Сегодня совершил первый полет Boeing 777X – новейшая версия самого большого двухмоторного самолета в мире. Новое, теперь композитное, крыло со складными законцовками, самые мощные в мире двигатели и множество других усовершенствований – залог того, что это детище концерна также займет достойное место на мировом рынке широкофюзеляжных самолетов и в истории авиации.
Отдельным предметом гордости для нас является то, что в проектировании 777X принимали участие и наши инженеры, а сейчас часть из них продолжает работать над дальнейшим совершенствованием лайнера.
Подробнее об этом знаменательном событии можно узнать на официальном сайте The Boeing Company, а наши рассказы об интересных особенностях новейшего лайнера можно прочитать тут и тут.
#новости
Отдельным предметом гордости для нас является то, что в проектировании 777X принимали участие и наши инженеры, а сейчас часть из них продолжает работать над дальнейшим совершенствованием лайнера.
Подробнее об этом знаменательном событии можно узнать на официальном сайте The Boeing Company, а наши рассказы об интересных особенностях новейшего лайнера можно прочитать тут и тут.
#новости
Вы верите в предсказания?
А если будущее прогнозирует американская аэрокосмическая корпорация Boeing?
Сегодня мы хотим поделиться с вами их видением рынка коммерческой авиации на ближайшие 20 лет.
Оказывается, в Боинге ожидают значительного роста перевозок и почти двукратного (!) увеличения парка авиалайнеров. Для этого потребуются 42 тысячи новых самолетов общей ценой в 6,3 трлн. $❗️
Также ждут увеличения спроса на авиационные сервисы для парка авиакомпаний, что откроет дополнительные рыночные возможности, которые оцениваются еще в 15 трлн. $.
Самое значительное увеличение спроса напророчили сегменту узкофюзеляжных самолетов – таких машин потребуется больше 30 тысяч!
Не отстает и широкофюзеляжное направление – необходимая потребность там - 8 тысяч лайнеров.
В общем, перед авиационными инженерами всего мира и профессионалами нашей компании в частности, открываются все более широкие перспективы!
Заинтересовало? Тогда читайте подробности тут.
А если будущее прогнозирует американская аэрокосмическая корпорация Boeing?
Сегодня мы хотим поделиться с вами их видением рынка коммерческой авиации на ближайшие 20 лет.
Оказывается, в Боинге ожидают значительного роста перевозок и почти двукратного (!) увеличения парка авиалайнеров. Для этого потребуются 42 тысячи новых самолетов общей ценой в 6,3 трлн. $❗️
Также ждут увеличения спроса на авиационные сервисы для парка авиакомпаний, что откроет дополнительные рыночные возможности, которые оцениваются еще в 15 трлн. $.
Самое значительное увеличение спроса напророчили сегменту узкофюзеляжных самолетов – таких машин потребуется больше 30 тысяч!
Не отстает и широкофюзеляжное направление – необходимая потребность там - 8 тысяч лайнеров.
В общем, перед авиационными инженерами всего мира и профессионалами нашей компании в частности, открываются все более широкие перспективы!
Заинтересовало? Тогда читайте подробности тут.
Возможно, вы уже замечали, что на многих самолетах в некоторых местах в разные стороны торчат странные почти прямоугольные пластинки?
На первый взгляд такого безобразия быть не должно - они же будут создавать дополнительное сопротивление воздуху!
Неужели авиационные инженеры идут на осознанное «вредительство»?
Интересно?
Тогда простой и понятный ответ на этот вопрос с прекрасными иллюстрациями вы найдете тут.
На первый взгляд такого безобразия быть не должно - они же будут создавать дополнительное сопротивление воздуху!
Неужели авиационные инженеры идут на осознанное «вредительство»?
Интересно?
Тогда простой и понятный ответ на этот вопрос с прекрасными иллюстрациями вы найдете тут.
Хто сказав, що підготовка до ЗНО - це обов’язково нудно та нецікаво?
Учениця 11 класу Часовська Діана, яка відвідує наш навчальний центр, точно знає, що вивчення будь-якого шкільного предмета можна легко перетворити на те, що буде захоплювати!
Не виходить порозумітися зі завданням з фізики?
Не біда!
Можна розробити макет, видрукувати його та провести справжнісінький експеримент. Діана підтверджує: якщо розумієш, як щось працює - формули заучувати непотрібно!
Теж бажаєте розібратися у фізиці та математиці «на дослідах» - пишіть нашому координатору @veliade_saliieva вже зараз. У нас немає вікових обмежень!
