В нашем учебном центре начался следующий блок занятий механикой, а это значит, что у нас снова появилось время для очередного рассказа о физических опытах в рубрике #Физика_это_просто!
В одном из предыдущих постов мы рассказывали о том, как легко можно разобраться в теме «равновесие тел» при помощи обычных качелей.
Однако тогда речь шла о равновесии неподвижных тел. А что будет, если объект находится в движении? Можно ли говорить о «равновесии» в этом случае? На первый взгляд нет, это же оксюморон.
Но, если человек упал с велосипеда во время езды, то мы же все равно скажем, что он «потерял равновесие».
Получается, бывает и вот такое, «подвижное» равновесие. Стало быть, стоит присмотреться и к нему. Но не пугайтесь, пока мы не намереваемся лезть совсем уж в дебри, начинающиеся с принципа Д`Аламбера.
Сегодня мы займемся совсем другим: обсудим, как обеспечивается стабильное, устойчивое движение. И сделаем это на примере… конечно же самолета, ведь мы же авиационная компания!
Итак, как организовать полет, который будет избавлен от внезапных непредсказуемых кувырков и опрокидываний?
Интересно?
Тогда читайте нашу новую публикацию об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
В одном из предыдущих постов мы рассказывали о том, как легко можно разобраться в теме «равновесие тел» при помощи обычных качелей.
Однако тогда речь шла о равновесии неподвижных тел. А что будет, если объект находится в движении? Можно ли говорить о «равновесии» в этом случае? На первый взгляд нет, это же оксюморон.
Но, если человек упал с велосипеда во время езды, то мы же все равно скажем, что он «потерял равновесие».
Получается, бывает и вот такое, «подвижное» равновесие. Стало быть, стоит присмотреться и к нему. Но не пугайтесь, пока мы не намереваемся лезть совсем уж в дебри, начинающиеся с принципа Д`Аламбера.
Сегодня мы займемся совсем другим: обсудим, как обеспечивается стабильное, устойчивое движение. И сделаем это на примере… конечно же самолета, ведь мы же авиационная компания!
Итак, как организовать полет, который будет избавлен от внезапных непредсказуемых кувырков и опрокидываний?
Интересно?
Тогда читайте нашу новую публикацию об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Здається зовсім нещодавно ми підбивали підсумки проведення Ярмарки вакансій у КПІ, а вже на наступному тижні знову долучаємося до чергового онлайн Ярмарку «beAhead. Весна 2021»!
Отже, якщо ти є студентом Київської політехніки, у тебе знову є чудова нагода:
⚙️ поспілкуватися з інженерами та HR-менеджерами нашої компанії;
⚙️ перевірити свої знання та навички, пройшовши експрес-інтерв’ю;
⚙️ дізнатися чи достатньо їх, щоб стати частиною нашої команди.
Можливо, ми зможемо запропонувати роботу саме тобі!
🔍 Детальна інформація про захід: https://careerfair.kpi.ua
⏰ Коли: 12-16 квітня.
Отже, якщо ти є студентом Київської політехніки, у тебе знову є чудова нагода:
⚙️ поспілкуватися з інженерами та HR-менеджерами нашої компанії;
⚙️ перевірити свої знання та навички, пройшовши експрес-інтерв’ю;
⚙️ дізнатися чи достатньо їх, щоб стати частиною нашої команди.
Можливо, ми зможемо запропонувати роботу саме тобі!
🔍 Детальна інформація про захід: https://careerfair.kpi.ua
⏰ Коли: 12-16 квітня.
Нам кажется, что в 60-ю годовщину полета в космос было бы честно вспомнить не только экипаж, но и руководителей инженерных коллективов, ведь именно эти #великие_инженеры_в_лицах обеспечили первый шаг человечества вне планеты.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить о ключевых технических специалистах, благодаря которым и оказалось возможным это космическое путешествие.
Сергей Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли (ИСЗ), межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Валентин Глушко, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет, созданных под руководством Королева.
Мстислав Келдыш стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических моделей вывода объектов на околоземные орбиты, а потом – и к другим небесным телам.
Михаил Тихонравов занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить о ключевых технических специалистах, благодаря которым и оказалось возможным это космическое путешествие.
Сергей Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли (ИСЗ), межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Валентин Глушко, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет, созданных под руководством Королева.
Мстислав Келдыш стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических моделей вывода объектов на околоземные орбиты, а потом – и к другим небесным телам.
Михаил Тихонравов занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Ви помічали, що у сучасного студента (та й не тільки студента!) вислів «зустріч з роботодавцем» викликає скоріше опір ніж ентузіазм?
