Вы все еще считаете, что «обычным» людям не нужно разбираться в естественных науках?! Тогда мы идем к вам!😜
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Сообщаем замечательную новость: при нашем участии запущен новый канал, основной целью которого является «пропаганда» физико-математического склада ума и постоянная демонстрация того, что понимание «физики» позволяет делать нашу повседневную жизнь все более комфортной.
Вот его «координаты»:
⚙️ в Телеграмм;
⚙️ в Instagram;
⚙️ в Facebook;
⚙️ в ВК.
Мы верим, что наша общая помощь этому начинанию позволит донести до как можно большего числа наших сограждан мысль о том, что наука действует не только внутри исследовательских центров, лабораторий и «космического пространства», а непрерывно помогает изменять окружающую нас всех действительность!
Поэтому надеемся, что все наши читатели обязательно подпишутся на этот канал, и будут поддерживать его «лайками» и репостами!
Еще более мы будем благодарны тем нашим единомышленникам, которые убедят своих знакомых студентов и, особенно, школьников добавить этот новый ресурс в круг своих интересов.
P.S. Не забывайте, что вредные FB и ВК показывают вам и другим пользователям далеко не все посты страниц, на которые вы подписаны, а лишь самые «популярные». Поэтому, ставя «лайки» всем интересным записям, вы делаете эту информацию более доступной, как для себя, так и для других людей!
Вопреки ожиданиям милитаристов, сегодня наша заметка будет посвящена не событиям, произошедшим у Гавайских островов, а намного более значимому для развития и объединения человечества деянию, о котором на постсоветском пространстве традиционно почти не знают. А ведь именно оно наконец-то превратило наш огромный и слабо связанный мир в уютный шарик, в большинство мест которого можно попасть всего за пару суток почти из любого места!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Итак, 7 декабря 1944 года в Чикаго на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны, а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), etc.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контроля за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Мы очень гордимся тем, что нам удалось создать в нашем харьковском классе за столь короткое время, и хотели бы поделиться возможностями, которые у нас получают все, кому нравится инженерное дело.
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Хотим заметить, что наши двери открыты не только для студентов, а для всех желающих, независимо от их опыта и образования: начиная от школьников и заканчивая опытными инженерами!
Чтобы вы не посчитали ➡️ наш ролик ⬅️ бахвальством и пустой болтовней, обо всем, что у нас происходит, расскажем не мы, а сами ребята, которые много и плодотворно занимаются в нашем классе.
Посмотрев видео, вы узнаете о нашем подходе к обучению, а также увидите, насколько познавательным и одновременно веселым может быть времяпровождение у нас.
Не бойтесь скучных лекций и методичек, ведь мы всегда делаем основной упор на практику!
Ждем всех желающих у нас по адресу:
🗺 Харьков, улица Тобольская 42 (метро Ботанический сад), офис 512.
Приходите воплощать свои идеи в реальность к нам - мы обязательно поможем!
Остались вопросы?
📨 Пишите нашим специалистам по обучению @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov!
P.S. Для тех, кто дочитал до конца бонус: обращаем внимание на то, что заниматься инженерией с нами не только интересно, но и прибыльно. Ведь даже студенты без опыта зарабатывают в наших проектах ОТ 800💰 в месяц – и это уже после удержания налогов!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По просьбам наших читателей выкладываем видео о нашем харьковском классе прямо в Телеграмм!
#Авиа_новости
Опасаетесь ли вы того, что правительства или могущественные корпорации в своих целях используют все ваши личные данные, специально для этого собранные во всемирной паутине?
Если да, то по крайней мере в отношении авиакомпаний эти опасения беспочвенны. Оказывается, классика вечна и до сих пор там, где начинается авиация, кончается порядок. Поэтому авиаперевозчики сейчас обрабатывают менее 10% данных, которые у них и так уже есть!😁
Все началось с того, что совсем недавно директор по развитию бизнеса в сфере туризма и транспорта Microsoft Джули Шейнок озвучила, что, по оценкам компании, авиаперевозчики используют не более 40% всех данных, к которым у них есть доступ.
