Сколько стоит неэкономичное вождение? 💸

Сегодня поговорим про затраты на ремонт 🛠

Сравниваем ресурс узлов и агрегатов при агрессивном стиле вождения и экономичном. Также показываем частоту и стоимость ремонтов на 1 млн. км. пробега.

Тормозные барабаны/диски
Разница - 150 000 км. против 500 000 км.
Экономия на ремонте - ~350 000 ₽ (4-5 замен)

Тормозные колодки
Разница - 50 000 км. против 120 000 км.
Экономия на ремонте - ~160 000 - 240 000 ₽ (8-12 замен)

Турбокомпрессор
Разница - 500 000 км. против 1 000 000 км.
Экономия на ремонте - ~100 000 - 150 000 ₽ (1 замена)

Коробка передач (КПП)
Разница - 350 000 км. против 800 000 км.
Экономия на ремонте - ~150 000 - 300 000 ₽ (1-2 ремонта)

Двигатель
Разница - 650 000 км. против 950 000 км.
Экономия на ремонте - ~300 000 - 600 000 ₽ (возможность избежать одного капитального ремонта)

Данные получены эмпирическим путем (на основе опроса экспертов - практиков).

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Как проверить грузовик после зимы: весенняя диагностика 🌸

После зимы необходимо провести полный аудит систем, которые работали на пределе: мороз, реагенты, ямы под снегом. Цель — предотвратить отказ в рейсе, избежать дорогостоящего ремонта и простоя.

1. Сцепное устройство и полуприцеп
Это «ахиллесова пята» зимней эксплуатации. Грязь, реагенты и перепады температур убивают механику быстрее всего.

🔹 Седло: Проверьте отсутствие вертикального и горизонтального люфтов. Осмотрите плиту и захваты на предмет выработки. Обязательно: удалите старую смазку (она могла загустеть и смешаться с песком) и нанесите новую.

🔹Пневмоподвеска прицепа: Визуально осмотрите все пневмобаллоны (подушки). Ищите потертости, микротрещины и коррозию на металлических ободах — здесь возникают разрывы под нагрузкой.

🔹Опорное устройство: Проверьте механизм подъема, смажьте редуктор. Зимой в него забивалась ледяная крошка — убедитесь, что резьба «не слизана».

🔹Рама и платформа: Ищите скрытые повреждения от погрузчиков (пробоины пола, вмятины), которые зимой могли остаться незамеченными и теперь начнут ржаветь.

2. Тормозная система и пневматика
Зимой конденсат в системе замерзает, реагенты разъедают тормозные механизмы.

🔹На тягаче и прицепе: Проверьте толщину колодок. Важно: неравномерный износ колодки (скос) говорит о закисших направляющих суппорта.

🔹Пневмосистема: Слейте конденсат из всех ресиверов (на тягаче и прицепе). Проверьте, нет ли влаги в магистралях — это признак неработающего осушителя.

🔹Энергоаккумуляторы: Проверьте герметичность и целостность пружин.

3. Топливная система
Самый частый источник проблем весной — оттайка и грязь.

🔹Сепаратор с подогревом: Обязательно слейте отстой (воду). Проверьте, работает ли подогрев сепаратора — он может понадобиться уже следующей зимой.

🔹Фильтры: Если зимой были проблемы с парафином (забивались фильтры), весной их лучше заменить профилактически.

🔹Подсос воздуха: Осмотрите все топливные шланги на предмет подтеканий и эмульсии в «обратке».

4. Автономный отопитель
Отопитель работал всю зиму на полную мощность. Весной его важно «продиагностировать», а не забыть до осени.

🔹Запуск: Запустите отопитель на полную мощность, проверьте отсутствие ошибок.

🔹Чистка: При наличии доступа (или по регламенту) почистите камеру сгорания от нагара.

🔹Топливная магистраль: Проверьте помпу-дозатор на предмет подсоса воздуха.

5. Двигатель и трансмиссия
🔹Жидкости: Проверьте уровень и качество моторного масла. Зимой частая работа на холостых убивает масло быстрее. Обязательно проверьте плотность антифриза (ареометром) — если плотность низкая, жидкость потеряла свойства и может закипеть летом.

🔹Ремни и ролики: Осмотрите на предмет трещин и износа.

6. Ходовая часть и рулевое
Скрытые под снегом ямы и колеи дают ударную нагрузку.

🔹Пневмоподвеска тягача: Осмотрите подушки кабины и задней подвески на предмет трещин и расслоений.

🔹Сайлентблоки и шаровые: Проверка только на подъемнике. Люфты здесь недопустимы.

🔹Рулевое управление: Проверьте люфт рулевого колеса и состояние рулевых тяг.

7. Электрика и ABS
🔹Разъемы («розы»): Окисленные контакты на тягаче и прицепе — частая причина отказа ABS в пути. Очистите и смажьте контакты.

🔹Аккумуляторы и генератор: Проверьте плотность электролита (или степень заряда), надежность клемм и рабочее напряжение генератора.

Итоговый чек-лист для механика
Чтобы ничего не упустить, действуйте по схеме: Тягач → Сцепка → Прицеп.

✔️ Тягач: Тормоза (пневматика/колодки) → Двигатель (масло/антифриз) → Топливо (сепаратор/фильтры/подогрев) → Автономка (диагностика) → Ходовая (подушки/рулевое) → Электрика (АКБ/генератор).

