​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана фірми Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво.
Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005!
Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію.

Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню.
Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі у NASA XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання.
Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

​19 серпня 1969 року на авіаційному горизонті з'явилася нова зірка - створено літакобудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія🇧🇷 - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».
 
Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*.
Півстоліття наполегливої праці бразильців перетворили Embraer з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, на 4-го у світі приватного виробника магістральних та бізнес літаків з портфелем замовлень сумою понад 30 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 000 талановитих співробітників.
 
З такою відданістю, прагненням до досягнень та здатністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.
 
* Спочатку Embraer вправно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний виторг Embraer у 2025 році становив 7.5 млрд. $!

#STEM Урок №14
Абревіатура STEM передбачає вивчення наукових підходів, які потрібні для різноманітної практичної діяльності, а автори однієї з навчальних програм STEM-освіти для 6-9 класу, яка нам найбільш подобається, вважають, що знайомство з інженерними технологіями людства треба починати з теми «транспорт». Дізнайтеся, як ми поєднали це разом та що саме пояснюємо на відповідних уроках?
 
Як відомо постійним читачам, з вересня 2024 року ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх заняттях, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з вересня 2025 року наші матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 3-й модуль для 6 класу цілком присвячено розвитку транспорту та відповідним технологіям. Тож не дивно, що серед перших тем є «Транспортні засоби та інфраструктура. Транспорт індивідуальний та громадський». Так учням одразу пояснюють: неможливо ні розробляти корисні транспортні технології, ні ефективно користуватися ними, якщо ти не розумієш, які потреби задовольняли перевезення раніше та зараз, а також які саме знання, вміння та ресурси необхідні для їх забезпечення.
 
Тому у нашій 2-й презентації Модуля №3 (та 14-й з початку 6 класу) ми розповіли школярам наступне:
⚙️ Де та коли з’явилися рукотворні дороги, як та чому вони виглядали саме так.
⚙️ Коли винайшли колісний транспорт, чому саме коні стали його головним «двигуном» на тисячоліття та яких вони мали конкурентів.
⚙️ Чому замість того, щоб спокійно рухатися дорогами, люди обирали дуже небезпечні морські пригоди, які нерідко закінчувалися повною катастрофою.
⚙️ Навіщо ще кілька тисяч років тому людство розшукувало та вивчало складні закони геометрії, астрономії та механіки.
⚙️ Як на способи перевезення вантажів та пасажирів вплинула перша науково-технічна революція.
⚙️ Які головні засоби транспортування основних товарів, що потрібні людству, існували та є актуальним зараз, та чому.
⚙️ Чи є принципова різниця у методах перевезення вантажів та пасажирів.
⚙️ Які переваги та недоліки мають індивідуальний та громадський транспорт.
Докладніше про все це – у нашій презентації!
 
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню, що природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це вмотивує українців вивчати їх, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
 
На закінчення похвалимося, що й 14-та наша доповідь викликала живий інтерес у кожному класі, де ми її демонстрували. Про те, що школярі уважно слухали, свідчать питання, які вони не посоромилися нам поставити. Ось деякі з них:
☑️ Навіщо потрібно робити дороги складними, у стільки шарів?
☑️ Чому у нас на дорогах ями з’являються частіше ніж в Європі?
☑️ Як дізнавалися куди та скільки плисти, якщо годинник або компас на кораблі ламалися?
☑️ Хіба від спалювання вугілля не буває багато диму: як парові двигуни використовували у містах?
☑️ Свій автомобіль комфортніше ніж автобус, навіщо тоді його обирати? До того ж автобуси не під’їжджають додому!
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​22 серпня 1952 року вперше піднявся у повітря реактивний (!) пасажирський летючий човен Saunders-Roe SR.45 Princess, який своєю появою завершив епоху трансатлантичних аристократичних літаків. Ця дата - гарний привід розповісти про все це трохи докладніше. Не перемикайтеся!

