21 марта 1921 года родился «отец» Boeing 747 Джо Саттер (Joseph Frederick «Joe» Sutter).
Если бы не его принципиальная позиция в вопросе о сокращении инженеров-разработчиков этого проекта, 747-й мог бы никогда и не появиться!
Хотите узнать о том, как сильно иногда могут ошибаться экономические аналитики и почему для инженера важно не просто иметь высокую квалификацию в своем деле, а еще и не бояться отстаивать свою точку зрения перед «большим» начальством даже под угрозой увольнения?
Тогда читайте наш новый «longread» об этом уникальном специалисте в нашей традиционной рубрике #Великие_инженеры_в_лицах!
Если бы не его принципиальная позиция в вопросе о сокращении инженеров-разработчиков этого проекта, 747-й мог бы никогда и не появиться!
Хотите узнать о том, как сильно иногда могут ошибаться экономические аналитики и почему для инженера важно не просто иметь высокую квалификацию в своем деле, а еще и не бояться отстаивать свою точку зрения перед «большим» начальством даже под угрозой увольнения?
Тогда читайте наш новый «longread» об этом уникальном специалисте в нашей традиционной рубрике #Великие_инженеры_в_лицах!
23 марта 1912 года родился Вернер фон Браун - немецкий, а с конца 1940-х годов — американский конструктор ракетно-космической техники, один из основоположников ракетостроения, создатель первых боевых баллистических ракет, член НСДАП с 1937 года, штурмбаннфюрер СС.
Именно детища фон Брауна были использованы в качестве фундамента американской и советской космических программ.
С 1956 года Браун — руководитель разработки межконтинентальной баллистической системы «Редстоун» и спутников «Эксплорер».
С 1960 года — директор Центра космических полётов NASA. Руководитель проектирования ракетоносителей «Сатурн» и кораблей «Аполлон».
С 1961 года Браун назначен управляющим лунной программы США.
В результате 20 июля 1969 года Нил Армстронг, командир «Аполлона-11», стал первым человеком на Земле, ступившим на поверхность другой планеты.
После «Аполлона-11» команда Брауна осуществила ещё 5 успешных миссий на Луну.
С 1970 года Браун — заместитель директора NASA по планированию пилотируемых космических полётов.
С 1972 года работал в промышленности на посту вице-президента фирмы «Фэрчайлд спейс индастриз» в Джермантауне, штат Мэриленд.
P.S. Вышеперечисленные достижения позволяют герою нашего рассказа вполне комфортно чувствовать себя в нашей рубрике #Великие_инженеры_в_лицах, а вот как относится к «нацистскому» этапу его биографии? Что вы об этом думаете? Пишите в комментарии!
Именно детища фон Брауна были использованы в качестве фундамента американской и советской космических программ.
С 1956 года Браун — руководитель разработки межконтинентальной баллистической системы «Редстоун» и спутников «Эксплорер».
С 1960 года — директор Центра космических полётов NASA. Руководитель проектирования ракетоносителей «Сатурн» и кораблей «Аполлон».
С 1961 года Браун назначен управляющим лунной программы США.
В результате 20 июля 1969 года Нил Армстронг, командир «Аполлона-11», стал первым человеком на Земле, ступившим на поверхность другой планеты.
После «Аполлона-11» команда Брауна осуществила ещё 5 успешных миссий на Луну.
С 1970 года Браун — заместитель директора NASA по планированию пилотируемых космических полётов.
С 1972 года работал в промышленности на посту вице-президента фирмы «Фэрчайлд спейс индастриз» в Джермантауне, штат Мэриленд.
P.S. Вышеперечисленные достижения позволяют герою нашего рассказа вполне комфортно чувствовать себя в нашей рубрике #Великие_инженеры_в_лицах, а вот как относится к «нацистскому» этапу его биографии? Что вы об этом думаете? Пишите в комментарии!
Весна за вікном ще не поспішає гріти нас сонячними променями, тож ми компенсуємо погодні негаразди гарними новинами.
Наша щорічна програма інженерного розвитку «Проектування та аналіз елементів авіаційних конструкцій» ще до свого закінчення вже розпочала давати свої перші паростки!
Вже шестеро слухачів наших курсів (Анастасія Атрошенкова, Юлія Білоконська, Олексій Кобиляшний, Олександр Корсаков, Єлизавета Самойленко, Лілія Сухицька) достроково зараховані на інженерні посади у нашій компанії.
Ми щиро вітаємо їх з першим тижнем робочого навчання та бажаємо подальших успіхів у складній, але дуже цікавій інженерній справі!
Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у різноманітних навчальних програмах наших навчальних центрів.
Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на нашій офіційній сторінці або у спеціальній групі курсів, чи просто дізнатися про актуальні пропозиції у наших координаторів (Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov)).