Учениця 11 класу Часовська Діана, яка відвідує наш навчальний центр, точно знає, що вивчення будь-якого шкільного предмета можна легко перетворити на те, що буде захоплювати!
Не виходить порозумітися зі завданням з фізики?
Не біда!
Можна розробити макет, видрукувати його та провести справжнісінький експеримент. Діана підтверджує: якщо розумієш, як щось працює - формули заучувати непотрібно!
Теж бажаєте розібратися у фізиці та математиці «на дослідах» - пишіть нашому координатору @veliade_saliieva вже зараз. У нас немає вікових обмежень!
Очень любопытная картинка из «широко известного в узких кругах» профессионального авиационного форума на сайте airliners.net.
Посмотрите, насколько близки размеры у новейших, практически полностью композитных авиалайнеров, разработанных под одну и ту же задачу разными конкурирующими гигантами мировой авиаиндустрии – концернами Boeing и Airbus!
На схеме, как вы уже догадались, В787 (синий) и А350 (серый).
Тем не менее, отличия все-таки есть. Если присмотреться, то можно увидеть, что у Боинга более короткие стойки шасси и более компактные обтекатели их ниш в нижней части фюзеляжа. Казалось бы, это однозначный плюс.
Почему же команда Airbus допустила такой очевидный просчет?
Вы заинтригованы?
Тогда читайте ответ в заметке об этом на нашей страничке в FB или более подробно прямо на форуме, если вы хоть немного владеете техническим английским.
Посмотрите, насколько близки размеры у новейших, практически полностью композитных авиалайнеров, разработанных под одну и ту же задачу разными конкурирующими гигантами мировой авиаиндустрии – концернами Boeing и Airbus!
На схеме, как вы уже догадались, В787 (синий) и А350 (серый).
Тем не менее, отличия все-таки есть. Если присмотреться, то можно увидеть, что у Боинга более короткие стойки шасси и более компактные обтекатели их ниш в нижней части фюзеляжа. Казалось бы, это однозначный плюс.
Почему же команда Airbus допустила такой очевидный просчет?
Вы заинтригованы?
Тогда читайте ответ в заметке об этом на нашей страничке в FB или более подробно прямо на форуме, если вы хоть немного владеете техническим английским.
Многие любители авиации знают о том, что концерн Airbus купил проект новейшего канадского пассажирского авиалайнера CSeries, пользуясь финансовыми трудностями компании Bombardier. Естественно, Boeing не мог никак на это не отреагировать и начал переговоры о покупке программы коммерческих самолетов у главного конкурента канадцев – бразильского Embraer. Так вот, буквально на днях они вышли на финальную стадию!
Административный совет по экономической безопасности Бразилии одобрил сделку по созданию двух совместных предприятий авиастроителей Boeing и Embraer.
Одно из них будет заниматься производством пассажирских самолетов и оказанием сопутствующих услуг. Доля американской корпорации в нем составит 80%, или примерно $4,2 млрд.
Второе - будет специализироваться на продвижении военно-транспортного самолета C-390 Millennium. Embraer будет принадлежать 51%, Boeing - 49%.
Вот тут можно прочитать интересные подробности на русском и на английском.
Административный совет по экономической безопасности Бразилии одобрил сделку по созданию двух совместных предприятий авиастроителей Boeing и Embraer.
Одно из них будет заниматься производством пассажирских самолетов и оказанием сопутствующих услуг. Доля американской корпорации в нем составит 80%, или примерно $4,2 млрд.
Второе - будет специализироваться на продвижении военно-транспортного самолета C-390 Millennium. Embraer будет принадлежать 51%, Boeing - 49%.
Вот тут можно прочитать интересные подробности на русском и на английском.
Airbus празднует поставку 350-го борта новейшего композитного лайнера А350. Его получателем стала авиакомпания Air France. Мы разделяем эту радость вместе с ними! Знаете почему?
Дело в том, что более 300 сотрудников PROGRESSTECHGROUP принимали участие в работах по этой машине в интересах американской компании Spirit AeroSystems*, 50 из них – украинские инженеры!
Подробнее - тут.
* Spirit AeroSystems - крупный поставщик решений и компонентов для авиаиндустрии.
Дело в том, что более 300 сотрудников PROGRESSTECHGROUP принимали участие в работах по этой машине в интересах американской компании Spirit AeroSystems*, 50 из них – украинские инженеры!
Подробнее - тут.
