​Завершено другий модуль наших традиційних «довгих» курсів «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві!
Вже звично він присвячений знайомству з найважливішою базовою інженерною механічною дисципліною: основами опору матеріалів деформуванню й руйнуванню. Цей етап виявився дуже нелегким для чергового набору наших слухачів. Адже далися взнаки роки навчання, проведені «онлайн», які наклалися на тяжкі умови відсутності світла та тепла. Тому нам довелося значно продовжити термін його вивчення, щоб кістяк наших учнів зміг добре опанувати всі вміння, яких потребує подальша підготовка. Це означає, що тепер на всіх наших читачів чекає дуже цікавий момент!
Адже у той час, як наші фахівці з навчання перевіряють та виставляють оцінки за підсумкові тести, ми зазвичай даємо слухачам зі свого боку оцінити наших викладачів.

Як вже знають наші постійні читачі, ми впевнені, що учні не просто мають право, а навіть повинні регулярно складати ціну своїм вчителям. Адже розвивається та вдосконалюється лише та система, яка має зворотний зв'язок! Ми переконані, що краще отримувати удари по власному самолюбству, аніж забронзовіти в уявній величі та перестати відповідати вимогам дуже мінливої сучасності.
Тому сьогодні ви побачите, як оцінюють наше навчання слухачі, що вдало дійшли вже до середини наших курсів – дивіться прикріплене зображення!

Отже, як видно з результатів анонімного опитування, й цього разу наші «тренери» дуже постаралися, тож понад 80% наших слухачів оцінили їх як викладені дуже добре!
Особливо тішить, що «сопромат» - предмет, який традиційно має лиховісну репутацію у студентів технічних ВНЗ, отримав понад 40% «відмінно».
Ми вважаємо, що це гарний результат. Адже для навчання ми намагалися відібрати вмотивованих студентів, яким мало практичних занять, що залишилось з наперсток в їхніх університетах.

Вже незабаром починається модуль №3, на якому ми зосередимося на проектуванні значно складніших (статично невизначених) деталей та суттєво більш об’ємних дослідах з міцності. Тож якщо ви вважаєте, що маєте гарну кваліфікацію з базового опору матеріалів та бажаєте її суттєво поглибити, пишіть нашому Training&Development manager, і він із задоволенням долучить вас до нашого подальшого навчання!

P.S. Нагадуємо, що всі потрібні для навчання матеріали, сформовані нашими провідними спеціалістами, як завжди, доступні у наших спеціальних групах Фейсбуку.
Навчайтеся з нами навіть якщо ви далеко від Києва!

​30 червня 1968 року піднявся у небо перший у світі надважкий транспортний літак, який дотепер є й наймасовішим апаратом цього класу - Lockheed C-5 Galaxy.

Нам здається, що це хороший привід познайомити вас з історією появи настільки неординарної машини. Адже саме у неї було реалізовано безліч технічних новацій, які здаються нам тепер звичними.
Водночас вона виявилася дуже яскравим прикладом того, наскільки дорого (у прямому сенсі!) коштують інженерні помилки в аерокосмічній галузі.

Заінтриговані? Тоді читайте нашу розповідь про американську Галактику у офіційній спільноті Facebook!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Вже другий рік поспіль наша компанія бере активну участь в обласному конкурсі «Кращий вчитель STEM року», який проводить Дніпровська академія неперервної освіти.
Чому ж ми розповідаємо про це лише тепер?
Зараз дізнаєтеся!
 
Річ в тім, що ми підтримуємо впровадження уроків STEM у школах не заради піару, а з метою повернути у наше суспільство масовий сталий інтерес до природничих наук.
Тому ми не просто даруємо призи переможцям, а ще й вибороли собі право самостійно їх обирати. Адже наші смаки досить специфічні (с), тож ми бажаємо, щоб українські вчителі знали, у чому саме вони полягають. Звісно, для цього нашим інженерним фахівцям щоразу доводиться переглядати десятки робіт. Проте кожен вчитель, який отримує наш приз, точно знає, що він навчає своїх дітей саме тому, що наближає їх до сучасного інжинірингу.
Не менш відповідально ми підходимо щоразу й до вибору подарунків. Адже для нас важливо не просто відзвітувати в соцмережах про участь у тому чи іншому заході, а забезпечити обраних нами вчителів чимось таким, що зможе суттєво полегшити їх дуже нелегку працю.
 