Наша щорічна програма інженерного розвитку «Проектування та аналіз елементів авіаційних конструкцій» ще до свого закінчення вже розпочала давати свої перші паростки!
Вже шестеро слухачів наших курсів (Анастасія Атрошенкова, Юлія Білоконська, Олексій Кобиляшний, Олександр Корсаков, Єлизавета Самойленко, Лілія Сухицька) достроково зараховані на інженерні посади у нашій компанії.
Ми щиро вітаємо їх з першим тижнем робочого навчання та бажаємо подальших успіхів у складній, але дуже цікавій інженерній справі!
Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у різноманітних навчальних програмах наших навчальних центрів.
Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на нашій офіційній сторінці або у спеціальній групі курсів, чи просто дізнатися про актуальні пропозиції у наших координаторів (Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov)).
#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже третий модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения второй части сопротивления материалов и конструкции пассажирских самолетов – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что более двух третей слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку, что очень немало, учитывая придирчивость их «экзаменаторов».
Уже на выходных начинается модуль №4, на котором слушатели будут учиться рассчитывать тонкостенные силовые детали каркаса методами строительной механики.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Успешно завершен уже третий модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня мы хотим рассказать вам, как слушатели оценили качество обучения второй части сопротивления материалов и конструкции пассажирских самолетов – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что более двух третей слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку, что очень немало, учитывая придирчивость их «экзаменаторов».
Уже на выходных начинается модуль №4, на котором слушатели будут учиться рассчитывать тонкостенные силовые детали каркаса методами строительной механики.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Хотите знать, как это, быть инженером по прочности каркаса самолета, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если ты только закончил 3 курс и до получения диплома бакалавра у тебя еще целый год?
Тогда посетите встречу, на которой выпускница наших курсов Юлия Сорока, присоединившаяся к нам летом 2019, сама расскажет об этом!
В данный момент Юлия трудится в команде «767 SRM» (Structural Repair Manual), где вместе с другими специалистами разрабатывает новые или улучшает уже существующие типовые ремонты для наиболее распространённых повреждений каркаса. Целью этой работы является создание комплекта документов по ремонту авиалайнеров для MRO (Maintenance&Repair Organization), чтобы впредь, если подобные проблемы будут обнаружены, заказчику не нужно было обращаться к производителю, а он мог отремонтировать самолет просто заглянув в «книгу».
До этого Сорока работала в проекте «747/767 SDR» (Suspect Discrepancy Report). Задача этой команды - исследование брака, допущенного при производстве и ремонтах, для оценки того, приемлемо ли несоответствие между бракованной и оригинальной конструкцией или ее все-таки можно «починить».
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как наши специалисты обеспечивают безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
2 апреля (пятница), 18:00 - 20:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускница наших курсов Юлия Сорока, присоединившаяся к нам летом 2019, сама расскажет об этом!
В данный момент Юлия трудится в команде «767 SRM» (Structural Repair Manual), где вместе с другими специалистами разрабатывает новые или улучшает уже существующие типовые ремонты для наиболее распространённых повреждений каркаса. Целью этой работы является создание комплекта документов по ремонту авиалайнеров для MRO (Maintenance&Repair Organization), чтобы впредь, если подобные проблемы будут обнаружены, заказчику не нужно было обращаться к производителю, а он мог отремонтировать самолет просто заглянув в «книгу».
До этого Сорока работала в проекте «747/767 SDR» (Suspect Discrepancy Report). Задача этой команды - исследование брака, допущенного при производстве и ремонтах, для оценки того, приемлемо ли несоответствие между бракованной и оригинальной конструкцией или ее все-таки можно «починить».
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как наши специалисты обеспечивают безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
2 апреля (пятница), 18:00 - 20:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
К сожалению, достаточно распространено ошибочное мнение, что возможность получить работу в нашей компании имеют только представители исключительно «авиационных» специальностей.
К таким «ненужным» в авиации профессиям иногда относят и материаловедение. Однако на самом деле такие специалисты крайне необходимы для решения многих очень важных авиационных задач, например, при проектировании интерьера самолета.
Мы решили активнее заняться разрушением мифа о ненужности «материаловедов», поэтому приглашаем всех интересующихся инжинирингом и, естественно, специалистов в этой области (начиная от студентов младших курсов и заканчивая опытными профессионалами) посетить нашу online встречу, где можно будет узнать о:
⚙️ проблемах, которые решают наши специалисты по материаловедению;
⚙️ других наших вакансиях, а также перспективах трудоустройства студентов, выпускников и опытных инженеров;
⚙️ карьерном развитии и профессиональном росте.
Более того, все желающие смогут задать свои вопросы нашим спикерам, среди которых - ведущий инженер "Прогрестех-Украина" Вадим Борисов.
📌 КОГДА: 5 апреля 2021 (понедельник!)
