Кількість читачів нашої сторінки на Фейсбуці перевищила 6️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!
Ми маємо, що про це сказати, тож закликаємо кожного дочитати цей пост до кінця.
Адже така кількість читачів - це у 6️⃣ разів більше, ніж кількість інженерів у нашій компанії!
Це означає, що наш формат публікацій, який спрямовано у першу чергу на розвиток інженерної справи та науково-технічного способу мислення, має попит серед жителів нашої України!
Річ у тім, що наша компанія вже далеко не перший рік поєднує свою професійну діяльність у галузі світової цивільної авіації, включаючи проекти нашого важливого замовника - The Boeing Company, з громадською.
Ми вважаємо, що наша соціальна місія - відродження у нашому суспільстві інтересу до інжинірингу та демонстрація широким колам нашого народу того факту, що інженери високої кваліфікації потрібні та високо цінуються в Україні.
Для цього ми реалізуємо цілий комплекс освітніх проектів та різноманітних програм, основною метою яких є відновлення нашої інженерної школи та підтримка талановитої молоді, починаючи ще зі шкільної лави.
Через це ще 10 років тому ми схилилися до думки, що й наша спільнота у FB не може більше перебувати осторонь від такої нашої діяльності, тож має перетворитися з групи «для своїх» (співробітників компанії) на потужний інструмент розвитку інтересу до авіації та природничих наук у цілому.
Тому ми рішуче змінили наповнення нашої сторінки!
Відтоді основна частина її контенту присвячена аерокосмічним новинам, історії та поточному стану авіаційної науки й технології, навчальним матеріалам та нашим освітнім програмам.
Як можна судити з динаміки чисельності наших читачів, новий формат виявився цікавим та корисним для багатьох користувачів FB: тільки за 4 останніх роки, попри повномасштабні бойові дії та усі пов’язані з ними негаразди, ми зросли ще на 2000 осіб!
Втім, ми й досі залишаємося більшою мірою спільнотою «гиків» - поціновувачів авіації. Нам же хотілося б залучати у своє середовище якнайбільше «сторонніх» людей.
Тож користуючись нагодою, звертаємося до наших читачів з великим проханням - запрошуйте у нашу спільноту всіх своїх друзів та знайомих (особливо тих, хто не має відношення до інжинірингу), яким це може бути цікаво!
Ми знаємо, що у нашому суспільстві не заведено нав'язуватися іншим людям зі своїми інтересами, але, будь ласка, зробіть виняток для цього випадку!
P.S. Будемо особливо вдячні, якщо кожен наш читач запросить у наше товариство знайомих школярів, яких цікавлять математика, фізика та хімія. Особливо учнів старших та випускних класів!
Не зволікайте, можливо, саме завдяки ВАМ вони знайдуть професію своєї мрії!
P.P.S. Як ви, сподіваємося, вже здогадалися, ми будемо дуже раді, якщо ви не полінуєтесь перейти до Фейсбуку, щоб поставити вподобайку, зробити репост цього ж допису, та написати до нього коментар, щоб його вередливі алгоритми визнали наш заклик «популярним» та показали його якомога більшій кількості наших підписників, адже звичайні дописи бачать лише 15-20% від їх загальної кількості!
Ми маємо, що про це сказати, тож закликаємо кожного дочитати цей пост до кінця.
Адже така кількість читачів - це у 6️⃣ разів більше, ніж кількість інженерів у нашій компанії!
Це означає, що наш формат публікацій, який спрямовано у першу чергу на розвиток інженерної справи та науково-технічного способу мислення, має попит серед жителів нашої України!
Річ у тім, що наша компанія вже далеко не перший рік поєднує свою професійну діяльність у галузі світової цивільної авіації, включаючи проекти нашого важливого замовника - The Boeing Company, з громадською.
Ми вважаємо, що наша соціальна місія - відродження у нашому суспільстві інтересу до інжинірингу та демонстрація широким колам нашого народу того факту, що інженери високої кваліфікації потрібні та високо цінуються в Україні.
Для цього ми реалізуємо цілий комплекс освітніх проектів та різноманітних програм, основною метою яких є відновлення нашої інженерної школи та підтримка талановитої молоді, починаючи ще зі шкільної лави.
Через це ще 10 років тому ми схилилися до думки, що й наша спільнота у FB не може більше перебувати осторонь від такої нашої діяльності, тож має перетворитися з групи «для своїх» (співробітників компанії) на потужний інструмент розвитку інтересу до авіації та природничих наук у цілому.
Тому ми рішуче змінили наповнення нашої сторінки!
Відтоді основна частина її контенту присвячена аерокосмічним новинам, історії та поточному стану авіаційної науки й технології, навчальним матеріалам та нашим освітнім програмам.
Як можна судити з динаміки чисельності наших читачів, новий формат виявився цікавим та корисним для багатьох користувачів FB: тільки за 4 останніх роки, попри повномасштабні бойові дії та усі пов’язані з ними негаразди, ми зросли ще на 2000 осіб!
Втім, ми й досі залишаємося більшою мірою спільнотою «гиків» - поціновувачів авіації. Нам же хотілося б залучати у своє середовище якнайбільше «сторонніх» людей.
Тож користуючись нагодою, звертаємося до наших читачів з великим проханням - запрошуйте у нашу спільноту всіх своїх друзів та знайомих (особливо тих, хто не має відношення до інжинірингу), яким це може бути цікаво!
Ми знаємо, що у нашому суспільстві не заведено нав'язуватися іншим людям зі своїми інтересами, але, будь ласка, зробіть виняток для цього випадку!
P.S. Будемо особливо вдячні, якщо кожен наш читач запросить у наше товариство знайомих школярів, яких цікавлять математика, фізика та хімія. Особливо учнів старших та випускних класів!
Не зволікайте, можливо, саме завдяки ВАМ вони знайдуть професію своєї мрії!
P.P.S. Як ви, сподіваємося, вже здогадалися, ми будемо дуже раді, якщо ви не полінуєтесь перейти до Фейсбуку, щоб поставити вподобайку, зробити репост цього ж допису, та написати до нього коментар, щоб його вередливі алгоритми визнали наш заклик «популярним» та показали його якомога більшій кількості наших підписників, адже звичайні дописи бачать лише 15-20% від їх загальної кількості!
❤🔥18
Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій оновленій програмі інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» у місті Києві.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету (тест №1) та з базового креслення (тест №2).
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 53 особи (72% зареєстрованих).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань*.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.
P.S. Якщо ви якимось чином пропустили старт нашого навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочалося, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)
P.P.S. Зверніть увагу на ще один дуже показовий факт. Цього разу ми запропонували пройти наш тест ще й кільком учням шкіл та коледжів, які приходять займатися в нашому власному гуртку прикладної експериментальної фізики. Результат нас дуже здивував: виявилося, що вони далекі від того, щоб пасти задніх, хоча ми, звичайно ж, не готували їх до цієї перевірки спеціально, а всі їх «конкуренти» мали набагато більший вік та формальний рівень освіти!
* Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, що вже закінчили ЗВО, адже їх бали значно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету (тест №1) та з базового креслення (тест №2).
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 53 особи (72% зареєстрованих).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань*.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.
P.S. Якщо ви якимось чином пропустили старт нашого навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочалося, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)
P.P.S. Зверніть увагу на ще один дуже показовий факт. Цього разу ми запропонували пройти наш тест ще й кільком учням шкіл та коледжів, які приходять займатися в нашому власному гуртку прикладної експериментальної фізики. Результат нас дуже здивував: виявилося, що вони далекі від того, щоб пасти задніх, хоча ми, звичайно ж, не готували їх до цієї перевірки спеціально, а всі їх «конкуренти» мали набагато більший вік та формальний рівень освіти!
* Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, що вже закінчили ЗВО, адже їх бали значно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!
❤🔥5🔥2😱2😢1
17 грудня 1903 року американці Вілбур та Орвілл Райт здійснили перший керований політ на апараті з двигуном, що був важчим за повітря!
Дуже цікаво, що при цьому патент на свій винахід вони отримали лише 22 травня 1906 року, тобто більш ніж через два роки після першого вдалого польоту.
Також набагато менш відомо, що, крім свого реноме першопрохідців, Райти є ще й засновниками авіаційної індустрії, адже саме вони вперше розпочали малосерійне виробництво своїх літаків за замовленнями.
P.S. На нашому фото Орвілл та Вілбур Райт, 12 листопада 1911 року.