✔️ Сцепка: Седло (люфт/смазка) → Розетки ABS (чистка контактов).

✔️ Полуприцеп: Пневмоподвеска (подушки) → Тормоза (колодки на осях/пружины) → Пневмосистема (слив конденсата) → Опорник (смазка) → Платформа (повреждения).

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Главные боли владельцев автопарков — 2026: исследование о топливе, кадрах и цифровизации 📊

В рамках конференции FMS проводился опрос среди руководителей автопарков и транспортных подразделений. Опрос показал, как обстоят дела с контролем топлива, мотивацией водителей и автоматизацией.

В опросе приняли участие более 50 респондентов (половина из них управляет парками от 200 машин).

1. Топливо: контроль есть, но автоматизации не хватает

🔹 Проблема нецелевого расхода топлива и ГСМ уверенно лидирует в списке главных сложностей (34%), опережая простои (19%) и поломки (10%).

🔹 Инструменты анализа: Большинство компаний (45%) уже перешли к комплексному учету, сопоставляя данные телематики с чеками АЗС и данными в 1С. При этом 24% пока довольствуются только данными телематики, а 5% признаются, что анализируют проблему постфактум, фиксируя лишь итоговый пережог.

🔹 Причины перерасхода: Главным виновником считают неэкономичный стиль вождения (43%). Чуть меньше голосов (34%) набрало техническое состояние машин. Внешние факторы (пробки, погода) и качество топлива оказались на последних местах.

🔹 Учет пробега: Здесь — разумный компромисс. Самый популярный метод (42%) — комбинированный, когда данные телематики подтверждаются фото одометра или чеками. Чистое доверие к водителям практически отсутствует (2%).

2. Мотивация водителей: политика «кнута и ... тишины»

Самый противоречивый блок опроса касается человеческого фактора.

🔹 Отсутствие системы: Шокирующие 46% компаний никак не мотивируют водителей за экономию. Водители просто выполняют рейсы, что напрямую противоречит выявленной ранее проблеме влияния стиля вождения на перерасход топлива.

🔹 Методы воздействия: Если мотивация и есть, то она чаще негативная. 33% компаний практикуют депремирование за пережог (штрафы, лишение бонусов). Позитивная же мотивация (премия за норму или доля от экономии) применяется в 20% случаев.

3. Текучесть кадров и «цифровая прозрачность»

Кадровый вопрос и уровень цифровизации тесно связаны.

🔹 Кадровая стабильность: У 42% компаний текучесть не превышает 10%. Однако среднерыночный показатель (10–30%) характерен для 27% опрошенных, а у 8% текучесть превышает 50%, становясь «главной головной болью».

🔹 Прозрачность операций: С одной стороны, 48% респондентов заявляют о полном цифровом контроле. С другой стороны, 41% отслеживают только местоположение.

🔹 Управление ремонтами: Процесс остается архаичным. Самый популярный способ согласования ремонтов (42%) — по телефону или в мессенджерах («устные договоренности с механиком»). Специализированное ПО для этого используют лишь 19%.

4. Телематика и автоматизация: что под капотом?

🔹 FMS-системы: Рынок фрагментирован. Лидер - 1С (46%), как база для управления. При этом 20% все еще работают в Excel/Google таблицах, а 10% управляют парком полностью вручную.

Итог: большой разрыв между сбором данных и принятием решений.

Компании уже научились считать топливо и видеть машины на карте, но пока не все умеют эффективно использовать эти данные для мотивации водителей и оптимизации. Топливная эффективность упирается не в телематику, а в человеческий фактор и устаревшие методы управления.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

🚀 Подписаться на канал об эффективной эксплуатации автопарков

💟 PG в MAX

Миллиардные бюджеты и экономичное вождение. Зачем в Формуле 1 экономят топливо? 🏎

Человеку, не погруженному в тонкости Королевских гонок, со стороны это кажется абсурдом.

Мы привыкли, что Формула 1 — это вершина скорости, рев моторов на 12 000 оборотах, самые смелые и точные пилоты планеты. И когда новичок слышит по командному радио фразу «Режим экономии, береги топливо», его первой реакцией становится недоумение: «Серьезно? Эти парни строят болиды стоимостью под сотню миллионов долларов, но жалеют бензина?»

Но именно в этом магия Формулы 1 — это сложнейшая шахматная партия. И вот 5 факторов, раскрывающих логику:

1️⃣ Вес — главный враг

Лишние 10 кг топлива стоят около 0,3 секунды на круге. Это пропасть в квалификации и стартовая позиция, потерянная еще до начала гонки.

Команды стартуют не с полным баком. Они рассчитывают ровно столько топлива, чтобы:
🔹 Доехать до финиша
🔹 Сделать это максимально быстро
🔹 Не нарушить технический регламент

2️⃣ Лимит в 110 кг на гонку

За всю дистанцию гонки (без учета процедурных кругов) пилот не может использовать больше 110 кг топлива. Это «бюджет» на всю гонку. Если сжечь всё до конца гонки — сойдешь.

3️⃣ Экономия = скорость

Звучит странно, но пилоты сбрасывают газ не для того, чтобы ехать медленнее, а чтобы ехать быстрее в долгой дистанции.