Можливо, то є так, бо зазвичай, такі заходи замість активного діалогу між потенційним співробітником та «фірмою» перетворюються на безрадісний та малоінформативний монолог.
Зараз ми пропонуємо не аналізувати причини ситуації, що склалася (хоча це доволі важливе питання), а виправляти її!
Тож запрошуємо вас, наші потенційні співробітники, до встановлення надійного та якісного «коннекту».
Ніяких обмежень щодо питань стосовно нашої компаній – лише політика максимальної відкритості та чесності.
Щоб вам було легше почати розмову, ми дамо вам поради, про що точно треба спитати:
⚙️ умови праці (від розміру зарплатні до облаштування робочого місця);
⚙️ актуальні вакансії (потрібні вміння та знання, які повинен мати пошукач);
⚙️ кар’єрні можливості;
⚙️ last, but not least: наскільки цікаво брати участь у проектах корпорації Boeing?🛩🇺🇸
⏰ КОЛИ: 14.04 (СЕРЕДА) з 15:30 до 17:00
🗺 ДЕ: Zoom Meetings
Meeting ID: 878 1294 3857
Passcode: 618898
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не довелося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все-таки нас почути.
Можливо, то є так, бо зазвичай, такі заходи замість активного діалогу між потенційним співробітником та «фірмою» перетворюються на безрадісний та малоінформативний монолог.
Зараз ми пропонуємо не аналізувати причини ситуації, що склалася (хоча це доволі важливе питання), а виправляти її!
Тож запрошуємо вас, наші потенційні співробітники, до встановлення надійного та якісного «коннекту».
Ніяких обмежень щодо питань стосовно нашої компаній – лише політика максимальної відкритості та чесності.
Щоб вам було легше почати розмову, ми дамо вам поради, про що точно треба спитати:
⚙️ умови праці (від розміру зарплатні до облаштування робочого місця);
⚙️ актуальні вакансії (потрібні вміння та знання, які повинен мати пошукач);
⚙️ кар’єрні можливості;
⚙️ last, but not least: наскільки цікаво брати участь у проектах корпорації Boeing?🛩🇺🇸
⏰ КОЛИ: 14.04 (СЕРЕДА) з 15:30 до 17:00
🗺 ДЕ: Zoom Meetings
Meeting ID: 878 1294 3857
Passcode: 618898
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не довелося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все-таки нас почути.
Близится к концу последний модуль нашей программы «Проектирование и анализ элементов авиационных конструкций» и все ближе финальные собеседования для приема на работу.
А пока, мы хотим с вами поделиться не новым перечнем достижений, а нашим «досугом».
Задумывались ли вы, чем занимаются наши слушатели в перерывах между занятиями и самостоятельной подготовкой?
Так вот, кроме всего, того, о чем вы подумали, они еще и ходят на экскурсии!
Причем вовсе не в погоне за любопытными достопримечательностями, а в поисках примеров интересных инженерных проблем и разнообразных сооружений, таких как мосты, здания, башенные краны, строительные вышки, водонапорные башни, зернохранилища, амбары. Ведь исследование реальных объектов позволяет рассмотреть и оценить подлинные решения, а также практические методы их реализации, обсудить способы расчетов, а также их преимущества и недостатки.
Разве это не лучший подход закрепления полученных «теоретических» знаний?
Советуем и вам оглянуться, ведь почти все, что нас окружает – «продукты» инжиниринга, созданные с помощью иногда очень примитивных, а иногда крайне сложных техник, нередко написанных кровью.
Посмотрев на мир с такой точки зрения, вы заметите первейшее доказательство того, что инженер в любой сфере – это не про бесконечные скучные формулы, а про создание реальности вокруг нас!
P.S. Больше фото с нашей прогулки – тут.
А пока, мы хотим с вами поделиться не новым перечнем достижений, а нашим «досугом».
Задумывались ли вы, чем занимаются наши слушатели в перерывах между занятиями и самостоятельной подготовкой?
Так вот, кроме всего, того, о чем вы подумали, они еще и ходят на экскурсии!
Причем вовсе не в погоне за любопытными достопримечательностями, а в поисках примеров интересных инженерных проблем и разнообразных сооружений, таких как мосты, здания, башенные краны, строительные вышки, водонапорные башни, зернохранилища, амбары. Ведь исследование реальных объектов позволяет рассмотреть и оценить подлинные решения, а также практические методы их реализации, обсудить способы расчетов, а также их преимущества и недостатки.
Разве это не лучший подход закрепления полученных «теоретических» знаний?