Это предположение вызвало яркую реакцию авиационного менеджмента. В частности, Алекс Круз (бывший исполнительный директор British Airways) отметил, что эта цифра скорее близка к 10% и его сразу поддержал Шай Уайсс из Virgin Atlantic.
Йохан Лундгрен (EasyJet) также согласился с ними, сообщив, что реальная «цифра» гораздо ниже озвученной. По его словам, каждый оборотный рейс создает примерно миллиард единиц данных. «Было бы здорово, если бы мы использовали хотя бы 30–40% — это огромные возможности», — сказал он.
Таким образом руководители трех британских авиакомпаний выступили с предупреждением о том, что существующие недоработки в использовании технологий и данных оказывают негативное воздействие на пассажиров и не позволяют авиакомпаниям реализовать свой финансовый потенциал.
Опасаетесь ли вы того, что правительства или могущественные корпорации в своих целях используют все ваши личные данные, специально для этого собранные во всемирной паутине?
Если да, то по крайней мере в отношении авиакомпаний эти опасения беспочвенны. Оказывается, классика вечна и до сих пор там, где начинается авиация, кончается порядок. Поэтому авиаперевозчики сейчас обрабатывают менее 10% данных, которые у них и так уже есть!😁
Все началось с того, что совсем недавно директор по развитию бизнеса в сфере туризма и транспорта Microsoft Джули Шейнок озвучила, что, по оценкам компании, авиаперевозчики используют не более 40% всех данных, к которым у них есть доступ.
Это предположение вызвало яркую реакцию авиационного менеджмента. В частности, Алекс Круз (бывший исполнительный директор British Airways) отметил, что эта цифра скорее близка к 10% и его сразу поддержал Шай Уайсс из Virgin Atlantic.
Йохан Лундгрен (EasyJet) также согласился с ними, сообщив, что реальная «цифра» гораздо ниже озвученной. По его словам, каждый оборотный рейс создает примерно миллиард единиц данных. «Было бы здорово, если бы мы использовали хотя бы 30–40% — это огромные возможности», — сказал он.
Таким образом руководители трех британских авиакомпаний выступили с предупреждением о том, что существующие недоработки в использовании технологий и данных оказывают негативное воздействие на пассажиров и не позволяют авиакомпаниям реализовать свой финансовый потенциал.
#Наши_образовательные_программы
Первый модуль наших традиционных «длинных» курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимаются тем же самым – оценивают своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, более двух третей слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично».
Учитывая их придирчивость, мы считаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем. А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, будут доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас и учитесь с нами, где бы вы не находились!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему обучению, с удовольствием ответят @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov.
Первый модуль наших традиционных «длинных» курсов (с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимаются тем же самым – оценивают своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, более двух третей слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично».
Учитывая их придирчивость, мы считаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем. А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, будут доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас и учитесь с нами, где бы вы не находились!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему обучению, с удовольствием ответят @Yuliia_Bielikova и @Oleksiy_Tretyakov.
Хотите узнать, каково рассчитывать части самолетов в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если ты «IT»-шник💻 из ХНУРЭ и не учил там ни одного механического предмета?
Тогда посетите встречу, на которой Никита Емельянов – один из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сам расскажет об этом!
Никита работает в проекте «Sub-components», где, вместе с другими инженерами команды, занимается реверс-инжинирингом элементов систем авиалайнеров.
Его работа заключается в анализе уже использующихся деталей и разработке их «копий» для снижения стоимости систем с учётом стандартов Боинга.
Такое перепроектирование – очень интересное дело, ведь оно может приводить в самые разные уголки науки и техники – от термодинамики до исследований поведения дисковых пружин!