P.P.S. Щоправда, далеко не всі віддають першість у цьому питанні саме їм. Про найзнаменитішого їх конкурента можна прочитати в іншій нашій публікації.
Дуже цікаво, що при цьому патент на свій винахід вони отримали лише 22 травня 1906 року, тобто більш ніж через два роки після першого вдалого польоту.
Також набагато менш відомо, що, крім свого реноме першопрохідців, Райти є ще й засновниками авіаційної індустрії, адже саме вони вперше розпочали малосерійне виробництво своїх літаків за замовленнями.
P.S. На нашому фото Орвілл та Вілбур Райт, 12 листопада 1911 року.
P.P.S. Щоправда, далеко не всі віддають першість у цьому питанні саме їм. Про найзнаменитішого їх конкурента можна прочитати в іншій нашій публікації.
👍12❤🔥3🤩1
Раз ви бачите на своєму екрані чумного лікаря, значить наша команда з впровадження уроків STEM у наші українські школи вже дісталася до 7 класу та групи тем про здоров'я під загальною назвою «скуштуй життя на смак». Як же ж можна розповідати про здоров'я, не пояснивши спочатку, що здоров'я – це у першу чергу здатність створити для себе такі умови, в яких ти будеш спроможний захиститися від будь-яких інфекційних хвороб?
Нашу роботу дуже полегшує те, що таке навчання проходить за програмою, розробленою Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою, яку ми вважаємо однією з найкращих. Характерною рисою цієї програми є те, що її 1-й модуль для 7 класу включає теми «здорове харчування», «хімія людського організму» та «норми харчування». Як же пояснювати дітям, навіщо прискіпливо розбиратися у тому, що, коли та скільки потрібно їсти, якщо не розповідати, що буде з кожним, хто цим не займається?
Саме тому один з перших уроків на цю тему ми значною мірою присвятили причинам виникнення інфекційних захворювань та найнебезпечнішим з них, як в історичному плані, так і у нашій поточній реальності. Ми вважаємо це настільки важливим, що розділили кожен «наш» клас на кілька команд та попросили кожну з них підготувати групову доповідь по одній з найстрашніших хвороб. Командам потрібно було розібратися, що це за хвороба, звідки вона виникла, які її симптоми та наслідки, як для хворого, так і для суспільства у цілому. Ось список запропонованих нами інфекцій: чума, холера, туберкульоз, скарлатина, менінгіт, віспа, поліомієліт, запалення легень.
Як видно з наших фото, деякі наші учні настільки зацікавилися цими завданнями, що вирішили повністю вжитися у роль та показати іншим, як виглядає, наприклад, бубонна чума.
Можливо, у деяких з наших читачів виникло питання: «З чого це раптом авіаційні інженери зайнялися навчанням дітей питанням медицини? Чи не розвинулася у них манія величі, яка змушує їх вважати, що вони в змозі пояснювати будь-які проблеми з довільних сфер науки?» Ми відповімо на це так:
☑️ По-перше, ми навчаємо будь-яких тем, що не стосуються авіаційних питань, лише на базовому шкільному рівні. Цілком очевидно, що такому рівню повинні відповідати будь-які люди, які мають документ про середню освіту, і тим більше фахівці з будь-якою вищою освітою.
☑️ По-друге, під час навчання саме технічних фахівців досить глибоко посвячують, серед іншого, ще й у різноманітні медичні питання. Адже конструкції, які вони створюють, виробляють та обслуговують, мають бути безпечними саме у медичному сенсі та ще й ергономічними. Що ж до технологій, які забезпечують їх отримання, то і вони повинні бути не менш безпечними з погляду будь-яких вимог охорони праці.
☑️ По-третє, «the last, but not least» (c) дуже важливо підкреслити, що при підготовці будь-яких тем для уроків, які не є для нас рідними, ми завжди прагнемо знайти відповідних практикуючих профільних фахівців. Ми просимо їх уважно перевіряти всі матеріали, які ми розробили. Після чого ретельно виправляємо всі їх зауваження та уточнення перед тим, як показувати їх школярам.
У цьому випадку всі матеріали, що стосуються зв'язку між правильним харчуванням, здоров'ям та захворюваннями, були нами підготовлені при постійних консультаціях ендокринолога та терапевта вищої категорії Наталії Бондаренко, яка працює в медичному центрі «Верум» та клініці «Справно».
Велике їй за це спасибі!
Якщо вам стало цікаво, чому ще ми навчаємо школярів у рамках цього «харчового» напрямку, перегляньте наші презентації до цих уроків у відповідному розділі нашого Google-диска. Що ж стосується всіх наших матеріалів для уроків #STEM у 5-7 класах, вже підготовлених нашою командою з навчання, то всі вони зібрані тут.
P.S. Якщо ви бажаєте не просто переглядати наші матеріали для уроків STEM, а ще й мати можливість завантажувати їх для редагування, просто напишіть нашому координатору STEM та Дарина Савчук абсолютно безоплатно надасть вам такий доступ!
Нашу роботу дуже полегшує те, що таке навчання проходить за програмою, розробленою Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою, яку ми вважаємо однією з найкращих. Характерною рисою цієї програми є те, що її 1-й модуль для 7 класу включає теми «здорове харчування», «хімія людського організму» та «норми харчування». Як же пояснювати дітям, навіщо прискіпливо розбиратися у тому, що, коли та скільки потрібно їсти, якщо не розповідати, що буде з кожним, хто цим не займається?
Саме тому один з перших уроків на цю тему ми значною мірою присвятили причинам виникнення інфекційних захворювань та найнебезпечнішим з них, як в історичному плані, так і у нашій поточній реальності. Ми вважаємо це настільки важливим, що розділили кожен «наш» клас на кілька команд та попросили кожну з них підготувати групову доповідь по одній з найстрашніших хвороб. Командам потрібно було розібратися, що це за хвороба, звідки вона виникла, які її симптоми та наслідки, як для хворого, так і для суспільства у цілому. Ось список запропонованих нами інфекцій: чума, холера, туберкульоз, скарлатина, менінгіт, віспа, поліомієліт, запалення легень.
Як видно з наших фото, деякі наші учні настільки зацікавилися цими завданнями, що вирішили повністю вжитися у роль та показати іншим, як виглядає, наприклад, бубонна чума.
Можливо, у деяких з наших читачів виникло питання: «З чого це раптом авіаційні інженери зайнялися навчанням дітей питанням медицини? Чи не розвинулася у них манія величі, яка змушує їх вважати, що вони в змозі пояснювати будь-які проблеми з довільних сфер науки?» Ми відповімо на це так:
☑️ По-перше, ми навчаємо будь-яких тем, що не стосуються авіаційних питань, лише на базовому шкільному рівні. Цілком очевидно, що такому рівню повинні відповідати будь-які люди, які мають документ про середню освіту, і тим більше фахівці з будь-якою вищою освітою.
☑️ По-друге, під час навчання саме технічних фахівців досить глибоко посвячують, серед іншого, ще й у різноманітні медичні питання. Адже конструкції, які вони створюють, виробляють та обслуговують, мають бути безпечними саме у медичному сенсі та ще й ергономічними. Що ж до технологій, які забезпечують їх отримання, то і вони повинні бути не менш безпечними з погляду будь-яких вимог охорони праці.
☑️ По-третє, «the last, but not least» (c) дуже важливо підкреслити, що при підготовці будь-яких тем для уроків, які не є для нас рідними, ми завжди прагнемо знайти відповідних практикуючих профільних фахівців. Ми просимо їх уважно перевіряти всі матеріали, які ми розробили. Після чого ретельно виправляємо всі їх зауваження та уточнення перед тим, як показувати їх школярам.
У цьому випадку всі матеріали, що стосуються зв'язку між правильним харчуванням, здоров'ям та захворюваннями, були нами підготовлені при постійних консультаціях ендокринолога та терапевта вищої категорії Наталії Бондаренко, яка працює в медичному центрі «Верум» та клініці «Справно».
Велике їй за це спасибі!
Якщо вам стало цікаво, чому ще ми навчаємо школярів у рамках цього «харчового» напрямку, перегляньте наші презентації до цих уроків у відповідному розділі нашого Google-диска. Що ж стосується всіх наших матеріалів для уроків #STEM у 5-7 класах, вже підготовлених нашою командою з навчання, то всі вони зібрані тут.