Советуем и вам оглянуться, ведь почти все, что нас окружает – «продукты» инжиниринга, созданные с помощью иногда очень примитивных, а иногда крайне сложных техник, нередко написанных кровью.
Посмотрев на мир с такой точки зрения, вы заметите первейшее доказательство того, что инженер в любой сфере – это не про бесконечные скучные формулы, а про создание реальности вокруг нас!
P.S. Больше фото с нашей прогулки – тут.
Какие ассоциации у вас вызывает слово «физика»?
Страх, непонимание, скуку, множество несвязанных сложных понятий, кажущихся бесполезными? Нам очень не по нраву, что большинство наших сограждан именно так воспринимают этот интересный и очень важный для развития человеческого общества предмет!
Поэтому сегодня мы продемонстрируем вам «магию вне Хогвартса» и развенчаем миф о том, что физика – вещь, непостижимая для всех, кроме узкого круга избранных. Нет, #Физика_это_просто!
Поводом для такого, почти программного заявления стало то, что недавно наша деятельность по популяризации инженерного дела и точных дисциплин вышла на новый уровень. Студенты наших учебных центров начали самостоятельно разрабатывать стенды для опытов в школьном кружке по физике.
Может возникнуть вопрос: «Зачем это нашим ребятам, неужели они не могут придумать себе занятие по возрасту/интересам»?
Развернутый ответ на такой вопрос дан ими самими в вот этой статье.
Из публикации вы также сможете узнать об участии нашей компании в этом любопытном движении. Кроме того, вы поймете, какие корыстные цели мы преследуем, приучая подрастающее поколение не просто «зубрить» уроки, а становиться настоящими исследователями-первооткрывателями.
Если вас заинтересовало это наше начинание, добавляйтесь в нашу специальную группу и следите за свежими рассказами!
P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что студенты наших центров готовы воплотить в жизнь любые ваши идеи на подобные темы и сделают это совершенно бесплатно! Заинтересованы? Читайте описания и пишите в сообщения нашего сообщества!
Страх, непонимание, скуку, множество несвязанных сложных понятий, кажущихся бесполезными? Нам очень не по нраву, что большинство наших сограждан именно так воспринимают этот интересный и очень важный для развития человеческого общества предмет!
Поэтому сегодня мы продемонстрируем вам «магию вне Хогвартса» и развенчаем миф о том, что физика – вещь, непостижимая для всех, кроме узкого круга избранных. Нет, #Физика_это_просто!
Поводом для такого, почти программного заявления стало то, что недавно наша деятельность по популяризации инженерного дела и точных дисциплин вышла на новый уровень. Студенты наших учебных центров начали самостоятельно разрабатывать стенды для опытов в школьном кружке по физике.
Может возникнуть вопрос: «Зачем это нашим ребятам, неужели они не могут придумать себе занятие по возрасту/интересам»?
Развернутый ответ на такой вопрос дан ими самими в вот этой статье.
Из публикации вы также сможете узнать об участии нашей компании в этом любопытном движении. Кроме того, вы поймете, какие корыстные цели мы преследуем, приучая подрастающее поколение не просто «зубрить» уроки, а становиться настоящими исследователями-первооткрывателями.
Если вас заинтересовало это наше начинание, добавляйтесь в нашу специальную группу и следите за свежими рассказами!
P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что студенты наших центров готовы воплотить в жизнь любые ваши идеи на подобные темы и сделают это совершенно бесплатно! Заинтересованы? Читайте описания и пишите в сообщения нашего сообщества!
28 апреля 1988 года произошел уникальный случай в истории гражданской авиации: у Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines в полете оторвалась верхняя часть фюзеляжа и, несмотря на это, он долетел до аэропорта и совершил удачную посадку! И, хотя лайнер потерял почти треть «крыши» салона, ни один из пассажиров не погиб!
Это событие, как в свое время и катастрофа De Havilland Comet, имело далеко идущие последствия. Несмотря на то, что она продемонстрировала великолепную живучесть самолетных каркасов, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменилось в авиации по итогам анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу статью на странице в FB!
⚡️А теперь загадка⚡️
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
Это событие, как в свое время и катастрофа De Havilland Comet, имело далеко идущие последствия. Несмотря на то, что она продемонстрировала великолепную живучесть самолетных каркасов, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменилось в авиации по итогам анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу статью на странице в FB!
⚡️А теперь загадка⚡️
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
29 апреля 1981 года впервые поднялся в воздух ВМ-Т «Атлант» - уникальная машина, которая в буквальном смысле «вывезла» на себе все перевозки по системе «Энергия-Буран».