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
18 декабря (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой Никита Емельянов – один из самых сильных выпускников наших курсов в 2020 году – сам расскажет об этом!
Никита работает в проекте «Sub-components», где, вместе с другими инженерами команды, занимается реверс-инжинирингом элементов систем авиалайнеров.
Его работа заключается в анализе уже использующихся деталей и разработке их «копий» для снижения стоимости систем с учётом стандартов Боинга.
Такое перепроектирование – очень интересное дело, ведь оно может приводить в самые разные уголки науки и техники – от термодинамики до исследований поведения дисковых пружин!
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
18 декабря (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
17 декабря 1903 года бра́тья Уи́лбур и О́рвилл Райт совершили первый управляемый полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем!
Очень любопытно, что при этом патент на свое изобретение они получили только 22 мая 1906 года, то есть, более чем через три года после подачи заявки.
Также намного менее известно, что, кроме своего имиджа первопроходцев, Райты являются еще и основоположниками авиационной индустрии. Подробнее об этом можно прочитать тут.
P.S. Правда, далеко не все отдают первенство в этом вопросе им. Про самого знаменитого их конкурента можно прочесть в другой нашей публикации.
Очень любопытно, что при этом патент на свое изобретение они получили только 22 мая 1906 года, то есть, более чем через три года после подачи заявки.
Также намного менее известно, что, кроме своего имиджа первопроходцев, Райты являются еще и основоположниками авиационной индустрии. Подробнее об этом можно прочитать тут.
P.S. Правда, далеко не все отдают первенство в этом вопросе им. Про самого знаменитого их конкурента можно прочесть в другой нашей публикации.
У нас отличная новость! Теперь вы во всех подробностях узнаете, что из себя представляют и чем занимаются инженеры различных направлений, работающие в нашей компании.
Встречайте серию рассказов, в которых они сами расскажут вам о себе и своей деятельности в проектах корпорации Boeing!
Нужно заметить, что наши сотрудники заняты практически на всех этапах жизненного цикла — от создания авиалайнеров до их обслуживания в процессе эксплуатации. Поэтому их интервью позволят всесторонне раскрыть особенности профессии современного авиационного инженера.
И, как знать, возможно кому-то из вас захочется выбрать именно ее?
Начнем мы наши повествования в рубрике #интервью_с_инженером с направления технологической поддержки производства (Manufacturing engineering, МЕ).
Сегодня своим опытом работы поделится инженер-технолог Иван Савчук, который работает с 2015 года и за это время уже успел занять в нашей компании руководящую должность.
Встречайте серию рассказов, в которых они сами расскажут вам о себе и своей деятельности в проектах корпорации Boeing!
Нужно заметить, что наши сотрудники заняты практически на всех этапах жизненного цикла — от создания авиалайнеров до их обслуживания в процессе эксплуатации. Поэтому их интервью позволят всесторонне раскрыть особенности профессии современного авиационного инженера.
И, как знать, возможно кому-то из вас захочется выбрать именно ее?
Начнем мы наши повествования в рубрике #интервью_с_инженером с направления технологической поддержки производства (Manufacturing engineering, МЕ).
Сегодня своим опытом работы поделится инженер-технолог Иван Савчук, который работает с 2015 года и за это время уже успел занять в нашей компании руководящую должность.
#Авиа_новости, #Авиационная_аналитика
Нарушение дуополии на рынке узкофюзеляжных самолетов опять откладывается: программы разработки C919🇨🇳 и MC-21🇷🇺 сталкиваются с очередными задержками. Сегодня мы расскажем о том, почему так происходит.
При запуске программы первого китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919 в 2008 году разработчики оптимистично анонсировали начало его эксплуатации уже в 2016. Однако и спустя пять лет машина еще далека от сертификации.
Аналогичные сроки заявлялись по российской программе перспективного среднемагистрального МС-21: запуск в 2007, выход на рынок в 2016. Но пока «Иркут» не передал заказчикам ни одной серийной машины.