Если ты сэкономил немного топлива в начале отрезка, ты можешь использовать режим «овертейк» позже, когда это реально нужно для обгона, или просто ехать на более богатой смеси на последних кругах, когда соперники уже «умирают» с пустыми баками.

4️⃣ Гибридная эра: MGU-H и MGU-K

Современные болиды — это огромные гибриды. Они используют два вида рекуперации энергии:
🔹 MGU-K (забирает энергию при торможении).
🔹 MGU-H (забирает энергию выхлопных газов, раскручивая турбину).

Если пилот просто «топит» педаль, но не использует режимы рекуперации и не перераспределяет энергию батареи, он теряет мощность. Умение грамотно переключать режимы между «Харвест» (зарядка) и «Аттак» (разрядка) — это отдельный навык, на котором строится вся экономия.

5️⃣ Игра в шахматы на 300 км/ч

Экономия топлива — это часть стратегии. Инженеры смотрят на данные в реальном времени и говорят пилоту: «У нас перерасход 0,2 кг на круг. Нужно отыграть».

Пилот начинает:
🔹 Раньше отпускать газ перед поворотом
🔹 Меньше «тапковать» на выходе
🔹 Переключать передачи на более низких оборотах

Формула 1 — это спорт инженеров, где побеждает тот, кто проедет дистанцию быстрее всех, используя строго ограниченный ресурс.

❗️ Техническим регламентом максимальные обороты ограничены 15 000 об/мин. На них же будет максимальная мощность и «отзывчивость». При этом все едут на 12 000-13 000 об/мин — исключительно ради экономии топлива!

Та же логика сегодня работает в любом транспортном бизнесе. В условиях дорогого топлива и жесткой конкуренции выигрывает не тот, кто «жмет в пол», а тот, кто правильно управляет ресурсами 🏆

А с учетом разворачивающихся сейчас событий на Ближнем Востоке и вероятной стоимостью топлива в ближайшем будущем — экономичное вождение становится абсолютно безальтернативным! Подключай или проиграешь.

🚀 Подписаться на канал об эффективной эксплуатации автопарков

💟 PG в MAX

Почему зоны искажения координат минимально влияют на работу Proffit GO? 🚀

Искажения координат сказываются на отображении точного местоположения машины на карте. Но это лишь малая часть функционала Proffit GO.

❗️ Основные данные для анализа экономичности, стиля вождения и состояния техники берутся напрямую с CAN-шины автомобиля (там фиксируются все параметры).

Все эти данные сохраняются в самом телематическом устройстве и передаются на платформу, как только появляется устойчивый канал связи. Они никуда не исчезают.

Что это значит для вас?

Даже если на карте из-за помех грузовик «зависнет» в точке, Proffit GO все равно получит полную информацию о том, как именно водитель работал на этом участке.

✔️ Оценки водителя, все отчеты, аналитика и т. д. будут абсолютно точными. Временные проблемы с позиционированием на карте не влияют на глубину и качество эксплуатационного анализа.

#ВозможностиСервисовPG

💟 PG в MAX

📊 На канале «Цифровая Логистика» разобрали, как мартовские сбои связи могли повлиять на работу автопарков и что происходит с рейсами без сети. Внутри поста показывают, от чего зависит сохранение контроля и как ведут себя системы в таких условиях.

Там же идет опрос — можно отметить свою ситуацию и посмотреть, как отвечают другие.

Переходите, голосуйте и сверяйтесь с рынком.

Импортные тягачи подорожали на 21%: как рынок адаптируется к новым условиям 🚛

Рынок грузовой техники в 2026 году переживает идеальный шторм. По данным «Ведомостей», средняя стоимость новых импортных грузовиков массой от 3,5 тонны вырастет на 13–21% по сравнению с прошлым годом.

Аналитики «Альфа-лизинга» прогнозируют, что средняя цена достигнет 10,5 млн рублей. Это усредненные данные. Если смотреть конкретно:
🔹Тягачи подорожают на 1,8 млн рублей
🔹Самосвалы прибавят в цене до 3 млн рублей
🔹Тяжелые тягачи станут тяжелее для бюджета на 3,6 млн рублей

В «Газпромбанк автолизинге» оценки еще выше: средняя цена грузовика может составить 12,8 млн рублей, что на 13% больше, чем в 2025-м (тогда было 11,3 млн).

Почему это происходит? Три главных фактора:

🔹Утильсбор. С октября 2024 года введена долгосрочная шкала индексации до 2030 года. Только за последние месяцы сбор вырос на 70–85%, а затем добавилась плановая индексация еще на 10–20%. Теперь доля утильсбора в стоимости нового импортного грузовика достигает 40%. По сути, почти половина цены машины — это налог.

🔹Курс валют. Ожидаемое ослабление рубля автоматически тянет вверх ценник на всю импортную технику.

🔹Ключевая ставка. Высокая ставка делает лизинг дорогим, снижая долю лизинговых продаж и увеличивая нагрузку на покупателей.

Реакция рынка:
Рынок уже отреагировал падением. В январе-феврале 2026 года продажи средних грузовиков (MCV) рухнули на 30%, а тяжелых (HCV) — на 40%. Правда, первая неделя марта дала надежду: +8% и +9% соответственно. Но эксперты связывают это с распродажей складских запасов машин 2023–2024 годов выпуска, которые были ввезены до основных волн повышения утильсбора.