📌 ВРЕМЯ: 16:00
📌 МЕСТО: Zoom Meetings
P.S. Если, вдруг, вам еще ни разу не привелось пользоваться Зумом, не отчаивайтесь! Специально для вас существует короткая понятная инструкция о том, как все-таки нас услышать.
К таким «ненужным» в авиации профессиям иногда относят и материаловедение. Однако на самом деле такие специалисты крайне необходимы для решения многих очень важных авиационных задач, например, при проектировании интерьера самолета.
Мы решили активнее заняться разрушением мифа о ненужности «материаловедов», поэтому приглашаем всех интересующихся инжинирингом и, естественно, специалистов в этой области (начиная от студентов младших курсов и заканчивая опытными профессионалами) посетить нашу online встречу, где можно будет узнать о:
⚙️ проблемах, которые решают наши специалисты по материаловедению;
⚙️ других наших вакансиях, а также перспективах трудоустройства студентов, выпускников и опытных инженеров;
⚙️ карьерном развитии и профессиональном росте.
Более того, все желающие смогут задать свои вопросы нашим спикерам, среди которых - ведущий инженер "Прогрестех-Украина" Вадим Борисов.
📌 КОГДА: 5 апреля 2021 (понедельник!)
📌 ВРЕМЯ: 16:00
📌 МЕСТО: Zoom Meetings
P.S. Если, вдруг, вам еще ни разу не привелось пользоваться Зумом, не отчаивайтесь! Специально для вас существует короткая понятная инструкция о том, как все-таки нас услышать.
Мы продолжаем знакомить вас с результатами работы известных авиационных брендов и сегодня поделимся статистикой, которую опубликовал Embraer, в нашей традиционной рубрике #итоги_года 2020.
В IV квартале прошлого года бразильцы передали заказчикам 43 самолета корпоративного класса (23 легких бизнес-джета и 20 лайнеров большой размерности). Любопытно, что за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предшествующие три.
В сфере коммерческой авиации Embraer закрыл 28 поставок в IV квартале и еще только 16 за предыдущие девять месяцев. Всего за год удалось продать лишь 44 авиалайнера, что вдвое меньше, чем в докризисном 2019.
Поэтому финансовые показатели крупнейшего авиапроизводителя Южной Америки не радуют: чистый убыток Embraer составил 464 млн. $, а выручка за год снизилась до 1,8 млрд. $ (на 30%!), – в основном из-за печальной ситуации в коммерческом секторе.
Несмотря на это, руководство компании не унывает и энергично ищет партнеров для разработки турбовинтового самолета нового поколения. Embraer надеется запустить программу в 2022 году и вывести турбопроп на рынок к 2027.
В IV квартале прошлого года бразильцы передали заказчикам 43 самолета корпоративного класса (23 легких бизнес-джета и 20 лайнеров большой размерности). Любопытно, что за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предшествующие три.
В сфере коммерческой авиации Embraer закрыл 28 поставок в IV квартале и еще только 16 за предыдущие девять месяцев. Всего за год удалось продать лишь 44 авиалайнера, что вдвое меньше, чем в докризисном 2019.
Поэтому финансовые показатели крупнейшего авиапроизводителя Южной Америки не радуют: чистый убыток Embraer составил 464 млн. $, а выручка за год снизилась до 1,8 млрд. $ (на 30%!), – в основном из-за печальной ситуации в коммерческом секторе.
Несмотря на это, руководство компании не унывает и энергично ищет партнеров для разработки турбовинтового самолета нового поколения. Embraer надеется запустить программу в 2022 году и вывести турбопроп на рынок к 2027.
На постсоветском пространстве часто любят жаловаться на то, что власти не поддерживает ту или иную деятельность различных лиц или организаций. Однако история показывает, что намного важнее, чтобы государство просто не препятствовало гражданам делать то, что им нравится и особо не мешает другим. Хрестоматийный пример, показывающий, к чему приводят такие вмешательства в инициативы энергичных людей, мы и хотим вам сегодня продемонстрировать.
Ведь именно 4 апреля 1786 был издан указ Екатерины II о запрещении «пускать шары в предупреждение пожарных случаев и несчастных приключений», долго препятствовавший развитию воздухоплавания в Российской Империи.
Императрица считала такие занятия пустой забавой, поэтому, когда в Россию собирался приехать известный всей Европе воздухоплаватель Франсуа Бланшар, Екатерина II решительно воспротивилась этому: «Передайте этому Бланшару, — велела она своему секретарю, — что здесь подобною аэроманиею не занимаются, яко бесплодной и ненужной».
«В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горячим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтоб от 1 марта по 1 декабря никто не дерзал пускать на воздух таковых шаров, под страхом платы пени по 20 рублей в Приказ Общественного призрения, и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого».
Ведь именно 4 апреля 1786 был издан указ Екатерины II о запрещении «пускать шары в предупреждение пожарных случаев и несчастных приключений», долго препятствовавший развитию воздухоплавания в Российской Империи.