P.S. Якщо ви бажаєте не просто переглядати наші матеріали для уроків STEM, а ще й мати можливість завантажувати їх для редагування, просто напишіть нашому координатору STEM та Дарина Савчук абсолютно безоплатно надасть вам такий доступ!
❤🔥12❤2👎1🔥1
Європейська аерокосмічна корпорація Airbus передала замовнику вже 8️⃣0️⃣0️⃣-й зібраний у Китаї літак сімейства A320! Це був A321neo для авіакомпанії Air China, побудований на лінії остаточного складання Airbus у Тяньцзіні.
«Ця віха демонструє відданість Airbus поглибленню стратегічного партнерства з Китаєм», - заявив Джордж Сюй, виконавчий віце-президент та головний виконавчий директор Airbus China. Він додав, що команди Airbus у Китаї продовжать підтримувати план компанії щодо нарощування загального виробництва літаків сімейства A320 до 75 літаків на місяць до 2027 року.
Завод остаточного складання у Тяньцзіні, відкритий ще у 2008 році, отримав першу комерційну виробничу лінію Airbus за межами Європи та був флагманським проектом китайсько-європейського промислового співробітництва. З моменту постачання першого A320 з Тяньцзіня у 2009 році, виробництво на заводі неухильно зростало, досягнувши позначок у 500 та 700 зібраних авіалайнерів у жовтні 2020 та липні 2024 року. Таким чином темп складання досяг уже 6 машин моделей A319, A320 та A321 на місяць, тож тепер забезпечує 20% світового виробництва сімейства A320.
У жовтні цього року Airbus відкрив у Тяньцзіні другу лінію остаточного складання, розширивши свою глобальну мережу складальних підприємств до 10 об'єктів: 2 у Китаї, 4 у Німеччині, 2 у Франції та 2 у США.
Airbus прогнозує, що річний пасажиропотік у Китаї зростатиме в середньому більш ніж на 5% протягом двох наступних десятиліть, випереджаючи прогнозований середньосвітовий показник у 3.6%. Європейці очікують, що нові складальні лінії у Китаї відіграють ключову роль у задоволенні цього зростаючого попиту.
«За 40 років нашої присутності у Китаї ми пройшли довгий шлях у встановленні довірливих партнерських відносин з китайською спільнотою цивільної авіації, і з нетерпінням чекаємо на можливість разом написати наступні розділи нашого майбутнього» - сказав генеральний директор Airbus Гійом Форі.
Цікаво, що розширення європейських виробничих потужностей у Китаї йде одночасно зі збільшенням торгової напруги між ним та США. Це дозволяє Airbus зберігати гнучкість у ланцюжку постачань.
Не менш показово, що зростання виробництва сімейства А320 у Китаї відбувається на тлі прискорення темпів випуску першого власного китайського середньомагістрального лайнера Comac C919, який є прямим конкурентом А320. За останні 2 роки китайським замовникам передано вже понад 30 таких літаків.
Джерела: 1️⃣, 2️⃣, 3️⃣.
«Ця віха демонструє відданість Airbus поглибленню стратегічного партнерства з Китаєм», - заявив Джордж Сюй, виконавчий віце-президент та головний виконавчий директор Airbus China. Він додав, що команди Airbus у Китаї продовжать підтримувати план компанії щодо нарощування загального виробництва літаків сімейства A320 до 75 літаків на місяць до 2027 року.
Завод остаточного складання у Тяньцзіні, відкритий ще у 2008 році, отримав першу комерційну виробничу лінію Airbus за межами Європи та був флагманським проектом китайсько-європейського промислового співробітництва. З моменту постачання першого A320 з Тяньцзіня у 2009 році, виробництво на заводі неухильно зростало, досягнувши позначок у 500 та 700 зібраних авіалайнерів у жовтні 2020 та липні 2024 року. Таким чином темп складання досяг уже 6 машин моделей A319, A320 та A321 на місяць, тож тепер забезпечує 20% світового виробництва сімейства A320.
У жовтні цього року Airbus відкрив у Тяньцзіні другу лінію остаточного складання, розширивши свою глобальну мережу складальних підприємств до 10 об'єктів: 2 у Китаї, 4 у Німеччині, 2 у Франції та 2 у США.
Airbus прогнозує, що річний пасажиропотік у Китаї зростатиме в середньому більш ніж на 5% протягом двох наступних десятиліть, випереджаючи прогнозований середньосвітовий показник у 3.6%. Європейці очікують, що нові складальні лінії у Китаї відіграють ключову роль у задоволенні цього зростаючого попиту.
«За 40 років нашої присутності у Китаї ми пройшли довгий шлях у встановленні довірливих партнерських відносин з китайською спільнотою цивільної авіації, і з нетерпінням чекаємо на можливість разом написати наступні розділи нашого майбутнього» - сказав генеральний директор Airbus Гійом Форі.
Цікаво, що розширення європейських виробничих потужностей у Китаї йде одночасно зі збільшенням торгової напруги між ним та США. Це дозволяє Airbus зберігати гнучкість у ланцюжку постачань.
Не менш показово, що зростання виробництва сімейства А320 у Китаї відбувається на тлі прискорення темпів випуску першого власного китайського середньомагістрального лайнера Comac C919, який є прямим конкурентом А320. За останні 2 роки китайським замовникам передано вже понад 30 таких літаків.
Джерела: 1️⃣, 2️⃣, 3️⃣.
🔥5🤔5❤🔥2❤2👎2😱2
Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) схвалила запит Boeing на збільшення темпу виробництва B737MAX до 42 авіалайнерів на місяць.
До цього щомісячне виробництво було обмежене 38 літаками після того, як у січні 2024 року стався серйозний авіаційний інцидент із розгерметизацією у польоті салону літака В737MAX-9 авіакомпанії Alaska Airlines, який виявив системні проблеми у системі контролю якості Boeing.
Інспектори FAA, які продовжували свою роботу навіть під час шатдауну (зупинення діяльності державних організацій США через проблеми із затвердженням бюджету парламентом), «провели ретельні перевірки складальних ліній Boeing, щоб переконатися в безпеці цього невеликого зростання виробництва», — йдеться у заяві американського регулятора.
Тепер, діючи під посиленим наглядом FAA, компанія Boeing дотримується обережного підходу до стабілізації, а потім збільшення свого основного виробництва. Зокрема, Boeing накопичив значні резерви комплектуючих та матеріалів як «буфер» на випадок можливих збоїв у ланцюжку постачання своїх покупних виробів. Так, згідно зі звітом про доходи за другий квартал, компанія зберігала запаси сировини на суму 11 млрд $! Для порівняння, у 2018 році такі запаси становили близько 6 млрд, коли Boeing виробляв понад 50 літаків сімейства 737 на місяць.
Рішення FAA – важливий крок на шляху покращення складного фінансового стану Boeing шляхом передачі замовникам більшої кількості літаків.
Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що компанія зможе випускати по 42 літаки на місяць вже до кінця 2025 року, а потім розраховує поступово збільшувати щомісячне виробництво на 5 літаків кожні пів року.
Таким чином Boeing планує передавати замовникам по 63 літаки В737MAX на місяць до 2028 року. Така швидкість цілком досяжна як мінімум з погляду розміру існуючого портфеля замовлень. Адже на грудень 2025 року Boeing домовився продати 4774 лайнери В737MAX, що становить понад 6 років виробництва за темпу в 63 машини на місяць.
Однак навіть така швидкість помітно відставатиме від планів основного конкурента американців – європейської корпорації Airbus. Адже завдяки відкриттю другої своєї складальної лінії у Китаї, вони збираються вийти на темп 75 лайнерів на місяць вже наступного – 2026 року!
P.S. Зараз борги Boeing становлять понад 50 млрд $. Щоб уявити, наскільки це багато, достатньо повідомити, що ця сума близька до доходів усього українського державного бюджету, запланованих на 2026 рік.
Аналітики Уолл-Стріт очікують, що Boeing знову зазнає збитків цього року, але прогнозують прибуток у 2026 році, що стане першим прибутковим роком для Boeing з 2018 року.
До цього щомісячне виробництво було обмежене 38 літаками після того, як у січні 2024 року стався серйозний авіаційний інцидент із розгерметизацією у польоті салону літака В737MAX-9 авіакомпанії Alaska Airlines, який виявив системні проблеми у системі контролю якості Boeing.