Уходящий год стал очередным, в котором ни китайским, ни российским самолетостроителям опять не удалось приблизиться к началу реальных поставок и нарушить безраздельное доминирование Airbus🇪🇺 и Boeing🇺🇸. Технические и организационные проблемы, экспортные ограничения и санкции вносят дополнительные препятствия для обеих программ.
Подробнее обо всем этом в нашем новом материале на Facebook.
Напоминаем, что вам не обязательно регистрироваться в этой соцсети - умный Телеграмм покажет вам наш пост и так – в своем встроенном браузере!
Нарушение дуополии на рынке узкофюзеляжных самолетов опять откладывается: программы разработки C919🇨🇳 и MC-21🇷🇺 сталкиваются с очередными задержками. Сегодня мы расскажем о том, почему так происходит.
При запуске программы первого китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919 в 2008 году разработчики оптимистично анонсировали начало его эксплуатации уже в 2016. Однако и спустя пять лет машина еще далека от сертификации.
Аналогичные сроки заявлялись по российской программе перспективного среднемагистрального МС-21: запуск в 2007, выход на рынок в 2016. Но пока «Иркут» не передал заказчикам ни одной серийной машины.
Уходящий год стал очередным, в котором ни китайским, ни российским самолетостроителям опять не удалось приблизиться к началу реальных поставок и нарушить безраздельное доминирование Airbus🇪🇺 и Boeing🇺🇸. Технические и организационные проблемы, экспортные ограничения и санкции вносят дополнительные препятствия для обеих программ.
Подробнее обо всем этом в нашем новом материале на Facebook.
Напоминаем, что вам не обязательно регистрироваться в этой соцсети - умный Телеграмм покажет вам наш пост и так – в своем встроенном браузере!
Сегодня в рубрике #интервью_с_инженером мы продолжим рассказывать о том, чем же именно занимаются инженеры нашей компании в проектах корпорации Boeing.
В этот раз о своей профессии расскажет в истории на нашей странице в Facebook Евгений Рыпчук – инженер-конструктор направления Wire Installation Support, начавший свою карьеру у нас в 2015 году.
В этот раз о своей профессии расскажет в истории на нашей странице в Facebook Евгений Рыпчук – инженер-конструктор направления Wire Installation Support, начавший свою карьеру у нас в 2015 году.
31 декабря 1938 года впервые поднялся в небо Boeing 307 Stratoliner – первый серийный коммерческий лайнер с герметичной пассажирской кабиной, позволившей поднять крейсерскую высоту полета аж до 6 км.
Что это дало?
Вдали от земли резко ослабляется турбулентность атмосферы — это благоприятно сказывается, как на комфорте пассажиров, так и ресурсе планера (силового каркаса). Ну и, конечно же, это сильно экономит топливо!
Любопытно, что крыло этого этапного самолета было практически целиком взято от знаменитого стратегического бомбардировщика B-17 "Flying Fortress" - его только дооснастили предкрылками.
Поначалу авиакомпании крайне насторожено отнеслись к такой новинке, как гермокабина и не торопились с массовыми заказами. А потом началась вторая мировая война, и стало совершенно не до прорывных проектов в области пассажироперевозок.
Поэтому было выпущено всего 10 серийных машин этого типа.
Но, несмотря на небольшой тираж, самолет оказался весьма удачным и последний 307-й летал аж до 1974 года!
Что это дало?
Вдали от земли резко ослабляется турбулентность атмосферы — это благоприятно сказывается, как на комфорте пассажиров, так и ресурсе планера (силового каркаса). Ну и, конечно же, это сильно экономит топливо!
Любопытно, что крыло этого этапного самолета было практически целиком взято от знаменитого стратегического бомбардировщика B-17 "Flying Fortress" - его только дооснастили предкрылками.