Императрица считала такие занятия пустой забавой, поэтому, когда в Россию собирался приехать известный всей Европе воздухоплаватель Франсуа Бланшар, Екатерина II решительно воспротивилась этому: «Передайте этому Бланшару, — велела она своему секретарю, — что здесь подобною аэроманиею не занимаются, яко бесплодной и ненужной».
«В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горячим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтоб от 1 марта по 1 декабря никто не дерзал пускать на воздух таковых шаров, под страхом платы пени по 20 рублей в Приказ Общественного призрения, и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого».
Ось ці невеличкі подарунки незабаром відправляться до українських школярів, які захоплюються математикою та фізикою настільки, що вже не бояться перевіряти свої знання на міцність у різноманітних конкурсах.
Вже декілька років поспіль Школа Фізтеха при фізико-технічному факультеті ХНУ ім. В. Н. Каразіна проводить фізико-математичне свято для всіх охочих.
Основна мета цього заходу – популяризація та заохочення до занять точними науками. Ми пропонуємо усім нашим підписникам долучитися до цієї місії та розповісти усім потенційно зацікавленим (від малого до великого) про існування такого центру та поділитися їх контактами.
Гайда, зробимо світ краще разом!
Вже декілька років поспіль Школа Фізтеха при фізико-технічному факультеті ХНУ ім. В. Н. Каразіна проводить фізико-математичне свято для всіх охочих.
Основна мета цього заходу – популяризація та заохочення до занять точними науками. Ми пропонуємо усім нашим підписникам долучитися до цієї місії та розповісти усім потенційно зацікавленим (від малого до великого) про існування такого центру та поділитися їх контактами.
Гайда, зробимо світ краще разом!
7 апреля исполняется 15 лет со дня первого полета самого необычного и загадочного аппарата, когда-либо созданного корпорацией Boeing – многоразового орбитального корабля X-37 Orbital Test Vehicle. Что же он такое и чем знаменит?
Об этом наш рассказ в официальном сообществе FB!
Спойлер для разжигания интереса:
«В конце 2004 года, после ряда задержек, создание X-37 было передано из NASA в Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA).
Это сразу дало видимый результат: первый тестовый полет X-37A, был совершен уже через полтора года.
После ряда испытаний, ВВС США объявили, что они будут продолжать развивать орбитальный вариант X-37B.
Тут то и обнаружилась главная интрига этого проекта, которая заключается в том, что до сих пор точно неизвестно, для чего именно ВВС США собираются использовать этот орбитальный самолет (вся подобная информация находится под грифом строго секретно). Это очень занимательный момент, потому что такая ситуация нехарактерна для открытого американского общества, в котором Конгресс обычно контролирует каждый чих местных военных»
С тех пор Х-37 завершил уже 5 длительных полетов и сейчас продолжает шестой (в одном из них он пробыл ДВА года!), но до сих пор особенности его устройства и применения окутаны завесой тайны.
А как вы думаете, для чего используют Х-37? Пишите в комментарии!
Об этом наш рассказ в официальном сообществе FB!
Спойлер для разжигания интереса:
«В конце 2004 года, после ряда задержек, создание X-37 было передано из NASA в Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA).
Это сразу дало видимый результат: первый тестовый полет X-37A, был совершен уже через полтора года.
После ряда испытаний, ВВС США объявили, что они будут продолжать развивать орбитальный вариант X-37B.
Тут то и обнаружилась главная интрига этого проекта, которая заключается в том, что до сих пор точно неизвестно, для чего именно ВВС США собираются использовать этот орбитальный самолет (вся подобная информация находится под грифом строго секретно). Это очень занимательный момент, потому что такая ситуация нехарактерна для открытого американского общества, в котором Конгресс обычно контролирует каждый чих местных военных»
С тех пор Х-37 завершил уже 5 длительных полетов и сейчас продолжает шестой (в одном из них он пробыл ДВА года!), но до сих пор особенности его устройства и применения окутаны завесой тайны.
А как вы думаете, для чего используют Х-37? Пишите в комментарии!
В нашем учебном центре начался следующий блок занятий механикой, а это значит, что у нас снова появилось время для очередного рассказа о физических опытах в рубрике #Физика_это_просто!
В одном из предыдущих постов мы рассказывали о том, как легко можно разобраться в теме «равновесие тел» при помощи обычных качелей.
Однако тогда речь шла о равновесии неподвижных тел. А что будет, если объект находится в движении? Можно ли говорить о «равновесии» в этом случае? На первый взгляд нет, это же оксюморон.
Но, если человек упал с велосипеда во время езды, то мы же все равно скажем, что он «потерял равновесие».
Получается, бывает и вот такое, «подвижное» равновесие. Стало быть, стоит присмотреться и к нему. Но не пугайтесь, пока мы не намереваемся лезть совсем уж в дебри, начинающиеся с принципа Д`Аламбера.