Слід почати з того, що до Другої світової війни одна з найбільших британських авіакомпаній Imperial Airways успішно використовувала великі далекомагістральні пасажирські летючі човни (наприклад, Short Empire та Short S.26) для створення мережі маршрутів, що з’єднували між собою навіть найвіддаленіші куточки імперії. Ці летючі човни не тільки проклали нові повітряні шляхи, а й забезпечили пасажирам безпрецедентний рівень комфорту: розкішні індивідуальні каюти, прогулянкову палубу, простору кухню, а також окремі ванні кімнати (!) для чоловіків та жінок. Однак уся ця діяльність була майже повністю зруйнована інтенсивними бойовими діями, під час яких Imperial Airways об’єдналася з British Airways Ltd, утворивши 1940 року державну авіакомпанію British Overseas Airways Corporation (BOAC).

Почесне місце серед переможців, зайняте у 1945 році, дозволило Британській імперії ще декотрий час намагатися не помічати проблем, що накопичилися в ній та через які вона вже починала тріщати по швах. Тож одразу ж після настання миру англійське Міністерство постачання спільно з ВОАС замовили компанії Saunders-Roe розробку нового далекомагістрального пасажирського летючого човна для заміни зношених війною та морально застарілих Shortів. Машина мала перевозити 105 осіб на відстань до 10 000 км, забезпечуючи всім своїм пасажирам колишній комфорт, але при цьому йдучи в ногу з усіма новітніми технічними тенденціями.

Велика дальність польоту та величезний об’єм внутрішніх приміщень призвели до того, що максимальна злітна вага нової машини сягнула 150 тонн!
До чого це призвело та які наслідки мали усі інші рішення, прийняті при створенні Princess?
Читайте відповіді на ці питання у нашій новій розповіді на Фейсбуці!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!

Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний.
Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі.

Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами.
Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути.

Після закінчення Другої світової війни авіатори України одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин.

Саме ця столітня історія розвитку авіації у нашій країні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції, розвивати свою ефективну участь у проектах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

​Наш власний безоплатний інженерний літній табір вперше діяв усе літо!
Дізнайтеся, чому це гарна новина та як долучитися до виховання нового покоління українських технічних фахівців цієї осені.
 
Як відомо постійним читачам, наша авіаційна інженерна компанія організовує літні інженерні табори ще з 2023 року. Однак у минулому вони тривали 2–3 тижні. Після цього їхні учасники роз’їжджалися на літні канікули або, навпаки, збиралися ознайомитися з інженерною справою протягом 2–3 тижнів перед початком навчального року у своїх школах.
 
Проте це літо виявилось для нас особливим!
⚙️ Спочатку з’ясувалося, що наші заняття почали відвідувати понад 40 школярів. Це вдвічі більше, ніж торік. Скажемо чесно, ми на це не розраховували, тож нам довелося терміново залучити для цих занять додатковий резерв волонтерів, які працюють інженерами у нашій компанії, а також слухачів, які давно навчаються у нашому Kyiv Training Center. Однак це така помилка в плануванні, якій ми раді!
⚙️ Згодом виявилося, що майже половині учасників наших інженерних зустрічей вони настільки сподобалися, що школярі забажали продовжувати заняття й після закінчення запланованого терміну.
⚙️ Ба більше, понад десяток школярів настільки захопилися своїм технічним розвитком, що приходили до нас аж до самого кінця літа!
 
Те, що знайшлися школярі, які віддали перевагу своєму професійному розвитку в технічній сфері перед літнім відпочинком, впевнює: українська молодь зможе відродити та розвинути інженерну справу й промисловість у нашій Україні!
Особливо тішить, що «наше» школярство направило свій вільний час зокрема на вивчення механіки – частини фізики, яка, м’яко кажучи, вже давно не є популярним предметом серед сучасних підлітків. Мало того, механічними завданнями з задоволенням займалися навіть школярі, які ще не починали вивчати її у школі.
Тому ми віримо, що молоднеча й надалі приходитиме до нас — уже у складі наших традиційних постійних груп школярів 7–11 класів, які займаються цікавою експериментальною фізикою, а також прикладними інженерними завданнями з використанням 3D-друку.
 
