#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Может показаться, что эра фантастических рекордов, поставленных героическими летчиками, навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так. Например, всего 4 года назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
Может показаться, что эра фантастических рекордов, поставленных героическими летчиками, навсегда осталась в прошлом – на заре авиации. Но это не так. Например, всего 4 года назад (26 июля 2016), закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Источник.
Интересные подробности о проекте.
#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
Сегодня стоит отметить еще одну дату, знаменательную уже для нашей авиации. 26 июля 1925 года поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в Киеве под руководством Константина Калинина – К-1 (РВЗ-6).
Хотя он не строился серийно, оставшись в единственном экземпляре, но послужил основой для целой линейки других пассажирских самолетов – от К-2 до К-5, построенных уже сотнями машин и ставшими основой советской гражданской авиации до второй мировой войны.
Хотите узнать, как бывший «белый», воевавший против большевиков в гражданскую, не имевший формального технического образования, смог построить один из лучших советских самолетов начала 30-х?
Тогда читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Сегодня стоит отметить еще одну дату, знаменательную уже для нашей авиации. 26 июля 1925 года поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в Киеве под руководством Константина Калинина – К-1 (РВЗ-6).
Хотя он не строился серийно, оставшись в единственном экземпляре, но послужил основой для целой линейки других пассажирских самолетов – от К-2 до К-5, построенных уже сотнями машин и ставшими основой советской гражданской авиации до второй мировой войны.
Хотите узнать, как бывший «белый», воевавший против большевиков в гражданскую, не имевший формального технического образования, смог построить один из лучших советских самолетов начала 30-х?
Тогда читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
30 июля 1863 года родился выдающийся инженер, изобретатель и управленец Генри Форд.
Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив её из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только автомобили, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
Дело в том, что идеи Форда во многом опережали своё время, поэтому ему волей-неволей пришлось подтягивать и «нецелевые» направления. Скажем, для производства автомобилей использовалась руда, добываемая на рудниках Форда.
На этой авиалинии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в принадлежавшей Форду компании. Рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после открытия авиалинии, мировая авиация впервые получила вот такой скромный список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили? Да Форд - просто отец-основатель мировой транспортной авиации!
P.S. На фото - Stout 2-AT Pullman.
Человек, который вывел автопромышленность на принципиально новый уровень, превратив её из единичного производства предметов роскоши в массовую индустрию.
Намного менее известно, что Форд производил не только автомобили, но и самолеты, был владельцем еще и первой в мире грузовой авиалинии Ford Airlines, которая перевозила автомобильные комплектующие между заводами Форда.
Дело в том, что идеи Форда во многом опережали своё время, поэтому ему волей-неволей пришлось подтягивать и «нецелевые» направления. Скажем, для производства автомобилей использовалась руда, добываемая на рудниках Форда.
На этой авиалинии работали самолёты Stout 2-AT Pullman, построенные в принадлежавшей Форду компании. Рейсы выполнялись из Аэропорта Форда.
Благодаря Форду, буквально за несколько лет после открытия авиалинии, мировая авиация впервые получила вот такой скромный список вещей:
1. Первые огни на полосе для ночной посадки (1924).
2. Первая радионавигация (1926).
3. Первые почтовые перевозки (1926).
4. Первая бетонная ВПП (1928).
5. Первый отель в аэропорту (1931).
А вы говорите, автомобили? Да Форд - просто отец-основатель мировой транспортной авиации!
P.S. На фото - Stout 2-AT Pullman.
Сегодня исполняется восемь земных лет с момента высадки американского марсохода Curiosity на красную планету!
Сейчас маленький ровер остается единственным «живым» аппаратом, который продолжает исследовать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) вышел из строя, попав в мощную пылевую бурю.
Основными целями Curiosity было выяснение того, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия, сбор подробных данных о климате и геологии, а также подготовка к путешествиям уже самих его создателей.
За это время марсоход прошел больше 20 километров, преодолев кратер Гейла) (бывший когда-то озером) и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп), провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Подробности его работы и высококачественными цветные 3d виды потрясающего разрешения смотрите в интереснейшей статье, а о последних его достижениях, сделанных за прошедший год, можно узнать тут.