* Spirit AeroSystems - крупный поставщик решений и компонентов для авиаиндустрии.
Сьогодні, 8 лютого 1933 року, вперше піднявся у повітря пасажирський літак The Boeing Company, в якому фірма цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Нам здається, що це вдалий привід розповісти про нього і про те, що навіть найпередовіші рішення не врятують проект, якщо він створений за помилковою або застарілою концепцією.
Адже, незважаючи на усі чесноти, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі творінню іншого американського авіавиробника - Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа.
Вже кортить дізнатися у чому полягала фатальна помилка Боїнга, що зміг врахувати та виправити Дональд Дуглас? Тоді хутчіш читай тут!
Адже, незважаючи на усі чесноти, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі творінню іншого американського авіавиробника - Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа.
Вже кортить дізнатися у чому полягала фатальна помилка Боїнга, що зміг врахувати та виправити Дональд Дуглас? Тоді хутчіш читай тут!
Каждая авиационная «фирма» со временем накапливает свои собственные оригинальные обычаи. Не оказалась исключением и The Boeing Company. Одной из таких «традиций» является настойчивое желание поднимать свои новинки в воздух в начале февраля. Поэтому именно 9 февраля 1963 года взлетел Boeing 727 – первый лайнер компании, проданный в количестве более 1000 штук!
Интересно, что инженеры Боинга начали проектировать 727-й после тщательного изучения потребностей покупателей из расчета на то, что заказчики купят у них около 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing продал авиакомпаниям 1841 машину!
Столь выдающегося коммерческого успеха удалось достичь благодаря тому, что специалисты Боинга впервые рискнули совместить в одном самолете целый ряд разных новаторских решений.
Вам интересно, каких именно?
Тогда читайте наш рассказ на странице FB!
Интересно, что инженеры Боинга начали проектировать 727-й после тщательного изучения потребностей покупателей из расчета на то, что заказчики купят у них около 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing продал авиакомпаниям 1841 машину!
Столь выдающегося коммерческого успеха удалось достичь благодаря тому, что специалисты Боинга впервые рискнули совместить в одном самолете целый ряд разных новаторских решений.
Вам интересно, каких именно?
Тогда читайте наш рассказ на странице FB!
На выходных пассажирский Boeing 747 поставил рекорд над Атлантикой. Лайнер достиг скорости более 800 миль в час.
По данным Flightradar24, самолет компании British Airways, вылетевший в субботу из Нью-Йорка, добрался лондонского Хитроу через 4 часа 56 минут.
В этот день несколько раз обновлялись рекордные данные под воздействием мощного шторма Кьяра. В тоже время много рейсов было отменено.
#новости
По данным Flightradar24, самолет компании British Airways, вылетевший в субботу из Нью-Йорка, добрался лондонского Хитроу через 4 часа 56 минут.
В этот день несколько раз обновлялись рекордные данные под воздействием мощного шторма Кьяра. В тоже время много рейсов было отменено.
#новости
Сегодня, 10 февраля, день рождения у самого знаменитого самолета The Boeing Company, который открыл новую эпоху в области пассажирских авиаперевозок, — в небо поднялся легендарный Boeing 747!
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этой выдающейся машины. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде носовой грузовой рампы или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной статьей, посвященной экономике этого самолета и его влиянию на рынок перевозок.
Характерная внешность 747-го снискала ему огромную популярность даже у людей, не разбирающихся в авиации. Поэтому было опубликовано множество разнообразных материалов об истории этой выдающейся машины. Но, большинство из них посвящено его эффектному внешнему виду или, если авторы публикаций были инженерами, описанию конструктивных нововведений, вроде носовой грузовой рампы или щелевых закрылков.
Мы же хотим поделиться с вами интересной статьей, посвященной экономике этого самолета и его влиянию на рынок перевозок.
В нашем Dnipro Training Center уже подошел к концу первый из четырех модулей наших бесплатных курсов. В рамках подготовки к трудоустройству в компанию «Progresstech-Ukraine» ребята изучали основы теоретической механики и инженерной графики.
Если вы тоже хотите присоединиться к нашей большой инженерной семье и вместе работать в сфере авиастроения, то связывайтесь с нашими координаторами: @oleksiy_tretyakov и @veliade_saliieva. Советуем поспешить, ведь второй модуль, на котором можно узнать о конструкции пассажирского самолета и авиационном материаловедении, уже начался!