Інспектори FAA, які продовжували свою роботу навіть під час шатдауну (зупинення діяльності державних організацій США через проблеми із затвердженням бюджету парламентом), «провели ретельні перевірки складальних ліній Boeing, щоб переконатися в безпеці цього невеликого зростання виробництва», — йдеться у заяві американського регулятора.
Тепер, діючи під посиленим наглядом FAA, компанія Boeing дотримується обережного підходу до стабілізації, а потім збільшення свого основного виробництва. Зокрема, Boeing накопичив значні резерви комплектуючих та матеріалів як «буфер» на випадок можливих збоїв у ланцюжку постачання своїх покупних виробів. Так, згідно зі звітом про доходи за другий квартал, компанія зберігала запаси сировини на суму 11 млрд $! Для порівняння, у 2018 році такі запаси становили близько 6 млрд, коли Boeing виробляв понад 50 літаків сімейства 737 на місяць.
Рішення FAA – важливий крок на шляху покращення складного фінансового стану Boeing шляхом передачі замовникам більшої кількості літаків.
Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що компанія зможе випускати по 42 літаки на місяць вже до кінця 2025 року, а потім розраховує поступово збільшувати щомісячне виробництво на 5 літаків кожні пів року.
Таким чином Boeing планує передавати замовникам по 63 літаки В737MAX на місяць до 2028 року. Така швидкість цілком досяжна як мінімум з погляду розміру існуючого портфеля замовлень. Адже на грудень 2025 року Boeing домовився продати 4774 лайнери В737MAX, що становить понад 6 років виробництва за темпу в 63 машини на місяць.
Однак навіть така швидкість помітно відставатиме від планів основного конкурента американців – європейської корпорації Airbus. Адже завдяки відкриттю другої своєї складальної лінії у Китаї, вони збираються вийти на темп 75 лайнерів на місяць вже наступного – 2026 року!
P.S. Зараз борги Boeing становлять понад 50 млрд $. Щоб уявити, наскільки це багато, достатньо повідомити, що ця сума близька до доходів усього українського державного бюджету, запланованих на 2026 рік.
Аналітики Уолл-Стріт очікують, що Boeing знову зазнає збитків цього року, але прогнозують прибуток у 2026 році, що стане першим прибутковим роком для Boeing з 2018 року.
👍10🔥4❤1❤🔥1
#STEM Урок №11
Абревіатура STEM не вимагає навчати рослинництва, тобто знанням, звідки з’явились культурні рослини, яким чином розійшлися світом та хто є лідерами з їх вирощування. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Корисні та некорисні рослини» та «Умови вирощування рослин». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини, дбайливо зібрані з усіх куточків світу.
Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому важливо знати, як фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії принципово змінили ті якості обраних ними рослин, які вони вважали найкориснішими для себе. При цьому ще й на декілька порядків збільшивши їх первинну врожайність! Адже без цих осмислених знань неможливо змінювати світ природи у більш корисний людству бік.
Тому у нашій 1-й презентації Модуля №2 (та 11-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Майже всі прабатьки культурних рослин народилася неподалік екватора.
⚙️ Більшість рослин, придатних для інтенсивного використання людьми, з’явилися лише на дуже невеликих (за площею) ділянках нашої планети.
⚙️ «Приручення» рослин почалося на всіх континентах майже одночасно.
⚙️ Розвиток землеробських технологій дозволив розносити культурні рослини з невеликих «комфортних» для них зон все далі - по всьому світу. Туди, де вони самі не вижили б!
⚙️ Швидкий розвиток науки у 19 сторіччі принципово прискорив темпи виведення рослин нових видів та поліпшення їх корисних людям властивостей.
⚙️ Лише незначна кількість країн виробляє так багато сільськогосподарських рослин, що може дозволити їх продавати іншим у великих обсягах. Існують держави, яким доводиться купувати багато продовольства. Імена і тих, і інших будуть несподіваними для багатьох!
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Щоб остаточно розібратися, як так вийшло та що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною у майбутньому, потрібно запам'ятати все, що ми розповіли тут, та поєднати ці знання з інформацією з наступної розповіді на цю тему!
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 11-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Як рослини вибралися з води на сушу?
☑️ Чому кавуни раніше так дивно виглядали?
☑️ Чому раніше на великій частині України не було землеробства? Ми ж аграрна країна, бо в нас родючі ґрунти?
☑️ Зараз Україна продає більше кукурудзи, а не пшениці, чому?
☑️ Як вийшло, що Австралія продає так багато пшениці, це ж найпосушливіший материк?
☑️ Чому люди їдять так багато помідорів?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)
Абревіатура STEM не вимагає навчати рослинництва, тобто знанням, звідки з’явились культурні рослини, яким чином розійшлися світом та хто є лідерами з їх вирощування. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Корисні та некорисні рослини» та «Умови вирощування рослин». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини, дбайливо зібрані з усіх куточків світу.
Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому важливо знати, як фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії принципово змінили ті якості обраних ними рослин, які вони вважали найкориснішими для себе. При цьому ще й на декілька порядків збільшивши їх первинну врожайність! Адже без цих осмислених знань неможливо змінювати світ природи у більш корисний людству бік.
Тому у нашій 1-й презентації Модуля №2 (та 11-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Майже всі прабатьки культурних рослин народилася неподалік екватора.
⚙️ Більшість рослин, придатних для інтенсивного використання людьми, з’явилися лише на дуже невеликих (за площею) ділянках нашої планети.
⚙️ «Приручення» рослин почалося на всіх континентах майже одночасно.
⚙️ Розвиток землеробських технологій дозволив розносити культурні рослини з невеликих «комфортних» для них зон все далі - по всьому світу. Туди, де вони самі не вижили б!
⚙️ Швидкий розвиток науки у 19 сторіччі принципово прискорив темпи виведення рослин нових видів та поліпшення їх корисних людям властивостей.
⚙️ Лише незначна кількість країн виробляє так багато сільськогосподарських рослин, що може дозволити їх продавати іншим у великих обсягах. Існують держави, яким доводиться купувати багато продовольства. Імена і тих, і інших будуть несподіваними для багатьох!
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Щоб остаточно розібратися, як так вийшло та що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною у майбутньому, потрібно запам'ятати все, що ми розповіли тут, та поєднати ці знання з інформацією з наступної розповіді на цю тему!
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 11-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Як рослини вибралися з води на сушу?
☑️ Чому кавуни раніше так дивно виглядали?
☑️ Чому раніше на великій частині України не було землеробства? Ми ж аграрна країна, бо в нас родючі ґрунти?
☑️ Зараз Україна продає більше кукурудзи, а не пшениці, чому?
☑️ Як вийшло, що Австралія продає так багато пшениці, це ж найпосушливіший материк?
☑️ Чому люди їдять так багато помідорів?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)
❤🔥6🔥2
31 грудня 1938 року вперше піднявся у небо Boeing 307 «Stratoliner» – перший у світі серійний комерційний лайнер із герметичною пасажирською кабіною, яка дозволила підняти крейсерську висоту польоту аж до 6 км!
Для чого це було потрібно?
Вдалині від землі різко послаблюється турбулентність атмосфери - це сприятливо позначається, як на комфорті пасажирів, так і на ресурсі планера (силового каркаса). Та, звичайно ж, це дуже економить паливо!*
Цікаво, що крило цього етапного літака було практично повністю взято від майбутньої всесвітньо відомої «летючої фортеці» - стратегічного бомбардувальника B-17**. Його лише обладнали передкрилками.
Спочатку авіакомпанії дуже насторожено поставилися до такої новинки, як гермокабіна, тож не поспішали з масовими замовленнями. А потім розпочалася друга світова війна, тож стало зовсім не до проривних проектів у галузі пасажироперевезень.
Тому було випущено лише 10 серійних машин цього типу.
Але, попри невеликий тираж, літак виявився дуже вдалим, тому останній 307 літав аж до 1974 року!
* Адже чим вище, тим менша щільність повітря, а значить – нижча сила опору при проштовхуванні через повітряну масу тушки нашого аероплана.
** Тож, як ми бачимо, такими інженерними кунштюками, що були спрямованими на здешевлення розробки та зменшення ступеня технічного ризику, свого часу промишляв не лише мілітаризований Радянський Союз.
Для чого це було потрібно?
Вдалині від землі різко послаблюється турбулентність атмосфери - це сприятливо позначається, як на комфорті пасажирів, так і на ресурсі планера (силового каркаса). Та, звичайно ж, це дуже економить паливо!*
Цікаво, що крило цього етапного літака було практично повністю взято від майбутньої всесвітньо відомої «летючої фортеці» - стратегічного бомбардувальника B-17**. Його лише обладнали передкрилками.