Немного технических особенностей нашего героя.
Трехметровый марсоход весит 899 кг и передвигается со скоростью до 144 м/ч. Он оснащен камерами, набором инструментов для дистанционных исследований, спектрометром, ковшом для забора грунта, комплектом метеорологического оборудования. Всего у него на борту 10 научных приборов для изучения внешних условий на поверхности Марса и 17 цветных и черно-белых камер для навигации и съемок.
P.S. Приятно, что ему недолго осталось находиться в одиночестве и уже в феврале следующего года к нему прилетит еще более совершенный младший братец, у которого будет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
Сейчас маленький ровер остается единственным «живым» аппаратом, который продолжает исследовать Марс после того, как его собрат Opportunity (проработавший до этого 15 лет) вышел из строя, попав в мощную пылевую бурю.
Основными целями Curiosity было выяснение того, существовали ли на Марсе подходящие для жизни условия, сбор подробных данных о климате и геологии, а также подготовка к путешествиям уже самих его создателей.
За это время марсоход прошел больше 20 километров, преодолев кратер Гейла) (бывший когда-то озером) и поднялся на высоту 368 метров, забравшись на гору Шарп), провёл многочисленные исследования грунта и сделал огромное количество фотографий.
Подробности его работы и высококачественными цветные 3d виды потрясающего разрешения смотрите в интереснейшей статье, а о последних его достижениях, сделанных за прошедший год, можно узнать тут.
Немного технических особенностей нашего героя.
Трехметровый марсоход весит 899 кг и передвигается со скоростью до 144 м/ч. Он оснащен камерами, набором инструментов для дистанционных исследований, спектрометром, ковшом для забора грунта, комплектом метеорологического оборудования. Всего у него на борту 10 научных приборов для изучения внешних условий на поверхности Марса и 17 цветных и черно-белых камер для навигации и съемок.
P.S. Приятно, что ему недолго осталось находиться в одиночестве и уже в феврале следующего года к нему прилетит еще более совершенный младший братец, у которого будет даже свой собственный вертолет, так что прогресс не останавливается!
А вы знаете, что, будь КБ Камова более энергичным и упорным, вместо широко известного сегодня тяжелого вертолета Ми-6 в эксплуатации вполне могло очутиться вот такое чудище, отправившееся в первый полет 61 год назад, которому явно уготовано почетное место в нашей рубрике #Авиаэкзотика?
Кто из наших читателей сможет сказать, что это за тип аппарата, в чем его преимущества и недостатки по сравнению с обычным вертолетом, не читая наш небольшой рассказ и не подглядывая в Гугл?
Пишите в комментарии!
Кто из наших читателей сможет сказать, что это за тип аппарата, в чем его преимущества и недостатки по сравнению с обычным вертолетом, не читая наш небольшой рассказ и не подглядывая в Гугл?
Пишите в комментарии!
Ровно 60 лет назад произошло знаменательное событие – на нашу планету возвратились целыми и невредимыми первые космические путешественники – собаки Белка и Стрелка!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать больше – читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Однако, так повезло не всем участникам этого исторического полета.
Хотите узнать больше – читайте наш рассказ!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
#История_Авиации
Ровно 65 лет назад (23 августа 1955 года) впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования. После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
Ровно 65 лет назад (23 августа 1955 года) впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования. После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
#История_Авиации, #Великие_инженеры_в_лицах
В этот день, ровно 73 года назад состоялось знаменательное событие – в воздух поднялся первенец Олега Константиновича Антонова – СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Антонова среди ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
В этот день, ровно 73 года назад состоялось знаменательное событие – в воздух поднялся первенец Олега Константиновича Антонова – СХ-1 – старомодно выглядящий биплан с «глазастой» кабиной, которому было суждено стать одним из самых массовых и долгоживущих самолетов в истории авиации – знаменитым Ан-2!