Користуючись нагодою, запрошуємо й кожного з вас долучитися до такого нашого осіннього інженерного навчання як учень* або як ментор, а також ділимося з вами фотографіями наших літніх збіговищ. Сподіваємося, ви не полінуєтеся переглянути їх, щоб переконатися: підліткам цілком до душі наші підходи до їхнього виховання. Адже багато хто з них виконує завдання з помітним ентузіазмом, живо, але аргументовано обговорюючи один з одним спірні припущення та схеми, що за ними побудовані.
Ми впевнені, кожен з вас розуміє: це саме те, що потрібно зараз для швидкого відновлення та розвитку нашої України, тому поділиться цією розповіддю з усіма своїми друзями та знайомими, як тут, у Телеграмі, так й у Фейсбуці!
 
Тож, якщо ви бажаєте долучитись до нашої допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нашої компанії, пишіть нашому фахівцю з навчання та Дарина Савчук з задоволенням допоможе вам з цими питаннями!
 
P.S. Пам’ятайте: займатися фізикою та сучасним інжинірингом не тільки дуже захопливо, а ще й прибутково. Адже навіть студенти старших курсів технічних спеціальностей бакалавра, у яких є гарні інженерні вміння, мають можливість працювати у нашій компанії та мати дохід, який не тільки значно перевищує середню зарплату усіх українських робітників в усіх галузях, а ще й вищий за «стартовий» дохід 50% джунів в українських IT компаніях (за даними відомого ресурсу DOU.ua).
 
* Адже у нас є найрізноманітніші програми навчання, які будуть корисні не тільки школярам та студентам, а й навіть «дорослим» людям!

​31 серпня 1947 року у повітря полинув СХ-1 - старомодний біплан з «окатою» кабіною, якому судилося стати одним з наймасовіших та довгоживучих літаків в історії світової авіації - знаменитим Ан-2!
 
Варто зауважити, що, з'явися Ан-2 десь на заході, він був би вдалим та досить популярним, але дуже характерним представником численних «робочих конячок» місцевих авіаліній та сільгоспавіації.
В СРСР же Ан-2 виявився дуже неординарним, якщо не унікальним літаком, який яскраво продемонстрував усю нетиповість Антонова серед інших провідних радянських авіаторів.
 
Бажаєте дізнатися, у чому справа?
Тоді прочитайте розповідь про це на нашій сторінці у Facebook!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​1 вересня - відтепер і наше свято!
Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!
 
3 роки тому наша інженерна компанія та київський ліцей №153 уклали договір про співпрацю у впровадженні уроків #STEM. Відповідно до нього наші фахівці з навчання допомагають розробляти всі необхідні для проведення уроків матеріали, включаючи мультимедійні презентації, методики та матеріали для практичних частин занять у класах, а також консультують вчителів. Ба більше, ми ходимо до цієї школи, щоб фіксувати усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З 2025 року аналогічні договори укладено ще з 2 закладами: ліцеями №72 у Києві та №139 у Дніпрі. З того часу навчальні матеріали, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем отримують і вони.
З цього року до такої співпраці долучиться ліцей «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу.
 
Розуміючи, що поширення STEM у такий спосіб не відповідає потребам часу, ми зробили наступний важливий крок. Наша команда з навчання систематизувала усі розроблені навчальні матеріали, виклала їх у повністю відкритий доступ на спеціальний Гугл-диск* та доклала зусиль, щоб про це дізналося якомога більше вчителів.
У результаті цього за минулий рік кількість вчителів, які долучилися до використання наших матеріалів, перевищила 7️⃣0️⃣ осіб! Зауважимо: вони не є пасивними користувачами наших доробок, а активно долучаються до їх обговорення, розповідаючи, що треба змінити, щоб покращити сприйняття сучасним учнівством. Тож наші навчальні матеріали регулярно змінюються на краще завдяки й «нашим» вчителям.
 
