітня історія розвитку авіації у нашій країні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції, розвивати свою ефективну участь у проектах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

​Наш власний безоплатний інженерний літній табір вперше діяв усе літо!
Дізнайтеся, чому це гарна новина та як долучитися до виховання нового покоління українських технічних фахівців цієї осені.
 
Як відомо постійним читачам, наша авіаційна інженерна компанія організовує літні інженерні табори ще з 2023 року. Однак у минулому вони тривали 2–3 тижні. Після цього їхні учасники роз’їжджалися на літні канікули або, навпаки, збиралися ознайомитися з інженерною справою протягом 2–3 тижнів перед початком навчального року у своїх школах.
 
Проте це літо виявилось для нас особливим!
⚙️ Спочатку з’ясувалося, що наші заняття почали відвідувати понад 40 школярів. Це вдвічі більше, ніж торік. Скажемо чесно, ми на це не розраховували, тож нам довелося терміново залучити для цих занять додатковий резерв волонтерів, які працюють інженерами у нашій компанії, а також слухачів, які давно навчаються у нашому Kyiv Training Center. Однак це така помилка в плануванні, якій ми раді!
⚙️ Згодом виявилося, що майже половині учасників наших інженерних зустрічей вони настільки сподобалися, що школярі забажали продовжувати заняття й після закінчення запланованого терміну.
⚙️ Ба більше, понад десяток школярів настільки захопилися своїм технічним розвитком, що приходили до нас аж до самого кінця літа!
 
Те, що знайшлися школярі, які віддали перевагу своєму професійному розвитку в технічній сфері перед літнім відпочинком, впевнює: українська молодь зможе відродити та розвинути інженерну справу й промисловість у нашій Україні!
Особливо тішить, що «наше» школярство направило свій вільний час зокрема на вивчення механіки – частини фізики, яка, м’яко кажучи, вже давно не є популярним предметом серед сучасних підлітків. Мало того, механічними завданнями з задоволенням займалися навіть школярі, які ще не починали вивчати її у школі.
Тому ми віримо, що молоднеча й надалі приходитиме до нас — уже у складі наших традиційних постійних груп школярів 7–11 класів, які займаються цікавою експериментальною фізикою, а також прикладними інженерними завданнями з використанням 3D-друку.
 
Користуючись нагодою, запрошуємо й кожного з вас долучитися до такого нашого осіннього інженерного навчання як учень* або як ментор, а також ділимося з вами фотографіями наших літніх збіговищ. Сподіваємося, ви не полінуєтеся переглянути їх, щоб переконатися: підліткам цілком до душі наші підходи до їхнього виховання. Адже багато хто з них виконує завдання з помітним ентузіазмом, живо, але аргументовано обговорюючи один з одним спірні припущення та схеми, що за ними побудовані.
Ми впевнені, кожен з вас розуміє: це саме те, що потрібно зараз для швидкого відновлення та розвитку нашої України, тому поділиться цією розповіддю з усіма своїми друзями та знайомими, як тут, у Телеграмі, так й у Фейсбуці!
 
Тож, якщо ви бажаєте долучитись до нашої допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нашої компанії, пишіть нашому фахівцю з навчання та Дарина Савчук з задоволенням допоможе вам з цими питаннями!
 
P.S. Пам’ятайте: займатися фізикою та сучасним інжинірингом не тільки дуже захопливо, а ще й прибутково. Адже навіть студенти старших курсів технічних спеціальностей бакалавра, у яких є гарні інженерні вміння, мають можливість працювати у нашій компанії та мати дохід, який не тільки значно перевищує середню зарплату усіх українських робітників в усіх галузях, а ще й вищий за «стартовий» дохід 50% джунів в українських IT компаніях (за даними відомого ресурсу DOU.ua).
 
* Адже у нас є найрізноманітніші програми навчання, які будуть корисні не тільки школярам та студентам, а й навіть «дорослим» людям!