Сегодня мы займемся совсем другим: обсудим, как обеспечивается стабильное, устойчивое движение. И сделаем это на примере… конечно же самолета, ведь мы же авиационная компания!
Итак, как организовать полет, который будет избавлен от внезапных непредсказуемых кувырков и опрокидываний?
Интересно?
Тогда читайте нашу новую публикацию об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
В одном из предыдущих постов мы рассказывали о том, как легко можно разобраться в теме «равновесие тел» при помощи обычных качелей.
Однако тогда речь шла о равновесии неподвижных тел. А что будет, если объект находится в движении? Можно ли говорить о «равновесии» в этом случае? На первый взгляд нет, это же оксюморон.
Но, если человек упал с велосипеда во время езды, то мы же все равно скажем, что он «потерял равновесие».
Получается, бывает и вот такое, «подвижное» равновесие. Стало быть, стоит присмотреться и к нему. Но не пугайтесь, пока мы не намереваемся лезть совсем уж в дебри, начинающиеся с принципа Д`Аламбера.
Сегодня мы займемся совсем другим: обсудим, как обеспечивается стабильное, устойчивое движение. И сделаем это на примере… конечно же самолета, ведь мы же авиационная компания!
Итак, как организовать полет, который будет избавлен от внезапных непредсказуемых кувырков и опрокидываний?
Интересно?
Тогда читайте нашу новую публикацию об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Здається зовсім нещодавно ми підбивали підсумки проведення Ярмарки вакансій у КПІ, а вже на наступному тижні знову долучаємося до чергового онлайн Ярмарку «beAhead. Весна 2021»!
Отже, якщо ти є студентом Київської політехніки, у тебе знову є чудова нагода:
⚙️ поспілкуватися з інженерами та HR-менеджерами нашої компанії;
⚙️ перевірити свої знання та навички, пройшовши експрес-інтерв’ю;
⚙️ дізнатися чи достатньо їх, щоб стати частиною нашої команди.
Можливо, ми зможемо запропонувати роботу саме тобі!
🔍 Детальна інформація про захід: https://careerfair.kpi.ua
⏰ Коли: 12-16 квітня.
Отже, якщо ти є студентом Київської політехніки, у тебе знову є чудова нагода:
⚙️ поспілкуватися з інженерами та HR-менеджерами нашої компанії;
⚙️ перевірити свої знання та навички, пройшовши експрес-інтерв’ю;
⚙️ дізнатися чи достатньо їх, щоб стати частиною нашої команди.
Можливо, ми зможемо запропонувати роботу саме тобі!
🔍 Детальна інформація про захід: https://careerfair.kpi.ua
⏰ Коли: 12-16 квітня.
Нам кажется, что в 60-ю годовщину полета в космос было бы честно вспомнить не только экипаж, но и руководителей инженерных коллективов, ведь именно эти #великие_инженеры_в_лицах обеспечили первый шаг человечества вне планеты.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить о ключевых технических специалистах, благодаря которым и оказалось возможным это космическое путешествие.
Сергей Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли (ИСЗ), межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Валентин Глушко, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет, созданных под руководством Королева.
Мстислав Келдыш стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических моделей вывода объектов на околоземные орбиты, а потом – и к другим небесным телам.
Михаил Тихонравов занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Поэтому сегодня мы хотим напомнить о ключевых технических специалистах, благодаря которым и оказалось возможным это космическое путешествие.
Сергей Королев, главный конструктор ракетно-космических систем, ракет-носителей, искусственных спутников Земли (ИСЗ), межпланетных автоматических станций и космических кораблей.
Валентин Глушко, главный конструктор жидкостных двигателей, установленных на первых спутниках и большинстве вторых ступеней всех ракет, созданных под руководством Королева.
Мстислав Келдыш стал членом команды Королева, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических моделей вывода объектов на околоземные орбиты, а потом – и к другим небесным телам.
Михаил Тихонравов занимался научными исследованиями в области создания многоступенчатых ракет и спутников после того, как Королев заказал в НИИ-4 работу по ИСЗ.
Ви помічали, що у сучасного студента (та й не тільки студента!) вислів «зустріч з роботодавцем» викликає скоріше опір ніж ентузіазм?
Можливо, то є так, бо зазвичай, такі заходи замість активного діалогу між потенційним співробітником та «фірмою» перетворюються на безрадісний та малоінформативний монолог.
Зараз ми пропонуємо не аналізувати причини ситуації, що склалася (хоча це доволі важливе питання), а виправляти її!
Тож запрошуємо вас, наші потенційні співробітники, до встановлення надійного та якісного «коннекту».
Ніяких обмежень щодо питань стосовно нашої компаній – лише політика максимальної відкритості та чесності.