Стоит заметить, что, появись Ан-2 где-то на западе, он был бы удачным и достаточно популярным, но очень характерным представителем многочисленных «рабочих лошадок» местных авиалиний и сельхозавиации.
В СССР же Ан-2 оказался весьма неординарным, если не вовсе уникальным аэропланом, который ярко продемонстрировал всю необычность Антонова среди ведущих советских авиаторов.
Хотите узнать, в чем же дело?
Тогда читайте наш небольшой рассказ об этом!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже недавно сообщали, наша компания перешагнула значимый рубеж в численности персонала. Количество работающих у нас инженеров достигло отметки в 900 человек. Это значит, что, несмотря на все происходящие в мире неприятности, наша компания продолжает развиваться, в том числе и в направлении укрепления интеллектуального потенциала.
Важно заметить, что наш рост сейчас идет против мировых трендов, как в авиации, так и в промышленности в целом. Поэтому стоит обратить внимание на то, что такой результат является не счастливой случайностью, а итогом кропотливого труда всего коллектива компании.
Именно грамотные действия менеджмента позволили сохранить темп и качество работ, не упустить заказы от Boeing и не растерять большую часть слушателей внешних программ подготовки, несмотря на их перевод из очного режима «в онлайн».
Уже на днях мы расскажем вам больше подробностей о том, как теперь выглядит штат наших инженерных специалистов и из кого он состоит. Не пропустите!
Как мы уже недавно сообщали, наша компания перешагнула значимый рубеж в численности персонала. Количество работающих у нас инженеров достигло отметки в 900 человек. Это значит, что, несмотря на все происходящие в мире неприятности, наша компания продолжает развиваться, в том числе и в направлении укрепления интеллектуального потенциала.
Важно заметить, что наш рост сейчас идет против мировых трендов, как в авиации, так и в промышленности в целом. Поэтому стоит обратить внимание на то, что такой результат является не счастливой случайностью, а итогом кропотливого труда всего коллектива компании.
Именно грамотные действия менеджмента позволили сохранить темп и качество работ, не упустить заказы от Boeing и не растерять большую часть слушателей внешних программ подготовки, несмотря на их перевод из очного режима «в онлайн».
Уже на днях мы расскажем вам больше подробностей о том, как теперь выглядит штат наших инженерных специалистов и из кого он состоит. Не пропустите!
#Авиа_новости, #Авиаэкзотика
Несмотря на вызванный всемирным карантином кризис авиаперевозок и, соответственно, проблемы с производством магистральных лайнеров, ученые и авиаторы, занимающиеся перспективными разработками, не теряют темпа и оптимизма. Например, буквально на днях специалисты Делфтского технического университета впервые подняли в небо модель пассажирского самолета принципиально новой V-образной схемы.
Flying-V — концепт авиалайнера V-образной конфигурации, который, как предполагается, при размерности и пассажировместимости, аналогичным Airbus A350, сможет потреблять на 20% меньше топлива. Исследования этого направления проводятся голландцами при поддержке национальной авиакомпании KLM и европейского концерна Airbus.
Экспериментальная модель представляет собой «летающее крыло-бесхвостку», в которой вместо одного широкого фюзеляжа имеются два салона (каждый размером с Airbus A320), интегрированных в V-образный планер вместе с топливными баками и багажными отсеками.
Модель, выполненная в масштабе 4,7% (размах крыла 4,3 м, длина 2,8 м) и оснащенная двумя электродвигателями успешно совершила пятиминутный полет на дистанционном управлении на военной базе в Германии.
Хотите узнать больше об этой интересной новинке? Тогда читайте статью, которая, кроме более детального описания проведенных испытаний и полученных результатов, содержит также интервью с Рулофом Восом – руководителем проекта Flying-V.
Несмотря на вызванный всемирным карантином кризис авиаперевозок и, соответственно, проблемы с производством магистральных лайнеров, ученые и авиаторы, занимающиеся перспективными разработками, не теряют темпа и оптимизма. Например, буквально на днях специалисты Делфтского технического университета впервые подняли в небо модель пассажирского самолета принципиально новой V-образной схемы.