Поначалу авиакомпании крайне насторожено отнеслись к такой новинке, как гермокабина и не торопились с массовыми заказами. А потом началась вторая мировая война, и стало совершенно не до прорывных проектов в области пассажироперевозок.
Поэтому было выпущено всего 10 серийных машин этого типа.
Но, несмотря на небольшой тираж, самолет оказался весьма удачным и последний 307-й летал аж до 1974 года!
31 декабря 1968 года впервые в мире поднялся в небо сверхзвуковой пассажирский самолет – советский авиалайнер Ту-144.
Созданный в ответ на запуск европейской программы разработки СПС – знаменитого «Конкорда», Ту-144 стал олицетворением, как достижений советской авиаиндустрии, так и нараставшего в ней кома проблем, вызвавшего в дальнейшем все большее отставание советской гражданской авиации от ведущих западных брендов.
Хотите узнать об этом подробнее?
Тогда читайте наш очередной «longread» на странице FB!
Созданный в ответ на запуск европейской программы разработки СПС – знаменитого «Конкорда», Ту-144 стал олицетворением, как достижений советской авиаиндустрии, так и нараставшего в ней кома проблем, вызвавшего в дальнейшем все большее отставание советской гражданской авиации от ведущих западных брендов.
Хотите узнать об этом подробнее?
Тогда читайте наш очередной «longread» на странице FB!
Дорогие друзья и коллеги!
Каждый новый год — это шанс для всех нас стать лучше и добиться большего.
2021 не стал в этом исключением!
Штат наших инженеров перевалил за 1050 человек, мы дважды повышали доходы наших технических специалистов*, покоряли новые вершины и выполняли много крутых проектов!
Кроме занятий на инженерном поприще, мы развиваем и свои социальные начинания.
В частности, мы поддержали замечательную идею кафедры конструкции самолетов ХАИ делиться рассказами своих профессионалов об их инженерном творчестве в постах под тегом #интервью_с_инженером, а также помогли запустить совершенно новый проект по развитию нашего физико-математического образования.
В 2022-м году мы готовы приниматься за новые задачи и отвечать на еще более изощренные вызовы!
Пусть в новом году каждый станет сильнее, крепче и лучше!
Мы верим в успех каждого и всегда поможем в случае необходимости!
P.S. Больше подробностей о нашей деятельности в этом и прошлых годах вы можете узнать из материалов нашей специальной группы.
* Так, теперь даже бакалавр без опыта работы начинает свой рост в проектах компании Boeing с отметки ОТ 800$ в месяц (сумма уже после удержания налогов).
Каждый новый год — это шанс для всех нас стать лучше и добиться большего.
2021 не стал в этом исключением!
Штат наших инженеров перевалил за 1050 человек, мы дважды повышали доходы наших технических специалистов*, покоряли новые вершины и выполняли много крутых проектов!
Кроме занятий на инженерном поприще, мы развиваем и свои социальные начинания.
В частности, мы поддержали замечательную идею кафедры конструкции самолетов ХАИ делиться рассказами своих профессионалов об их инженерном творчестве в постах под тегом #интервью_с_инженером, а также помогли запустить совершенно новый проект по развитию нашего физико-математического образования.
В 2022-м году мы готовы приниматься за новые задачи и отвечать на еще более изощренные вызовы!
Пусть в новом году каждый станет сильнее, крепче и лучше!
Мы верим в успех каждого и всегда поможем в случае необходимости!
P.S. Больше подробностей о нашей деятельности в этом и прошлых годах вы можете узнать из материалов нашей специальной группы.
* Так, теперь даже бакалавр без опыта работы начинает свой рост в проектах компании Boeing с отметки ОТ 800$ в месяц (сумма уже после удержания налогов).
Сегодня в рамках рубрики #интервью_с_инженером мы познакомим вас с еще одним направлениям работ нашей компании, выполняемых в рамках проектов корпорации Boeing – в этот раз это будет анализ прочности конструкций.
Об этом расскажет Олег Митряшкин, который работает у нас с 2017 года.