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву, два ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перемещению грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия» и единственный полет «Бурана» в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этом на страницах нашего сообщества в FB!
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву, два ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перемещению грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия» и единственный полет «Бурана» в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этом на страницах нашего сообщества в FB!
Может сложиться впечатление, что #Наши_образовательные_программы настраивают слушателей в основном корпеть над учебниками и задачами, но это не совсем так!
Мы уверены, что подготовка технических специалистов не должна сводиться только к практическим упражнениям и проведению опытов. Важным аспектом обучения мы считаем и регулярные знакомства с настоящими конструкциями. Об очередном из них мы вам сегодня и расскажем.
В этот раз участники нашей Программы инженерного развития решили, ввиду приближающегося итогового собеседования для приема на работу, пощупать руками конструкцию реальных гражданских самолетов.
С этой целью они выдвинулись на заброшенный аэродром ДОСААФ, где до сих пор осталось значительное количество списанных старичков АН-2, заботливо препарированных до состояния каркаса местными жителями. Это позволило нашим ребятам изучить все особенности конструкции типа «полумонокок» и поискать различия в подходах к проектированию в «мирном» и военном самолетостроении, а также вертолетостроении. Ведь кроме Ан-2 там доживают свой век остовы учебно-тренировочных L-29 и Ми-2.
Больше фото – тут!
P.S. Нам особенно приятно, что в это путешествие отправились и студенты младших курсов различных харьковских ВУЗов, которые приходят заниматься в наш учебный центр для улучшения своих инженерных навыков.
Мы уверены, что подготовка технических специалистов не должна сводиться только к практическим упражнениям и проведению опытов. Важным аспектом обучения мы считаем и регулярные знакомства с настоящими конструкциями. Об очередном из них мы вам сегодня и расскажем.
В этот раз участники нашей Программы инженерного развития решили, ввиду приближающегося итогового собеседования для приема на работу, пощупать руками конструкцию реальных гражданских самолетов.
С этой целью они выдвинулись на заброшенный аэродром ДОСААФ, где до сих пор осталось значительное количество списанных старичков АН-2, заботливо препарированных до состояния каркаса местными жителями. Это позволило нашим ребятам изучить все особенности конструкции типа «полумонокок» и поискать различия в подходах к проектированию в «мирном» и военном самолетостроении, а также вертолетостроении. Ведь кроме Ан-2 там доживают свой век остовы учебно-тренировочных L-29 и Ми-2.
Больше фото – тут!
P.S. Нам особенно приятно, что в это путешествие отправились и студенты младших курсов различных харьковских ВУЗов, которые приходят заниматься в наш учебный центр для улучшения своих инженерных навыков.
Мы уверены, что вы нередко слышали от наших «национальных» производителей жалобы на то, что наше государство не покупает их товары и не дает льготные кредиты на их покупку частным компаниям. Может показаться, что в остальном мире все происходит наоборот. Однако это не совсем так. Например, в апреле этого года произошло знаменательное событие, оставшееся незамеченным на фоне общемировых проблем, вызванных пандемией.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Студенты технических специальностей, ВНИМАНИЕ❗️
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
#Наши_образовательные_программы
Закончился четвертый модуль наших традиционных инженерных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️).
Он был особенным: на нем мы впервые учились анализировать напряженное состояние и прочность уже именно авиационных конструкций. Оттого у наших «прочнистов» он был посвящен исключительно одному предмету – строительной механике самолета.
Тем интереснее узнать, как его проведение оценили наши слушатели.
Ведь, как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны систематически сами оценивать своих учителей. Мы уверены, что может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая эффективную обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, как слушатели курсов оценили качество обучения строительной механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, в этот раз оценки наших слушателей разделились почти поровну между «хорошо» и «удовлетворительно».
Такой итог предсказуем, ведь мы заранее честно предупредили, что эта дисциплина резко отличается от всех предыдущих по свой сложности. Поэтому требует значительно лучшей техники владения математикой, механикой и, «внезапно» (с), английским техническим языком, а также упорства и трудолюбия.
А раз так, то нам приятно видеть, что, несмотря на все объективные трудности, большая часть учеников смогла извлечь из наших занятий пользу.
Закончился четвертый модуль наших традиционных инженерных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️).
Он был особенным: на нем мы впервые учились анализировать напряженное состояние и прочность уже именно авиационных конструкций. Оттого у наших «прочнистов» он был посвящен исключительно одному предмету – строительной механике самолета.
Тем интереснее узнать, как его проведение оценили наши слушатели.