Куда пойдет спрос?

Вторичный рынок. Как отмечает «Альфа-лизинг», клиенты будут уходить на «вторичку». В стоках лизинговых компаний еще есть ликвидные машины 2022–2024 годов с небольшим пробегом, которые дешевле новых на 15–30%.

Локализация. Китайские гиганты (Sinotruk, Shacman, Dongfeng, FAW) уже ведут переговоры о производстве в России. Специнвестконтракты позволят им возвращать утильсбор и делать цену привлекательнее.

Выводы
🔹Новые машины становятся роскошью. Покупка импортного грузовика в 2026 году — это инвестиция на 20–40% дороже, чем год назад.

🔹Фокус смещается на "вторичку". Основная борьба развернется за качественную подержанную технику 2022–2024 гг.

🔹Эффективность решает всё. В условиях, когда обновление парка тормозится, главный способ сохранить маржинальность — продление жизни старых машин и экономия топлива.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Внедрены дополнения в алгоритм расчета оценки в сервисе «Экономичное вождение» ⚡️

Ждали, что с 1 апреля перестанет работать ТГ, а изменились оценки для «злостных нарушителей» в ПГ. 99% не заметят ни того, ни другого.

Существующие методы оценки не отображали в полной мере «сверх высокие» (более 100) и «сверх низкие» (менее 0) числовые значения. При этом минимальное количество водителей систематически все же выходит за границы «стандартного» диапазона (0-100).

✔️ Новый подход позволит выявить тот самый небольшой процент водителей со «сверх высокими» и «сверх низкими» оценками. Особенно это важно при оценке за длительный период.

Основные тезисы кратко:
🔹 Диапазон числовых оценок расширяется в обе стороны (более 100 и менее 0)
🔹 Диапазон буквенных обозначений не меняется
🔹 Соотношение буквенных значений числовым в диапазоне от 0 до 100 остается прежним
🔹 Степень влияния сверх высоких и сверх низких оценок на итоговую оценку увеличивается
🔹 Чем чаще / дольше выходишь за «стандартный диапазон» (0~100) тем большее влияние это оказывает на итоговую оценку за период

Подробнее:

Ранее РАСЧЕТНОЕ значение числовой оценки, например, за скорость, могло быть «-5» или «-37». При этом отрицательные значения округлялись до 0 и МИНИМАЛЬНАЯ оценка всегда была 0 (Е-).

Сейчас числовое значение будет отображаться в настоящем виде, например  «-7», при этом минимальное буквенное обозначение останется таким же «Е-».

Это позволит учитывать систематические умышленные негативные отклонения, как в отдельных параметрах, так и в итоговой оценке. Итоговая «дневная» оценка тоже сможет стать отрицательной, и сильнее повлияет на оценку за период.

❗️ Важно отметить, что привычная шкала (от А до Е) и общий способ расчета остаются неизменными. Если ранее вы ЕЖЕДНЕВНО укладывались в этот диапазон — вы не почувствуете изменений.

Изменения затрагивают лишь значения выходящие за рамки крайних значений (менее 0). Если вы планируете продолжать быть в категории не ниже 0 (а не только Е-)  по любому из параметров и сохранению итоговой оценки на привычном уровне, то рекомендуем вам начать более внимательно относится к соблюдению принципов экономичного вождения.

Данное дополнение затронет оценки водителей, системно выходящих за «нормальный» диапазон параметров. «Средняя итоговая оценка по компании» в подавляющем большинстве случаев почти не изменится* в силу малозначительности доли «сверх высоких и сверх низких» оценок в большинстве компаний.

Результаты неформально но более явно разделятся на три основные категории:

🔹 «Промах» — единичные, часто случайные действия, обычно  распознаются водителем в моменте, либо в рамках оценки за день. Обычно быстро исправляются и не значительно влияют на итоговую оценку за период.

🔹 «Ошибка» — эпизодические либо постоянные действия вызванные ошибочным или не полным представлением о требованиях к вождению. Обычно распознаются по итогам контрольного периода (день, неделя, месяц — зависит от того, как оперативно водитель может получить обратную связь). Есть заметное влияние на оценки в рамках отчетного периода.  Корректируются водителем в следующий отчетный период. 

🔹 «Сознательные действия» — сознательные, систематические действия водителя за рулем. Могут сопровождаться «молчаливым согласием» со стороны руководства. Часто — повторяющиеся отрицательные значения.

Могут быть «оправданы» особенностями транспортной задачи либо временным смещением приоритета на другие аспекты деятельности в целом либо другие аспекты эксплуатации в частности.

В случае значимого расхождения KPI и профиля вождения может потребоваться перенастройка (например, профиля вождения), либо принятие данности и дальнейшего мониторинга возможного «потенциала экономии топлива, шин, масла, колодок...»

*утверждение справедливо для ТС со стандартным профилем вождения.

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

Не все транспортные компании готовы к предстоящему тотальному «обелению», которое значительно увеличит затраты и «съест маржу» ❗️

Внедрение с 1 сентября электронных транспортных накладных (ЭТрН) и прочие новшества переводят автотранспортную отрасль в «белую» зону. Многие не осознают, что это приведет к значительному увеличению затрат и может привести критическому падению маржинальности.