Щоб вам було легше почати розмову, ми дамо вам поради, про що точно треба спитати:
⚙️ умови праці (від розміру зарплатні до облаштування робочого місця);
⚙️ актуальні вакансії (потрібні вміння та знання, які повинен мати пошукач);
⚙️ кар’єрні можливості;
⚙️ last, but not least: наскільки цікаво брати участь у проектах корпорації Boeing?🛩🇺🇸
⏰ КОЛИ: 14.04 (СЕРЕДА) з 15:30 до 17:00
🗺 ДЕ: Zoom Meetings
Meeting ID: 878 1294 3857
Passcode: 618898
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не довелося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все-таки нас почути.
Можливо, то є так, бо зазвичай, такі заходи замість активного діалогу між потенційним співробітником та «фірмою» перетворюються на безрадісний та малоінформативний монолог.
Зараз ми пропонуємо не аналізувати причини ситуації, що склалася (хоча це доволі важливе питання), а виправляти її!
Тож запрошуємо вас, наші потенційні співробітники, до встановлення надійного та якісного «коннекту».
Ніяких обмежень щодо питань стосовно нашої компаній – лише політика максимальної відкритості та чесності.
Щоб вам було легше почати розмову, ми дамо вам поради, про що точно треба спитати:
⚙️ умови праці (від розміру зарплатні до облаштування робочого місця);
⚙️ актуальні вакансії (потрібні вміння та знання, які повинен мати пошукач);
⚙️ кар’єрні можливості;
⚙️ last, but not least: наскільки цікаво брати участь у проектах корпорації Boeing?🛩🇺🇸
⏰ КОЛИ: 14.04 (СЕРЕДА) з 15:30 до 17:00
🗺 ДЕ: Zoom Meetings
Meeting ID: 878 1294 3857
Passcode: 618898
P.S. Якщо, раптом, вам ще жодного разу не довелося користуватися Зумом, не впадайте у відчай! Спеціально для вас існує коротка зрозуміла інструкція про те, як все-таки нас почути.
Близится к концу последний модуль нашей программы «Проектирование и анализ элементов авиационных конструкций» и все ближе финальные собеседования для приема на работу.
А пока, мы хотим с вами поделиться не новым перечнем достижений, а нашим «досугом».
Задумывались ли вы, чем занимаются наши слушатели в перерывах между занятиями и самостоятельной подготовкой?
Так вот, кроме всего, того, о чем вы подумали, они еще и ходят на экскурсии!
Причем вовсе не в погоне за любопытными достопримечательностями, а в поисках примеров интересных инженерных проблем и разнообразных сооружений, таких как мосты, здания, башенные краны, строительные вышки, водонапорные башни, зернохранилища, амбары. Ведь исследование реальных объектов позволяет рассмотреть и оценить подлинные решения, а также практические методы их реализации, обсудить способы расчетов, а также их преимущества и недостатки.
Разве это не лучший подход закрепления полученных «теоретических» знаний?
Советуем и вам оглянуться, ведь почти все, что нас окружает – «продукты» инжиниринга, созданные с помощью иногда очень примитивных, а иногда крайне сложных техник, нередко написанных кровью.
Посмотрев на мир с такой точки зрения, вы заметите первейшее доказательство того, что инженер в любой сфере – это не про бесконечные скучные формулы, а про создание реальности вокруг нас!
P.S. Больше фото с нашей прогулки – тут.
А пока, мы хотим с вами поделиться не новым перечнем достижений, а нашим «досугом».
Задумывались ли вы, чем занимаются наши слушатели в перерывах между занятиями и самостоятельной подготовкой?
Так вот, кроме всего, того, о чем вы подумали, они еще и ходят на экскурсии!
Причем вовсе не в погоне за любопытными достопримечательностями, а в поисках примеров интересных инженерных проблем и разнообразных сооружений, таких как мосты, здания, башенные краны, строительные вышки, водонапорные башни, зернохранилища, амбары. Ведь исследование реальных объектов позволяет рассмотреть и оценить подлинные решения, а также практические методы их реализации, обсудить способы расчетов, а также их преимущества и недостатки.
Разве это не лучший подход закрепления полученных «теоретических» знаний?
Советуем и вам оглянуться, ведь почти все, что нас окружает – «продукты» инжиниринга, созданные с помощью иногда очень примитивных, а иногда крайне сложных техник, нередко написанных кровью.
Посмотрев на мир с такой точки зрения, вы заметите первейшее доказательство того, что инженер в любой сфере – это не про бесконечные скучные формулы, а про создание реальности вокруг нас!
P.S. Больше фото с нашей прогулки – тут.
Какие ассоциации у вас вызывает слово «физика»?
Страх, непонимание, скуку, множество несвязанных сложных понятий, кажущихся бесполезными? Нам очень не по нраву, что большинство наших сограждан именно так воспринимают этот интересный и очень важный для развития человеческого общества предмет!