Flying-V — концепт авиалайнера V-образной конфигурации, который, как предполагается, при размерности и пассажировместимости, аналогичным Airbus A350, сможет потреблять на 20% меньше топлива. Исследования этого направления проводятся голландцами при поддержке национальной авиакомпании KLM и европейского концерна Airbus.
Экспериментальная модель представляет собой «летающее крыло-бесхвостку», в которой вместо одного широкого фюзеляжа имеются два салона (каждый размером с Airbus A320), интегрированных в V-образный планер вместе с топливными баками и багажными отсеками.
Модель, выполненная в масштабе 4,7% (размах крыла 4,3 м, длина 2,8 м) и оснащенная двумя электродвигателями успешно совершила пятиминутный полет на дистанционном управлении на военной базе в Германии.
Хотите узнать больше об этой интересной новинке? Тогда читайте статью, которая, кроме более детального описания проведенных испытаний и полученных результатов, содержит также интервью с Рулофом Восом – руководителем проекта Flying-V.
#интересное_о_нашей_компании, #работа_у_нас
Как мы уже писали недавно, число работающих у нас инженеров перешагнуло отметку в 900 человек, а это значит, что настала пора опять рассказать вам, что из себя представляют все эти специалисты.
Дело в том, что нам не перестают все время задавать один и тот же вопрос: «Основная линия ваших работ – гражданская авиация. Следовательно, у вас трудятся только авиационные инженеры и без соответствующих профильных знаний к вам не попасть. Зачем же мне, специалисту совершенно другого технического направления, в принципе рассматривать вашу компанию в качестве варианта своего возможного трудоустройства?»
Хотите узнать, так ли это?
Тогда читайте наш рассказ о том, кто же такие наши технические специалисты!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Как мы уже писали недавно, число работающих у нас инженеров перешагнуло отметку в 900 человек, а это значит, что настала пора опять рассказать вам, что из себя представляют все эти специалисты.
Дело в том, что нам не перестают все время задавать один и тот же вопрос: «Основная линия ваших работ – гражданская авиация. Следовательно, у вас трудятся только авиационные инженеры и без соответствующих профильных знаний к вам не попасть. Зачем же мне, специалисту совершенно другого технического направления, в принципе рассматривать вашу компанию в качестве варианта своего возможного трудоустройства?»
Хотите узнать, так ли это?
Тогда читайте наш рассказ о том, кто же такие наши технические специалисты!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
12 сентября 1959 года человечество впервые смогло успешно забросить на другое небесное тело принадлежащий ему предмет! Именно в этот день нашу планету покинула советская автоматическая станция «Луна-2», чтобы уже через сутки упасть на поверхность нашего спутника.
Скептики могут заметить, что это не такое уж и большое достижение - разбить о Луну 2.5 метровый металлический шар. И…
Будут неправы!
Потому что за этот короткий полет с помощью установленного на борту ракеты и самой станции оборудования были проведены интереснейшие исследования:
- магнитного поля Земли и Луны;
- поясов радиации вокруг Земли;
- интенсивности излучения;
- тяжелых ядер в нем;
- газовой компоненты межпланетного вещества;
- метеорных частиц.
В результате специалисты узнали, что вблизи Луны отсутствует значительное магнитное поле и пояс радиации из заряженных частиц. Именно эти данные позволили надеяться на то, что станет возможна высадка на Луну и людей!
Кроме этого, были получены дополнительная информация о составе космических лучей, поясе радиации Земли и микрометеорах.
Что же касается мягкой посадки на Луну, то для этого ученым и инженерам Земли пришлось поработать еще 7 лет, но это уже совсем другая история!
Скептики могут заметить, что это не такое уж и большое достижение - разбить о Луну 2.5 метровый металлический шар. И…
Будут неправы!
Потому что за этот короткий полет с помощью установленного на борту ракеты и самой станции оборудования были проведены интереснейшие исследования:
- магнитного поля Земли и Луны;
- поясов радиации вокруг Земли;
- интенсивности излучения;
- тяжелых ядер в нем;
- газовой компоненты межпланетного вещества;
- метеорных частиц.