​31 серпня 1947 року у повітря полинув СХ-1 - старомодний біплан з «окатою» кабіною, якому судилося стати одним з наймасовіших та довгоживучих літаків в історії світової авіації - знаменитим Ан-2!
 
Варто зауважити, що, з'явися Ан-2 десь на заході, він був би вдалим та досить популярним, але дуже характерним представником численних «робочих конячок» місцевих авіаліній та сільгоспавіації.
В СРСР же Ан-2 виявився дуже неординарним, якщо не унікальним літаком, який яскраво продемонстрував усю нетиповість Антонова серед інших провідних радянських авіаторів.
 
Бажаєте дізнатися, у чому справа?
Тоді прочитайте розповідь про це на нашій сторінці у Facebook!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​1 вересня - відтепер і наше свято!
Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!
 
3 роки тому наша інженерна компанія та київський ліцей №153 уклали договір про співпрацю у впровадженні уроків #STEM. Відповідно до нього наші фахівці з навчання допомагають розробляти всі необхідні для проведення уроків матеріали, включаючи мультимедійні презентації, методики та матеріали для практичних частин занять у класах, а також консультують вчителів. Ба більше, ми ходимо до цієї школи, щоб фіксувати усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З 2025 року аналогічні договори укладено ще з 2 закладами: ліцеями №72 у Києві та №139 у Дніпрі. З того часу навчальні матеріали, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем отримують і вони.
З цього року до такої співпраці долучиться ліцей «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу.
 
Розуміючи, що поширення STEM у такий спосіб не відповідає потребам часу, ми зробили наступний важливий крок. Наша команда з навчання систематизувала усі розроблені навчальні матеріали, виклала їх у повністю відкритий доступ на спеціальний Гугл-диск* та доклала зусиль, щоб про це дізналося якомога більше вчителів.
У результаті цього за минулий рік кількість вчителів, які долучилися до використання наших матеріалів, перевищила 7️⃣0️⃣ осіб! Зауважимо: вони не є пасивними користувачами наших доробок, а активно долучаються до їх обговорення, розповідаючи, що треба змінити, щоб покращити сприйняття сучасним учнівством. Тож наші навчальні матеріали регулярно змінюються на краще завдяки й «нашим» вчителям.
 
Підкреслимо: ця робота проводиться у тісній взаємодії також й з розробниками модельних навчальних програм STEM для 5-9 класів Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою. Крім того, наші фахівці спільно з авторами програм та найактивнішими вчителями взяли участь у розробці рекомендованих календарно-тематичних планувань для 5-х, 6-х, 7-х та 8-х класів, які з цього року вже використані як база у частині наших партнерських шкіл.
 
Зазначимо, що завжди дотримуємося приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного результату лише шляхом регулярних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням зауважень та пропозицій, які ми отримаємо.
Щоб ефективно організувати таку взаємодію, ми й надалі публікуватимемо підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у групі Фейсбуку Основи STEM. При цьому ми сподіваємося, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть конструктивну критику, а також побажання щодо їхнього поліпшення.
Однак це буде можливо тільки якщо про цю ініціативу дізнається якомога більше людей. Тож ми наполегливо проситимемо кожного читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням!
Повірте, виправити скрутну ситуацію з освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!
 
P.S. Бажаєте долучитись до допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нас?
Пишіть нашому фахівцю з навчання та Савчук Дарина з задоволенням Вам допоможе!
 
* Зараз ви можете знайти на Гугл-диску матеріали для уроків у 5-х, 6-х та 7-х класах, розроблені нами раніше. Матеріали для 8-х класів завантажуватимуться за їх готовністю.

​15 вересня 1956 року почалася експлуатація другого у світі пасажирського реактивного літака, допущеного до регулярного масового перевезення пасажирів, — радянського лайнера Ту-104. Ця машина стала етапною, як для радянської авіаційної промисловості, так і для радянських авіаліній, залишивши після себе яскравий, хоч і не цілком однозначний, слід.