Интересно, что на английском его специальность звучит как Stress Analyst.
Давайте же разберемся, какой «стресс» анализирует Олег)
В этом нам поможет его очень подробный и оттого еще более интересный рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
Об этом расскажет Олег Митряшкин, который работает у нас с 2017 года.
Интересно, что на английском его специальность звучит как Stress Analyst.
Давайте же разберемся, какой «стресс» анализирует Олег)
В этом нам поможет его очень подробный и оттого еще более интересный рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
Хотите узнать, чем отличаются расчеты на прочность БПЛА и современных пассажирских лайнеров от Boeing Commercial Airplanes?
Тогда посетите встречу, на которой выпускник специализации «Беспилотные летающие комплексы» ХАИ Сергей Воробьев, окончивший наши курсы в 2021 году, сам расскажет об этом!
Сергей работает в проекте «777F stress analysis investigation», где вместе с другими специалистами занимается улучшением существующих методов расчета.
Эта работа заключается в анализе используемых методик и внедрение более эффективных подходов, позволяющих повысить точность определения нагрузок, действующих, допускаемых напряжений, а также многих других компонентов расчетов на прочность и жесткость.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
8 января (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускник специализации «Беспилотные летающие комплексы» ХАИ Сергей Воробьев, окончивший наши курсы в 2021 году, сам расскажет об этом!
Сергей работает в проекте «777F stress analysis investigation», где вместе с другими специалистами занимается улучшением существующих методов расчета.
Эта работа заключается в анализе используемых методик и внедрение более эффективных подходов, позволяющих повысить точность определения нагрузок, действующих, допускаемых напряжений, а также многих других компонентов расчетов на прочность и жесткость.
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как мы обеспечиваем безопасность полетов многих сотен аэропланов; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
8 января (суббота), 14:30 – до последнего вопроса!
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы услышите очень много полезного и любопытного!
#Авиа_новости, #итоги_года 2021
Ушедший год поставил рекорд по количеству произведенных и конвертированных грузовых самолетов. Спрос на них стал редким позитивным моментом для авиастроительной отрасли, объемы продаж в которой резко сократились на фоне пандемии. Потребность в транспортных авиаперевозках выросла благодаря буму онлайн-шопинга, перебоям в цепочках поставок и сокращению числа пассажирских рейсов.
Именно поэтому за 2021 год Boeing получил аж 160 таких заказов: на 80 новых широкофюзеляжных самолётов: 36 В767-300F, 40 В777F и 4 В747-8F, а также еще 80 машин, конвертированных из уже летавших пассажирских авиалайнеров.
Как мы видим, половина «покупок» будет построена не с нуля, а перестроена из произведенных ранее аппаратов по заказам тех или иных авиакомпаний. Это потребует достаточно серьезной и весьма индивидуальной инженерной проработки изменений части конструкции, что приведет к большей загрузке авиационных технических специалистов. Причем, не только инженеров компании Boeing. Ведь такие доработки имеют право проводить не только они.
Больше об этом можно прочитать в другой нашей заметке.
P.S. Таким образом Boeing будет выпускать по 3 В767-300F в месяц, что превышает темпы производства любого другого широкофюзеляжного типа в Эверетте, хоть и является самолетом предыдущего, по сравнению с 777 и 747-8 поколения.
Его коммерческая эксплуатация началась еще в 1982 году, то есть, 40 лет назад!
Ушедший год поставил рекорд по количеству произведенных и конвертированных грузовых самолетов. Спрос на них стал редким позитивным моментом для авиастроительной отрасли, объемы продаж в которой резко сократились на фоне пандемии. Потребность в транспортных авиаперевозках выросла благодаря буму онлайн-шопинга, перебоям в цепочках поставок и сокращению числа пассажирских рейсов.