Если вы тоже хотите присоединиться к нашей большой инженерной семье и вместе работать в сфере авиастроения, то связывайтесь с нашими координаторами: @oleksiy_tretyakov и @veliade_saliieva. Советуем поспешить, ведь второй модуль, на котором можно узнать о конструкции пассажирского самолета и авиационном материаловедении, уже начался!
Сегодня мы хотим поделиться с вами особенностями обучения на наших курсах на примере предварительного собеседования, которое недавно проходили слушатели харьковских курсов с главными инженерами компании по прочности и конструированию.
Цель таких индивидуальных бесед - помочь ребятам понять, к чему больше лежит их душа: расчетам на прочность или конструированию деталей, узлов и агрегатов самолета.
Так вот, нам очень приятно сообщить, что 11 слушателей из 41 получили высокую оценку своих способностей и предложение сразу присоединиться к нашей инженерной команде до окончания курсов!
Если вам интересно узнать больше об особенностях наших собеседований, читайте подробности ниже.
Цель таких индивидуальных бесед - помочь ребятам понять, к чему больше лежит их душа: расчетам на прочность или конструированию деталей, узлов и агрегатов самолета.
Так вот, нам очень приятно сообщить, что 11 слушателей из 41 получили высокую оценку своих способностей и предложение сразу присоединиться к нашей инженерной команде до окончания курсов!
Если вам интересно узнать больше об особенностях наших собеседований, читайте подробности ниже.
t.me
Progrestech-Ukraine
Сегодня мы хотим поделиться с вами результатами предварительного собеседования, которое проходили слушатели харьковских курсов с нашими главными инженерами по прочности и конструированию. Для начала напомним, что курсы состоят из двух частей. Первая часть…
У лютому 1946-го піднявся у повітря перший у світі серійний цивільний вертоліт. Цілком зрозуміло, що це сталося у США, а його творцями була команда Ігоря Сікорського. Знайомтеся - Sikorsky S-51!
Дуже цікаво, що первісток відразу виявився вкрай вдалим та широко застосовувався не тільки у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.
Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю? Про це наша розповідь!
Дуже цікаво, що первісток відразу виявився вкрай вдалим та широко застосовувався не тільки у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.
Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю? Про це наша розповідь!
На жаль, навіть серед випускників українських авіаційних спеціальностей більшість зможе назвати тільки пару алюмінієвих сплавів, з яких виробляють каркас літаків, це Д16 та В95 (найбільш близькі аналоги - 2024 та 7075). А серед їх важливих характеристик - лише модуль пружності, межі текучості та міцності. Тому зіткнення з реальністю, в якій сплавів та їх варіантів термообробки існують десятки, викликає у початківців стан, близький до шоку.
Саме для того, щоб підказати усім, хто хоче пов'язати своє життя з авіацією, на що варто звертати особливу увагу при вивченні авіаційного матеріалознавства, ми сьогодні пропонуємо вам гарну публікацію, у якій розповідається, з яких сплавів може бути побудований сучасний пасажирський літак - на прикладі одного з найпоширеніших у світі Boeing 737.
Саме для того, щоб підказати усім, хто хоче пов'язати своє життя з авіацією, на що варто звертати особливу увагу при вивченні авіаційного матеріалознавства, ми сьогодні пропонуємо вам гарну публікацію, у якій розповідається, з яких сплавів може бути побудований сучасний пасажирський літак - на прикладі одного з найпоширеніших у світі Boeing 737.
Знаете ли вы, что средняя продолжительность «жизни» современного пассажирского самолета на первый взгляд не так уж и велика – около 25 лет. Но за это время он успевает совершить примерно 80 ТЫСЯЧ полетов! Сегодня мы хотим приоткрыть завесу тайн и поведать о том, как же авиационным специалистам многие годы удается удерживать звание самого безопасного в мире транспорта при такой интенсивной работе.
Safe Life, Fail Safe, Damage Tolerance* - три «кита», на которых уже не один десяток лет покоится обеспечение надежности и долговечности авиационных конструкций. Это принципы, закладываемые при проектировании и сопровождающие любой современный самолет на каждом этапе его жизненного цикла (включая плановое/внеплановое обслуживание, ремонты и т.д.) вплоть до вывода из эксплуатации. Поэтому сейчас мы начинаем серию заметок, в которых попробуем объяснить непосвященным читателям, что же они означают.
Хотите подробностей?
Добавляйтесь в нашу группу о прочности самолетов и читайте наши публикации!