Підкреслимо: ця робота проводиться у тісній взаємодії також й з розробниками модельних навчальних програм STEM для 5-9 класів Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою. Крім того, наші фахівці спільно з авторами програм та найактивнішими вчителями взяли участь у розробці рекомендованих календарно-тематичних планувань для 5-х, 6-х, 7-х та 8-х класів, які з цього року вже використані як база у частині наших партнерських шкіл.
 
Зазначимо, що завжди дотримуємося приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного результату лише шляхом регулярних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням зауважень та пропозицій, які ми отримаємо.
Щоб ефективно організувати таку взаємодію, ми й надалі публікуватимемо підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у групі Фейсбуку Основи STEM. При цьому ми сподіваємося, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть конструктивну критику, а також побажання щодо їхнього поліпшення.
Однак це буде можливо тільки якщо про цю ініціативу дізнається якомога більше людей. Тож ми наполегливо проситимемо кожного читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням!
Повірте, виправити скрутну ситуацію з освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!
 
P.S. Бажаєте долучитись до допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нас?
Пишіть нашому фахівцю з навчання та Савчук Дарина з задоволенням Вам допоможе!
 
* Зараз ви можете знайти на Гугл-диску матеріали для уроків у 5-х, 6-х та 7-х класах, розроблені нами раніше. Матеріали для 8-х класів завантажуватимуться за їх готовністю.

​15 вересня 1956 року почалася експлуатація другого у світі пасажирського реактивного літака, допущеного до регулярного масового перевезення пасажирів, — радянського лайнера Ту-104. Ця машина стала етапною, як для радянської авіаційної промисловості, так і для радянських авіаліній, залишивши після себе яскравий, хоч і не цілком однозначний, слід.

Цікаво, що Ту-104 з'явився не на порожньому місці, а був створений на базі бомбардувальника Ту-16.
Слід зауважити, що таким шляхом до цього йшли не тільки радянські, але, часто, й західні інженери, у тому числі фахівці компанії Boeing. Саме так з'явився, наприклад, перший у світі пасажирський літак з гермокабіною - Boeing 307.
Якраз наявністю такого пращура пояснюється цілий ряд екстравагантних для пасажирського літака елементів, як, наприклад, гальмівні парашути (!) замість реверсу двигунів.

Втім, навіть такий «новий» літак все одно був чималим кроком уперед. Під нього реконструювалися злітно-посадкові смуги, збільшувалася їх довжина, покращувалося покриття.
Саме з появою Ту-104 в аеропортах стали широко впроваджуватися спецавтомобілі — аеродромні тягачі, машини для заправки паливом, водою та киснем, багажні машини, автоліфти й нарешті — самохідні трапи.
Почала працювати система оформлення квитків, реєстрації багажу, з'явилися автобуси для пасажирів.
На Ту-104 різко зріс рівень комфорту: на борту були встановлені м'які анатомічні крісла зі спинкою, яка регулювалася, у польоті надавалося гаряче харчування та напої, стюарди перед вильотом проводили обов'язковий інструктаж з безпеки, і т. п.
Таким чином, саме на Ту-104 у кінці 50-х був вперше на радянському просторі впроваджений стандарт обслуговування на борту літака, звичний у наш час.

