От инвестиционной модели к операционной: где теперь формируется маржа в перевозках 💸

Рынок грузоперевозок перешел в новую реальность. Инвестиционная модель, где прибыль формировалась за счет продажи техники по выходу из лизинга, исчерпала себя: стоимость на вторичном рынке через 5 лет теперь сопоставима с первоначальным взносом ⚖️

Весь заработок теперь формируется исключительно в операционной деятельности. При этом сжатые бюджеты и ограниченные компетенции требуют решений, которые дают эффект без капитальных вложений.

Решение лежит в плоскости управления ресурсом вместо реакции на поломки и пережог. PROFFIT GO формализует этот подход через пять ключевых направлений:

1️⃣ Сохранение гарантии и ресурса
Превентивная онлайн-диагностика параметров из CAN-шины (давление масла, работа компрессора, температура ОЖ) позволяет выявлять отклонения на ранних стадиях — до того, как они приведут к капитальным затратам.

2️⃣ Предотвращение крупных ремонтов
Онлайн-мониторинг критических сообщений с расшифровкой SPN/FMI и готовыми рекомендациями. Система классифицирует ошибки по уровням: «красный», «желтый», «неисправность», «защита» и не оставляет места для субъективных трактовок.

3️⃣ Оптимизация ТО и ремонтов
Объединение регламентных работ, перераспределение пробега с учетом негативных факторов эксплуатации. Переход от жестких нормативов к гибкому планированию на основе фактического состояния техники.

4️⃣ Экономичность и бережность вождения
Оценка по 7 параметрам: работа двигателем, скорость, торможение, холостой ход, круиз-контроль, накат, предвидение. Формируется объективный профиль водителя, где каждый показатель имеет измеримый вес.

5️⃣ Системная работа с водительским составом
Автоматизация оценки, быстрый отбор и адаптация новичков, прозрачная коммуникация и справедливая мотивация. Качество водительского состава перестает быть субъективным фактором и становится управляемым параметром.

Разница между агрессивным и экономичным стилем вождения

При пробеге 15 000 км в месяц на одно ТС экономия может составить:
🇪🇺 Для европейских тягачей: 94 809 ₽/мес или 1 137 708 ₽/год (6,32 ₽/км)
🇨🇳 Для китайских тягачей: 91 254 ₽/мес или 1 095 048 ₽/год (6,08 ₽/км)

В условиях, когда маржинальность операционной деятельности становится единственным источником прибыли, управление ресурсом - это не опция, а базовая компетенция транспортной компании. Выигрывают те, кто переходит от реактивной модели «поломка - ремонт - простой» к проактивной: диагностика - прогноз - управление.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Наглядная демонстрация обновлений в мобильном приложении - в коротком видео ⤴️

Проверка пневматики SITRAK: простые способы найти утечку 🔎

Запускаем рубрику, в которой будем делиться важными рекомендациями из руководств по эксплуатации грузовиков разных марок. Сегодня - про SITRAK серии C7H.

⚠️ Утечка воздуха в тормозной системе - это серьёзно. Вот как проверить герметичность.

Ежедневно:
Проверяйте давление по барометру. Указатель не должен быть в красной зоне.
Давление должно быть выше 0,55 МПа.

Еженедельно:
Сливайте конденсат из воздушных резервуаров. Потяните за кольцо водоотливного клапана.
Зимой - ежедневно.

Ежемесячно:
Проверяйте осушитель воздуха.
Проверяйте трубопроводы на наличие повреждений и коррозии.

Признаки утечки:
🔹 Падение давления на стоянке.
🔹 Шипение при нажатии на тормоз.
🔹 Масляные пятна на трубках.

Регулярная проверка пневматики - это безопасность. Не игнорируйте даже небольшие утечки.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Экспертный разбор: что данные hh.ru говорят о будущем грузоперевозок ❓

Исследование hh.ru «Будущее HR - 2030» - это не только про управление персоналом. Собранные в нём данные о демографии, структуре занятости и навыках позволяют оценить, как будет меняться экономика автопарков. Ниже - ключевые показатели из отчёта и их интерпретация применительно к эксплуатации грузовых парков.

🔹 Демографическое давление на кадровую базу

По данным Росстата, приведённым в исследовании, численность населения в возрасте 20-39 лет сократилась с 43,4 млн человек в 2017 году до 37,7 млн в 2024-м, а к 2030 году прогнозируется на уровне 32,5 млн. Средний возраст рабочей силы за 2020-2024 годы вырос с 41,3 до 42,4 года.

Авторы прямо указывают: из-за структурного несоответствия и старения населения нехватка специалистов будет проявляться более явно в ближайшие годы.

Для грузоперевозчика это означает устойчивое давление на фонд оплаты труда и рост стоимости закрытия позиций.

🔹 Структура спроса: где действительно дефицит

По данным hh.ru за 2026 год, доли активных вакансий и резюме распределяются так: рабочий персонал - 12% и 10%, производство и сервисное обслуживание - 10% и 7%, транспорт, логистика и перевозки - 9% и 9%, информационные технологии - 12% и 20%.

Исследование фиксирует перекос: работодатели активнее ищут технических специалистов и производственный персонал, тогда как в офисных профессиях растёт конкуренция. При этом равные доли в логистике не означают достатка специалистов по всем направлениям.

🔹 Гибкая занятость как управленческий инструмент

Согласно данным, приведённым в отчёте, за последний год число выполненных смен на платформе «Моя смена» выросло на 19,2%, особенно заметно - в ретейле, общепите, гостиничном и логистическом бизнесе.

Авторы объясняют это потребностью в сотрудниках срочно и в большом количестве для ограниченного объёма работы при невысоких требованиях к квалификации. По данным ФНС, число самозанятых выросло с 1,6 млн в январе 2021 года до 17,4 млн в сентябре 2026-го.

Опрос hh.ru подтверждает готовность рынка: 48,6% нейтрально относятся к задачам вне специальности при хорошей оплате, 30% ценят разнообразие, 44% называют главным мотивом дополнительный доход. Существенны также свободный график и возможность совмещения.

🔹 Смена логики найма

Исследование описывает переход к модели, где постоянная команда сохраняет ключевые компетенции, а под отдельные задачи привлекаются временные сотрудники и подрядчики. Найм начинается не с вакансии, а с определения задачи и необходимых навыков.

🔹 ИИ: текущее применение и потенциал

По опросу 208 работодателей, ИИ используют для поиска информации (42%), подготовки писем (36%), анализа и систематизации информации (33%), составления отчётов (20%). Для облегчения работы на производстве - 10%, для прогноза аварийных ситуаций - 1%. По оценке Gartner, приведённой в отчёте, высокий потенциал ИИ отмечается в стратегическом планировании персонала, управлении эффективностью и учёте рабочего времени.

🔹 Практический вывод: где взять бюджет на кадры

Совокупность этих данных формирует однозначную картину: стоимость привлечения и удержания персонала будет расти, и этот рост нужно чем-то финансировать. Источник внутри самой эксплуатации - экономичное вождение и сокращение операционных расходов.

Снижение расхода топлива, контроль стиля вождения, уменьшение износа и простоев высвобождают средства, которые можно направить на усиление кадровой политики: конкурентные условия, гибкие форматы привлечения, удержание квалифицированных специалистов. Экономия на эксплуатации и инвестиции в людей - не альтернативы, а связанные части одной системы.

💟 PG в MAX