В результате специалисты узнали, что вблизи Луны отсутствует значительное магнитное поле и пояс радиации из заряженных частиц. Именно эти данные позволили надеяться на то, что станет возможна высадка на Луну и людей!
Кроме этого, были получены дополнительная информация о составе космических лучей, поясе радиации Земли и микрометеорах.
Что же касается мягкой посадки на Луну, то для этого ученым и инженерам Земли пришлось поработать еще 7 лет, но это уже совсем другая история!
#История_Авиации
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только у советского руководства.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты полета вертолета тогда были аж 18 метров.
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в то время в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были временно приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже тема совсем другой истории!
13 сентября 1930 года поднялся в воздух первый советский и один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом под руководством Алексея Черемухина.
Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только у советского руководства.
Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.
Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты полета вертолета тогда были аж 18 метров.
В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.
В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом ЦАГИ Иваном Братухиным.
Однако в то время в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были временно приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.
Но это уже тема совсем другой истории!
#История_Авиации
Сегодня исполняется 63 года с начала эксплуатации второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной массовой перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему? Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Сегодня исполняется 63 года с начала эксплуатации второго в мире пассажирского реактивного самолета, допущенного к регулярной массовой перевозке пассажиров – Ту-104.
Эта машина стала этапной, как для советской авиационной промышленности, так и для авиалиний, оставив после себя яркий, хоть и не вполне однозначный след.
Хотите узнать почему? Тогда читайте наш рассказ об этом интересном лайнере в нашем сообществе на FB!
Думаете, что только в IT можно окончить курсы за год и без опыта со старта зарабатывать от 400-500$ в месяц?
А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Наша компания предлагает неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing✈️🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало? Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «Dream Job» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
Приходите сами, берите с собой друзей и знакомых!
Будет интересно!
Подробнее о мероприятии.
Заинтересовались, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Мы будем очень признательны, если вы перешлете этот пост всем, кому это может показаться любопытным!
А вот и нет, мы разрушаем этот миф!
Наша компания предлагает неординарную увлекательную работу над проектами американской аэрокосмической корпорации Boeing✈️🇺🇸 в Украине. Скучно и однообразно точно не будет!
Заинтересовало? Тогда обязательно загляни на ярмарку вакансий «Dream Job» в Харькове!
Ждем всех, кто желает попробовать свои силы в проектах мирового лидера авиаиндустрии.
Приходите сами, берите с собой друзей и знакомых!
Будет интересно!
Подробнее о мероприятии.
Заинтересовались, но не можете прийти? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (@veliade_saliieva) и Алексей Третьяков (@oleksiy_tretyakov) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
P.S. Мы будем очень признательны, если вы перешлете этот пост всем, кому это может показаться любопытным!
Инженерная работа в проектах Boeing ждет 30 выпускников наших курсов в Харькове и Днепре из НАУ «ХАИ», ХНУСА, ХНТУСХ, НТУ «ХПИ», ХНУГХ, ХНУРЭ, ДНУ, ПДАБ и НТУ «ДП»!
С удовольствием сообщаем об успешном завершении курсов «Проектирования деталей самолетов», которые уже несколько лет проходят в нашем харьковском учебном центре, а теперь появились и в Днепре.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Нам кажется важным отметить, что больше половины слушателей, удачно прошедших собеседования на позицию инженера по прочности самолета, - студенты и выпускники самых разных технических и строительных ВУЗов. А один из технологов и вовсе закончил классический университет – ХГУ им. Каразина!
Таким образом, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам самых разнообразных специальностей.
Интересно сравнить успеваемость на курсах с результатами собеседования.
Почти все слушатели, стабильно входившие в треть наиболее подготовленных (по данным промежуточных тестирований), прошли его благополучно. При этом только трое, находившихся большую часть курсов в нижней части рейтинга, получили наше приглашение на работу.