Цікаво, що Ту-104 з'явився не на порожньому місці, а був створений на базі бомбардувальника Ту-16.
Слід зауважити, що таким шляхом до цього йшли не тільки радянські, але, часто, й західні інженери, у тому числі фахівці компанії Boeing. Саме так з'явився, наприклад, перший у світі пасажирський літак з гермокабіною - Boeing 307.
Якраз наявністю такого пращура пояснюється цілий ряд екстравагантних для пасажирського літака елементів, як, наприклад, гальмівні парашути (!) замість реверсу двигунів.

Втім, навіть такий «новий» літак все одно був чималим кроком уперед. Під нього реконструювалися злітно-посадкові смуги, збільшувалася їх довжина, покращувалося покриття.
Саме з появою Ту-104 в аеропортах стали широко впроваджуватися спецавтомобілі — аеродромні тягачі, машини для заправки паливом, водою та киснем, багажні машини, автоліфти й нарешті — самохідні трапи.
Почала працювати система оформлення квитків, реєстрації багажу, з'явилися автобуси для пасажирів.
На Ту-104 різко зріс рівень комфорту: на борту були встановлені м'які анатомічні крісла зі спинкою, яка регулювалася, у польоті надавалося гаряче харчування та напої, стюарди перед вильотом проводили обов'язковий інструктаж з безпеки, і т. п.
Таким чином, саме на Ту-104 у кінці 50-х був вперше на радянському просторі впроваджений стандарт обслуговування на борту літака, звичний у наш час.

P.S. Виробництво Ту-104 почалося, коли вже були оприлюднені висновки комісії з вивчення причин катастроф першого у світі англійського реактивного пасажирського літака DH.106 Comet, тож радянський лайнер зміг щасливо уникнути можливих проблем з втомним руйнуванням. Але йому судилося познайомити авіаційних фахівців з іншим, тоді невідомим, але дуже небезпечним явищем — різко обмеженими вертикальними турбулентними потоками повітря на великій висоті, яке отримало згодом назву «висотна турбулентність ясного неба». Попадання у такий потік не розрахованого на це літака приводило до виникнення «підхоплення»: різкого неконтрольованого набору висоти, виходу на критичні кути атаки, втрати швидкості, звалювання та переходу в інтенсивний плоский штопор.

​12 серпня 2026 року здійснив перший політ найбільший (зараз) авіалайнер, оснащений суто електричними двигунами - X1, розроблений компанією Heart Aerospace. Його злітна маса сягнула 11 тонн, розмах крила - 32 метри, а загальна потужність 4 електродвигунів - 1 МВт. Таким чином, його розмірності вже цілком відповідають типовим сучасним пасажирським ближньомагістральним літакам. Чим же він відрізняється від невмирущої класики завдяки принципово новому «серцю» та чому? Зараз дізнаєтеся!
 
Слід почати з кількох слів про його авторів, адже місце першого польоту (міжнародний аеропорт Платтсбург у штаті Нью-Йорк, США) може створити враження, що ідея такої передової оригінальної розробки народилася в Америці. Однак це не так. Насправді компанія Heart Aerospace була заснована у 2018 році в Гетеборзі (Швеція) Андерсом та Кларою Форслунд. Причому починалася вона як проект, що фінансувався шведською державою.
 