Поэтому сегодня мы продемонстрируем вам «магию вне Хогвартса» и развенчаем миф о том, что физика – вещь, непостижимая для всех, кроме узкого круга избранных. Нет, #Физика_это_просто!
Поводом для такого, почти программного заявления стало то, что недавно наша деятельность по популяризации инженерного дела и точных дисциплин вышла на новый уровень. Студенты наших учебных центров начали самостоятельно разрабатывать стенды для опытов в школьном кружке по физике.
Может возникнуть вопрос: «Зачем это нашим ребятам, неужели они не могут придумать себе занятие по возрасту/интересам»?
Развернутый ответ на такой вопрос дан ими самими в вот этой статье.
Из публикации вы также сможете узнать об участии нашей компании в этом любопытном движении. Кроме того, вы поймете, какие корыстные цели мы преследуем, приучая подрастающее поколение не просто «зубрить» уроки, а становиться настоящими исследователями-первооткрывателями.
Если вас заинтересовало это наше начинание, добавляйтесь в нашу специальную группу и следите за свежими рассказами!
P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что студенты наших центров готовы воплотить в жизнь любые ваши идеи на подобные темы и сделают это совершенно бесплатно! Заинтересованы? Читайте описания и пишите в сообщения нашего сообщества!
Страх, непонимание, скуку, множество несвязанных сложных понятий, кажущихся бесполезными? Нам очень не по нраву, что большинство наших сограждан именно так воспринимают этот интересный и очень важный для развития человеческого общества предмет!
Поэтому сегодня мы продемонстрируем вам «магию вне Хогвартса» и развенчаем миф о том, что физика – вещь, непостижимая для всех, кроме узкого круга избранных. Нет, #Физика_это_просто!
Поводом для такого, почти программного заявления стало то, что недавно наша деятельность по популяризации инженерного дела и точных дисциплин вышла на новый уровень. Студенты наших учебных центров начали самостоятельно разрабатывать стенды для опытов в школьном кружке по физике.
Может возникнуть вопрос: «Зачем это нашим ребятам, неужели они не могут придумать себе занятие по возрасту/интересам»?
Развернутый ответ на такой вопрос дан ими самими в вот этой статье.
Из публикации вы также сможете узнать об участии нашей компании в этом любопытном движении. Кроме того, вы поймете, какие корыстные цели мы преследуем, приучая подрастающее поколение не просто «зубрить» уроки, а становиться настоящими исследователями-первооткрывателями.
Если вас заинтересовало это наше начинание, добавляйтесь в нашу специальную группу и следите за свежими рассказами!
P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что студенты наших центров готовы воплотить в жизнь любые ваши идеи на подобные темы и сделают это совершенно бесплатно! Заинтересованы? Читайте описания и пишите в сообщения нашего сообщества!
28 апреля 1988 года произошел уникальный случай в истории гражданской авиации: у Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines в полете оторвалась верхняя часть фюзеляжа и, несмотря на это, он долетел до аэропорта и совершил удачную посадку! И, хотя лайнер потерял почти треть «крыши» салона, ни один из пассажиров не погиб!
Это событие, как в свое время и катастрофа De Havilland Comet, имело далеко идущие последствия. Несмотря на то, что она продемонстрировала великолепную живучесть самолетных каркасов, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменилось в авиации по итогам анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу статью на странице в FB!
⚡️А теперь загадка⚡️
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
Это событие, как в свое время и катастрофа De Havilland Comet, имело далеко идущие последствия. Несмотря на то, что она продемонстрировала великолепную живучесть самолетных каркасов, результаты расследования заставили авиационных инженеров пересмотреть подходы к проектированию и, особенно, эксплуатации магистральных пассажирских самолетов.
Хотите узнать из-за чего это произошло и что именно изменилось в авиации по итогам анализа этого происшествия?
Тогда читайте нашу статью на странице в FB!
⚡️А теперь загадка⚡️
Почему поврежденный авиалайнер смог успешно сесть, ведь самолет лишился половины поперечного сечения фюзеляжа? Как же оно воспринимало изгиб и кручение?
Пишите идеи в комментарии!
29 апреля 1981 года впервые поднялся в воздух ВМ-Т «Атлант» - уникальная машина, которая в буквальном смысле «вывезла» на себе все перевозки по системе «Энергия-Буран».
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву, два ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перемещению грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия» и единственный полет «Бурана» в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этом на страницах нашего сообщества в FB!
Появившись очень вовремя благодаря гениальному, но малоизвестному авиаконструктору Владимиру Мясищеву, два ВМ-Т выполнили в рамках космической программы около 150 полетов по перемещению грузов, обеспечив оба старта ракетоносителя «Энергия» и единственный полет «Бурана» в 1987 и 88 годах.
Хотите узнать, как получилось так, что вся реальная работа по «Энергия-Буран» была выполнена машинами Мясищева, а все «гламурные» фото «Бурана» оказались сделаны с Ан-225?