Ведь, как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, но и должны систематически сами оценивать своих учителей. Мы уверены, что может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая эффективную обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, как слушатели курсов оценили качество обучения строительной механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, в этот раз оценки наших слушателей разделились почти поровну между «хорошо» и «удовлетворительно».
Такой итог предсказуем, ведь мы заранее честно предупредили, что эта дисциплина резко отличается от всех предыдущих по свой сложности. Поэтому требует значительно лучшей техники владения математикой, механикой и, «внезапно» (с), английским техническим языком, а также упорства и трудолюбия.
А раз так, то нам приятно видеть, что, несмотря на все объективные трудности, большая часть учеников смогла извлечь из наших занятий пользу.
14 мая 1897 года родился один из самых противоречивых авиаторов ХХ века – Роберто Бартини. Как историки, так и любители авиации до сих пор спорят о том, кем же он был: выдающимся изобретателем или опытным мистификатором, способным всю жизнь добывать средства на свои проекты, не доводя до ума ни один из них?
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам фортуны регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб чуть позже опять возникнуть в другом месте.
Так кто же такой Бартини?
Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты? Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
Человек, никогда и нигде серьезно не учившийся (единственное формальное образование – заочный диплом миланской политехники, полученный путем сдачи экзаменов экстерном), но по каким-то загадочным причудам фортуны регулярно занимавший высокие руководящие технические должности, с которых также регулярно снимался, чтоб чуть позже опять возникнуть в другом месте.
Так кто же такой Бартини?
Автор кучи разработок, сделанных без оглядки на какое-либо соответствие реальным возможностям и потребностям общества или все-таки аналог Николы Теслы в авиации, как утверждают его апологеты? Сегодня мы попробуем с этим разобраться.
Интересно?
Тогда читайте наше небольшое расследование на официальной странице в FB!
P.S. А как считаете вы, кем был Бартини, гениальным изобретателем, опередившим свое время, или талантливым авантюристом, «разводившим» государство на деньги для очевидно нереализуемых идей?
Пишите свое мнение в комментариях тут или в FB!
С удовольствием сообщаем об успешном завершении наших традиционных программ инженерного развития, которые сейчас проходят еще и в формате online-занятий 💻📧*.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
С подробными результатами обучения по обеим программам можно ознакомиться здесь и тут.
О чем же они говорят?
Заметно, что стартовая квалификация не определяет успех на любых наших курсах. Несколько человек, получившие весьма низкие баллы на вступительном тестировании, быстро наверстали свое отставание и, в конце концов, вышли в «топ» итогового рейтинга.
Таким образом, хорошо видно, что невозможно долго находиться среди самых подготовленных наших «учеников», просто опираясь на умения и знания, полученные до встречи с нами.
«Стандартным» итогом подготовки являются собеседования с нашими ведущими специалистами. Поэтому пожелаем нашим слушателям продемонстрировать себя на них с наилучшей стороны!
* Это означает, что теперь к ним могут присоединяться желающие со всех уголков Украины!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение, пишите, и Training&Development manager @oleksiy_tretyakov ответит на все ваши вопросы.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
С подробными результатами обучения по обеим программам можно ознакомиться здесь и тут.
О чем же они говорят?
Заметно, что стартовая квалификация не определяет успех на любых наших курсах. Несколько человек, получившие весьма низкие баллы на вступительном тестировании, быстро наверстали свое отставание и, в конце концов, вышли в «топ» итогового рейтинга.
Таким образом, хорошо видно, что невозможно долго находиться среди самых подготовленных наших «учеников», просто опираясь на умения и знания, полученные до встречи с нами.
«Стандартным» итогом подготовки являются собеседования с нашими ведущими специалистами. Поэтому пожелаем нашим слушателям продемонстрировать себя на них с наилучшей стороны!
* Это означает, что теперь к ним могут присоединяться желающие со всех уголков Украины!
P.S. Если вас заинтересовало наше обучение, пишите, и Training&Development manager @oleksiy_tretyakov ответит на все ваши вопросы.
#История_Авиации
21 мая 1927 года успешно завершился перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он обеспечил достижение столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился такой же амбициозный авиационный инженер Дональд А. Холл.
Он-то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более 600 километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше 6 000!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
21 мая 1927 года успешно завершился перелет Чарльза Линдберга из США во Францию. Он стал первым воздухоплавателем, который перелетел Атлантический океан, соединив Америку и Европу воздушным мостом.
По своему обыкновению, мы уделим внимание не героическому авиатору, а его самолету. Ведь это именно он обеспечил достижение столь выдающегося успеха, а также создателю этой машины, о котором, традиционно, почти никто не знает.
Что же было интересного в Spirit of St. Louis (Ryan NYP)?