Поэтому можно заключить, что если человек хорошо справляется с нашей программой, то и вопросы, задаваемые на собеседовании, не будут для него проблемой. Значит, система подготовки и оценивания вполне соответствует требованиям, предъявляемым к инженерам в нашей компании.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать востребованными высокооплачиваемыми инженерами и желаем им успехов на этом поприще!
Если вас заинтересовали #Наши_образовательные_программы, добавляйтесь в специальные группы наши учебных центров в Харькове и Днепре!
Также мы очень советуем вам ознакомиться со впечатлениями людей, закончивших наши курсы. Вот они: отзывы из Харькова, отзывы из Днепра.
С удовольствием сообщаем об успешном завершении курсов «Проектирования деталей самолетов», которые уже несколько лет проходят в нашем харьковском учебном центре, а теперь появились и в Днепре.
Напоминаем, что их цель - подготовка к работе в нашей компании студентов технических специальностей и практикующих инженеров не авиационного профиля.
Нам кажется важным отметить, что больше половины слушателей, удачно прошедших собеседования на позицию инженера по прочности самолета, - студенты и выпускники самых разных технических и строительных ВУЗов. А один из технологов и вовсе закончил классический университет – ХГУ им. Каразина!
Таким образом, наши курсы позволяют качественно разобраться в авиационной специфике инженерам самых разнообразных специальностей.
Интересно сравнить успеваемость на курсах с результатами собеседования.
Почти все слушатели, стабильно входившие в треть наиболее подготовленных (по данным промежуточных тестирований), прошли его благополучно. При этом только трое, находившихся большую часть курсов в нижней части рейтинга, получили наше приглашение на работу.
Поэтому можно заключить, что если человек хорошо справляется с нашей программой, то и вопросы, задаваемые на собеседовании, не будут для него проблемой. Значит, система подготовки и оценивания вполне соответствует требованиям, предъявляемым к инженерам в нашей компании.
Мы надеемся, что полученные умения и знания в области механики и авиационной прочности позволят нашим выпускникам стать востребованными высокооплачиваемыми инженерами и желаем им успехов на этом поприще!
Если вас заинтересовали #Наши_образовательные_программы, добавляйтесь в специальные группы наши учебных центров в Харькове и Днепре!
Также мы очень советуем вам ознакомиться со впечатлениями людей, закончивших наши курсы. Вот они: отзывы из Харькова, отзывы из Днепра.
Понял, что полученного в ВУЗе образования может не хватить для работы твоей мечты?
Хочешь быстро получить набор универсальных умений, достаточных даже для участия в проектах аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸?
Мы можем помочь воплотить твои желания в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
Обрати внимание: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые три года: 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Больше о других наших подобных проектах - по тегам #Наши_образовательные_программы
Остались сомнения? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (Telegram: +380993857688) и Алексей Третьяков (Telegram: +380503232264) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
Хочешь быстро получить набор универсальных умений, достаточных даже для участия в проектах аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸?
Мы можем помочь воплотить твои желания в реальность!
Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».
Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
Обрати внимание: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!
У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!
Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые три года: 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.
Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Больше о других наших подобных проектах - по тегам #Наши_образовательные_программы
Остались сомнения? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (Telegram: +380993857688) и Алексей Третьяков (Telegram: +380503232264) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Сегодня мы расскажем вам об еще одной попытке создания успешного транспортного конвертоплана, который даже смог дойти до опытной партии – машине, разработанной группой компаний Ling-Temco-Vought.
Итак, встречайте, перед вами XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км /ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Тогда читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
Сегодня мы расскажем вам об еще одной попытке создания успешного транспортного конвертоплана, который даже смог дойти до опытной партии – машине, разработанной группой компаний Ling-Temco-Vought.
Итак, встречайте, перед вами XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.
Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км /ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.
Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.
Хотите узнать, что же пошло не так?