На конференции «Цифровизация транспорта», которая пройдет туром в 14 городах, расскажем:

🔹 Как увеличить доход?
- Где искать клиентов
- Эффективная работа с платформами (включая АТИ)
🔹 Как сократить затраты?
- Экономика перевозок и контроль затрат
- Эксплуатация техники (РФ/Европа/ Китай)
🔹 Как наладить учет?
- Цифровизация и переход на ЭТрН

💥 Особенность конференции - прикладной формат без скучных академических презентаций, только передовой опыт владельцев автопарков и ведущих экспертов отрасли. Главная задача проекта - дать руководителям готовые алгоритмы адаптации бизнеса к новым экономическим реалиям.

⚠️ Жесткие требования рынка стремительно вытесняют компании с устаревшими моделями управления, из-за чего большинство компаний - на грани выживания. Выбор за владельцем автопарка: внедрить новые решения или позволить рынку наказать бизнес.

В каждом городе количество участников ограничено - залы рассчитаны на 150 участников. Участие бесплатное. Найдите свой город и записывайтесь: https://start.cargorun.ru/event2026/

Также приглашаем к участию партнеров - интеграторов телематического оборудования, условия - в презентации по ссылке

💟 PG в MAX

Обновление платформы 🚀

Продолжаем повышать удобство и скорость работы с сервисами. В свежем обновлении прокачали личный кабинет, ускорили страницы экономичного вождения, добавили новые данные на карты и в отчёты — пользуйтесь! 🤝

🖥 Личный кабинет

🔹 Назначение нескольких колонн начальнику колонны
Теперь один начальник колонны может быть закреплен за несколькими колоннами, например, на период отпуска другого начальника колонны или на период поиска нового. В настройках пользователя для выбора доступны только колонны без действующего начальника колонны. Одновременно у колонны может быть только 1 начальник колонны

🔹 Временная приостановка доступа пользователя
Появилась возможность заблокировать пользователя (от нескольких минут до бессрочного периода) без удаления учётной записи: на период отпуска, подозрения на взлом или нарушение доступа и т.п. Функция доступна в столбце "Действия" в разделе "Пользователи" и автоматически активируется/деактивируется по заданному периоду

🔹 Автоматическое удаление устаревших токенов (доступов)
Система удаляет неиспользуемые пользовательские токены (веб, мобильные, временные) по времени неактивности

🔹 Исправлена выгрузка списка ТС в Excel в разделе "Справочники - ТС"
Теперь Вы можете вернуть удаленного из раздела "Пользователи" сотрудника. В правом верхнем углу появился селектор — выберите "Удаленные", найдите нужного сотрудника в списке и нажмите на значок "Восстановить пользователя"

🔹 Появилась возможность настроить основную панель в web-версии
Теперь в боковой панели можно перенести вверх или вниз кнопки сервисов или отключить их отображение (по умолчанию, по основной ссылке на платформу будет открываться первый в списке сервис). Функция доступна при выборе пункта "Настройка меню"

🚗 Экономичное вождение

🔹 ускорили загрузку страницы детализации по ТС/водителю (от 3 до 5 раз быстрее в зависимости от выбранного периода) и сохранения схемы мотивации
🔹 в разделе "За период" и странице детализации по ТС/водителю добавлен столбец "Расход ДТ (движ), л/100 км"
🔹 в настройках по умолчанию включили отображение параметра "Индекс гор" и отключили отображение параметра "Горы, м/100 км"
🔹 в разделе "Сравнение" и на странице детализации в разделе "За период" поменяли местами абсолютные и относительные значения параметров, увеличили размер шрифта для значений параметров и сделали темнее цвет шрифта для единиц измерения

📊 Дашборд

🔹на главной странице информер "ТС с некорректными данными" переименован в "Индекс качества данных", отключен информер "ТС с CAN"
🔹реализована возможность отображения данных на странице детализации без группировки по колоннам
🔹исправлена ошибка, вызывающая смещение маркера события при масштабировании карты

⛽️ Контроль топлива

🔹добавили итоговую строку с данными по примененному фильтру в таблице
🔹при корректировке прикрепления водителей к ТС изменения отображаются и в списке событий

🪧 Быстрые отчеты
В отчёт "Негативные факторы эксплуатации" добавлены новые параметры, касающиеся отслеживания работы двигателя после капитального ремонта.

📍 Сервис "На карте"

🔹 добавили на треке параметры: Пробег, км (CAN), Расход ДТ, Расход газа, Моточасы, Расход ДТ, л/100 км, расход газа м3/100 км
🔹 реализовали возможность на треке карт выбирать период, а не только 1 день
🔹 разместили регистрационный номер и модель над машинами, в том числе над стрелкой в режиме трека
🔹 сделали треки более различимыми за счет черных контуров
🔹 дополнили все карты возможностью максимального приближения

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

Больше или всегда - почему в грузоперевозках прочный фундамент важнее гонки за ростом парка?

Может казаться, что вы отстаёте, когда ваш конкурент берёт в лизинг пятый/пятидесятый/пятисотый тягач, хвастается новыми фурами и забирает новый объём.