Дело в том, что у Линдберга не было денег на специальный рекордный аэроплан, а те спонсоры, которых он нашел, также не выделили ему достаточно средств для этого.
Вполне возможно, что этим бы все и кончилось, и мир бы так никогда и не услышал о Линдберге, если бы ему не встретился такой же амбициозный авиационный инженер Дональд А. Холл.
Он-то и предложил переделать для рекордного полета уже существующий довольно удачный почтовый Ryan M-1/2 – самое лучшее, что мог себе позволить на собранные деньги Линдберг.
И все бы ничего, только вот максимальная дальность М-2 с грузом составляла чуть более 600 километров, а, чтобы пересечь Атлантику, требовалось больше 6 000!
То есть, нужно было, существенно не меняя конструкцию, увеличить его дальность в ДЕСЯТЬ раз!
Как это ни удивительно, но Холл благополучно справился с этой задачей. Для этого он смог втиснуть в самолет, первоначально имевший взлетную массу 1200 кг, 1100 кг (1600 литров) бензина!
Как же это удалось?
Читайте об этом в нашем рассказе, опубликованном на нашей официальной странице в FB!
Запрошуємо усіх охочих (як студентів та практикуючих інженерів з досвідом, так і школярів!) на чергову online-зустріч, з якої ви дізнаєтесь, як долучитися до розробки новітніх рішень для американського аерокосмічного концерну Boeing!
Ми - інженерний центр, який розробляє технічні та ІТ рішення для підприємств високотехнологічних секторів економіки та швидко зростає. Тож ми розраховуємо на активний діалог між потенційними співробітниками та роботодавцем!
У ході зустрічі «Кар'єра у Прогрестех-Україна» ми розповімо про:
🔹 діяльність компанії;
🔹 можливості працевлаштування;
🔹 відкриті вакансії та вимоги до претендентів;
🔹 рівень доходів наших інженерів;
🔹 перспективи кар’єрного та професійного зростання;
🔹 соціальний пакет, що включає медичне страхування й не тільки.
📣 Наш спікер: заступник директора по роботі з персоналом Максим Гладський.
📌 Кожен учасник зможе поставити будь-які питання стосовно діяльності компанії та отримати вичерпні відповіді!
🎁 Крім того, після завершення зустрічі ви зможете взяти участь у призовій вікторині від компанії. Умови та деталі - під час зустрічі.
⏰ КОЛИ: 24.05 (ПОНЕДІЛОК) з 17:00
🗺 ДЕ: online by Zoom Meetings
Ідентифікатор конференції: 811 4233 7451
Код доступу: 990031
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не доводилося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все ж таки з нами зустрітися.
Ми - інженерний центр, який розробляє технічні та ІТ рішення для підприємств високотехнологічних секторів економіки та швидко зростає. Тож ми розраховуємо на активний діалог між потенційними співробітниками та роботодавцем!
У ході зустрічі «Кар'єра у Прогрестех-Україна» ми розповімо про:
🔹 діяльність компанії;
🔹 можливості працевлаштування;
🔹 відкриті вакансії та вимоги до претендентів;
🔹 рівень доходів наших інженерів;
🔹 перспективи кар’єрного та професійного зростання;
🔹 соціальний пакет, що включає медичне страхування й не тільки.
📣 Наш спікер: заступник директора по роботі з персоналом Максим Гладський.
📌 Кожен учасник зможе поставити будь-які питання стосовно діяльності компанії та отримати вичерпні відповіді!
🎁 Крім того, після завершення зустрічі ви зможете взяти участь у призовій вікторині від компанії. Умови та деталі - під час зустрічі.
⏰ КОЛИ: 24.05 (ПОНЕДІЛОК) з 17:00
🗺 ДЕ: online by Zoom Meetings
Ідентифікатор конференції: 811 4233 7451
Код доступу: 990031
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не доводилося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все ж таки з нами зустрітися.
Пока старшие слушатели учебных программ проходят собеседования и оформляются на работу в нашу компанию, самое время рассказать об очередных наших занятиях физикой, для которых нет никаких возрастных ограничений!)
Сегодня мы поделимся новой серией опытов, подготовленных нашими ребятами для демонстрации идеи о том, что #Физика_это_просто. И сейчас поговорим о такой интересной теме, как поверхностное натяжение жидкостей.
«Официально» поверхностное натяжение – это такое свойство жидкости, которое характеризует её стремление сократить свою свободную поверхность.
Оно делает поверхность жидкости похожей на натянутую «пленку», которая легко деформируется. Например, если положить на нее иголку или скрепку, то такая оболочка прогнется и не даст им утонуть.