Тогда читайте рассказ об этом на страницах нашего сообщества в FB!
Может сложиться впечатление, что #Наши_образовательные_программы настраивают слушателей в основном корпеть над учебниками и задачами, но это не совсем так!
Мы уверены, что подготовка технических специалистов не должна сводиться только к практическим упражнениям и проведению опытов. Важным аспектом обучения мы считаем и регулярные знакомства с настоящими конструкциями. Об очередном из них мы вам сегодня и расскажем.
В этот раз участники нашей Программы инженерного развития решили, ввиду приближающегося итогового собеседования для приема на работу, пощупать руками конструкцию реальных гражданских самолетов.
С этой целью они выдвинулись на заброшенный аэродром ДОСААФ, где до сих пор осталось значительное количество списанных старичков АН-2, заботливо препарированных до состояния каркаса местными жителями. Это позволило нашим ребятам изучить все особенности конструкции типа «полумонокок» и поискать различия в подходах к проектированию в «мирном» и военном самолетостроении, а также вертолетостроении. Ведь кроме Ан-2 там доживают свой век остовы учебно-тренировочных L-29 и Ми-2.
Больше фото – тут!
P.S. Нам особенно приятно, что в это путешествие отправились и студенты младших курсов различных харьковских ВУЗов, которые приходят заниматься в наш учебный центр для улучшения своих инженерных навыков.
Мы уверены, что подготовка технических специалистов не должна сводиться только к практическим упражнениям и проведению опытов. Важным аспектом обучения мы считаем и регулярные знакомства с настоящими конструкциями. Об очередном из них мы вам сегодня и расскажем.
В этот раз участники нашей Программы инженерного развития решили, ввиду приближающегося итогового собеседования для приема на работу, пощупать руками конструкцию реальных гражданских самолетов.
С этой целью они выдвинулись на заброшенный аэродром ДОСААФ, где до сих пор осталось значительное количество списанных старичков АН-2, заботливо препарированных до состояния каркаса местными жителями. Это позволило нашим ребятам изучить все особенности конструкции типа «полумонокок» и поискать различия в подходах к проектированию в «мирном» и военном самолетостроении, а также вертолетостроении. Ведь кроме Ан-2 там доживают свой век остовы учебно-тренировочных L-29 и Ми-2.
Больше фото – тут!
P.S. Нам особенно приятно, что в это путешествие отправились и студенты младших курсов различных харьковских ВУЗов, которые приходят заниматься в наш учебный центр для улучшения своих инженерных навыков.
Мы уверены, что вы нередко слышали от наших «национальных» производителей жалобы на то, что наше государство не покупает их товары и не дает льготные кредиты на их покупку частным компаниям. Может показаться, что в остальном мире все происходит наоборот. Однако это не совсем так. Например, в апреле этого года произошло знаменательное событие, оставшееся незамеченным на фоне общемировых проблем, вызванных пандемией.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Что же случилось?
Впервые за историю мировой гражданской авиации доля пассажирских авиалайнеров, находящихся в лизинге, достигла 50%❗️
Оказывается, 200 лизинговых компаний распоряжаются или владеют более чем 13 тысячами реактивных и турбовинтовых самолетов, которые эксплуатируются примерно в 700 авиакомпаниях разных стран.
То есть, каждый ВТОРОЙ лайнер не принадлежит авиакомпании, под флагом которой он летает! И эта доля продолжает быстро расти.
Таким образом, в мире активно используется интересный эффективный финансовый механизм, о котором мы практически не знаем и который у нас совершенно не развит.
P.S. Если вам нравится подобная #Авиационная_аналитика, то вы можете изучить этот вопрос подробнее.
Студенты технических специальностей, ВНИМАНИЕ❗️
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
Открыта регистрация на нашу традиционную программу дуальной подготовки магистров с НТУУ «КПИ». В этом году мы принимаем заявки на «Динамику и прочность машин» или «Технологию машиностроения».
Обращаем ваше внимание на то, что программа «Динамика и прочность» имеет европейский сертификат аккредитации инженерного образования.
Напомним, что участником дуального обучения может стать тот, кто получает в этом году диплом бакалавра любой инженерной специальности Украины (или уже является его обладателем).
Сочетание работы у нас с получением университетского образования позволяет будущим магистрам:
⚙️ начать карьеру в ведущем конструкторском центре Украины и получить возможность ее продолжения в других компаниях международного холдинга Progresstechgroup в странах Европы и Северной Америки;
⚙️ приобрести реальный инженерный опыт, работая в проектах компании Boeing;
⚙️ пройти международную инженерную аттестацию;
⚙️ получить полную компенсацию оплаты за проживание в общежитии КПИ или частичное возмещение расходов на аренду другого вида жилья.
Интересно?
Тогда читайте подробности на нашем официальном сайте!