Саме тому, вручивши перші призи ще минулої весни, ми дочекалися закінчення навчального року, щоб зібрати відгуки про те, чи справді вони були корисними.
Тож тепер пропонуємо вашій увазі розповіді вчителів щодо того, як вони оцінили комплекти зошитів для уроків #STEM, що розробила команда, яку направляє Оксана Бутурліна, що були передані як призи від нашої компанії.
  
Цього року ми пішли ще далі: подарували обраним нами переможцям набори власних стендів для різноманітних фізичних дослідів, які вже не перший рік успішно проводимо на наших власних інженерних гуртках, а тепер ще й відпрацювали у рамках уроків STEM у наших партнерських школах. Тож тепер чекатимемо: що наші нові переможці скажуть про досвід їх використання ще через рік?
Не перемикайтеся!)))
 
P.S. Якщо ви бажаєте долучитись до нашої допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нашої компанії, пишіть нашому фахівцю з навчання і він із задоволенням допоможе вам з цими питаннями!

​1 липня 1931 року відбувся перший комерційний політ прообразу широкофюзеляжних двопалубних авіалайнерів - Junkers G.38.
Створений під керівництвом талановитого німецького інженера Ернста Цінделя, G.38 мав двопалубний фюзеляж та величезне товсте крило, типової для фірми Junkers ферменої конструкції, у передній частині якого розміщувалися додаткові пасажирські кабіни.

G.38 став першим у світі важким літаком з крилом великої відносної товщини, «працюючою» обшивкою з алюмінію та оснащеним флаперонами (елеронами, що мають можливість працювати як закрилки). На момент свого першого польоту (1929 рік) він був також й найбільшим у світі пасажирським літаком (злітна вага до 24 т, корисне навантаження - до 6 т).
Водночас він виявився одним з останніх літаків, створених за ідеологією тихохідного океанського лайнера з «каютами» для багатих пасажирів, а не швидкого «автобуса» для усе більш численного середнього класу.
У результаті, з початком його експлуатації виявилося, що час подібних машин йде в минуле, тому було побудовано тільки два таких літаки.

Історія Junkers G.38 - черговий яскравий приклад того, як блискуча інженерна розробка може виявитися непотрібною через неправильну економічну модель її застосування.

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вже вчетверте проводимо наживо у Києві, добіг кінця модуль №2, на якому наші слухачі осягали премудрості базового опору матеріалів.
Отже, знову настав час для підбиття традиційних проміжних підсумків (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі Фейсбуку Kyiv Training Center).
 
Що ж можна про них сказати?
⚙️ По-перше, половина тих, хто вийшов у нашому вишколі на лідерські позиції, тепер увірвалася до нашої програми інженерного розвитку, минаючи її перший модуль. Втім це не завадило їм показати гарний результат.
⚙️ По-друге, з найсильнішої третини вниз «провалилося» одразу 3 слухачі! Тож тепер половина нашої «середини» списку - колишні «топи», які до того занадто довго відпочивали на лаврах. Те ж саме відбувалося і з мешканцями колишньої «середини»: тепер «найслабша» частина рейтингу складається й з булих «середняків».
⚙️ По-третє, йде й зворотний процес: один слухач перемістився до «ТОПу» із середини списку. Ба більше: у сильнішій половині списку твердо тримаються два наших учні, які раніше показали на вхідній перевірці слабкі практичні вміння.
 
Таким чином добре видно, що на наших курсах неможливо входити до числа найкращих «бійців», просто спираючись на вміння та знання, здобуті у звичайній системі освіти, або на попередніх етапах нашої ж підготовки.
З іншого боку все це також свідчить, що наше навчання не тільки підвищує кваліфікацію вже підготовлених учнів, але й дозволяє розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.
 
Вже незабаром починається модуль №3, на якому ми зосередимося на проектуванні значно складніших (статично невизначених) деталей та суттєво більш об’ємних дослідах з міцності. Тож якщо ви вважаєте, що маєте гарну кваліфікацію з базового опору матеріалів та бажаєте її суттєво поглибити, пишіть нашому Training&Development manager, і він із задоволенням долучить вас до нашого подальшого навчання!
 
P.S. А ось тут можна дізнатися, як наші слухачі, своєю чергою, оцінили наших фахівців з навчання.