Именно поэтому за 2021 год Boeing получил аж 160 таких заказов: на 80 новых широкофюзеляжных самолётов: 36 В767-300F, 40 В777F и 4 В747-8F, а также еще 80 машин, конвертированных из уже летавших пассажирских авиалайнеров.
Как мы видим, половина «покупок» будет построена не с нуля, а перестроена из произведенных ранее аппаратов по заказам тех или иных авиакомпаний. Это потребует достаточно серьезной и весьма индивидуальной инженерной проработки изменений части конструкции, что приведет к большей загрузке авиационных технических специалистов. Причем, не только инженеров компании Boeing. Ведь такие доработки имеют право проводить не только они.
Больше об этом можно прочитать в другой нашей заметке.
P.S. Таким образом Boeing будет выпускать по 3 В767-300F в месяц, что превышает темпы производства любого другого широкофюзеляжного типа в Эверетте, хоть и является самолетом предыдущего, по сравнению с 777 и 747-8 поколения.
Его коммерческая эксплуатация началась еще в 1982 году, то есть, 40 лет назад!
Мы продолжаем серию рассказов в рубрике #интервью_с_инженером, и сегодня вы узнаете об очередном направлении деятельности наших конструкторов, работающих в рамках работ для The Boeing Company.
В этот раз о своей профессии расскажет Дмитрий Балаклейский.
Начав работать в нашей компании в 2011 году, Дмитрий успел принять участие в нескольких проектах, где занимался усовершенствованием силового каркаса (планера) самолета и его интерьеров.
Встречайте его рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
В этот раз о своей профессии расскажет Дмитрий Балаклейский.
Начав работать в нашей компании в 2011 году, Дмитрий успел принять участие в нескольких проектах, где занимался усовершенствованием силового каркаса (планера) самолета и его интерьеров.
Встречайте его рассказ на страницах нашего сообщества в Facebook!
#Авиа_новости, #итоги_года 2021
Гиганты авиаиндустрии подвели итоги своей работы за второй год деятельности в условиях пандемии, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагманов мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus🇪🇺 и американского концерна Boeing🇺🇸.
Традиционно, компании объявят свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В этот раз мы не будем утомлять вас длинными текстами, поскольку нашли графическую интерпретацию их результатов.
О чем же они говорят?
Учитывая штормовые ветры, которые испытали на себе программы Boeing В737MAX и В787, неудивительно, что по количеству поставок Airbus победил конкурента со счетом 611:340.
Тем не менее динамика американцев в течение двух прошедших лет сменилась с отрицательной на положительную. А это значит, что самое время делать ставки в вопросе:
вернет ли Boeing себе титул лидера, наконец передав в 2022 году своим заказчикам все те самолеты, которые должны были давно находиться в эксплуатации, если бы не задержки?
P.S. Хотим заметить, что мы разделяем мнение о том, что ежегодное определение победителей и проигравших среди производителей авиатехники на основании количества заказов и поставок ненамного объективнее, чем выбор любимого самолета по его дизайну, а главное - ненамного продуктивнее.
Ведь сравнивать экономические показатели намного интереснее!
Гиганты авиаиндустрии подвели итоги своей работы за второй год деятельности в условиях пандемии, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагманов мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus🇪🇺 и американского концерна Boeing🇺🇸.
Традиционно, компании объявят свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В этот раз мы не будем утомлять вас длинными текстами, поскольку нашли графическую интерпретацию их результатов.
О чем же они говорят?
Учитывая штормовые ветры, которые испытали на себе программы Boeing В737MAX и В787, неудивительно, что по количеству поставок Airbus победил конкурента со счетом 611:340.
Тем не менее динамика американцев в течение двух прошедших лет сменилась с отрицательной на положительную. А это значит, что самое время делать ставки в вопросе:
вернет ли Boeing себе титул лидера, наконец передав в 2022 году своим заказчикам все те самолеты, которые должны были давно находиться в эксплуатации, если бы не задержки?