Спочатку авіакомпанії дуже насторожено поставилися до такої новинки, як гермокабіна, тож не поспішали з масовими замовленнями. А потім розпочалася друга світова війна, тож стало зовсім не до проривних проектів у галузі пасажироперевезень.
Тому було випущено лише 10 серійних машин цього типу.
Але, попри невеликий тираж, літак виявився дуже вдалим, тому останній 307 літав аж до 1974 року!
* Адже чим вище, тим менша щільність повітря, а значить – нижча сила опору при проштовхуванні через повітряну масу тушки нашого аероплана.
** Тож, як ми бачимо, такими інженерними кунштюками, що були спрямованими на здешевлення розробки та зменшення ступеня технічного ризику, свого часу промишляв не лише мілітаризований Радянський Союз.
❤🔥17👍9
6 січня 1942 року завершився перший навколосвітній переліт, виконаний звичайним пасажирським літаком Boeing 314!
/ Ну, майже звичайним: насправді це був летючий човен!🙃 /
Вам здається, що це не дуже вдалий час для подорожей?
Тоді поспішайте дочитати нашу історію до кінця у Фейсбуці, аби дізнатися, як же таке стало можливим, попри охоплення світовою війною значної частини земної кулі!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
/ Ну, майже звичайним: насправді це був летючий човен!🙃 /
Вам здається, що це не дуже вдалий час для подорожей?
Тоді поспішайте дочитати нашу історію до кінця у Фейсбуці, аби дізнатися, як же таке стало можливим, попри охоплення світовою війною значної частини земної кулі!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
🔥10❤🔥2🤯1
Долучайся до нашого власного навчання на Service Engineer з можливістю подальшого працевлаштування!
Ми не стоїмо на місці, тож запускаємо абсолютно нову програму підготовки інженерів з експлуатаційної підтримки. Це унікальний шанс потрапити у світ великої цивільної авіації. Програма стартує вперше, кількість місць обмежена!
Що чекає на того, хто став Service Engineer?
Ви станете ланкою, без якої неможливі будь-які перевезення пасажирів, адже саме ви будете займатися:
⚙️ Аналізом пошкоджень літака.
⚙️ Оформленням ремонтної документації.
⚙️ Комунікацією із замовниками та технічними командами.
⚙️ Системною роботою з документами щодо обслуговування літаків.
Кого ми шукаємо?
Нам потрібні вмотивовані технічні спеціалісти з:
🎯 Дипломом бакалавра (технічна спеціальність).
🎯 Англійською мовою — рівень B1+.
🎯 Загальне уявлення про конструкцію та міцність літака.
Як проходитиме навчання?
☑️ Формат: очний на базі нашого київського навчального центру.
☑️ Тривалість: ~2 місяці.
☑️ Практика: екскурсії в ангар КАІ (НАУ), огляд реальних конструкцій, семінари від провідних фахівців.
☑️ Графік: гнучкий (формуємо під групу).
Перспективи навчання: після успішного завершення курсу ти зможеш пройти співбесіду та приєднатися до нашої команди зі стартовою зарплатою від 30 000 грн!
❗️УВАГА❗️
Дедлайн реєстрації — 15.01.2026.
Не пропустіть можливість отримати унікальну професію з гарантованим працевлаштуванням для успішних випускників!
➡️РЕЄСТРАЦІЯ⬅️
Ми не стоїмо на місці, тож запускаємо абсолютно нову програму підготовки інженерів з експлуатаційної підтримки. Це унікальний шанс потрапити у світ великої цивільної авіації. Програма стартує вперше, кількість місць обмежена!
Що чекає на того, хто став Service Engineer?
Ви станете ланкою, без якої неможливі будь-які перевезення пасажирів, адже саме ви будете займатися:
⚙️ Аналізом пошкоджень літака.
⚙️ Оформленням ремонтної документації.
⚙️ Комунікацією із замовниками та технічними командами.
⚙️ Системною роботою з документами щодо обслуговування літаків.
Кого ми шукаємо?
Нам потрібні вмотивовані технічні спеціалісти з:
🎯 Дипломом бакалавра (технічна спеціальність).
🎯 Англійською мовою — рівень B1+.
🎯 Загальне уявлення про конструкцію та міцність літака.
Як проходитиме навчання?
☑️ Формат: очний на базі нашого київського навчального центру.
☑️ Тривалість: ~2 місяці.
☑️ Практика: екскурсії в ангар КАІ (НАУ), огляд реальних конструкцій, семінари від провідних фахівців.
☑️ Графік: гнучкий (формуємо під групу).
Перспективи навчання: після успішного завершення курсу ти зможеш пройти співбесіду та приєднатися до нашої команди зі стартовою зарплатою від 30 000 грн!
❗️УВАГА❗️
Дедлайн реєстрації — 15.01.2026.
Не пропустіть можливість отримати унікальну професію з гарантованим працевлаштуванням для успішних випускників!
➡️РЕЄСТРАЦІЯ⬅️
👍13❤🔥3❤1🤮1
#STEM Урок №12
Абревіатура STEM не вимагає навчати технологій вирощування рослин, тобто знанням, яким чином та чим саме треба обробляти ґрунт, як його насичувати поживними речовинами, що та як на ньому вирощувати. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Умови вирощування рослин. Інструменти оцінювання факторів навколишнього середовища». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають STEM та інші шкільні предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини та за 200 останніх років збільшило кількість їжі, що ми з них отримуємо, у ДЕСЯТЬ разів!
Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому треба знати, що фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії:
🎯 розробили безліч різноманітних машин для обробки ґрунтів будь-яких типів;
🎯 дізналися, які саме речовини потрібні кожній рослині на кожному типі ґрунту;
🎯 довідалися, як вдосконалювати рослини для більшої відповідності нашим потребам;
🎯 винайшли технології масового виробництва машин, речовин та рослин.
Адже без цих осмислених знань неможливо й надалі розумно змінювати навколишній світ природи у більш корисний людству бік!
Тому у нашій 2-й презентації Модуля №2 (та 12-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Найбільшу урожайність зараз мають країни, які ніяк не асоціюються зі світовими «житницями».
⚙️ Існують нові технології обробки ґрунту, які не потребують «класичного» всеосяжного глибинного орання, але вимагають обладнання, для виробництва якого потрібне розвинуте машинобудування.
⚙️ Збільшення врожайності можливе лише за умов інтенсивного внесення синтетичних добрів, виробництво яких можливе лише за наявності розвинутої хімічної промисловості.
⚙️ Покращення існуючих та створення нових якісніших рослин можливе лише, коли у твоїй країні існують хіміко-біологічні лабораторії та селекційні станції.
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Щоб остаточно розібратися, що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною, потрібно зрозуміти все це, та поєднати з інформацією з нашої минулої розповіді на цю тему.
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 12-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Чому у деяких пустельних та північних країнах врожайність більше, ніж в Україні?
☑️ Як визначають порядок вирощування рослин та їх види?
☑️ Якщо чисельність людства буде зростати швидше, ніж виробництво їжі, то нас чекатиме голод? Що з цим робити?
☑️ Чому в Україні виробляють все менше добрив, адже ми ж аграрна країна?
☑️ Чому у банана з презентації так багато кісточок та вони такі великі?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)
Абревіатура STEM не вимагає навчати технологій вирощування рослин, тобто знанням, яким чином та чим саме треба обробляти ґрунт, як його насичувати поживними речовинами, що та як на ньому вирощувати. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Умови вирощування рослин. Інструменти оцінювання факторів навколишнього середовища». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають STEM та інші шкільні предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини та за 200 останніх років збільшило кількість їжі, що ми з них отримуємо, у ДЕСЯТЬ разів!
Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому треба знати, що фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії:
🎯 розробили безліч різноманітних машин для обробки ґрунтів будь-яких типів;
🎯 дізналися, які саме речовини потрібні кожній рослині на кожному типі ґрунту;
🎯 довідалися, як вдосконалювати рослини для більшої відповідності нашим потребам;
🎯 винайшли технології масового виробництва машин, речовин та рослин.
Адже без цих осмислених знань неможливо й надалі розумно змінювати навколишній світ природи у більш корисний людству бік!