​Підбиваємо підсумки навчального року та вкотре переконуємося: якісна підготовка майбутніх інженерів починається з тісної співпраці університету й роботодавця!

Співпраця нашої інженерної компанії з КПІ у сфері підготовки висококваліфікованих інженерних кадрів має системний та довгостроковий характер. Одним із її ключових напрямів є реалізація сертифікатних програм авіаційного спрямування, що дозволяють студентам формувати власну освітню траєкторію та здобувати компетентності, затребувані сучасною інженерією.
 
Такі програми поєднують університетську освіту з практичним досвідом роботи над реальними інженерними проектами. Наші інженерні фахівці разом із викладачами університету проводять аудиторні заняття, знайомлять студентів із сучасними технологіями проєктування авіаційної техніки та допомагають здобути компетентності, необхідні для успішного старту кар'єри.
У 2025-2026 навчальному році навчання за нашими сертифікатними програмами пройшли майже 150 студентів, а з моменту запуску програм у 2022 році - вже понад 500.
 
Сьогодні сертифікатні програми та інші елементи нашої дуальної освіти реалізуються на таких факультетах та інститутах КПІ:
☑️ Навчально-науковий механіко-машинобудівний інститут.
☑️ Навчально-науковий інститут аерокосмічних технологій.
☑️ Факультет робототехніки та приладобудування.
☑️ Радіотехнічний факультет.
☑️ Факультет електроніки.
 
До складу наших сертифікатних програм входять дисципліни, що охоплюють ключові напрями сучасного авіаційного інжинірингу, зокрема: конструкцію літаків та їх системи, тривимірне моделювання, технології літакобудування та інші профільні дисципліни, пов'язані з проектуванням, конструюванням та виробництвом авіаційної техніки.
 
Варто зазначити, що випускники сертифікатних програм є конкурентоспроможними фахівцями, готовими до роботи як у нашій компанії, так і на інших підприємствах високотехнологічної промисловості. Така модель партнерства між університетом та роботодавцем забезпечує якісну інтеграцію освіти та виробництва, сприяє підготовці нового покоління інженерів, а також робить вагомий внесок у розвиток авіаційної галузі України.

​Чи економите ви на сірниках так, як це роблять досвідчені авіаперевізники завдяки останнім інженерним досягненням аерокосмічної галузі? Якщо ви вважаєте, що готові відповісти «так» на це питання, то спершу подумайте, які спеціальні цілеспрямовані дії ви вживали заради того, щоб зменшити свої витрати менш ніж на… 1.2%?
 
Тим часом велика американська авіакомпанія Delta Air Lines розпочала встановлення фінлетів — невеликих фюзеляжних аеродинамічних гребенів, призначених для зменшення аеродинамічного опору, — на всі свої 240 літаків Boeing 737-800 та -900.
Таке рішення було ухвалено після масштабних випробувань на своїх 22 літаках, проведених спільно з розробником технології, компанією Vortex Control Technologies (VCT), які підтвердили зниження витрати палива на 1.2%.
 
Фінлети — це невеликі алюмінієві лопатеподібні елементи (масою по 0.8 кг кожен), що встановлюються у хвостовій частині фюзеляжу літаків сімейства 737NG. Вони змінюють характер повітряного потоку, що обтікає фюзеляж, знижуючи його опір та, таким чином, зменшуючи витрату палива. Ці пристрої ще у 2018 році успішно пройшли сертифікацію для B737-700, а у 2023 році — для моделей -800 та -900ER.
 
На кожному 737NG встановлюватимуться чотири фінлети. Вони розмістяться асиметрично у хвостовій частині фюзеляжу: три з лівого борту й один з правого. Це зроблено тому, що повітрозабірник допоміжної силової установки вже оснащений вихорогенератором, який впливає на обтікання хвостової частини літака.

​Зазвичай бренд «Боїнг» асоціюється лише з «капітальними» аеропланами – магістральними авіалайнерами або величезними бомбардувальниками. Однак відомий концерн мав й зовсім крихітні у всіх сенсах проекти, про які не завжди знають навіть авіаційні фани. Один з них - L-15 Scout, повчальну історію якого ми вам сьогодні розповімо.