Спочатку планувалося створити повністю електричний регіональний літак ES-19, місткістю 19 осіб, призначений для польотів на короткі відстані. У січні 2022 року компанія Heart Aerospace успішно провела випробувальний політ моделі ES-19 у масштабі 1:5, який тривав 4.5 хвилини та дозволив розігнатися до швидкості 150 км/год.
Однак подальша розробка проекту показала, що необхідну вагу батарей раніше було оцінено надто оптимістично. Тому у вересні 2022 року компанія змінила вектор розвитку та представила ES-30 - більший регіональний літак, який має сертифікуватися вже за нормами для «звичайних» пасажирських літаків - EASA CS-25. Тепер він вміщатиме 30 пасажирів та отримає вже гібридну силову установку, що включає 2 традиційні турбогвинтові двигуни. Очікується, що його дальність лише на електротязі становитиме 200 км, а у гібридному режимі - 400 км. Причому на коротких маршрутах літак зможе виконувати польоти виключно на електричній енергії.
У 2024 році Heart Aerospace побудувала Heart X1 - свій перший повномасштабний літак-демонстратор, створений для відпрацювання технологій для моделі ES-30, наземні випробування якого були проведені у Гетеборзі.
У травні 2024 року Heart Aerospace відкрила в Лос-Анджелесі новий дослідницький центр, що спеціалізується на гібридній силовій установці, а у 2025 році повністю згорнула діяльність у Швеції та перенесла туди свою штаб-квартиру.
Компанія планує отримати сертифікат типу на ES-30 до кінця 2020-х років та сподівається, що експлуатаційні витрати у перерахунку на одне пасажирське місце будуть близькі до показників звичайних 50-місних турбогвинтових літаків.
Перший політ X1 відбувся 12 серпня 2026 року й тривав одразу 27 хвилин. Цікаво, що витрати на електроенергію для цього польоту склали всього 5$!
Важливо зазначити, що X1 є суто електричним літаком, а перехід на гібридну силову установку планується на передсерійному прототипі X2, який буде побудовано за підсумками випробувань X1.
 
Що ж можна сказати про технічні особливості цього унікального літака?
Дізнайтеся відповідь на це питання з оповіді на нашій сторінці у Фейсбуці!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Як часто слід оновлювати та перероблювати навчальні матеріали для шкільних уроків з нового важливого предмету #STEM та чому? Дізнайтеся, що думають про це наші фахівці з технічного навчання інженерного персоналу?
 
Наша приватна інженерна компанія вже 3️⃣ роки бере активну участь у впровадженні STEM в освіту, що розпочалася з договору про співпрацю з київським ліцеєм №153. Відповідно до нього ми розробляємо всі необхідні для кожного уроку матеріали, включаючи презентації, методики та завдання для практичних частин занять у класах, а також консультуємо вчителів. Ба більше, ми ходимо на уроки, фіксуючи усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносимо корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З того часу такі ж договори укладено з ліцеями №72 у Києві, №139 у Дніпрі та ліцеєм «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу. Вони також отримують наші навчальні матеріали, а також консультації щодо методик ефективного навчання цих тем.
 
Важливо наголосити, що вчителі цих партнерських шкіл регулярно повідомляють, які наші формулювання чи малюнки виявилися незрозумілі дітям, з чим та які саме у них виникли труднощі. Тому ми доопрацьовуємо навчальні матеріали практично після кожного уроку з тієї чи іншої теми у кожній зі шкіл.
Крім того, усі ці матеріали для уроків STEM ми показуємо й «нашим» новим школярам, а також студентам молодших курсів ЗВО, які приходять займатися до наших власних гуртків прикладної фізики та інженерної творчості. Усі вони висловлюють безліч цінних зауважень, які ми також одразу враховуємо.
У результаті цієї непоказної, кропіткої, але важливої роботи тексти деяких презентацій кожен навчальний рік переписуються майже повністю. Ми не шкодуємо часу та сил на такі вдосконалення, адже завдяки цьому наші матеріали стають ближчими та доступнішими для сучасного школярства.
 
Але це ще не все! Раз на рік багато навчальних матеріалів зазнають суттєвих змін не лише за формою, а й за змістом. Адже ми докладаємо зусиль, аби продемонструвати вплив природничих наук, інженерної справи та науково-технічного прогресу на суспільно-економічний розвиток людства. Для цього ми додаємо у презентації різноманітні статистичні дані, які яскраво й наочно ілюструють цей зв’язок.
Ми подаємо цю інформацію як в історичному контексті, так і в прямому зв’язку із сучасністю. Саме тому раз на рік — перед повторним вивченням новими класами ми оновлюємо всю нашу статистику, що стосується поточного стану речей у світі. Адже якщо школярі бачать неактуальні дані, вони втрачають довіру до освіти, яка не має сталого зв’язку з реальністю!
 