Зато ваш бизнес устойчив на прочном фундаменте (минимальные эксплуатационные затраты) 💪

Если вдруг наступит кризис (скачок цены солярки, падение ставок, подорожания, дефицит водителей), ваш конкурент начнёт работать в минус, лишь бы какое-то время закрыть лизинговые платежи. А потом его «парк» рухнет 😨

А вы продолжите спокойно возить грузы, потому что ваша рентабельность зашита в экономичности, а не в гонке за количеством 👍

Это и есть стратегия «всегда». В бизнесе грузоперевозок она означает: сначала - оптимизация эксплуатационных затрат, потом - масштабирование. А иногда - оптимизация вместо масштабирования.

Что на самом деле даёт прочный фундамент?

❗️ Не количество купленной в моменте, единиц техники. Это придет на следующем этапе. Действительно важно в долгосрок то, сколько вы экономите по сравнению с конкурентом на каждом километре, и речь не только о топливе, хотя оно - «номер один».

Снижение расхода топлива на 1-3 литра на 100 км - это не мелочь. А еще масло, диски, колодки, шины, сцепление, редуктора... На парке из 10 машин по 200 тыс. км в год - до 2,5 млн рублей экономии.

Бережная эксплуатация (контроль резких ускорений, торможений, работы на холостых оборотах, работа в условиях масляного голодания, неисправный интеркулер или проблемы с пневмосистемой) продлевает жизнь двигателя, КПП, колодок, дисков, шин, компрессора, сцепления... Меньше ремонтов - больше стабильной прибыли.

🏰 Это и есть ваш «каменный дом». Он не поражает «количеством», зато не развалится при первой турбулентности.

Почему это важнее, чем просто купить ещё одну машину?

Потому что новый тягач в кредит или лизинг - это мимолётная «радость»: часто «прирост» не позволяет «экономить на масштабе», но заметно оголяет неэффективные процессы.

⚠️ «Лишнее» ТС приносит выручку, но только пока есть дешёвое топливо, стабильные ставки и платёжеспособные заказчики.

При росте затрат на 10–15% маржинальность с «нового» рейса уходит в минус.

А вот снижение расхода топлива и износа работает на вас всегда, независимо от рынка.

❌ Дополнительный этаж (новый грузовик в лизинг) без надежного фундамента рухнет в кризис.

✔️ Надёжный фундамент (оптимизация затрат и бережная эксплуатации техники) поможет лучше устоять при любом рынке. А затем позволит и легче масштабироваться.

Что конкретно делать, чтобы заложить этот фундамент?

🔹 Контролировать стиль вождения. Объективные данные с CAN-шины авто, удобное мобильное приложение для водителя с рейтингами, оценками и подсказками, мотивация за экономию, объективные разборы списания «пережогов», если они есть.

🔹 Контролировать эксплуатационные параметры. Подозрительные отклонения от нормы, ошибки и их расшифровки с указанием «проблемного» блока ТС. Онлайн.

🔹 Учитывать негативные факторы эксплуатации в расчете межсервисного интервала при ТО.

🔹 Контролировать не только «сливы», но и заправки вне АЗС - «печное» топливо или «СМТ» может очень быстро ухудшить состояние и работоспособность впускной системы и/или двигателя.

Если вы устали от американских горок: месяц с перегрузом и «жирными» ставками - три месяца «по минималке» с кассовыми разрывами, с накоплением долгов по ЗП, топливу и на не обслуженных машинах - пишите. Обсудим, как сделать ваш перевозочный бизнес устойчивым.

Не больше - а всегда.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Четыре новые диаграммы в сервисе Дашборд для оценки динамики эффективности работы транспортной компании ↗️

🔹 "Коэффициент использования транспорта, %" - доля моточасов в движении от общего количества часов
🔹 "Коммерческая скорость, км/ч" - отношение пробега по CAN к общему количеству часов
🔹 "Коммерческая скорость" (груженый), км/ч - отношение пробега по CAN в статусе "груженый" к общему количеству часов
🔹 "Режим труда и отдыха, оценка" - средняя оценка за соблюдение режима труда и отдыха

✔️ Быстрый взгляд на диаграммы, позволяет оценить динамику эффективности работы транспортной компании через три ключевых аспекта деятельности: организацию труда, использование ресурсов и конечную производительность техники.

Если бы необходимо было выбрать один единственный показатель "интенсивности использования ресурсов" (один из обязательных ключевых факторов успеха в зрелой отрасли) - можно было бы выбрать КИТ/КИП.

❗️ Низкий коэффициент использования транспорта/парка (КИТ/КИП) говорит о "простаивании" дорого ресурса - стоимость сцепки может составлять 10-15 млн., а ежемесячные платежи, включая лизинг, страховки и прочие "постоянные" (не зависящие от выработки) могут составлять 300-700 тыс. руб.

Компании с КИТ 50% делают примерно ту же работу, что и компании с КИТ 25% в два раза меньшим количеством техники.