* Переводятся они не дословно, но в соответствии с вложенным смыслом: Safe Life - принцип безопасного ресурса, Fail Safe – принцип безопасного разрушения, Damage Tolerance - принцип допустимого повреждения.
Safe Life, Fail Safe, Damage Tolerance* - три «кита», на которых уже не один десяток лет покоится обеспечение надежности и долговечности авиационных конструкций. Это принципы, закладываемые при проектировании и сопровождающие любой современный самолет на каждом этапе его жизненного цикла (включая плановое/внеплановое обслуживание, ремонты и т.д.) вплоть до вывода из эксплуатации. Поэтому сейчас мы начинаем серию заметок, в которых попробуем объяснить непосвященным читателям, что же они означают.
Хотите подробностей?
Добавляйтесь в нашу группу о прочности самолетов и читайте наши публикации!
* Переводятся они не дословно, но в соответствии с вложенным смыслом: Safe Life - принцип безопасного ресурса, Fail Safe – принцип безопасного разрушения, Damage Tolerance - принцип допустимого повреждения.
Сьогодні ми продовжуємо знайомити вас з результатами роботи відомих авіаційних брендів у минулому році та поділимося статистикою, яку опублікувала бразильська компанія Embraer.
Отже, у 2019 південноамериканський виробник зміг поліпшити свої показники, продавши 198 літаків, що на 17 одиниць (9%) більше, ніж у 2018.
Не гірше йдуть справи й з фінансовими показниками компанії. Так, їх портфель замовлень зріс з 16,3 млрд до 16,8 млрд $.
При цьому обсяги виробництва комерційних пасажирських лайнерів залишилися практично на колишньому рівні: замовникам передано 89 літаків. Серед них: 67 E175, 8 E190 / 195, а також по 7 літаків нового покоління E190-E2 та E195-E2.
Для порівняння, у 2018 виробник передав 90 машин, включаючи 67 E175, 18 E190 / E195, 4 E190-E2 та 1 літак E170 (який вже більше не виробляється).
Більш детально (про інші авіаційні напрями та плани компанії) тут.
Отже, у 2019 південноамериканський виробник зміг поліпшити свої показники, продавши 198 літаків, що на 17 одиниць (9%) більше, ніж у 2018.
Не гірше йдуть справи й з фінансовими показниками компанії. Так, їх портфель замовлень зріс з 16,3 млрд до 16,8 млрд $.
При цьому обсяги виробництва комерційних пасажирських лайнерів залишилися практично на колишньому рівні: замовникам передано 89 літаків. Серед них: 67 E175, 8 E190 / 195, а також по 7 літаків нового покоління E190-E2 та E195-E2.
Для порівняння, у 2018 виробник передав 90 машин, включаючи 67 E175, 18 E190 / E195, 4 E190-E2 та 1 літак E170 (який вже більше не виробляється).
Більш детально (про інші авіаційні напрями та плани компанії) тут.
При поиске работы мы часто задумываемся, как выделиться в море кандидатов и показать масштаб своих навыков и опыта. Если вы представитель творческой сферы, то все просто – первые же запросы в Google о составлении резюме и общении с потенциальным работодателем будут заполнены рекомендациями составить «портфолио» - подборку с примерами собственных работ.
А как же быть инженерам? Нужно ли представителям этой сферы наглядное представление своих работ? Как его правильно составить? Какие ошибки можно при этом совершить?
Если хотите узнать ответы на эти и многие другие вопросы, то ждем вас на бесплатной открытой лекции «Инженерное портфолио. А мне оно нужно?», которую проведет Богдан Товт – Ph.D., инженер-исследователь, специалист по R&D, МКЭ и прочностному анализу в тяжёлом машиностроении.
КОГДА: 04 марта (среда), 18:00
ГДЕ: Kharkiv Training Center, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
Если у вас возникли вопросы, то наш координатор @veliade_saliieva с удовольствием на них ответит.
А как же быть инженерам? Нужно ли представителям этой сферы наглядное представление своих работ? Как его правильно составить? Какие ошибки можно при этом совершить?
Если хотите узнать ответы на эти и многие другие вопросы, то ждем вас на бесплатной открытой лекции «Инженерное портфолио. А мне оно нужно?», которую проведет Богдан Товт – Ph.D., инженер-исследователь, специалист по R&D, МКЭ и прочностному анализу в тяжёлом машиностроении.
КОГДА: 04 марта (среда), 18:00
ГДЕ: Kharkiv Training Center, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
Если у вас возникли вопросы, то наш координатор @veliade_saliieva с удовольствием на них ответит.