P.S. Виробництво Ту-104 почалося, коли вже були оприлюднені висновки комісії з вивчення причин катастроф першого у світі англійського реактивного пасажирського літака DH.106 Comet, тож радянський лайнер зміг щасливо уникнути можливих проблем з втомним руйнуванням. Але йому судилося познайомити авіаційних фахівців з іншим, тоді невідомим, але дуже небезпечним явищем — різко обмеженими вертикальними турбулентними потоками повітря на великій висоті, яке отримало згодом назву «висотна турбулентність ясного неба». Попадання у такий потік не розрахованого на це літака приводило до виникнення «підхоплення»: різкого неконтрольованого набору висоти, виходу на критичні кути атаки, втрати швидкості, звалювання та переходу в інтенсивний плоский штопор.

​12 серпня 2026 року здійснив перший політ найбільший (зараз) авіалайнер, оснащений суто електричними двигунами - X1, розроблений компанією Heart Aerospace. Його злітна маса сягнула 11 тонн, розмах крила - 32 метри, а загальна потужність 4 електродвигунів - 1 МВт. Таким чином, його розмірності вже цілком відповідають типовим сучасним пасажирським ближньомагістральним літакам. Чим же він відрізняється від невмирущої класики завдяки принципово новому «серцю» та чому? Зараз дізнаєтеся!
 
Слід почати з кількох слів про його авторів, адже місце першого польоту (міжнародний аеропорт Платтсбург у штаті Нью-Йорк, США) може створити враження, що ідея такої передової оригінальної розробки народилася в Америці. Однак це не так. Насправді компанія Heart Aerospace була заснована у 2018 році в Гетеборзі (Швеція) Андерсом та Кларою Форслунд. Причому починалася вона як проект, що фінансувався шведською державою.
 
Спочатку планувалося створити повністю електричний регіональний літак ES-19, місткістю 19 осіб, призначений для польотів на короткі відстані. У січні 2022 року компанія Heart Aerospace успішно провела випробувальний політ моделі ES-19 у масштабі 1:5, який тривав 4.5 хвилини та дозволив розігнатися до швидкості 150 км/год.
Однак подальша розробка проекту показала, що необхідну вагу батарей раніше було оцінено надто оптимістично. Тому у вересні 2022 року компанія змінила вектор розвитку та представила ES-30 - більший регіональний літак, який має сертифікуватися вже за нормами для «звичайних» пасажирських літаків - EASA CS-25. Тепер він вміщатиме 30 пасажирів та отримає вже гібридну силову установку, що включає 2 традиційні турбогвинтові двигуни. Очікується, що його дальність лише на електротязі становитиме 200 км, а у гібридному режимі - 400 км. Причому на коротких маршрутах літак зможе виконувати польоти виключно на електричній енергії.
У 2024 році Heart Aerospace побудувала Heart X1 - свій перший повномасштабний літак-демонстратор, створений для відпрацювання технологій для моделі ES-30, наземні випробування якого були проведені у Гетеборзі.
У травні 2024 року Heart Aerospace відкрила в Лос-Анджелесі новий дослідницький центр, що спеціалізується на гібридній силовій установці, а у 2025 році повністю згорнула діяльність у Швеції та перенесла туди свою штаб-квартиру.
Компанія планує отримати сертифікат типу на ES-30 до кінця 2020-х років та сподівається, що експлуатаційні витрати у перерахунку на одне пасажирське місце будуть близькі до показників звичайних 50-місних турбогвинтових літаків.
Перший політ X1 відбувся 12 серпня 2026 року й тривав одразу 27 хвилин. Цікаво, що витрати на електроенергію для цього польоту склали всього 5$!
Важливо зазначити, що X1 є суто електричним літаком, а перехід на гібридну силову установку планується на передсерійному прототипі X2, який буде побудовано за підсумками випробувань X1.
 
Що ж можна сказати про технічні особливості цього унікального літака?
Дізнайтеся відповідь на це питання з оповіді на нашій сторінці у Фейсбуці!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Як часто слід оновлювати та перероблювати навчальні матеріали для шкільних уроків з нового важливого предмету #STEM та чому? Дізнайтеся, що думають про це наші фахівці з технічного навчання інженерного персоналу?
 