Ми впевнені: важливо відчувати пульс сучасності, тому внесли нові зміни, що враховують ключові трансформації у нашому світі. Звертаємо на них вашу увагу, просимо уважно ознайомитися з ними, а також максимально поширити їх серед усіх своїх друзів та близьких знайомих. Адже наші матеріали дуже змістовні, тож цікаві та корисні не тільки дітям, а й дорослим жителям України!
 
Деякі ключові нові дані розміщені на зображеннях у «каруселі» до цього ж поста у Фейсбуці, а нижче - перелік презентацій на Google-диску, де вони представлені разом з іншими важливими оновленнями.
 ☑️ У 5 класі в папці «Модуль 2. Я у Всесвіті (Освоєння світу та космосу)» оновлено дані щодо космічних запусків, фінансову інформацію про витрати та заробітні плати у космічній галузі.
 ☑️ У 6 класі в папці «Вступ (Економіка)» оновлено дані, які стосуються поточних світових та українських економічних показників.
 ☑️ У 7 класі в папці «Вступ (Наука, освіта та цілі сталого розвитку)» оновлено дані, що стосуються досягнення заявлених раніше цілей сталого розвитку ООН. Додано нову презентацію №4 «Вступ. Цілі сталого розвитку та Україна», яка розповідає, як ухвалені ООН цілі співвідносяться з реальністю в Україні.
 
Не перемикайтеся, адже вас чекає ще багато цікавих та корисних оновлень, а також багато цілком нових матеріалів до дуже різноманітних тем!

​Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групи компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.

Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.

Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Бажаєте дізнатися, що пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язане перше стрімке успішне зростання компанії, яке забезпечило вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, бажаємо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – «Age of Aerospace». Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.
Тож, якщо ви не маєте такого хисту (та статків!), участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.

​Запрошуємо усіх охочих на нашу безкоштовну програму інженерного розвитку з оплачуваним стажуванням Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій»!
Таке навчання - можливість отримати практичні знання в сучасній авіаційній інженерії, попрацювати з реальними інженерними задачами та дізнатися більше про професію зсередини - безпосередньо від фахівців літакобудівної галузі.

🛠 ЕТАПИ:
☑️ БАЗОВА ІНЖЕНЕРНА ПІДГОТОВКА.
Перший етап - формування фундаменту, необхідного для подальшої спеціалізації в авіаційній інженерії.
☑️ ВІДБІР НА ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ.
Учасники, які успішно впораються з базовою підготовкою та пройдуть відбір на другий етап поглибленого навчання, отримають можливість оплачуваного стажування у нашій компанії.
☑️ ПОГЛИБЛЕНА АВІАЦІЙНА ПІДГОТОВКА.
Тепер - безпосереднє занурення в авіаційну інженерію та конструкцію сучасних літаків.

ЩО ДАЛІ?
Після закінчення усіх етапів підготовки учасники матимуть можливість пройти співбесіду з нашими провідними технічними фахівцями та у разі успіху розпочати роботу в компанії.

🎓 Навчання безоплатне!
📍 Формат: переважно наживо у Києві.
📅 Старт: 12 жовтня.
👥 Кількість місць обмежена.

⚙️ Якщо ти студент технічної спеціальності 4 курсу чи вище, випускник ЗВО або практикуючий інженер та хочеш розвиватися в авіаційній сфері, то ця програма - можливість зробити перший крок до професії інженера-літакобудівника у проектах нашої компанії вже з весни наступного року.
⚙️ Якщо ти студент-початківець, то наше навчання - можливість вже зараз увійти в середовище міжнародної цивільної авіації та поступово готуватися до професійної атестації та роботи у фахових інженерних командах навіть з 1 курсу.