Тому у нашій 2-й презентації Модуля №2 (та 12-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Найбільшу урожайність зараз мають країни, які ніяк не асоціюються зі світовими «житницями».
⚙️ Існують нові технології обробки ґрунту, які не потребують «класичного» всеосяжного глибинного орання, але вимагають обладнання, для виробництва якого потрібне розвинуте машинобудування.
⚙️ Збільшення врожайності можливе лише за умов інтенсивного внесення синтетичних добрів, виробництво яких можливе лише за наявності розвинутої хімічної промисловості.
⚙️ Покращення існуючих та створення нових якісніших рослин можливе лише, коли у твоїй країні існують хіміко-біологічні лабораторії та селекційні станції.
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Щоб остаточно розібратися, що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною, потрібно зрозуміти все це, та поєднати з інформацією з нашої минулої розповіді на цю тему.
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 12-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Чому у деяких пустельних та північних країнах врожайність більше, ніж в Україні?
☑️ Як визначають порядок вирощування рослин та їх види?
☑️ Якщо чисельність людства буде зростати швидше, ніж виробництво їжі, то нас чекатиме голод? Що з цим робити?
☑️ Чому в Україні виробляють все менше добрив, адже ми ж аграрна країна?
☑️ Чому у банана з презентації так багато кісточок та вони такі великі?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)
🔥7❤🔥2👍2
Progresstech-Ukraine pinned «Долучайся до нашого власного навчання на Service Engineer з можливістю подальшого працевлаштування! Ми не стоїмо на місці, тож запускаємо абсолютно нову програму підготовки інженерів з експлуатаційної підтримки. Це унікальний шанс потрапити у світ великої…»
15 січня 2009 року пасажирський авіалайнер Airbus 320 (рейс 1549) майже відразу після зльоту з аеропорту Нью-Йорка ще до набору безпечної висоти зіткнувся з пташиною зграєю. У результаті цього в нього одразу ж відмовили обидва двигуни. Капітан Челсі Салленбергер майже не мав часу на аналіз ситуації, що склалася, тож одразу прийняв вельми ризиковане рішення: посадити A320 на студені води річки Гудзон. Завдяки високому професіоналізму екіпажу ніхто зі 155 пасажирів суттєво не постраждав.
З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.
Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!
З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.
Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!
🔥10❤🔥3
20 січня 1942 року здійснила свій перший політ дуже цікава машина, яка значно випередила свій час, але про яку попри це в наші дні мало хто знає. Ми вважаємо, що треба виправити цю несправедливість, тож зустрічайте нашу розповідь про Messerschmitt Me 323 «Gigant»!
Історія розвитку техніки часто буває заплутана, тож іноді новаторські ідеї виникають на базі чудернацьких, або навіть зовсім невдалих рішень.
Саме так сталося із цим цікавим апаратом. Річ в тім, що спочатку ця машина замислювалася як... одноразовий безмоторний планер для... захоплення світу!
Бажаєте дізнатися, як так вийшло?
Тоді читайте наш черговий «довгочит» про цю дивакувату, але дуже інноваційну розробку у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.
Історія розвитку техніки часто буває заплутана, тож іноді новаторські ідеї виникають на базі чудернацьких, або навіть зовсім невдалих рішень.
Саме так сталося із цим цікавим апаратом. Річ в тім, що спочатку ця машина замислювалася як... одноразовий безмоторний планер для... захоплення світу!
Бажаєте дізнатися, як так вийшло?
Тоді читайте наш черговий «довгочит» про цю дивакувату, але дуже інноваційну розробку у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.
🔥13❤🔥2😁2❤1
Відкрито реєстрацію на наше власне традиційне навчання - курси «Основи конструювання авіаційної техніки» з новинкою - оплачуваним стажуванням!
Курс спрямований на формування знань з конструювання цивільної авіаційної техніки та підготовку до початку професійної діяльності у нашій компанії. Поспішайте зареєструватись, адже кількість охочих навчатися у нас зростає – цієї осені ми отримали найбільшу кількість заявок за декілька останніх років!
Наша навчальна програма складається з таких модулів.
Модуль 1 – Базова підготовка (5 тижнів):
⚙️ Конструкція літаків.
⚙️ Авіаційне матеріалознавство.
⚙️ Оцінювання якості засвоєних знань та практичних вмінь за Модулем 1.
🎯 Слухачам, які за результатами цього оцінювання (яке включає й попередню співбесіду) продемонструють знання та навички, рівень яких перевищує наперед визначений, буде запропоновано пройти ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ у нашій компанії.
Модуль 2 – Оплачуване стажування (12 тижнів):
⚙️ Основи технології літакобудування.
⚙️ Складання авіаційних конструкцій та агрегатів.
⚙️ Види з’єднань та кріплень.
⚙️ Інженерна графіка.
⚙️ Інженерна англійська.
⚙️ Індивідуальна робота з менторами.
Формат навчання:
📌 Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 5 разів на тиждень.
📌 Форма навчання – онлайн (або у змішаному форматі – для мешканців Києва).
До участі запрошуються:
☑️ Студенти останнього курсу бакалаврату.
☑️ Студенти магістранти.
☑️ Випускники технічних спеціальностей ЗВО.
Отже, якщо ви бажаєте опановувати нові знання під керівництвом наших досвідчених інженерів та корпоративних тренерів, мрієте побудувати кар’єру в кращій інжиніринговій компанії нашої країни, то вам потрібно:
➡️ Подати заявку: до 1 березня.
➡️ Пройти конкурсний відбір (тестування*): 03 березня.
➡️ Розпочати навчання: з 09 березня.
Усі організаційні деталі будуть надіслані вам на пошту, котру ви вкажете під час РЕЄСТРАЦІЇ у ФОРМІ.
* Тест включатиме питання з матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.
Курс спрямований на формування знань з конструювання цивільної авіаційної техніки та підготовку до початку професійної діяльності у нашій компанії. Поспішайте зареєструватись, адже кількість охочих навчатися у нас зростає – цієї осені ми отримали найбільшу кількість заявок за декілька останніх років!
Наша навчальна програма складається з таких модулів.
Модуль 1 – Базова підготовка (5 тижнів):
⚙️ Конструкція літаків.
⚙️ Авіаційне матеріалознавство.
⚙️ Оцінювання якості засвоєних знань та практичних вмінь за Модулем 1.
🎯 Слухачам, які за результатами цього оцінювання (яке включає й попередню співбесіду) продемонструють знання та навички, рівень яких перевищує наперед визначений, буде запропоновано пройти ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ у нашій компанії.
Модуль 2 – Оплачуване стажування (12 тижнів):
⚙️ Основи технології літакобудування.
⚙️ Складання авіаційних конструкцій та агрегатів.
⚙️ Види з’єднань та кріплень.
⚙️ Інженерна графіка.
⚙️ Інженерна англійська.
⚙️ Індивідуальна робота з менторами.
Формат навчання:
📌 Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 5 разів на тиждень.
📌 Форма навчання – онлайн (або у змішаному форматі – для мешканців Києва).
До участі запрошуються:
☑️ Студенти останнього курсу бакалаврату.
☑️ Студенти магістранти.
☑️ Випускники технічних спеціальностей ЗВО.
Отже, якщо ви бажаєте опановувати нові знання під керівництвом наших досвідчених інженерів та корпоративних тренерів, мрієте побудувати кар’єру в кращій інжиніринговій компанії нашої країни, то вам потрібно:
➡️ Подати заявку: до 1 березня.
➡️ Пройти конкурсний відбір (тестування*): 03 березня.
➡️ Розпочати навчання: з 09 березня.
Усі організаційні деталі будуть надіслані вам на пошту, котру ви вкажете під час РЕЄСТРАЦІЇ у ФОРМІ.
* Тест включатиме питання з матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.
👍13❤3
8 лютого 1933 року вперше піднявся у повітря пасажирський літак, в якому фірма Boeing цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Ми вважаємо, що це вдалий привід розповісти про нього, а також про те, що навіть дуже прогресивні рішення не врятують проект, якщо він створений за хибною або застарілою концепцією.
Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.
У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» від підкосів крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.
Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.
Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.
Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!
Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?
Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.
У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» від підкосів крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.
Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.
Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.
Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!
Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?
👍22
Кожна авіаційна «фірма» з плином часу накопичує свої самобутні звичаї. Не стала винятком й The Boeing Company. Однією з таких «традицій» є завзяте бажання підіймати свої новинки у повітря на початку лютого. Тож саме 9 лютого 1963 року злетів Boeing 727 - перший лайнер компанії, проданий у кількості понад 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ штук! Нам здається, що це чудовий привід розповісти про нього дещицю цікавих фактів.