Возможные направления фокусирования внимания:

🔹 Сокращение простоев на ремонты - бережная эксплуатация, превентивная диагностика - PG в помощь 😉

🔹 Сокращение времени погрузки и выгрузки (включая ожидание самой заявки) - логисты, учет доходов и расходов не только в привязке "на км", но и "в час" (здесь также поможет диаграмма "коммерческая скорость, гружен")

🔹 Умножив стоимость "фрахта" за месяц в пересчете на одну машину на "коммерческую скорость, груженый" по итогам месяца и разделив полученное на количество часов в текущем месяце - узнаете "среднюю цену одного часа работы одной вашей машины (р/ч)

🔹 Увеличение среднесуточного времени движения за счет укомплектованности водителями, регулярной смены водителей - начальники колонн, кадровики, PG (повышение лояльности к компании за счет выстраивания более прозрачных и справедливых отношений между компанией и руководством)

📊 Диаграммы Дашборда работают как "приборная панель" автомобиля - не глядя в детальные отчеты, по ним можно мгновенно определить, «едет» ли компания к прибыли (например, растет "коэффициент использования транспорта", "высокая груженая скорость") или "стоит в пробке" управленческих проблем.

Также напоминаем, что в Дашборде PG можно легко настроить компоновку и наполнение блоков. А еще он самый передовой и информативный среди подобных решений как по наполненности, так и по возможностям быстро перейти к более детальной информации.

#ОбновленияPG #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Друзья, с Днём космонавтики! 🚀

12 апреля - день, когда слово «невозможно» перестало существовать. И сегодня команда Proffit GO поздравляет всех, кто продолжает тянуться к звёздам - не только в космосе, но и в своём деле ✨

Эта заметка об эталоне технологичности, эффективности, компактности и продуманности своего времени.

Космический корабль «Союз»

Ему больше 50 лет. Он внешне почти не изменился со времён первых полётов. Но именно этот «ветеран» до сих пор остаётся главным «космическим извозчиком». Почему? Потому что в нём нет ничего лишнего. И это - лучший урок для любого бизнеса.

Модульная планировка

«Союз» - корабль с модульной архитектурой. Он разделён на три функциональных отсека:

🔹 Орбитальный (бытовой) модуль: здесь туалет, кухня, шлюз для скафандров
🔹 Спускаемый аппарат: «бронекапсула», в которой экипаж возвращается на Землю
🔹 Приборно-агрегатный отсек: двигатели, баки и «электростанция»

Никаких пустот. Каждый сантиметр работает на задачу.

Эргономика - максимальная функциональность в минимальном пространстве

Космонавтам приходится несколько суток проводить в сильно ограниченном пространстве, поэтому там продумано всё.

Три кресла-ложемента расположены веером — пульты под рукой, перископ для обзора в центре, а за спинками кресел спрятаны баллоны с кислородом.

Это не «советский аскетизм». Это ультимативный минимализм, где форма следует за функцией выживания.

Эволюция и приемственность, а не революция

История «Союза» - это не смена поколений, а плавное развитие. От первых «7К-ОК» до современного «Союза-МС».

Инженеры не ломали удачную конструкцию, а точечно усиливали слабые места, например:

🔹 Перешли на цифровую телеметрию и современную электронную начинку в версии «Союз-МС». Космонавты больше не возят на орбиту тонны аналоговых приборов - всё стало легче, точнее и экономичнее
🔹 Заменили старую систему стыковки «Игла» на «Курс». Новая система сделала стыковку полностью автоматической - корабль сам находит станцию и причаливает без активного участия экипажа
🔹 Адаптировали кресла под антропометрию любых членов экипажа (модификация ТМА). Раньше в «Союзе» могли летать только люди строго определённого роста и веса

Грозные «Аполлоны» стали музейными экспонатами, а их советский коллега возит космонавтов на МКС. Потому что надёжность и постепенное улучшение побеждают эффектный, но хрупкий рывок.

«Союз» — это символ инженерного прагматизма.
Это манифест: делай просто, делай надёжно и точно, используй инновации,  отсекай лишнее. И тогда  твои «полеты» будут востребованы и успешны.

Кстати, к запуску готова новейшая ракета «Союз-5»: её уже установили на стартовый стол.

💟 PG в MAX

Рынок FTL в 2026 году: стабилизация, локальные дефициты и новый виток тарифов 📊

Публикуем резюме отчета Умной логистики о FTL-перевозках: предложение транспорта постепенно сокращается, а спрос остается умеренным, однако себестоимость перевозок продолжает расти. Ниже - анализ ключевых факторов

1. Прогноз ставок на 2026 год

🔹 I полугодие - стабилизация, коррекция после пиков IV квартала 2025 (0…+2%).
🔹 II полугодие - рост +8–15% за счет переноса затрат в тариф. Возможен рост до +15–18%, если перевозчики начнут быстрее включать себестоимость в ставки.

2. Что будет влиять на рынок

Спрос - умеренный
Рост ВВП: +0,5–1,5%
Дефицита транспорта на общерыночном уровне нет
Грузовладельцы продолжают давление на цену

Предложение - без массового расширения
Продажи грузовиков в 2025 упали на –50% к 2024 году
Профицит техники сохраняется, но локально возникают дефициты (рефрижераторы, спецполуприцепы)

Издержки - главный драйвер роста ставок
🔹НДС 22% - рост налоговой нагрузки
🔹«Платон» - коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75
🔹ФОТ водителей - продолжает расти из-за кадрового дефицита
🔹Сервис и запчасти - удорожание обслуживания
🔹ЭТрН с 1 сентября - внедрение электронного документооборота
🔹Тарифы РЖД +10% - часть грузов перетекает на авто, но общий уровень издержек растет

3. Структурные изменения рынка

🔹Рынок консолидируется: около 15% перевозчиков закрылись в 2025 году
🔹Крупные грузовладельцы расширяют собственные парки - объем открытого рынка сокращается, конкуренция за разовые перевозки усиливается
🔹Перераспределение грузов с ЖД на авто (плечи 1000–3000 км) создает локальные зоны повышенного спроса, но не тотальный дефицит

4. Что это значит для управления парком

В 2026 году конкурентоспособность определяется не размером парка, а себестоимостью километра.