Більше деталей програми та реєстрація – ➡️ТУТ⬅️

Маєш запитання?
Пиши нашому координатору програми!

8 жовтня 1932 року вперше піднявся у небо пасажирський літак ХАІ-1 - перший серійний багатомісний авіалайнер у Європі, що подолав швидкість у 300 км/год, перший радянський серійний пасажирський літак із шасі, що прибиралося у польоті, та перший серійний літак київського заводу №43 (нині - «Авіант»).
 
Важливо зазначити, що у конструкції цього літака поєдналися як надсучасні, так і архаїчні рішення, які яскраво ілюстрували всі суперечності надшвидкого розвитку радянської промисловості.
Бажаєте дізнатися, які саме?
Тоді читайте нашу нову розповідь про цей оригінальний літак та дуже неординарну команду його творців у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Якщо ви вже почали розробляти календарно-тематичні плани на основі власного досвіду практичного навчання школярів, то іноді дуже складно зупинитися. Довідайтеся, чому з нашою концепцією уроків #STEM для 5-8 класів варто познайомитися не тільки освітянам, а й усім жителям України, яких хвилює якість освіти!
Спойлер: не через те, що ми - велика приватна українська інженерна компанія, яка багато років вдало працює у сфері цивільної авіації. Та не тільки тому, що наш «шкільний» досвід ґрунтується на результатах дворічного реального навчального процесу в 3 школах, розташованих у різних містах.
 
Наша компанія вже 3️⃣ роки бере активну участь у впровадженні STEM в освіту, що розпочалася з договору про співпрацю з київським ліцеєм №153. Відповідно до нього ми розробляємо всі необхідні для кожного уроку матеріали, включаючи презентації, методики та завдання для практичних частин занять у класах, а також консультуємо вчителів. Ба більше, ми ходимо на уроки, фіксуючи усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносимо корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З того часу такі ж договори укладено з ліцеями №72 у Києві, №139 у Дніпрі та ліцеєм «Перспектива» у Борисполі, де ще й допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу. Вони також отримують наші навчальні матеріали та консультації щодо методик ефективного навчання.
Важливо наголосити, що вчителі партнерських шкіл регулярно повідомляють, які наші формулювання чи малюнки виявилися незрозумілі дітям, з чим та які саме у них виникли труднощі. Тому ми доопрацьовуємо навчальні матеріали практично після кожного уроку з тієї чи іншої теми у кожній зі шкіл.
 
Цю роботу полегшує те, що наші навчальні матеріали готуються відповідно до програм, які розробили та затвердили у МОН Бутурліна О.В. та її авторський колектив, котрі ми вважаємо одними з найкращих.
Характерна їх риса - те, що навіть частини, які, на перший погляд, є суто «гуманітарними» (наприклад, модулі «Людина-образ» та «Людина-знак») мають наповнення, що дозволяє звернути увагу школярів на важливість вивчення природничих наук та опановування сучасної техніки та технологій. Головною ж перевагою цих програм є системність подання природничих тем та їх добре узгодження з відповідними уроками математики, фізики, хімії, біології, географії та навіть історії!
 
Проте, яка б не була гарна програма, не менш важливо скласти збалансоване календарно-тематичне планування. А саме: розподілити теми за уроками так, щоб більшість учнів не тільки похапцем пробіглася по верхівках, а добре в усьому розібралася, спокійно виконавши практичні завдання та встигнувши обговорити незрозумілі та цікаві моменти. Тому ми зраділи, коли пані Бутурліна запропонувала нам долучитися до розробки такого планування для 8 класу.
Тож, коли ми закінчили його розробку, одразу вирішили використати цей досвід та розробити власні плани ще й для 5-7 класів. Адже саме у них ми вже мали практичний досвід застосування наших навчальних матеріалів. Тому розуміли, з яким темпом їх краще вивчати для досягнення найбільш сталого ефекту. Особливо цінною була праця з одними й тими ж учнями, які під нашим наглядом опановували наші матеріали спочатку у 6-х, а потім у 7-х класах. Ми бачили, що саме вони зрозуміли, тому пам’ятали й через рік, а що – ні.
 