Почнемо з того, що інженери Боїнга взялись проектувати 727-й після ретельного вивчення потреб покупців із розрахунку на те, що замовники куплять у них близько 250 літаків. Проте лайнер вийшов настільки вдалим, що за 21 рік випуску (з 1963 по 1984) Boeing продав авіакомпаніям 1841 машину!
Такого видатного комерційного успіху вдалося досягти завдяки тому, що фахівці Боїнга вперше ризикнули поєднати в одному літаку цілу низку різних новаторських рішень.
По-перше, це високомеханізоване крило з трищілинними закрилками (використані вперше у світі), що забезпечило чудові злітно-посадкові характеристики.
По-друге - допоміжна силова установка, яка зробила літак незалежним від стаціонарних джерел живлення на невеликих слабо обладнаних аеродромах.
По-третє, використання реверсу на всіх трьох двигунах.
Саме завдяки цим та іншим технічним новаціям (наприклад, вбудованому трапу) В727 був дуже радо прийнятий авіакомпаніями, тому в 1960-х швидко поширився за межі США, особливо в країни Латинської Америки та Середземномор'я.
Влучно підібрана комбінація таких новинок та грамотний маркетинг призвели до того, що до появи на початку 80-х Mcdonnell Douglas MD-80 у Боїнга фактично не було вагомих конкурентів у цьому сегменті. Ні радянський Ту-154, ні англійський Trident, ні французький Mercure не мали технічної можливості на рівних протистояти американському літаку. Саме тому машина змогла стати наймасовішим лайнером у своєму класі.
Виведення на ринок B727 дало компанії значну перевагу перед конкурентами з «McDonnell Douglas» та проторувало шлях іншому масовому авіалайнеру фірми. Авіакомпанії, що вже звиклі працювати з Boeing, майже «автоматично» почали замовляти в них й літак нового покоління - Boeing 737.
P.S. Під час підготовки розповіді використано матеріали Костянтина Шибалкіна, за що ми йому дуже вдячні.
Почнемо з того, що інженери Боїнга взялись проектувати 727-й після ретельного вивчення потреб покупців із розрахунку на те, що замовники куплять у них близько 250 літаків. Проте лайнер вийшов настільки вдалим, що за 21 рік випуску (з 1963 по 1984) Boeing продав авіакомпаніям 1841 машину!
Такого видатного комерційного успіху вдалося досягти завдяки тому, що фахівці Боїнга вперше ризикнули поєднати в одному літаку цілу низку різних новаторських рішень.
По-перше, це високомеханізоване крило з трищілинними закрилками (використані вперше у світі), що забезпечило чудові злітно-посадкові характеристики.
По-друге - допоміжна силова установка, яка зробила літак незалежним від стаціонарних джерел живлення на невеликих слабо обладнаних аеродромах.
По-третє, використання реверсу на всіх трьох двигунах.
Саме завдяки цим та іншим технічним новаціям (наприклад, вбудованому трапу) В727 був дуже радо прийнятий авіакомпаніями, тому в 1960-х швидко поширився за межі США, особливо в країни Латинської Америки та Середземномор'я.
Влучно підібрана комбінація таких новинок та грамотний маркетинг призвели до того, що до появи на початку 80-х Mcdonnell Douglas MD-80 у Боїнга фактично не було вагомих конкурентів у цьому сегменті. Ні радянський Ту-154, ні англійський Trident, ні французький Mercure не мали технічної можливості на рівних протистояти американському літаку. Саме тому машина змогла стати наймасовішим лайнером у своєму класі.
Виведення на ринок B727 дало компанії значну перевагу перед конкурентами з «McDonnell Douglas» та проторувало шлях іншому масовому авіалайнеру фірми. Авіакомпанії, що вже звиклі працювати з Boeing, майже «автоматично» почали замовляти в них й літак нового покоління - Boeing 737.
P.S. Під час підготовки розповіді використано матеріали Костянтина Шибалкіна, за що ми йому дуже вдячні.
👍17❤5
9 лютого 1969 року вперше піднявся у повітря найзнаменитіший продукт компанії Boeing, що відкрив нову епоху пасажирських авіаперевезень, - легендарний Boeing 747!
Характерна зовнішність 747-го здобула йому величезну популярність навіть у людей, які не знаються на авіації. Тому було опубліковано багато різноманітних матеріалів про історію цього видатного авіалайнера. Але більшість з них присвячена його ефектному зовнішньому вигляду або, якщо автори публікацій були інженерами, описом конструктивних нововведень, на кшталт «відкидного» носа або щілинних закрилків.
Ми ж бажаємо поділитися з вами цікавою публікацією про економіку цього літака та його вплив на ринок перевезень. Нижче трохи спойлерів, щоб вам точно захотілося прочитати цю статтю.
«Створення Boeing 747 стало можливим завдяки стартовому замовленню з боку найбільшої американської авіакомпанії Pan Am. Їй був потрібен літак великої місткості, щоб розв’язати проблему перевантаженості аеропортів.
Крім того, використання великого літака дозволило б зменшити собівартість перевезення у перерахунку на крісло — Boeing 747 міг перевозити майже вчетверо більше пасажирів, ніж Boeing 707.
У той час Boeing працював над трьома моделями пасажирських літаків – Boeing 737, Boeing 747 та надзвуковим проектом Boeing 2707 SST. Керівництву програми Boeing 747 доводилося буквально виборювати собі конструкторів, щоб їх не спрямували на інші проекти.
Літак мав два проходи на основній палубі, що згодом стало стандартом для далекомагістральних літаків.
... після запуску доля Boeing та нового літака опинилася під загрозою. Виробник був винен банкам 1.2 млрд. $ на момент початку економічного спаду у США, а через початок нафтової кризи у 1973 авіакомпанії були змушені повернутися до літаків меншого формату»
Попри всі ці майже нерозв'язні проблеми та песимістичні прогнози «експертів» про близьку смерть дозвукової авіації, а також про те, що на ринку навряд чи знайдеться місце для більш ніж 400 таких лайнерів, 747-й випускався до кінця 2022 року та вже давно перемахнув рубіж у 1500 вироблених машин!
Характерна зовнішність 747-го здобула йому величезну популярність навіть у людей, які не знаються на авіації. Тому було опубліковано багато різноманітних матеріалів про історію цього видатного авіалайнера. Але більшість з них присвячена його ефектному зовнішньому вигляду або, якщо автори публікацій були інженерами, описом конструктивних нововведень, на кшталт «відкидного» носа або щілинних закрилків.
Ми ж бажаємо поділитися з вами цікавою публікацією про економіку цього літака та його вплив на ринок перевезень. Нижче трохи спойлерів, щоб вам точно захотілося прочитати цю статтю.
«Створення Boeing 747 стало можливим завдяки стартовому замовленню з боку найбільшої американської авіакомпанії Pan Am. Їй був потрібен літак великої місткості, щоб розв’язати проблему перевантаженості аеропортів.
Крім того, використання великого літака дозволило б зменшити собівартість перевезення у перерахунку на крісло — Boeing 747 міг перевозити майже вчетверо більше пасажирів, ніж Boeing 707.
У той час Boeing працював над трьома моделями пасажирських літаків – Boeing 737, Boeing 747 та надзвуковим проектом Boeing 2707 SST. Керівництву програми Boeing 747 доводилося буквально виборювати собі конструкторів, щоб їх не спрямували на інші проекти.
Літак мав два проходи на основній палубі, що згодом стало стандартом для далекомагістральних літаків.
... після запуску доля Boeing та нового літака опинилася під загрозою. Виробник був винен банкам 1.2 млрд. $ на момент початку економічного спаду у США, а через початок нафтової кризи у 1973 авіакомпанії були змушені повернутися до літаків меншого формату»
Попри всі ці майже нерозв'язні проблеми та песимістичні прогнози «експертів» про близьку смерть дозвукової авіації, а також про те, що на ринку навряд чи знайдеться місце для більш ніж 400 таких лайнерів, 747-й випускався до кінця 2022 року та вже давно перемахнув рубіж у 1500 вироблених машин!