Одним из следствий этого эффекта является то, что для увеличения площади поверхности требуется проделать работу по преодолению сил натяжения. Следовательно, если жидкость оставить в покое, она примет форму, при которой площадь ее поверхности окажется минимальной. Именно поэтому капли дождя в полёте становятся почти сферическими.
Скольжение насекомых по воде также объясняется поверхностным натяжением. Вспомните водомерок, которые спокойно бегают по любому водоему и вовсе не собираются тонуть. Всё потому, что их лапки прогибают водную поверхность, увеличивая тем самым ее площадь.
А теперь ПАРА ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА ЭТУ ТЕМУ, которые мы подготовили для вас!
Сегодня мы поделимся новой серией опытов, подготовленных нашими ребятами для демонстрации идеи о том, что #Физика_это_просто. И сейчас поговорим о такой интересной теме, как поверхностное натяжение жидкостей.
«Официально» поверхностное натяжение – это такое свойство жидкости, которое характеризует её стремление сократить свою свободную поверхность.
Оно делает поверхность жидкости похожей на натянутую «пленку», которая легко деформируется. Например, если положить на нее иголку или скрепку, то такая оболочка прогнется и не даст им утонуть.
Одним из следствий этого эффекта является то, что для увеличения площади поверхности требуется проделать работу по преодолению сил натяжения. Следовательно, если жидкость оставить в покое, она примет форму, при которой площадь ее поверхности окажется минимальной. Именно поэтому капли дождя в полёте становятся почти сферическими.
Скольжение насекомых по воде также объясняется поверхностным натяжением. Вспомните водомерок, которые спокойно бегают по любому водоему и вовсе не собираются тонуть. Всё потому, что их лапки прогибают водную поверхность, увеличивая тем самым ее площадь.
А теперь ПАРА ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА ЭТУ ТЕМУ, которые мы подготовили для вас!
30 мая 1942 года впервые в мире на вооружение был принят первый вертолёт!
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и высокой надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года в Бирме с помощью R-4 за два рейса были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
Произошло это, понятное дело, в США.
Первым серийным геликоптером стал R-4 - машина, созданная под руководством Игоря Сикорского.
R-4 мог брать всего одного пассажира и летал на скорости, не превышающей 120 км/ч, зато отличался простотой в эксплуатации и высокой надёжностью, необычной для принципиально нового типа летательного аппарата.
Боевое применение первенца состоялось только через два года после принятия на вооружение, поскольку в американской традиции было по возможности максимально отлаживать новые образцы техники перед началом их массового использования.
22 апреля 1944 года в Бирме с помощью R-4 за два рейса были эвакуированы четыре человека, летевшие на сбитом японцами самолёте: американский пилот и три британских солдата.
Всего был построен 131 Sikorsky R-4.
Сегодня, в честь этой знаменательной даты мы представляем вашему вниманию оригинальное цветное видео взлёта R-4 с корабля в 1945 году.
#Авиа_новости, #Интересные_вопросы_аэродинамики
Как вы думаете, насколько далеко готовы зайти авиационные инженеры ради уменьшения аэродинамического сопротивления авиалайнера на 1 (ОДИН) %?
Оказывается, для этого они собрались обклеить все самолеты целиком специальной пленкой с пупырчиками!
Lufthansa Technik и BASF удалось создать прорывное покрытие AeroSHARK, имитирующее структуру кожи акулы. Оно представляет собой пленку с микробороздками размером 50 мкм, которая обладает свойствами, позволяющими оптимизировать аэродинамику самолета.
По оценке разработчика, для 10 Boeing 777F, которые эксплуатирует Lufthansa, снижение сопротивления превысит 1%, что сэкономит около 4000 тонн керосина в год! Такие объемы эквивалентны 48 дальнемагистральным рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Сейчас создателям инновации предстоит получить одобрение авиационных властей и выполнить соответствующие модификации в рамках планового технического обслуживания машин. Партнеры намереваются получить дополнительный сертификат типа на В777F от EASA.
Как вы думаете, насколько далеко готовы зайти авиационные инженеры ради уменьшения аэродинамического сопротивления авиалайнера на 1 (ОДИН) %?
Оказывается, для этого они собрались обклеить все самолеты целиком специальной пленкой с пупырчиками!
Lufthansa Technik и BASF удалось создать прорывное покрытие AeroSHARK, имитирующее структуру кожи акулы. Оно представляет собой пленку с микробороздками размером 50 мкм, которая обладает свойствами, позволяющими оптимизировать аэродинамику самолета.