Тогда читайте нашу историю на официальной станице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
❗️ВНИМАНИЕ❗️
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны Программисты станков с ЧПУ (NC Programmer)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка, модификация и верификация управляющих программ для станков с ЧПУ;
• выбор схемы обработки деталей;
• определение технических требований к инструментам, оснастке, деталям и сборочным единицам;
• оптимизация технологических процессов (в т.ч. сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация действий (английский язык!) с конструкторскими центрами и производственными подразделениями заказчика.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• опыт работы инженером по программированию или оператором станков с ЧПУ;
• практические навыки использования любых систем автоматизированного программирования станков: CATIA NC (желательно Advanced Machining), Siemens NX, CREO, MasterCAM;
• общие знания и представления о технологиях изготовления деталей, сборке и установке узлов, агрегатов (процессы, методы и технические средства изготовления деталей и сборочных единиц, стадии и виды сборочных работ, технологическое оборудование, оснастка);
• знание стандартов выполнения, оформления и оборота конструкторской документации (чертежи, спецификации, производственные инструкции, уведомления и др.), безупречное чтение конструкторских документов;
• владение английским языком - не ниже ⚠️Intermediate⚠️.
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• опыт работы в системах верификации и пост процессинга VeriCUT, IMSpost;
• опыт работы в системах автоматизированного проектирования типа CATIA, SOLIDWORKS, UNIGRAPHICS;
• программирование процессов сборки и установки крепежа в серийном производстве;
• выполнение анализа сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• общее представление о конструкции современных пассажирских самолетов.
Узнать больше о нашей компании и условиях работы можно тут, а о вакансии – по телефону: +380445945661.
ОТПРАВИТЬ РЕЗЮМЕ
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны Программисты станков с ЧПУ (NC Programmer)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.
ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка, модификация и верификация управляющих программ для станков с ЧПУ;
• выбор схемы обработки деталей;
• определение технических требований к инструментам, оснастке, деталям и сборочным единицам;
• оптимизация технологических процессов (в т.ч. сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация действий (английский язык!) с конструкторскими центрами и производственными подразделениями заказчика.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• опыт работы инженером по программированию или оператором станков с ЧПУ;
• практические навыки использования любых систем автоматизированного программирования станков: CATIA NC (желательно Advanced Machining), Siemens NX, CREO, MasterCAM;
• общие знания и представления о технологиях изготовления деталей, сборке и установке узлов, агрегатов (процессы, методы и технические средства изготовления деталей и сборочных единиц, стадии и виды сборочных работ, технологическое оборудование, оснастка);
• знание стандартов выполнения, оформления и оборота конструкторской документации (чертежи, спецификации, производственные инструкции, уведомления и др.), безупречное чтение конструкторских документов;
• владение английским языком - не ниже ⚠️Intermediate⚠️.
НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• опыт работы в системах верификации и пост процессинга VeriCUT, IMSpost;
• опыт работы в системах автоматизированного проектирования типа CATIA, SOLIDWORKS, UNIGRAPHICS;
• программирование процессов сборки и установки крепежа в серийном производстве;
• выполнение анализа сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• общее представление о конструкции современных пассажирских самолетов.
Узнать больше о нашей компании и условиях работы можно тут, а о вакансии – по телефону: +380445945661.
ОТПРАВИТЬ РЕЗЮМЕ
P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
4 октября 1957 года наша планета впервые обрела рукотворный искусственный спутник, выведенный на орбиту командой под руководством Сергея Королева!
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.
Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.
Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).
Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
А ми нагадуємо, що відкрита та триває реєстрація на нашу програму інженерного розвитку "Проєктування й аналіз елементів авіаційних конструкцій"🛩.
Якщо ти мрієш про цікаву інтелектуальну роботу в великій інженерній родині, то хутчіш заповнюй форму та очікуй на повідомлення від нашого менеджера😊
👉Посилання на реєстрацію 👈
Детальніше про навчання ти можеш знайти на нашій офіційній сторінці у Facebook.
Якщо ти мрієш про цікаву інтелектуальну роботу в великій інженерній родині, то хутчіш заповнюй форму та очікуй на повідомлення від нашого менеджера😊
👉Посилання на реєстрацію 👈
Детальніше про навчання ти можеш знайти на нашій офіційній сторінці у Facebook.