👍18❤6
«В ці непрості часи важливо бути простим!», співають деякі виконавці, але чи дійсно це так? Сьогодні ми розповімо, як вибудовуємо зворотний зв'язок з вчителями, які використовують у своїй роботі матеріали для уроків #STEM, підготовлені фахівцями з навчання нашої компанії, якими враженнями вони діляться, та дуже попросимо прочитати та максимально широко розповсюдити цю публікацію всіх жителів нашої України, а не тільки тих, хто має пряме відношення до шкільної освіти!
Як відомо постійним читачам, наша компанія вже 2️⃣ роки бере активну участь у впровадженні у наші школи нового предмета STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics). У рамках цієї ініціативи ми розробляємо навчальні матеріали до кожного уроку у 5-х, 6-х та 7-х класах, відповідно до чинної офіційної програми (за активної взаємодії з її авторами), а потім відпрацьовуємо їх під час уроків у 3 «наших» школах. Причому наші фахівці з навчання присутні на всіх уроках в одній з них, щоб безпосередньо спостерігати, як учні сприймають наші матеріали та які питання ставлять. Що ж до 2 інших партнерських шкіл, то ми зв'язуємося і з їхніми вчителями, як до уроків, щоб звернути їхню увагу на нюанси, які ми вважаємо важливими, так і після, щоб дізнатися, який відгук вони викликали у їхніх вихованців. Всі ці спостереження нами аналізуються. Потім у навчальні матеріали вносяться удосконалення, щоб кожен наступний клас здобував якіснішу освіту.
Відпрацювавши цю технологію у минулому навчальному році, цього року ми зайнялися поширенням розроблених та вже перевірених таким чином матеріалів в інші школи. Для цього ми виклали всі наші матеріали в інтернеті у повністю безоплатний доступ та постаралися поширити новину про це. У результаті цього їх вже застосовують на своїх уроках вже понад 60 вчителів STEM з різноманітних куточків України.
При цьому ми розуміємо, що школи у різних частинах нашої країни мають помітну регіональну специфіку та часто знаходяться в абсолютно відмінних об'єктивних умовах. Тому намагаємося не просто надати вчителям доступ до навчальних матеріалів, а й «добувати» відгуки на них. Адже для нас вкрай важливо, щоб вони були зрозумілі повністю, а значить доступні представникам будь-яких верств нашого народу. Тому ми наполегливо та місцями навіть настирливо випрошуємо у вчителів конкретні зауваження до змісту наших матеріалів та пропозиції щодо їх адаптації та поліпшення.
Поділимося радісною новиною: попри важку ситуацію у нашій країні, нам відповіло вже кілька десятків вчителів! Ба більше, з деякими з них у нас зав'язався доброзичливий та конструктивний діалог, у результаті якого у наші навчальні матеріали внесено вже чимало покращень.
Як і очікувалося, багато вчителів зверталися до нас зі своїми «місцевими» специфічними проблемами та коментарями. Але є й низка загальних моментів. Тому, крім відповідей на них в особистому листуванні, ми ділимося з вами узагальненою відкритою відповіддю, яку дуже сподіваємося якомога ширше поширити з вашою допомогою!
Отже, про що ж нам пишуть багато вчителів?
У першу чергу, що наші матеріали цікаві, але надто об'ємні, а місцями й занадто сухі та містять надмірно багато нової специфічної інформації (понять, термінів та формул), яку школярі ще не вивчали, не знають і не розуміють.
Тож чому ми свідомо робимо навчальні матеріали «складними» та вважаємо, що так і повинно бути?
Це ключовий момент, нерозуміння якого, як нам здається, є критичною проблемою нашої освіти. Тому ми написали до нього наше пояснення, яке просимо всіх вас дуже уважно прочитати та розповсюдити!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наш пост й так – у власному вбудованому браузері.
P.S. Цікаво, що є й вчителі, які, навпаки, дорікають, що ми робимо наші матеріали… занадто несерйозними та веселими, підкреслюючи, що «це все-таки навчальний процес, а не розважальний контент»! Це дуже яскраво показує, в якому розладі перебуває весь поточний навчальний процес та його сприйняття різними вчителями у нашій країні!
Як відомо постійним читачам, наша компанія вже 2️⃣ роки бере активну участь у впровадженні у наші школи нового предмета STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics). У рамках цієї ініціативи ми розробляємо навчальні матеріали до кожного уроку у 5-х, 6-х та 7-х класах, відповідно до чинної офіційної програми (за активної взаємодії з її авторами), а потім відпрацьовуємо їх під час уроків у 3 «наших» школах. Причому наші фахівці з навчання присутні на всіх уроках в одній з них, щоб безпосередньо спостерігати, як учні сприймають наші матеріали та які питання ставлять. Що ж до 2 інших партнерських шкіл, то ми зв'язуємося і з їхніми вчителями, як до уроків, щоб звернути їхню увагу на нюанси, які ми вважаємо важливими, так і після, щоб дізнатися, який відгук вони викликали у їхніх вихованців. Всі ці спостереження нами аналізуються. Потім у навчальні матеріали вносяться удосконалення, щоб кожен наступний клас здобував якіснішу освіту.
Відпрацювавши цю технологію у минулому навчальному році, цього року ми зайнялися поширенням розроблених та вже перевірених таким чином матеріалів в інші школи. Для цього ми виклали всі наші матеріали в інтернеті у повністю безоплатний доступ та постаралися поширити новину про це. У результаті цього їх вже застосовують на своїх уроках вже понад 60 вчителів STEM з різноманітних куточків України.
При цьому ми розуміємо, що школи у різних частинах нашої країни мають помітну регіональну специфіку та часто знаходяться в абсолютно відмінних об'єктивних умовах. Тому намагаємося не просто надати вчителям доступ до навчальних матеріалів, а й «добувати» відгуки на них. Адже для нас вкрай важливо, щоб вони були зрозумілі повністю, а значить доступні представникам будь-яких верств нашого народу. Тому ми наполегливо та місцями навіть настирливо випрошуємо у вчителів конкретні зауваження до змісту наших матеріалів та пропозиції щодо їх адаптації та поліпшення.
Поділимося радісною новиною: попри важку ситуацію у нашій країні, нам відповіло вже кілька десятків вчителів! Ба більше, з деякими з них у нас зав'язався доброзичливий та конструктивний діалог, у результаті якого у наші навчальні матеріали внесено вже чимало покращень.
Як і очікувалося, багато вчителів зверталися до нас зі своїми «місцевими» специфічними проблемами та коментарями. Але є й низка загальних моментів. Тому, крім відповідей на них в особистому листуванні, ми ділимося з вами узагальненою відкритою відповіддю, яку дуже сподіваємося якомога ширше поширити з вашою допомогою!
Отже, про що ж нам пишуть багато вчителів?
У першу чергу, що наші матеріали цікаві, але надто об'ємні, а місцями й занадто сухі та містять надмірно багато нової специфічної інформації (понять, термінів та формул), яку школярі ще не вивчали, не знають і не розуміють.
Тож чому ми свідомо робимо навчальні матеріали «складними» та вважаємо, що так і повинно бути?
Це ключовий момент, нерозуміння якого, як нам здається, є критичною проблемою нашої освіти. Тому ми написали до нього наше пояснення, яке просимо всіх вас дуже уважно прочитати та розповсюдити!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наш пост й так – у власному вбудованому браузері.
P.S. Цікаво, що є й вчителі, які, навпаки, дорікають, що ми робимо наші матеріали… занадто несерйозними та веселими, підкреслюючи, що «це все-таки навчальний процес, а не розважальний контент»! Це дуже яскраво показує, в якому розладі перебуває весь поточний навчальний процес та його сприйняття різними вчителями у нашій країні!
🔥10👍4❤🔥2
Progresstech-Ukraine pinned ««В ці непрості часи важливо бути простим!», співають деякі виконавці, але чи дійсно це так? Сьогодні ми розповімо, як вибудовуємо зворотний зв'язок з вчителями, які використовують у своїй роботі матеріали для уроків #STEM, підготовлені фахівцями з навчання…»
16 лютого 1946 року піднявся у повітря перший у світі серійний цивільний вертоліт. Певна річ, що сталося це у США, а його творцями була команда Ігоря Сікорського. Представляємо до вашої уваги Sikorsky S-51!
Дуже цікаво, що він одразу виявився дуже успішним та широко застосовувався не лише у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.
Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю?
Ось наша розповідь про це!
Дуже цікаво, що він одразу виявився дуже успішним та широко застосовувався не лише у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.
Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю?
Ось наша розповідь про це!
👍10🥰4❤1