По оценке разработчика, для 10 Boeing 777F, которые эксплуатирует Lufthansa, снижение сопротивления превысит 1%, что сэкономит около 4000 тонн керосина в год! Такие объемы эквивалентны 48 дальнемагистральным рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Сейчас создателям инновации предстоит получить одобрение авиационных властей и выполнить соответствующие модификации в рамках планового технического обслуживания машин. Партнеры намереваются получить дополнительный сертификат типа на В777F от EASA.
Запрошуємо всіх зацікавлених на чергову онлайн зустріч «Кар'єрні можливості у Прогрестех-Україна»!
Долучайтесь до неї, та дізнаєтесь про:
⚙️ нашу діяльність 🛩🇺🇸;
⚙️ відкриті вакансії та вимоги до претендентів 🔧🔩;
⚙️ рівень доходів наших інженерів 💰;
⚙️ перспективи професійного та кар’єрного зростання 📶🔝;
⚙️соціальний пакет, що включає медичне страхування та інші бонуси 🏥🏕.
Кожний учасник заходу зможе поставити будь-які питання стосовно роботи компанії та отримати вичерпні відповіді!
КОЛИ:
⏰ 4 червня (П'ЯТНИЦЯ) - вже завтра!
Початок: о 14:00.
ДЕ:
Посилання на зустріч
Долучайтесь до неї, та дізнаєтесь про:
⚙️ нашу діяльність 🛩🇺🇸;
⚙️ відкриті вакансії та вимоги до претендентів 🔧🔩;
⚙️ рівень доходів наших інженерів 💰;
⚙️ перспективи професійного та кар’єрного зростання 📶🔝;
⚙️соціальний пакет, що включає медичне страхування та інші бонуси 🏥🏕.
Кожний учасник заходу зможе поставити будь-які питання стосовно роботи компанії та отримати вичерпні відповіді!
КОЛИ:
⏰ 4 червня (П'ЯТНИЦЯ) - вже завтра!
Початок: о 14:00.
ДЕ:
Посилання на зустріч
#Авиа_новости, #Интересные_прогнозы
Пока авиационные пассажироперевозки лишь пытаются восстановиться после нокаутирующего удара пандемии, транспортировка грузов по воздуху продолжает расти, а значит - требует все новых грузовых самолетов. Правда, «новыми» они являются только отчасти, так как большинство из них переоборудуются из уже побывавших в эксплуатации авиалайнеров.
Так, по оценкам корпорации Boeing, в течение следующих 20 лет в «грузовики» будет конвертировано порядка 1 500 «старых» самолетов!
Сейчас Boeing уже производит такие работы на трех площадках в Китае: Шанхае, Гуанчжоу и Шаньдуне. С момента запуска этих мощностей в 2018 производитель получил более 180 заказов на конвертацию Вoeing737-800BCF (Boeing Converted Freighter) от 15 клиентов. При этом в марте этого года заказчику поставлена уже 50-я машина.
Интересно, что согласно прогнозу, около трети из заказанных транспортных самолетов будет перестроено для авиакомпаний Северной и Латинской Америк.
Поэтому недавно Boeing объявил об открытии двух дополнительных линий конвертации в партнерстве с расположенным в Коста-Рике предприятием по техобслуживанию и ремонту COOPESA. Первая, в городе Алахуэла, заработает уже в начале 2022, а вторая будет запущена до конца того же года.
Пока авиационные пассажироперевозки лишь пытаются восстановиться после нокаутирующего удара пандемии, транспортировка грузов по воздуху продолжает расти, а значит - требует все новых грузовых самолетов. Правда, «новыми» они являются только отчасти, так как большинство из них переоборудуются из уже побывавших в эксплуатации авиалайнеров.
Так, по оценкам корпорации Boeing, в течение следующих 20 лет в «грузовики» будет конвертировано порядка 1 500 «старых» самолетов!
Сейчас Boeing уже производит такие работы на трех площадках в Китае: Шанхае, Гуанчжоу и Шаньдуне. С момента запуска этих мощностей в 2018 производитель получил более 180 заказов на конвертацию Вoeing737-800BCF (Boeing Converted Freighter) от 15 клиентов. При этом в марте этого года заказчику поставлена уже 50-я машина.
Интересно, что согласно прогнозу, около трети из заказанных транспортных самолетов будет перестроено для авиакомпаний Северной и Латинской Америк.
Поэтому недавно Boeing объявил об открытии двух дополнительных линий конвертации в партнерстве с расположенным в Коста-Рике предприятием по техобслуживанию и ремонту COOPESA. Первая, в городе Алахуэла, заработает уже в начале 2022, а вторая будет запущена до конца того же года.