Далі ми обговорили наші планування з вчителями, які ведуть уроки STEM у наших партнерських школах та з радістю повідомляємо, що вони були взяті за основу для планувань цього навчального року у ліцеях №139 та «Перспективі».
 
Тож тепер пропонуємо наші планування усім вчителям, які навчають STEM у нашій країні! Ось вони:
Для 5-х класів.
Для 6-х класів.
Для 7-х класів.
Для 8-х класів.
 
Звертаємо на них вашу увагу, просимо ознайомитися, а також максимально поширити їх серед усіх своїх друзів та знайомих, навіть якщо вони не мають відношення до освіти. Адже тільки широкий розголос у найрізноманітніших верствах суспільства допоможе донести наші ідеї до кожного освітянина України!

Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити репост цього ж нашого оголошення у Фейсбуці, щоб про важливість впровадження найбільш ефективних календарно-тематичних планувань у шкільне навчання дізналося якомога більше жителів України!

Адже тільки таким чином можна вмовити вередливі алгоритми Фейсбуку показувати наші освітні розповіді не тільки нашим постійним читачам, а й усім іншим активним учасникам освітнього процесу!

​Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) видала доповнення до сертифіката типу на авіалайнери Boeing 737MAX-7. Події у світі розвиваються стрімко, тож ви могли пропустити цю важливу для авіаційної спільноти новину про те, що наприкінці цього літа епопея з сертифікацією багатостраждального сімейства Boeing 737MAX просунулася ще на один крок. Розповідаємо, що це означає.
 
Сертифікація B737MAX-7 відкриває шлях до продажів передостаннього, найменшого представника сімейства MAX* на початку 2027 року, та є важливим етапом на шляху до виробничого та фінансового оздоровлення американського авіагіганта. Адже лише один найбільший замовник цієї модифікації - американський лоукостер Southwest Airlines - розмістив тверде замовлення аж на 262 таких літаків.
 
Програма сертифікації 737MAX-7, який здійснив перший політ ще у березні 2018 року, затягнулася через посилення вимог FAA та необхідність перепроектування системи протиобледеніння повітрозабірників двигунів. За цей час MAX-7 здійснив 441 випробувальний політ, а також провів 349 годин наземних відпрацювань.
 
«Багаторічний шлях до цього рубежу був довгим та непростим, - зазначила президент та генеральний директор Boeing Commercial Airplanes Стефані Поуп у зверненні до співробітників - Команді довелося долати системні виклики, наслідки пандемії та адаптуватися до нових процедур сертифікації, запроваджених регуляторними органами для підвищення рівня безпеки польотів».
 
Важливо зазначити, що на даному етапі Boeing обмежується отриманням лише сертифіката FAA, не подаючи заявку на валідацію до Європейського агентства з безпеки авіації (EASA).
 
* Boeing 737MAX-7 має місткість до 172 місць у однокласному компонуванні, максимальну злітну масу – 80 т і дальність польоту з повним завантаженням 7000 км.
При цьому MAX-8 вміщує до 186 пасажирів, MAX-9 — до 220, а MAX-10 — до 230.
Найбільша злітна маса MAX-8 — 82 т, MAX-9 — 88 т, а MAX-10 — 90 т, а дальності — 6500, 6100 та 5700 км, відповідно.

​20 жовтня 1959 року вперше піднявся у повітря Ан-24 - єдиний вдалий магістральний пасажирський лайнер, який вийшов з-під пера великого Олега Антонова!

Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не надто заможних країнах світу.

На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?

Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.