P.S. Хотим заметить, что мы разделяем мнение о том, что ежегодное определение победителей и проигравших среди производителей авиатехники на основании количества заказов и поставок ненамного объективнее, чем выбор любимого самолета по его дизайну, а главное - ненамного продуктивнее.
Ведь сравнивать экономические показатели намного интереснее!
Наш харьковский учебный центр с большим удовольствием приглашает всех желающих на очередную открытую лекцию!
В этот раз мы погрузим вас в захватывающий мир турбиностроения!
Ждем вас на доклад «О современных подходах в разработке газотурбинных двигателей».
О ЧЕМ ЖЕ МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ:
⚙️ В чем разница между турбиной электростанции и самолета?
⚙️ Каково место аналитических и САЕ (численных) методов анализа в существующих технологиях проектирования?
⚙️ Насколько связаны современный инжиниринг и IT?
⚙️ Есть ли будущее у этого направления инженерного дела в Украине?
ДОКЛАДЧИКИ:
Валентин Баранник, Product strategy manager, кандидат наук по специальности «турбомашины и турбоустановки»;
Андрей Танченко, руководитель группы прочности, кандидат наук по специальности «Динамика и прочность машин».
⏰ КОГДА: 18 января (вторник), 18:00 – до последнего вопроса! :)
🗺 ГДЕ: Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Напоминаем, что наша компания поддерживает всяческие образовательные проекты, чтобы предоставить возможность развиваться и получать новые знания не только молодым, но и уже практикующим специалистам.
Мы приглашаем для проведения мероприятий экспертов из различных областей с опытом работы в реальных проектах.
В этот раз мы погрузим вас в захватывающий мир турбиностроения!
Ждем вас на доклад «О современных подходах в разработке газотурбинных двигателей».
О ЧЕМ ЖЕ МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ:
⚙️ В чем разница между турбиной электростанции и самолета?
⚙️ Каково место аналитических и САЕ (численных) методов анализа в существующих технологиях проектирования?
⚙️ Насколько связаны современный инжиниринг и IT?
⚙️ Есть ли будущее у этого направления инженерного дела в Украине?
ДОКЛАДЧИКИ:
Валентин Баранник, Product strategy manager, кандидат наук по специальности «турбомашины и турбоустановки»;
Андрей Танченко, руководитель группы прочности, кандидат наук по специальности «Динамика и прочность машин».
⏰ КОГДА: 18 января (вторник), 18:00 – до последнего вопроса! :)
🗺 ГДЕ: Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Напоминаем, что наша компания поддерживает всяческие образовательные проекты, чтобы предоставить возможность развиваться и получать новые знания не только молодым, но и уже практикующим специалистам.
Мы приглашаем для проведения мероприятий экспертов из различных областей с опытом работы в реальных проектах.
С удовольствием презентуем вам очередной рассказ из серии #интервью_с_инженером и в этот раз вы узнаете о том, чем занимаются наши инженеры по эксплуатации авиалайнеров, участвующие в работах по проектам корпорации Boeing🛩🇺🇸.
Сегодня о нюансах своей профессии расскажет нам Татьяна Кипря – очень опытный Service Engineer, работающий у нас уже 7 лет.
Хотите узнать, почему работа такого плана иногда напоминает сцены из прекрасного приключенческого романа Артура Хэйли «Аэропорт»?
Тогда спешите читать рассказ Татьяны в ленте нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
Сегодня о нюансах своей профессии расскажет нам Татьяна Кипря – очень опытный Service Engineer, работающий у нас уже 7 лет.
Хотите узнать, почему работа такого плана иногда напоминает сцены из прекрасного приключенческого романа Артура Хэйли «Аэропорт»?
Тогда спешите читать рассказ Татьяны в ленте нашего сообщества в Facebook!
P.S. Не забывайте, что для чтения наших «longread»-ов вам необязательно иметь аккаунт в ФБ – умный Телеграмм покажет вам их и так – в своем встроенном браузере!