Закінчення Другої світової війни спричинило обвальне скорочення замовлень на бойові літаки, тому фінансовий стан Boeing похитнувся. Менеджмент компанії постановив відповісти на це розширенням номенклатури техніки, що випускається. Вочевидь було вирішено, що інженери, здатні створювати багатотонні висотні турбокомпресорні монстри з дистанційними турелями та радіолокаційними прицілами, впораються з будь-якими завданнями.

Так, серед іншого, було запущено проект легкого багатоцільового літака для ВПС США, який одержав позначення Boeing Model 451.
Це був двомісний високоплан, злітною масою всього в 1 тонну, оснащений чотирициліндровим двигуном водяного охолодження потужністю 125 кінських сил.
Перший політ прототипу XL-15 відбувся 13 липня 1947 року. Після успішного завершення заводських випробувань була побудована партія з 10 машин.

Всі вони були передані Армії США для тестової експлуатації, керівництво завмерло в очікуванні хвалебних відгуків та замовлень… та тут з'ясувалося, що армія не перебуває у захваті від нового творіння Боїнга!
Ні, розгромних рекламацій також вдалося уникнути. Проте виявилося, що конкуренти, які давно виживають у ніші надлегкої та легкої авіації, роблять більш якісні та збалансовані машини.

Тому «Скаути» повернули назад до компанії, яка потім змогла продати їх до Служби рибного господарства та дикої природи США на Алясці. Там ці машини експлуатувалися ще довгі роки та також не отримали якихось помітних негативних відгуків. Захоплень та нових покупок, однак, теж не було.

Яка ж мораль?
Excudent alii spirantia mollius aera (с)

​«Ніколи не вважай, що ти набагато розумніший за інших фахівців, які займалися «твоїм» завданням до тебе!» - перше, чому потрібно вчити новачків у будь-якій професії.

Якщо тобі спала на думку якась геніальна ідея, що лежить при цьому майже на виду, але чомусь ніким не реалізована до цього, не варто радіти. У 99 випадках зі 100 це означає, що ти просто ще не знаєш про існування величезної проблеми, до якої призведе спроба втілити твоє рішення у життя. У той час як більш досвідчені «товариші» вже про це знають, тому й не намагаються застосувати цей «винахід».

Сьогоднішній наш гість якраз чудово ілюструє цю думку. Зустрічайте - VFW-Fokker 614 - німецький близькомагістральний літак з реактивними двигунами, встановленими НАД крилом.

Якщо ви не розумієте, що у цьому дивного, обов'язково прочитайте розповідь про цю цікаву машину у нашому Фейсбуці.
А якщо розумієте, та не можете збагнути, навіщо німцям знадобилося створювати такий дивний літак - тим більше прочитайте, адже у цієї схеми є й значні переваги, а не лише недоліки!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні?
Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволяє найліпше втілити творчий потенціал кожного у життя та зробити суспільство значно заможнішим та безпечнішим!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у кінці 1980-х та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій цікавій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує у двох паралельних світах!
☑️ Перший – понурі спадкоємці повільно вмираючих пострадянських підприємств.
☑️ Другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо показати вам існування іншого, в якому не нудно жити та добре платять*.

⚙️ Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
⚙️ Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це прояснити, ми окреслили ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що ця розповідь на «слайдах» буде вам корисною!

🎯 Наші пояснення зацікавили вас?
🎯 Бажаєте довідатись про роботу інженером більше?
🎯 Вам важливо з’ясувати, які саме спеціальності бакалавра потрібно обрати та де їм навчатися, щоб стати затребуваним та водночас високооплачуваним професіоналом?
Вас із задоволенням проконсультують наші Training&Development manager Олексій Третьяков або фахівець з навчання Дарина Савчук: лише напишіть їм у Телеграм!

P.S. Будемо дуже вдячні, якщо всі, кому сподобався це оповідання, переконають уважно прочитати його хоча б одного студента, абітурієнта чи школяра, а також зроблять його репост у Фейсбуці!
P.P.S. Якщо ж вам цікаво, як ми власноруч готуємо майбутніх інженерів, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук або Інстаграм!

* За даними ПФУ середня зарплата в Україні за усіма робітниками будь-яких спеціальностей, віку та професійного стажу - близько 23 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати інженерів-початківців у проектах серйозних приватних українських «фірм» стартують з 25-30 тисяч (а у нашій – взагалі з 35 тисяч!). Ми впевнені, що читачі самостійно зроблять правильний висновок із цих чисел.