Анализ остаточной стоимости седельных тягачей 2023–2025 🚛

Один из ключевых драйверов совокупной (общей) стоимости владения для грузового автопарка - скорость обесценения техники. Прогнозирование остаточной стоимости критически важно для лизинговых схем, расчета амортизации и формирования стратегии обновления парка.

📈 Маркетинговое агентство НАПИ публиковало отчет «Остаточная стоимость грузовых автомобилей». В исследовании представлены цены на новые седельные тягачи, приобретенные в 2023–2025 годах, и их реальная рыночная стоимость в I квартале 2026 года с разбивкой по возрасту (1, 2 и 3 года).

1️⃣год (покупка в 2024 г.)

Лидер как по абсолютной цене перепродажи, так и по коэффициенту сохранности стоимости - SITRAK C7H MAX:
🔹 Средняя цена подержанного тягача - 8,5 млн ₽
🔹 Отношение к цене нового в I кв. 2025 года - 87,70%
🔹 Значение 87,7% - аномально высокий показатель для техники возрастом 1 год, сопоставимый с премиальными европейскими брендами

2️⃣ года (покупка в 2023 г.)

🔹 Вновь первое место по средней цене реализации у SITRAK C7H MAX - 7,3 млн ₽
🔹 Максимальный процент сохранности к цене нового (I кв. 2024 г.) показывает SITRAK C7H - 71,13%
🔹 Обращает внимание значительный разрыв между моделями внутри одного бренда: разные комплектации и поколения демонстрируют разную ликвидность

3️⃣ года (покупка в 2022 г.)

🔹По абсолютной цене реализации лидерство сохраняет SITRAK C7H MAX - 6,7 млн ₽
🔹Однако лучший коэффициент сохранности к цене нового в I кв. 2023 года зафиксирован у JAC K7 - 87,70%

❗️ Этот результат требует осторожной интерпретации: высокая относительная сохранность может объясняться не только надежностью модели, но и более низкой стартовой ценой нового тягача относительно конкурентов.

Экономический контекст

В I квартале 2025 года цены на новые тягачи в большинстве представленных позиций оказались ниже, чем в аналогичный период 2023 и 2024 годов. Такая ценовая коррекция на первичном рынке оказывает давление на остаточную стоимость всей возрастной когорты, но топ-модели демонстрируют устойчивость к этому фактору.

Остаточная стоимость - управляемый параметр. Выбор ликвидной модели задает потенциал, а реализуют его правильная эксплуатация и бережное вождение.

Контроль нагрузок, соблюдение ТО и бережный стиль вождения снижают износ и повышают цену перепродажи на 5-12% относительно среднерыночной 🔼

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Дайджест наших экспертных материалов за первую половину года 🗓

❓ Больше или всегда - почему в грузоперевозках прочный фундамент важнее гонки за ростом парка

🤔 Почему водитель привез пережог?

📊 Автоперевозки 2025–2026: перестройка рынка в цифрах

🔧 Правила, которые спасут технику от поломок

🚗 Ключевой сотрудник транспортной компании: почему успех этого года зависит от водителей?

🚛 Обкатка новых и «откапиталенных» грузовиков

🆚 Радоваться тому, что водители укладываются в норму расхода топлива VS учитывать оценку действий водителя за рулем

📈 Жаловаться на кризис и ждать, когда все само наладится VS инвестировать в инструменты повышения эффективности

🏎 Миллиардные бюджеты и экономичное вождение. Зачем в Формуле 1 экономят топливо?

🍋 Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим

Все экспертные материалы собраны под хештегом #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Ответы на вопросы водителей 💬

Запускаем рубрику, в которой будем публиковать ответы на наиболее частые вопросы водителей 🚗

Зеленая зона

❓ Вопрос: чтобы подняться груженым в гору зачастую приходится "крутить" больше пресловутых 1200 и даже 1400 оборотов в минуту. Снижается ли при этом оценка по параметру "Использование двигателя"?

🗣️ Ответ: Зеленая зона в Proffit GO определяется не просто по оборотам, а через матрицу взаимозависимости оборотов и загрузки двигателя. 1300, 1400 и даже 1500–1600 оборотов могут быть в зеленой зоне - это зависит от нагрузки.

При загрузке двигателя 10-15% (порожний, с горы) даже 1250 оборотов могут быть избыточны.
При загрузке 70%+ (груженый, в гору, разгон, даже плавный) превышение даже 1400 оборотов в минуту могут быть вполне оправданны и не снижают оценку.

Рекомендации просты: трогайтесь с первой передачи, переключайте передачи вверх последовательно, всегда плавно работайте педалью "газа", в том числе, при трогании с места в режиме "автомат", не превышайте скорость, особенно на машинах с "тихоходным редуктором".

Скорость vs оценка двигателя

❓ Вопрос: Еду 84 км/ч - по скорости оценка хорошая, а по двигателю падает. Почему?

🗣️ Ответ: Оценка скорости и оценка работы двигателя - это разные параметры. На одну и ту же скорость можно выйти за 30 секунд, за минуту или за 10 секунд.

В оценке двигателя важна плавность нажатия на педаль газа, отсутствие резких ускорений и "кикдаунов" (включая выход на 98-100% нажатия). Даже без нажатия кнопки "кикдауна" система фиксирует резкие разгоны.

В последнее время изменились оценки

❓ Вопрос: Стиль вождения не меняется, но 3-4 месяца ездили нормально, а потом показатели резко ухудшились

🗣️ Ответ: С апреля были скорректированы числовые границы оценок по превышению скорости. Раньше водитель попадал в категорию "Е-" и за 5 км превышения, и за 500 км - разницы не было.

У части водителей это провоцировало значительные злоупотребления.

Теперь оценка "уходит в минус" пропорционально нарушениям. Изменение затронуло менее 1% водителей (по статистике). При этом улучшились условия по холостому ходу - теперь можно получить больше баллов (свыше 100), и около 10% водителей перешли из группы B в группу "A".

Подписчики наших каналов в Телеграм и Макс своевременно узнают о всех обновлениях и изменениях.

Холостой ход

❓ Вопрос: Невозможно добиться категории "A" из-за холостого хода. Что с этим делать?

🗣️ Ответ: Оценка "А" по холостому ходу более чем достижима: в текущем месяце 70% машин в "А+", а 89% - в категории "А" (А-, А, А+).

В оценке "Холостой ход" не учитываются:
- Остановки до 90 секунд: светофоры, работа компрессора, работа турботаймера (охлаждение турбины после остановки), если она требуется
- Холостой ход на стоянке при очень низких или высоких температурах

🤝 Платформа привержена оставаться самой объективной и справедливой к водителям, по возможности комплексно учитывая множество факторов.

⚠️ Важно понимать: Оценка - это не наказание, а инструмент для выявления потенциала экономии и повышения эффективности всего парка.

Продолжение следует...

#ОтветыНаВопросыPG #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Разбор параметров оценки качества вождения в приложении Fleet Data Pro 1️⃣

В коротком видео показали, на что нужно обратить внимание, чтобы улучшить оценку ⏫️

🔹На каких оборотах держать двигатель, чтобы попадать в «зелёную зону»
🔹Что такое «холостой ход оценки» и какие остановки не учитываются
🔹Сколько процентов пути нужно проезжать накатом
🔹Как система определяет, что круиз-контроль использовался неэффективно
🔹Почему система не учитывает скорость накатом
🔹Что делать, если оценки не отображаются в приложении
🔹И еще много важной информации ...

Смотрите сами и поделитесь видео с коллегами 👍

💟 PG в MAX