Ключевые зоны контроля:
🔹топливная эффективность
🔹ресурс техники и стоимость обслуживания
🔹стиль вождения и простои
🔹прозрачность фактических затрат на рейс

💟 PG в MAX

«Оказывается есть масса цифровых решений, которые уже используются компаниями и нет необходимости изобретать велосипед» - участник федерального тура «Цифровизация транспорта 2026»

На прошлой неделе состоялись первые встречи - в Ульяновске и Нижнем Новгороде.

Организаторы тура: CARGO.RUN и Proffit GO
Партнёрская поддержка: портал ATI.SU

Наша общая миссия - помогать транспортным компаниям в сложный период (рост эксплуатационных затрат и налогов, штрафы, обязательный ЭТрН с 1 сентября и т.д.).

Мы идём навстречу коллегам: делимся опытом экспертов, разбираем реальные кейсы и даём инструменты, которые работают здесь и сейчас.

Ключевые темы:
🔹 Экономика перевозок: где бизнес теряет деньги прямо сейчас
🔹 ЭТрН без иллюзий: реальный переход без разрывов
🔹 Клиенты 2026: как и где искать, новые критерии отбора
🔹 Топливо и эксплуатация: комплексное управление затратами
🔹 Экспресс-диагностика ТК из зала — разбор показателей компании с рекомендациями

Роль Proffit GO — блок по экономии топлива, снижению затрат, контролю состояния парка через телематику и стиль вождения.

Следующие города — в расписании на сайте. Найдите свой и записывайтесь, участие бесплатное: https://start.cargorun.ru/event2026

Также приглашаем к участию партнеров - интеграторов телематического оборудования, условия - в презентации по ссылке

💟 PG в MAX

Тормоза и руль «по проводам», активная электронная подвеска: техника умнеет - к чему это приведет ❓

Новый Mercedes EQS переходит на руль-джойстик без мехсвязи. Китайцы уже давно штампуют Steer-by-Wire, EMB и активную электронику на своих премиум-моделях 🚗

Steer-by-Wire («управление по проводам») - технология в автомобилях, которая устраняет механическую связь между рулём и колёсами. Традиционная система рулевого управления, использующая рулевой вал, рейку и тяги, заменяется полностью электронной.

Кажется, что это далеко от грузовой техники. Но нет — через 3-5 лет такие системы начнут ставить в бюджетный сегмент, а значит они скоро придут и в грузовой транспорт 🚛

Что это дает?
🔹 Мгновенный отклик руля и тормозов
🔹 Короткий тормозной путь без задержек гидравлики
🔹 Подвеска, которая убирает крены и клевки до того, как их почувствовал водитель

Главные проблемы автопарка
🔹 Сложность и цена. Нужны мощные электромоторы, батареи от 10 кВт/ч, куча датчиков и дорогой софт. Ремонт в поле — фантастика
🔹 Надёжность. Электроника может отказать из-за скачка напряжения или бага в прошивке
🔹 Водитель становится помехой. Алгоритм может «не послушаться» человека. Как отвечать на вопрос: кто виноват в ДТП?
🔹 Мотивация. Будет ли водитель «не своего» грузовика в России снижать скорость на участке с плохой дорогой или умная, комфортная подвеска снизит мотивацию к бережному вождению?

Как влияет на экономичность и ресурс?

✔️ Тормоза «по проводам»

Нет гидравлики - нет задержек. Мгновенное распределение усилия по колёсам исключает юз и блокировку.
Результат:
- Меньше износа колодок и дисков
- Режим рекуперации работает эффективнее - возвращает энергию в батарею
- Тормозной путь короче - ниже риск ДТП и простоя

✔️ Руль «по проводам»

Без механической связи колёса не «бьют» в руль на ямах. Настройки усилия и остроты меняются под условия (трасса / город / парковка).
Результат:
- Никаких лишних рывков и микрокоррекций - ровная траектория - экономия топлива/энергии
- Меньше усталость водителя - плавнее управление
- Нет износа рулевой колонки и редуктора

✔️ Активная электронная подвеска

Электромоторы на каждом колесе принудительно гасят крены, клевки и раскачку ещё до того, как их почувствовал водитель.
Результат:
- Колесо не «бьёт» в кузов - меньше вибраций и микротрещин в раме и кузове
- Груз не болтается внутри - сохранность перевозимого
- Плавный ход позволяет держать оптимальную скорость без потери комфорта и контроля

❗️ Технологии by-wire дороже на входе, но снижают расходники (колодки, рулевые тяги, амортизаторы), экономят энергию через рекуперацию и продлевают жизнь несущих конструкций.

⛔️ Главный стоп-фактор сейчас - отсутствие дешёвого ремонта и судебной практики. Но как только это решат, «умные» системы начнут окупаться не только безопасностью, но и рублём.

💟 PG в MAX