Наша приватна інженерна компанія вже 3️⃣ роки бере активну участь у впровадженні STEM в освіту, що розпочалася з договору про співпрацю з київським ліцеєм №153. Відповідно до нього ми розробляємо всі необхідні для кожного уроку матеріали, включаючи презентації, методики та завдання для практичних частин занять у класах, а також консультуємо вчителів. Ба більше, ми ходимо на уроки, фіксуючи усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносимо корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З того часу такі ж договори укладено з ліцеями №72 у Києві, №139 у Дніпрі та ліцеєм «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу. Вони також отримують наші навчальні матеріали, а також консультації щодо методик ефективного навчання цих тем.
 
Важливо наголосити, що вчителі цих партнерських шкіл регулярно повідомляють, які наші формулювання чи малюнки виявилися незрозумілі дітям, з чим та які саме у них виникли труднощі. Тому ми доопрацьовуємо навчальні матеріали практично після кожного уроку з тієї чи іншої теми у кожній зі шкіл.
Крім того, усі ці матеріали для уроків STEM ми показуємо й «нашим» новим школярам, а також студентам молодших курсів ЗВО, які приходять займатися до наших власних гуртків прикладної фізики та інженерної творчості. Усі вони висловлюють безліч цінних зауважень, які ми також одразу враховуємо.
У результаті цієї непоказної, кропіткої, але важливої роботи тексти деяких презентацій кожен навчальний рік переписуються майже повністю. Ми не шкодуємо часу та сил на такі вдосконалення, адже завдяки цьому наші матеріали стають ближчими та доступнішими для сучасного школярства.
 
Але це ще не все! Раз на рік багато навчальних матеріалів зазнають суттєвих змін не лише за формою, а й за змістом. Адже ми докладаємо зусиль, аби продемонструвати вплив природничих наук, інженерної справи та науково-технічного прогресу на суспільно-економічний розвиток людства. Для цього ми додаємо у презентації різноманітні статистичні дані, які яскраво й наочно ілюструють цей зв’язок.
Ми подаємо цю інформацію як в історичному контексті, так і в прямому зв’язку із сучасністю. Саме тому раз на рік — перед повторним вивченням новими класами ми оновлюємо всю нашу статистику, що стосується поточного стану речей у світі. Адже якщо школярі бачать неактуальні дані, вони втрачають довіру до освіти, яка не має сталого зв’язку з реальністю!
 
Ми впевнені: важливо відчувати пульс сучасності, тому внесли нові зміни, що враховують ключові трансформації у нашому світі. Звертаємо на них вашу увагу, просимо уважно ознайомитися з ними, а також максимально поширити їх серед усіх своїх друзів та близьких знайомих. Адже наші матеріали дуже змістовні, тож цікаві та корисні не тільки дітям, а й дорослим жителям України!
 
Деякі ключові нові дані розміщені на зображеннях у «каруселі» до цього ж поста у Фейсбуці, а нижче - перелік презентацій на Google-диску, де вони представлені разом з іншими важливими оновленнями.
 ☑️ У 5 класі в папці «Модуль 2. Я у Всесвіті (Освоєння світу та космосу)» оновлено дані щодо космічних запусків, фінансову інформацію про витрати та заробітні плати у космічній галузі.
 ☑️ У 6 класі в папці «Вступ (Економіка)» оновлено дані, які стосуються поточних світових та українських економічних показників.
 ☑️ У 7 класі в папці «Вступ (Наука, освіта та цілі сталого розвитку)» оновлено дані, що стосуються досягнення заявлених раніше цілей сталого розвитку ООН. Додано нову презентацію №4 «Вступ. Цілі сталого розвитку та Україна», яка розповідає, як ухвалені ООН цілі співвідносяться з реальністю в Україні.
 
Не перемикайтеся, адже вас чекає ще багато цікавих та корисних оновлень, а також багато цілком нових матеріалів до дуже різноманітних тем!